DIALOG-SEMINAR ÅRE. Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 8.April 2013

Transkript

1 DIALOG-SEMINAR ÅRE Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 8.April 2013

2 Interkommunalt havari i 2002

3

4 Utredningen

5 Kompetente medarbeidere Organisasjonen på Verdal skal utvikles i samarbeid med de ansatte og i tråd med bedriftens strategiplan og målsettinger Det åpnes for å vurdere nye oppgaver og funksjoner innenfor rammen av det nye selskapet Brukerkontakten i ITH-området skal opprettholdes uten økte kostnader for brukerne

6 Hva vil en sammenslåing bety? Kostnadseffektive løsninger Økt utviklingskraft Økt kontakt og involvering med brukerne Komplett havnetilbud med tilhørende infrastruktur Bevare offentlig råderett over havnearealer Bedre miljøregnskap gjennom helhetlig, regional knutepunktstruktur

7 Status som utpekt havn (i dag ingen mellom Bergen og Tromsø) Felles trøndersk stemme som kan høres nasjonalt Større potensial for øst/vest-korridoren mot Sverige Øvrige mål

8 Foto: Fiskeri- og kystdepartementet Fra «nasjonale» til «utpekte» havner St.meld. nr. 16 ( ) Forrige havne- og farvannslov 10 nasjonale havner Øvrige havner Ny havne- og farvannslov 2010 Utpekte havner (Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen og Tromsø er foreløpig nevnt) Stamnetthavner (30 definert) Øvrige havner

9 Kriterier for utpekte havner Departementet utpeker ved enkeltvedtak havner som er særlig viktige for å utvikle effektiv og sikker sjøtransport av gods og personer.

10 Orkdal Trondheim Malvik Stjørdal Frosta Levanger Verdal Inderøy Steinkjer Verran Leksvik 11 eierkommuner

11 Økt sjøtransport er vårt felles mål Når vi målet best sammen eller hver for oss?

12 Ill.: psdgraphics og ColliCare Logistics Godsmengdene vil øke drastisk Godset kommer ikke fra Østlandet, men fra Østen!

13 Nå Ideelt sett overførbart gods Kapasitet bane ved tredobling 500 Kapasitet bane ved dobling Dagens banetransport 0

14 EUs nye transportpolitiske plan EU-kommisjonen forventer at lengre veitransporter overføres til bane og sjø 30 % innen % innen 2050 Dette vil styrke havnene som logistikknutepunkt

15 2 av 3 setter sin lit til sjøtransporten «Hvilken transportform mener du vil være best rustet til å ta imot/håndtere en fremtidig tredobling av godsmengdene?» Vet ikke 5 % Vei 11 % Bane 19 % Sjø 65 % Antall spurte : 268

16

17

18 Godsstrømskartlegging

19

20 Foto: Stortinget

21 Politiske føringer for TIH Soria Moria politiske føringer Videreutvikle havnene som logistikknutepunkt «For å få mer gods over på båt må havnene opprustes slik at overgangen til og fra båt bedres» Nasjonal Transportplan legge til rette for at havnene kan utvikle seg til logistikknutepunkt Havne- og farvannsloven Havnene skal videreutvikles som logistikknutepunkt. For å få mer gods over på båt må havnene opprustes.. IKAP regional næringsarealplan Samferdsel er en helt sentral del, logistikknutepunkt det viktigste innen samferdsel

22 Bil, båt og bane koblet sammen.

23 Bestilling bortfalt..

24 Vi kan ikke planlegge morgendagen ut fra dagens løsninger Foto: Poggis/Flickr

25 Foto: Evan Leeson Også godset bør reise kollektivt

26 Foto: Todd Lappin Flere Utredningens perspektiver fokus er er nødvendig for smalt Nasjonale føringer Langsiktige rammebetingelser EUs transportpolitikk Logistikktrender Fleksibilitet overfor endrede rammebetingelser Regional utvikling Næringsutvikling Bosettingsmønster Synergieffekter med andre samferdselsprosjekter Vekting av miljøeffekter Byutvikling

27 Regionalt fokus Nytt logistikknutepunkt vil være en viktig samferdselsinvestering for hele Midt-Norge Må koordineres med andre samferdselsprosjekter som Meråkerbanen, E6 Trondheim Stjørdal og Trondheim lufthavn Værnes

28 Nytt logistikknutepunkt

29 Ill.: Wikipedia Foto: Risavika Havn Foto: Jernbaneverket Risavika havn Godsterminalen for jernbane i Ganddal

30 Foto: Kristelig Folkeparti Ein skal ikkje gå mange år tilbake før ein tenkte veg for seg, jernbane for seg og hamn og sjø for seg. Eg er redd for at samfunnet har gjort fleire feilinvesteringar fordi ein ikkje har sett samla på dette og utnytta det beste i alle transportformene. Kva ville ha skjedd i Rogaland om ein hadde hatt ei meir samordna planlegging? Ville den nye godsterminalen blitt lagt til Ganddal, vel 15 km frå hamna i Risavika? Leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité Knut Arild Hareide (KrF) til Stortinget

31 Foto: Fylkestinget i Nord-Trøndelag Faksimile: Trønder-Avisa 7. juni 2011 Jeg har alle de rødgrønne partiene bak meg. Logistikknutepunktet i Midt-Norge skal tilrettelegges for bil, bane og båt. Det er helt utelukket å bygge et knutepunkt uten tilgang til sjøen. Transportkomitémedlem Susanne Bratli (Ap) Det må gå an å tenke litt lenger enn nesetippen rekker. Å gå inn for et logistikknutepunkt uten tilgang til sjø er fullstendig håpløst. Det er et klart langsiktig mål at mer av godstransporten skal over fra vei til bane og båt. Det må vi forholde oss til også når vi skal bygge en løsning for fremtiden. Transportkomitémedlem Lars Myraune (H)

32 Trondheim Havns knutepunktstrategi Strategi: Logistikknutepunkt Logistikknutepunkt ikke med i Nasjonal Transportplan Strategi: Knutepunkter på sjø

33

34 Strategiutvikling knutepunkt Uthaug Fiborgtangen Brattøra Grønøra Vest

35 Strategiutvikling industrihavner Verdal Uthaug Fiborgtangen Stjørdal Ila/Nyhavna Muruvik Grønøra Øst

36 Verdal Industripark i tall: Ca 1500 daa 150 bedrifter 2500 ansatte 4,5 mrd. i omsetning 250 daa nytt industriareal under utvikling på Ørin Nord 3 mrd. kroner er investert i infrastruktur på Ørin siden starten i Nå utvides og fornyes området, bl.a. som følge av en ny satsing på offshore vind. Avgjørende støtte fra SIVA (200 MNOK) Utvidelse vestover, dels ved oppfylling av nytt land, for ny infrastruktur til vindklyngen

37

38 Trondheim Havn IKS 2012: (resultatprognose) Driftsinntekter: 125 mill. kr. Resultat før skatt: 18,5 mill. kr. Balanse (nedskrevet): TIH ITH Sum Anleggsmidler Kontanter og kortsiktige fordringer Sum Egenkapital Langsiktige lån Nto. pensjonsforpliktelse Kortsiktig gjeld Sum

39 Verdal havn og Skognterminalen Verdal havn Skognterminalen

40 4 600 anløp 2,1 million tonn gods

41

42 Lov om interkommunale selskap

43 Representantskap Havnestyre Havnedirektør Stab Trafikk Teknisk avdeling Marked og logistikk Eiendom og forvaltning Verdal

44

45 OMDØMMEKARTLEGGING 2012 RESULTATRAPPORT UNDERSØKELSEN ER UTARBEIDET I SAMARBEID MED TRONDHEIM HAVN OG FAVEO PROSJEKTLEDELSE VED PROSJEKTLEDER KRISTIN STORLI

46 Oppsummering fra omdømmeundersøkelse 7 av 10 av havnas interessenter har et godt eller svært godt inntrykk av Trondheim Havn totalt sett Tilliten til Trondheim Havn har holdt seg stabil og god de siste årene. Et godt totalinntrykk og god tillit er viktige forutsetninger for oppfatning av en virksomhets omdømme. Resultatene indikerer at Trondheim Havn har et godt omdømme blant sine interessenter.

47 Kundetilfredshetsundersøkelse (2012): Hvilket totalinntrykk har våre kunder av oss? 160 Snitt:

48 Det betyr miljøfokus i hele virksomheten.

49

50

51 Utfordringene er mange Prioriteringene blir viktige

52 Takk for oppmerksomheten!

53

54 Det haster å ta stilling