Status for vegnettet og skademekanismer Nils Sigurd Uthus Statens vegvesen, Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø og teknologiavdelingen Vegteknologisksjonen
Veger i Norge 10 500 km Riksveger Før 2010 27 000 km Vegnettet 44 000 km Fylkesveger Før 2010 27 000 km 38 500 km Kommunale ----------------------------------------------------------------------------- 93 000 km Offentlige 2 626 km G/S-veg 50 % av trafikken foregår på riksvegnettet 2
Vegnett 100% av riksvegnett har asfaltdekker(før2010) Ca 80% av fylkesvegnettet har asfaltdekker, mål om 100% innen kort tid for mange fylker Ingen oversikt over kommunale veger
Utfordringer
Trafikkøkning
Økende trafikkarbeid
Økende tungtrafikk
Tillatt aksellast Rv 2007 96,4 % RØ= 99.1 % 3,6 %
Tillatt lufttrykk (bar) Tillatt lufttrykk 10 9 8 7 6 5 1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 År
Trafikkbelastning
Ringtrykk - aksellast
Forfall riksveger Statens vegvesens rapporter nr 75, utarbeidet av Even K. Sund Forfall med tilhørende oppgraderingsbehov Riksveger - Totalt om lag 25-40 mrd kroner Vegutstyr og miljøtiltak 2-3 mrd kr (~ 10 %) Bru og kai 3-5 mrd kr (~ 15 %) Tunneler 14-22 mrd kr (~ 50 %) Vegfundament og vegdekker 5-8 mrd kr (~ 20 %) Drens- og avløpsanlegg 1-2 mrd kr (~ 5 %)
Forfall fylkesveger Ikke gjennomført landsdekkende undersøkelser Region Øst som består av fylkene Østfold, Akershus, Hedmark og Oppland, samt Oslo som ikke har fylkesvegnett, har gjennomført undersøkelser og kommet frem til følgende behovstall Forsterkning av veger med fast dekke nesten 1,4 milliarder kroner vegutstyr (lys, skilt, rekkverk, etc) 836 millioner kroner dekkefornyelse 774 millioner kroner drenering 536 millioner kroner grusdekker inkl. forsterkning 487 millioner kroner bruer 380 millioner kroner tunnel 82 millioner kroner Totalt forfall ca 4,5 milliarder kroner
Påvirkningsfaktorer på en vegkonstruksjon Viktige faktorer som vil kunne påvirke levetiden og funksjonen til en vegkonstruksjon er: - Trafikkbelastning - Materialegenskaper for de ulike lag i konstruksjonen - Klimatiske forhold som nedbør og temperatur Topografiske forhold Grunnforhold Dimensjoneringsmetoder Dreneringsforhold (åpen/lukket drenering) Tverrprofilutforming Egenskapene vil også kunne endre seg mye fra en årstid til en annen.
Påkjenninger Trafikken -Piggdekkbruk -Tunge laster -++++ Klima -nedbør -temperatur, frost, fryse tining -drenering
Klimaendringenes påvirkning
Skademekanismer For høytrafikkerte veger er er trafikkbelastningen avgjørende for levetid. Skader som utløser vedlikehold vil først og fremst være: Spor pga piggdekkslitasje Deformasjonsspor For lavtrafikkerte veger vil ofte nedbrytning skje som en kombinasjon av trafikk og klima. Eksempelvis kan skadene være Spor(inklusive stabilitet, slitasje og deformasjon) Utmatting Jevnhet Langsgående sprekker utenfor hjulsport Tverrgående sprekker
Piggdekkslitasje Påvirkes av Trafikk (piggdekkbruk) Klima, våt og tørr vegbane Materialvalg Steinkvalitet Steinmengde Hulrom Bindemiddelinnhold/type 2004 19
Deformasjonsspor Egendeformasjon i asfalt. Påvirkes av: Trafikk av stillestående- og mye tungtrafikk(busser) Klima Materialvalg Deformasjonsskader grunnet ustabilt bærelag. Påvirkes av: Trafikk, aksel last og ringtrykk Klima Materialvalg, spesielt ved bruk av mekanisk stabilisert bærelag Deformasjonsskader grunnet ustabilt forsterkninglag eller svikt i undergrunn. Påvirkes av Trafikk, aksel last og totalvekt Klima Materialvalg og lagtykkelser (variasjon i undergrunn) 2004 20
Sprekker Påvirkes av: Trafikk, klima og materialevalg Type og årsak Telehiv Kan forårsake både langsgående og tverrgående sprekker. Breddeutvidelse Gir ofte langsgående sprekker Svak kant/smal skulder Gir langsgående sprekker Dårlig dekkeskjøt Langsgående sprekk Svinnsprekker Gir tverrgående sprekker. 2004 21
Krakelering Påvirkes av: Trafikk, aksellast og ringtrykk Klima Materialvalg Ustabilt bærelag Bæreevnesvikt Dårlig materialkvalitet, eks. vannømfintlighet For små lagtykkelser Mangelfull drenering Tynne asfaltdekker 2004 22
Valg av tiltak Riktig valg av tiltak ut fra nedbrytningsmekanismer Sikre at valgt tiltak kommer til utførelse
Noen ganger føles det som
Valg av tiltak Om en skal vedlikeholde et hus eller en veg er det viktig at en velger riktig tiltak ut fra skademekanismer
Her er vel ikke legging av fast dekke eller maling av vegg riktig tiltak???
Etter 4 år???
Året etter!!!
KOSTNAD Optimalisering av levetidskostnader Optimum Levetidskostnad Trafikant+miljø Investering Vedlikehold LAV STANDARD HØY 31
Vegens oppbygging En veg er en kompleks konstruksjon med store variasjoner over korte sterkninger Variasjon som påvirker vegens funksjonalitet vil kunne være Undergrunn Topografi Fuktighetsnivå Temeraturforhold En veg vil brytes ned over tid og tiltak/ forsterkning må gjennomføres når vegens funsjonalitet er for lav
Håndbok 018 Statens vegvesen har egen håndbok som beskriver Hvordan en veg skal bygges Hvilke materialer som kan benyttes i de enkelte lag Hvordan vedlikeholde
TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN