Air Cargo Polyteknisk Forening Sep. 2019

Transkript

1 Air Cargo Polyteknisk Forening Sep. 2019

2 Highest consumption of air cargo per. capita in Europe The largest air cargo market in Northern Europe 50% of all Nordic air freight originates to/from Norway Daily average of 630 tons of Seafood exported as Air Cargo Biggest freighter HUB in Northern Europe Highest European growth in Air Cargo with 37%

3 Nordic Air Cargo Trade Flows

4 Norwegian Seafood Export predicted to grow by 500%

5 Norway Seafood Export as air cargo tons Tons flown in 2018Langaas Source: Norwegian Seafood Council

6 SEAFOOD EXPORT Types Flown 100,0 % 90,0 % 80,0 % 70,0 % 60,0 % 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % 10,0 % 0,0 % Market share (tons flown) 92,2% 92,2% 6,7% 0,7% 0,4% Salmon Trout Schelfish White Fish

7 com/watch?v=dkfbk J9qT4s

8 Seafood from Oslo Airport Foto: Lasse Vangstein

9 90.000t Seafood as air cargo flown from OSL in 2018 NOK 4,78 billion export value in 2018

10 39% Norway remains a Only 39% of Norwegian seafood exports left Norway by air in 2018 severely underserved air cargo market

11 SEAFOOD ROUTES FROM OSLO AIRPORT

12 OSLO AIRPORT Weekly freighter capacity 2019 (August)

13 SEAFOOD ROUTES FROM OSLO AIRPORT News Cargo Oslo Airport 2019 Suparna Airlines to Nanjing, China: New route, two weekly departures AirBridgeCargo to Seoul via Moscov: Increased frequenzy from 2 to 3 weekly departures. CAL Cargo Airlines to Tel Aviv: Increased frequenzy to 2 weekly departures. Air Cargo Global to Tianjin Binhai Airport, China: New route Hainan Airlines 3 weekly to Beijing (pax)

14 Kommersielle og Operasjonelle kriterier for flyfrakt

15 RETNINGSBALANSE - Internasjonal Flyfrakt Norsk sjømat er et av verdens dårligst betalte flyfraktprodukt Prisen for å sende fisk med fly er lavere enn kost fra Norge til Asia.

16 RETNINGSBALANSE - Landtransport Norge Europa Norge (høy etterspørsel høye rater) Begrenset Norsk industri Høyt konsum i Norge Norge Europa (lav etterspørsel lave rater) Lite eksport på vei (foruten fisk) Konsolidering av fisk fra hele Norge en forutsetning for å fylle fraktfly

17 KRAV TIL RULLEBANE SJØMAT SOM FLYFRAKT Høy egenvekt, lavt volum Fraktfly MAX TAKE-OFF WEIGHT (MOTW) Terrengbegrensninger Krav til terreng inn/ut Å kompensere for vektbegrensninger gir store økninger i kostnad per kg. Mindre flymaskiner, lavere fyllingsgrad, mindre rekkevidde, flere stopp eller lengre framføringstid.

18 INFRASTRUKTUR - På flyplassen FRAKTFLY (kategori E og F) Krav til banebredde Forsterkede flyoppstillingsplasser Godkjennelse av dispensasjon (kategori F) Spesialisert handlingutstyr(svært kostbart) Drivstoffhåndtering tonn per flight De-icing opp til 45min er fly Screeningutstyr for cargo Forutsetter betydelige private og offentlige investeringer.

19 TRAFIKKRETTIGHETER -Russlandog Sibir-korridoren. Russland godkjenner kun et selskap per land i Europa å fly over Sibir (konsekvent) Asiatiske selskap med begrensninger over Sibir (Kina & Korea) Manglende trafikkrettigheter utfordrer Norges geografisk nærhet til Asia.

20 BILATERALE AVTALER - Internasjonale luftfartsavtaler UTFORDRINGER Proteksjonisme Asia sterkt regulert Politiske hensyn Lange prosesser Gamle avtaler Gamle bilaterale avtaler som ikke er tilpasset Norges eksportinteresser.

21 FLYFRAKT GLOBALT FRAKTKAPASITETEN ØKER RASKT MED NYE PASSASJERFLY Markedet for flyfrakt har stått stille. Kost høyere per kg. med frakter enn passasjerfly. Fraktfly settes på bakken + ordretørke. Fremtidens fraktkapasitet fra Norge vil måtte bæres av flyruter i kombinasjon med passasjerer.

22 HUB - Norges avhengighet - Norsk sjømat avhengig av HUB og konsolidering - Liten hensikt med O&D ruter (kostbart, høy risiko og mindre fleksibelt) Kun 4,3 % av norsk sjømat flys direkte til sluttmarked fra Norge. Resten går via HUB og konsolideres.

23 Your Avinor air cargo contact Martin Langaas Director Cargo Avinor