Miljøløsninger for Romerike Informasjon og spørsmål for tilbakemelding Til forberedelse for deltakere til dialogkonferanse 29.mai Jon Stenslet, Ruter As
Målbilde fra prosjekt Fossilfri 2020 er kjent.. Ruter arbeider nå ut fra en ambisjon om raskere og mer omfattende innfasing av nullutslipp Testing elbusser Utrulling elbusser Fossilfri
Muligheter for nullutslippsløsninger - Batterielektrisk Arbeid med kartlegging av muligheter for nullutslipp er pågående. Ruter forventer minimum: - Ca 15stk 12m buss elektrisk hurtiglading - Ca 3stk 7-10m buss elektrisk hurtiglading Kan Linje 401 og 411 kjøres elektrisk (batteri eller hydrogen) fra juni 2019, med leddbusser? - Hvis ikke, når er det mulig? - Hva er en god løsning i mellomtiden? - Eventuelt: hvilke grep må gjøres for å få dette til? Spesifikasjoner elbuss - Vi vurderer å kreve utslippsfri oppvarming av busssene er dette OK? - Busser som ikke går hele dagen: trolig valgfritt opplegg om man vil bruke nattlading eller hurtiglading Spesifikasjoner ladesystem for hurtiglading mulige krav - Invertert pantograf - Regionbusser skal kunne lade på infrastruktur til bybusser (når vi har nomaldrift), og omvendt 3
Muligheter for nullutslippsløsninger - Hydrogen med brenselcelle Når er det realistisk å levere og drifte busstilbud med hydrogenbusser? - Kan vi kjøre hele busslinjer med hydrogen fra 2019? - Er det i tilfelle hele eller deler av bussflåten på linjer som bør være hydrogen? Kan Linje 401 og 411 kjøres elektrisk (batteri eller hydrogen) fra juni 2019, med leddbusser? - Hvis ikke, når er det mulig? - Hva er en god løsning i mellomtiden? - Eventuelt: hvilke grep må gjøres for å få dette til? Det kan bli åpning for å tilby hydrogenbuss drift som prosjekt / samarbeid med partnere Hva er leveringstid på hydrogenbusser / infrastruktur sammenliknet med batterielektriske busser (12-14 mnd fra kontraktsignering)? 4
Elbusslinjer Eksempel på beskrivelse av busslinjer for elektrisk drift Jon Stenslet, Ruter
Eksempel på informasjon om elbusslinje Er dette nyttig? Hva bør være med i tillegg til dette?
Depot Kjul/Nittedal Linje 801 (802, 803) UTFORDRING VED PEAK Totalt antall busser Busstype (idag) Klasse Driftstid Regulering. (off-peak) Lengde 3 7 10 m 1 16 h Average 15 min 21 km (42km) 318 km Total maksimal Strekning/dag Linje 801, 802 samt 803 er optimal for gjennomføring av elektrisk buss med opportunity charging. Linjen har generøse reguleringstider i løpet av off-peak, mer utfordrende ved peak. Når topografien er relativt utfordrende reproduseres mye energi under oppbremsing og nedoverbakke. For å etablere elektrisk buss vil det være nødvendig å revidere reguleringstid ved peak. Mulig ladestasjon (2st) 400-600 kwh. Buss ca 80 kwh 7
Linje 801 Totalt antall busser Busstype Klasse Driftstid Regulering. (off-peak) Lengde 2 Ca 10 m 1 16 h Average 15 min 42 km (21 km) 318 km Total maksimal Strekk/dag 266 m 237 m 200 m 150 m 108 m Topografisk kurve er basert på GPS posisjonen på stoppene Kurven kan avvike fra den faktiske vei. 8
Linje 802 Totalt antall busser Busstype Klasse Driftstid Regulering. (off-peak) Lengde 1 Ca 10 m 1 16 h Average 15 min 12 km (6 km) 318 km Total maksimal Strekk/dag 266 m 244 m 200m 150 m 107 m Topografisk kurve er basert på GPS posisjonen på stoppene Kurven kan avvike fra den faktiske vei. Grafen viser Linje 802 - ettermiddag 9
Linje 803 Totalt antall busser Busstype Klasse Driftstid Regulering. (off-peak) Lengde 1 Ca 10 m 1 16 h Average 15 min 14 km (7 km) 318 km Total maksimal Strekk/dag 266 m 239 m 200 m 150 m 115 m Topografisk kurve er basert på GPS posisjonen på stoppene Kurven kan avvike fra den faktiske vei. Grafen viser Linje 803 - ettermiddag 10
Buss & pantograf Scenario 1 Buss 10 m - 85 kwh batterikapasitet (80% kapasitet) 300 kw Ladestasjon (2 stk.) - Effektiv ladetid 801 (21 km) linje ville forbruke 33,6 kwh Effektiv ladetid 6,72 min. (8,4 min***) 802 (12 km/runde ved lademulighet) linje ville forbruke 19,2 kwh Effektiv ladetid 3,84 min. (4,8 min***) 803 (14 km/runde ved lademulighet) linje ville forbruke 22,4 kwh Effektiv ladetid 4,48 min. (5,6 min***) Ladetid for regelmessig kjøring 801 Effektiv ladetid på 7,5-8,5 min. (Ideelt) 802 Effektiv ladetid på 4,5-5,5 min. (Ideelt) 803 Effektiv ladetid på 5 6 min. (Ideelt) Anvendelse Etter tid vil kapasiteten på bussens batterier ** avta og ladetid kan da bli negativt påvirket. Effektiviteten under lading er viktig for planlegging av rute. I verste fall må en sjåfør kunne avbryte lading for å kunne starte kjøring på neste rute. Transport ved starten av ruten fra depot varierer 6-8 km, hvor 2 til 3 min effektiv ladetid er nødvendig før du starter fra endestasjonen, beregnet fra Nittedal St og Skillebekk. Best optimalisering for elbusslinjer er å kjøre eco-driving, og bruk av busser med høy gjenvinning av energi for å optimalisere linjekapasitet. 11 ** Avhengig av batteri valg *** antatt max tid (worst case)
Buss & pantograf Scenario 2 - mest optimale alternativ? Buss 10 m - 85 kwh batterikapasitet (80% kapasitet) 500 kw - Ladestasjon (2 stk.) - Effektiv ladetid 801 (21 km) linje ville forbruke 33,6 kwh - Effektiv ladetid 4,04 min. (5,04 min ***) 802 (12 km/runde ved lademulighet) linje ville forbruke 19,2 kwh - effektiv ladetid 2.3 min. (2,88 min ***) 803 (14 km/runde ved lademulighet) linje ville forbruke 22,4 kwh - Effektiv ladetid 2,7 min. (3,36 min ***) Ladetid for regelmessig kjøring 801 Effektiv ladetid på 4,5 til 5,5 min. (Ideelt) 802 Effektiv ladetid på 2,5 til 3,5 min. (Ideelt) 803 Effektiv ladetid på 3 til 4 min. (Ideelt) Søknad Etter tid vil kapasiteten på bussens batterier ** avta og ladetid kan da bli negativt påvirket. Effektiviteten under lading er viktig for planlegging av rute. I verste fall må en sjåfør kunne avbryte lading for å kunne starte kjøring på neste rute. Transport ved starten av ruten fra depot varierer 6-8 km, hvor 1,1 til 1,6 min effektiv ladetid er nødvendig før du starter fra endestasjonen, beregnet fra Nittedal St og Skillebekk. Best optimalisering for elbusslinjer er å kjøre eco-driving, og bruk av busser med høy gjenvinning av energi for å optimalisere linjekapasitet. 12 ** Avhengig av batteri valg *** antatt max tid (worst case)
Plassering av ladestasjoner linje 801-803 Ladestasjon 2 ladestasjoner Forslag til 500 kw ladestasjon - Pantograf Alternativ på 300 kw 500 kw > 54% høyere effektivitet ved lading enn 300 kw Ladestasjon 1 - Nittedal stasjon Ladestasjon 2 - Skillebekk Depot 13 Ladestasjon
Ladestasjon Svakheter Når linjen 801 er hovedlinjen og 802 og 803 er innfaset i 801 og går med sine egne busser i rushtid blir 802 og 803 det svakeste ledd om noen av de foreslåtte ladestasjonene ville slutte å fungere. Hvis en ladestasjon slutter å fungere må det være en mulighet for å erstatte med en ny buss rushtid (802, 803) Depot Linje 801 kan gå med en ladestasjon ut av drift Kraftigere ladestasjon enn 500kW er ikke optimalt (økonomisk/drift) for denne ruten pga begrenset batteristørrelse på 10m busser 14 Ladestasjon
Takk Er dette nyttig? Hva bør være med i tillegg til dette?