Et felles Havnesamarbeid i Østfold Til beste for næringslivet?

Transkript

1 Et felles Havnesamarbeid i Østfold Til beste for næringslivet?

2 En kjent påstand. Det er for mange havner i dette landet! Det er færre som hevder det er for mange/mye veier, bane, baneterminaler, lufthavner. Tvert imot!

3 Hva legger vi i for mange havner - For mange havner som driver for bred virksomhet? - For liten grad av spesialisering? - Småskala med liten effektivitet? - For mange havnefogder (overadministrert)? - For lite havnesamarbeid? Har vi for mye kaier og annen infrastruktur som brukerne skal betale med sin brukerbetaling?

4 Mangfoldig havnevirksomhet Cruise Containere Ro-ro Lo-lo Fiskeri Ferger Hurtigbåter Fryselager Tørrbulk Våtbulk Industri Eiendomsforvaltning Beredskap (kommunal, forsvar) Summen av aktiviteter i havnene gjør havnene til viktige næringsaktører i sitt lokalsamfunn

5 Havner viktige samfunnsaktører Tromsø størst pga fiskeri Mongstad størst pga av olje

6 Godsets rolle i havnen Transport av gods har et hovedfokus i havnepolitikken for øyeblikket Effektiv håndtering av gods og bulk er viktig skal vi flytte transport fra vei til sjø Samtidig må nasjonal havnepolitikk sikre at havnene kan levere tjenester til lokalt næringsliv og lokal befolkning om det handler om passasjertrafikk, reiseliv eller fiskeri Vi må sikre en organisering av havnene som skaper sterke havner for sine regioner

7

8 Med etableringen av et felles havneselskap ønsker vi å oppnå Mer effektiv havnedrift og bedre tilbud til næringslivet Mer robust havneoperasjon og større kompetansemiljøer Mer helhetlig regional tenking i utvikling av havnene Sterkere kompetansemiljø for å forvalte stadig mer komplisert (internasjonalt) regelverk Økt konkurransekraft for sjøtransporten i tråd med nasjonale føringer Bedre samordning og større evne til å foreta nødvendige investeringer i fremtidig infrastruktur og teknologi Synergier - å se felles havneressursene under ett Verdiskapingen for kommunene (eierne) og bidrag til næringsutvikling

9 Gevinster ved en sammenslåing For brukerne vil det bli enklere å forholde seg til ett selskap For myndighetene vil det bli enklere å koordinere nasjonal oppgaver hvor havnene inngår Staten lokker med virkemidler mill i støtte (Nærskipsstrategi) alternativt at staten overstyrer For eierne vil det nye selskapet være en viktig tilrettelegger med økt kompetanse og økte ressurser Ett selskap vil gi mer optimal ressurspool og økt kompetanse i forhold til å stå hver for seg

10 Havner i Norge skaper nye allianser og utvider sine ansvarsområder

11

12 Havnene er blitt en del av et samlet transport Norge Viktig å involvere havnene i transportnettverk et

13 Stamnett Et flertall av stamnettshavner og Utpekte havner er del av et samarbeid eller en sammenslutning

14 Havner er et verktøy for verdiskaping ikke et voksende byråkrati Det er mange havner rundt Oslofjorden fra Halden til Kristiansand Havnestrukturen rundt Oslofjorden har vært, og er i endring Byer setter press for sentrumsnære logistikkfunksjoner og industri Restriksjoner i bruk av havnearealer støy, støv, lukt, visuelle Behov for å se havner under ett hvem gjør hva? Sjøtransport presses på tid og miljøtiltak kortest mulig transport arbeid (fulle båter går lengst mulig halvfulle tømmes tidligere for resttransport med bil og bane) Havnene har hatt for sterkt fokus innad enn utad mot brukerne Regjeringen signaliserer virkemidler for få til økt samarbeid og utvikling av disse såkalt Nasjonal havnestrategi Østfold er et lite fylke og ett havneselskap burde vært tilstrekkelig Havnene blir for små til å ha nødvendig tverrfaglig kompetanse og opprettholde stabile fagmiljøer Konklusjon: For å oppnå målsettinger om økt konkurransekraft for sjøtransporten, mer last fra bil til sjø og et bedre havnetilbud til brukerne, må det til økt havnesamarbeid!