Konkurransegrunnlag for båtrute i Øksnes fra

Konkurransegrunnlag for båtrute i Øksnes fra 1.02.2012 31.01.2020

1 INNBYDELSE... 5 2 KONKURRANSEN... 7 2.1 Lovgrunnlag... 7 2.2 Tilbudets utforming og innhold... 7 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget... 8 2.4 Alternative tilbud... 8 2.5 Tilbakekalling og endring av tilbudet... 8 2.6 Rettidig levering av tilbudet... 8 2.7 Tilleggsfrist for ettersending av dokument... 8 2.8 Forhandlinger og avklaringer... 8 2.9 Kriterier for valg av tilbud... 9 2.10 Kommunikasjon under tilbudsfasen... 9 3 KRAV TIL TILBYDERS KVALIFIKASJONER... 10 3.1 Generelt... 10 3.2 Minimumskrav - attester... 10 3.3 Økonomi/Soliditet... 10 3.4 Garantierklæring... 11 4 INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON... 12 4.1 Generelt... 12 4.2 Informasjon om ruteplan... 12 4.3 Kart over ruteområdet... 13 4.4 Trafikkstatistikk... 14 4.5 Kaier og avgifter... 14 4.6 Krav til fartøy og rederi... 15 4.7 Reservefartøy... 18 2

4.8 Miljøavgift og miljøkrav... 18 4.9 Mannskap... 18 4.10 Lønns- og arbeidsvilkår... 18 4.11 Pensjon... 19 4.12 Service og informasjon til trafikkantene... 19 4.13 Billettering, rapportering og statistikk... 20 4.14 Regnskaper... 21 4.15 Møter... 21 5 KONTRAKTBESTEMMELSER... 22 5.1 Generelle bestemmelser... 22 5.2 OPERATØRS ytelser og plikter... 22 5.3 OPPDRAGSGIVERS ytelser og plikter... 24 5.4 Endringer... 25 5.5 OPERATØRS kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning... 26 5.6 OPPDRAGSGIVERS kontraktsbrudd... 28 5.7 Force majeure... 29 5.8 Opphør av kontraktsforpliktelsene... 29 5.9 Tvister... 30 6 KRAV TIL DOKUMENTASJON FRA TILBYDER... 31 Vedlegg 1: Fartøyskjema... 33 Vedlegg 2: Ruteplan båtrute Øksnes Vestbygd... 35 Vedlegg 3: Endringsordre... 43 Vedlegg 4: Kvalitetskontroll av båtruter... 44 Vedlegg 5: Standard formular for selvskyldnergaranti... 45 Vedlegg 6: Tilbudsskjema for båtrute Øksnes - Vestbygd... 47 Vedlegg 7: Prisspesifikasjon rute Øksnes Vestbygd... 49 Vedlegg 8: Retningslinjer for økonomisk rapportering... 50 3

Vedlegg 9: Avtaledokument... 53 Vedlegg 10: HMS egenerklæring... 55 Vedlegg 11: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter... 56 Vedlegg 12: Nærsjøindeksen... 57 4

1 INNBYDELSE Nordland fylkeskommune inviterer til åpen tilbudskonkurranse om drift av persontransport med båt i Øksnes Vestbygd i Nordland fylke. Mottatte tilbud regnes også som søknad om løyve for drift av ruta, og TILBYDEREN som blir valgt vil få enerett til drift av den aktuelle ruta i løyve/kontraktsperioden. Kontraktsperioden vil være 8 år fra 1.02.2012 31.01.2020. I tillegg gis OPPDRAGSGIVER opsjon for forlengelse av avtalen i 1 + 1 år. OPPDRAGSGIVER må meddele bruk av opsjon innen 3 måneder før utløpet av avtalen og/eller 1. års opsjonsperiode. OPPDRAGSGIVER vil utstede løyve for kontraktsperioden regnet fra datoen for driftsoppstart. Definisjoner: I det følgende kalles Nordland fylkeskommune OPPDRAGSGIVER Rederi som deltar i konkurransen kalles TILBYDERE TILBYDER som det skrives kontrakt med kalles OPERATØR Konkurransen forutsetter at det blir inngått en bruttokontrakt, dvs. at OPERATØR har ansvaret for kostnadene i kontraktperioden, mens Nordland fylkeskommune som OPPDRAGSGIVER har ansvar for inntektene. Reglene for konkurransen er beskrevet i kap. 2. Krav til TILBYDERs kvalifikasjoner er gitt i kap. 3. En fullstendig beskrivelse av oppdraget med tilhørende kravspesifikasjon finnes i kap. 4. Kontraktbestemmelsene som regulerer forholdet mellom partene er fastsatt i kap. 5. Fremdriftsplan for tilbudsprosessen er følgende: Element Dato Tid Sted Merknad Utlysning tilbud 16.03.2011 Tilbudskonferanse Påmelding til baat@nfk.no innen 11.04.2011 13.04.2011 12:00 Møterom i 4 etg. for samferdsel Skriftlig referat som inngår i konkurransegrunnlaget Frist for å stille spørsmål 12.05.2011 12:00 Skriftlig til baat@nordland fylkeskommune.no Frist tilleggsopplysninger og presiseringer 13.05.2011 16:00 Frist for levering av tilbud 24.05.2011 12:00 Tilbudsåpning 24.05.2011 13:00 Møterom i 4 etg. for samferdsel Skriftleg + CD /USB - penn Hver TILBYDER kan stille med inntil tre representanter 5

Kontraktsinngåelse Ca 30.06.2011 Vedståelsesfrist 24.10.2011 Oppstart 01.02.2012 Brev samt kunngjørelse i Doffin.no Tilbud sendes eller leveres i nøytral konvolutt som skal være lukket og merket med Tilbud båtrute Øksnes Vestbygd, til: NORDLAND FYLKESKOMMUNE SAMFERDSEL FYLKESHUSET POSTADRESSE: N - 8048 BODØ Kontaktperson i Nordland fylkeskommune er Bjørn Lekanger, tlf 75650867 eller mail baat@nfk.no. OPPDRAGSGIVER vil inngå kontrakt med OPERATØR. Utkast til avtaledokument ligger i vedlegg 9. 6

2 KONKURRANSEN 2.1 Lovgrunnlag Kjøpet gjennomføres som åpent tilbud iht. Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402. For denne anskaffelsen gjelder forskriftens del I og II. Kontrakten er en bruttokontrakt hvor OPPDRAGSGIVER tar ansvar for inntektene. Det forutsettes at TILBYDER forholder seg til lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktforholdet mellom OPPDRAGSGIVER og OPERATØR. Dersom det etter tilbudsfristens utløp viser seg kun å være en TILBYDER som har levert tilbud, eller det på annen måte ikke foreligger tilstrekkelig konkurranse, forbeholder OPPDRAGSGIVER seg retten til å benytte seg av etterfølgende forhandlinger. Det kan i forbindelse med slike forhandlinger ikke foretas vesentlige endringer i de opprinnelige tilbudsvilkårene. 2.2 Tilbudets utforming og innhold (1) Pristilbudet skal gis på vedlegg 6 Tilbudsskjema, eventuelt kombinert med et tilbudsbrev. Tilbudsskjema skal være datert og underskrevet og skal leveres sammen med øvrige papirer i tilbudet. Dersom TILBYDER leverer flere tilbud, skal hvert tilbud leveres separat. Vedlegg 6 samt evt. tilbudsbrev skal plasseres fremst i tilbudet, for å være lett tilgjengelig ved tilbudsåpning. (2) Tilbudet skal foreligge på norsk, og et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres elektronisk på CD eller USB minnebrikke i word eller pdf-format. Vedlegg 1 og 7 leveres i Excel-format. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Etter den nye offentlighetsloven 23, 3. ledd er tilbud fra leverandører og evalueringsprotokoll offentlige fra det er gjort valg av leverandør. Dette innebærer at fylkeskommunen har plikt til å gi ut tilbud som er innkommet i en tilbudskonkurranse til enhver som ber om det. Unntak gjelder for taushetsbelagte opplysninger. Dette vil som regel være foretningshemmeligheter. På denne bakgrunn bes leverandørene om å levere med en sladdet versjon av tilbudet hvor leverandøren har fjernet de opplysningene som anses som foretningshemmeligheter. Dette bør gjøres både i papirversjon og i elektronisk versjon. Foretningshemmeligheter er forhold som det vil være av konkurransemessig betydning for konkurrenter å få innsyn i, typisk detaljpriser (ikke hovedposter), produksjonsmetoder, markedsføringsstrategier, analyser, prognoser, strategier knyttet til virksomheten og liknende. Det gjøres oppmerksom på at fylkeskommunen ved anmodning om innsyn vil kontrollere at de opplysningene som er sladdet er taushetsbelagte. (3) Dokument som skal følge tilbudet fremgår av kap. 6. Enhver kostnad for tilbyder ved utarbeidelse, innlevering og avklaring av tilbudet skal dekkes av tilbyder 7

Tilbyderne skal vedstå seg tilbudet i 5 mnd. fra tilbudsåpningen. 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget Dersom tilbudet er ment å avvike frå konkurransegrunnlaget, eller det er tatt forbehold, skal dette gå klart fram av tilbudet og eventuelt tas inn i egne vedlegg. Avvik og forbehold skal ikke være vesentlige, og de skal være presise og entydige, slik at OPPDRAGSGIVER kan vurdere de uten kontakt med TILBYDER. TILBYDER skal prise forbehold, og prisfastsettingen skal grunngis. OPPDRAGSGIVER kan overprøve TILBYDER si prisfastsetting. 2.4 Alternative tilbud Alternative tilbud blir ikke akseptert. Det er heller ikke anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. 2.5 Tilbakekalling og endring av tilbudet (1) Tilbudet kan tilbakekalles eller endres innen tilbudsfristens utløp. (2) Tilbakekallet skal skje skriftlig. (3) Endringen av tilbudet er å betrakte som et nytt tilbud og skal foretas i samsvar med pkt. 2.2. 2.6 Rettidig levering av tilbudet Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp. 2.7 Tilleggsfrist for ettersending av dokument Dersom TILBYDER ikke har levert HMS-egenerklæring, skatteattest, politiattest eller annen offentlig tilgjengelig dokumentasjon som dokumenterer at krav til TILBYDER er oppfylt, kan OPPDRAGSGIVER fastsette en kort tilleggsfrist for ettersending av slike dokument. 2.8 Forhandlinger og avklaringer (1) Det er ikke tillatt å endre tilbudene eller forsøke å endre dem gjennom forhandlinger. (2) Det er adgang til følgende avklaringer av tilbudene: a) OPPDRAGSGIVER kan innhente nærmere opplysninger fra TILBYDER for å få klarlagt uklarheter i tilbudene, så fremt uklarhetene ikke er av en slik karakter at tilbudene skal avvises. b) Når det gjelder løsninger, arbeidsmetoder eller materialer som TILBYDER selv foreslår, kan OPPDRAGSGIVER be TILBYDER foreta utdypninger og klargjøringer om hvordan kravene i konkurransegrunnlaget blir ivaretatt. c) Dersom det av tekniske eller funksjonelle grunner er nødvendig, kan det gjøres mindre justeringer i de løsninger TILBYDER har fremsatt. (3) Dersom OPPDRAGSGIVER blir oppmerksom på åpenbare feil i tilbudet, skal disse rettes dersom det ikke er tvil om hvordan feilene skal rettes. (4) OPPDRAGSGIVER kan avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det 8

foreligger en saklig grunn. Det tas forbehold om at tilbudene må være innenfor aktuelle budsjettrammer. (5) OPPDRAGSGIVER kan forkaste alle tilbud dersom resultatet av konkurransen gir saklig grunn for det 2.9 Kriterier for valg av tilbud Tilbud for den beskrevne ruteplan skal gis for driftsperioden 01.02.2012 31.01.2020. Årlig godtgjørelse i tilbudet skal være i 2011 kroner og være eks. merverdiavgift. Årlig godtgjørelse blir regulert i tråd med reglene i kapittel 5 i tilbudsgrunnlaget. OPPDRAGSGIVER vil inngå kontrakt med den TILBYDER som har det økonomisk mest fordelaktige tilbudet. Med økonomisk mest fordelaktig tilbud forstås det tilbudet som etter OPPDRAGSGIVERs totalvurdering, foretatt etter de spesifiserte tildelingskriteriene under, fremstår som gunstigst. I vurderingen av tilbudene vil laveste pris bli tillagt størst vekt, slik at valgt tilbud blir det som gir OPPDRAGSGIVER lavest totalsum over avtaleperioden på 8 år slik det fremkommer i tilbud iht. vedlegg 6. Andre kriterier enn pris vil kun bli vurdert dersom det foreligger andre tilbud innenfor en prisdifferanse på inntil 3,0 % over laveste totalsum. De tilbud som ligger innenfor denne prisdifferansen vil bli vurdert etter følgende kriterium: Alder på båt basert på år båten er kjølstrukket Dersom to TILBYDERE har samme rangering basert på byggeår, vil TILBYDER med lavest pris bli valgt. 2.10 Kommunikasjon under tilbudsfasen All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot OPPDRAGSGIVERS kontaktperson som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle TILBYDERE vil samtlige spørsmål og svar mellom TILBYDER og OPPDRAGSGIVER bli nummerert og distribuert til alle som har mottatt konkurransegrunnlaget. Spørsmål og svar skal være skriftlige. OPPDRAGSGIVER skal i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. OPPDRAGSGIVER vil normalt ikke besvare henvendelser som kommer senere enn 10 dager før tilbudsfristen. Dersom OPPDRAGSGIVER sender ut svar på spørsmål som har kommet senere enn 10 dager før tilbudsfristen, skal tilbudsfristen som hovedregel forlenges tilsvarende. 9

3 KRAV TIL TILBYDERS KVALIFIKASJONER 3.1 Generelt Adgang til å gi tilbud Bare den som fyller vilkårene for utøvelse av persontransport gitt i forskrift av 26 mars 2003 nr 401 om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy kan delta i konkurransen. Det samme gjelder underleverandører som eventuelt vil bli benyttet i rutekjøringen. Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter OPPDRAGSGIVER at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12. 3.2 Minimumskrav - attester Attest for merverdiavgift TILBYDER skal framlegge attest for betaling av merverdiavgift fra skattefogden (skjema RF- 1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. Skatteattest TILBYDER skal framlegge skatteattest utstedt av kemner/kommunekasserer (skjema RF- 1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. HMS - egenerklæring TILBYDER skal framlegge en egenerklæring om at tilbyderen oppfyller, eller ved eventuelt tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge når det gjelder helse, miljø og sikkerhet. Vi viser til vedlegg 10. Firmaattest Det kreves at TILBYDER har et lovlig etablert foretak. Dette dokumenteres ved at TILBYDER fremlegger firmaattest. Politiattest TILBYDER skal fremlegge politiattest (vandelsattest) for daglig leder, ikke eldre enn 6 måneder. Dokumentasjon for arbeidsvilkårene TILBYDER skal dokumentere at både egne ansatte eller ansatte hos undertransportører fyller vilkårene i FOR 2008-02-08 nr 112: Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter iht. vedlegg 11. 3.3 Økonomi/Soliditet Det kreves tilfredsstillende soliditet. I denne sammenheng defineres dette som kredittverdig eller bedre (A-rating eller tilsvarende poengberegning fra større anerkjent kredittvurderingsselskap. Som eksempel på noen av disse kan nevnes Experian, Lindorff eller 10

Dun & Bradstreet. Dette skal dokumenteres med en uttalelse som ikke er eldre enn 6 mnd.. I tillegg skal regnskaper for de to siste år innsendes. Nye leverandører uten slik vurdering må på en alternativ måte dokumentere at de har økonomisk evne til å gjennomføre kontraktsforpliktelsene. OPPDRAGSGIVER vil om nødvendig be om kredittvurdering av TILBYDER, underleverandør eller samarbeidende selskap fra alternative kredittvurderingsselskap. 3.4 Garantierklæring OPERATØR skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold. Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold etter kontraktens inngåelse, senest en måned etter. Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon. Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for OPPDRAGSGIVER. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktperiodens utløp som godkjennes av OPPDRAGSGIVER. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her. Sikkerheten skal utgjøre NOK 1.200.000,- eks mva. Ved tilbudet må det vedlegges en villighetserklæring fra bank eller finansinstitusjon at slik garanti vil bli stilt ved kontrakt. Denne garanti kommer i tillegg til den garanti som kreves ved løyveutstedelse. 11

4 INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON 4.1 Generelt Øksnes Kommune er en aktiv fiskerikommune med 4.424 innbyggere per 01.01.08 hvorav kommunesenteret Myre har ca. 2.850. Båtruta i Øksnes er en lokalbåtrute med daglige avganger mellom Myre og Øksnes Vestbygd. Rutetilbudet benyttes både av fast bosatte, turister og eiere av fritidshus og hytter i området. Ruta har i tillegg til passasjerinntekter noe godsinntekter. Båt som skal anvendes for formålet skal i tillegg til nødvendig passasjerkapasitet, ha kran og tilstrekkelig dekksplass for gods, sykler, kajakker, med mer. Øksnes Vestbygd (lokalt ofte kalt bare Vestbygda) er navnet på den vestlige delen av Øksnes kommune i Nordland. Området omfatter de mindre øyene nordvest for Langøya og også noen bygder på Langøya. Tradisjonelt har fiske vært viktigste næringsvei i Øksnes Vestbygd, og fram til 2. verdenskrig var øyene i Øksnes Vestbygd den sentrale delen av kommunen. De siste tiårene har øyene i området blitt stadig mer avfolket, og i dag er mange av øyene helt fraflyttet. Ingen av øyene er knyttet til «fastlandet» (Langøya) med bruer, og transporten til øyene skjer med hurtigbåt. Hurtigbåten går fremdeles daglig fra Myre og Skjelfjord, men anløper nå bare Skipnes, Tunstad og Barkestad fast. Flere andre steder anløpes imidlertid ved behov. Reiselivsnæringen som er i vekst, bruker naturlig nok havet som opplevelseskilde. Flere bedrifter har bl.a. tilbud om hval, sel og fuglesafari. Øksnes Vestbygd er et eldorado for padlere om sommeren, og naturen og de gamle fiskeværene trekker flere tusen turister hver sommer. Selv om det er få fastboende igjen, er det fremdeles aktivitet på flere av stedene i området sommerstid. På Skogsøya er en leirskole, Skipnes og Finnvågan (Finvåg) har gjestegård og rorbuer. Handelsstedet Tinden er spesielt kjent. Ikke noe annet sted i Øksnes har lengre historie som fiskevær og handelssted. Stedet er et eksempel på de hvite handelsstedene langs kysten og ble av riksantikvaren fredet i 1994. Tinden har siden 1850 vært eiet og drevet av væreiere. 4.2 Informasjon om ruteplan OPPDRAGSGIVERS intensjon med rutetilbudet OPPDRAGSGIVER har som intensjon å tilby et mest mulig brukertilpasset rutetilbud for de fastboende, hytteeiere og turister som besøker området. På denne bakgrunn inneholder ruteplanen mange muligheter for anløp på signal. Dette kan medføre at produksjonen kan bli noe mindre enn beregnet produksjon siden det er lagt til grunn at mange signalanløp blir gjennomført. OPPDRAGSGIVER vil avregne virkelig produksjon i forhold til beregnet produksjon etter hvert år. Ruteplan har en beregnet produksjon på 45.161 km basert på drift i 51 uker i året. TILBYDER skal legge til grunn vedlagte ruteplan i vedlegg 2 for utforming av sitt tilbud. Oppgitt produksjon er basert på beregninger, da ny ruteplan er lagt til grunn. 12

TILBYDER bærer selv ansvaret for å finne og/eller kontrollere seilingsdistanser ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. Informasjon om dagens rutetabeller kan finnes hos www.177nordland.com Ved bevegelige helligdager og offentlige fridager er det fastsatt egne ruteplaner. Se ruteplan i vedlegg 2 for oversikt over produksjon ved bevegelige helligdager. OPPDRAGSGIVER kan tilpasse rutetilbudet og seilingsforløpet, for å oppnå en miljøvennlig og etterspørselorientert ruteplan. Hovedtyngden av passasjervolumet er i sommermånedene som tabell i pkt. 4.4 viser. Dersom båten er fullastet og alle passasjerer dermed ikke kommer med, skal båten ta opp ekstraturer for å sikre at alle passasjerer kan foreta sine reiser. Avvik fra ruteplanen som fremkommer pga. tekniske problemer og force majeure skal rapporteres til OPPDRAGSGIVER innen den 15. hver måned. OPPDRAGSGIVER skal utarbeide nærmere rutiner for slik rapportering. 4.3 Kart over ruteområdet 13

4.4 Trafikkstatistikk Dagens rute har følgende trafikkmengde for 2006-2010: År 2006 2007 2008 2009 2010 Antall passasjerer 23.447 23.094 22.263 16.849 15.873 Inntekter 2008 2009 2010 Passasjerinntekter: 705 689 kr 558 000 kr 541.000 kr Godsfraktinntekter: 237 204 kr 214 000 kr 195.000 kr Fordelte passasjertall pr. mnd for 2007 og 2008: 2007 2008 Jan 779 910 Feb 774 868 Mar 1287 1551 Apr 1344 1234 Mai 2077 1754 Jun 3284 3418 Jul 5147 4944 Aug 3118 2862 Sep 1871 1716 Okt 1310 1479 Nov 1065 761 Des 1038 766 Sum 23094 22263 4.5 Kaier og avgifter Kaia i Myre, Øksnes og Tunstad er kommunal, mens øvrige kaier i hovedsak er private. TILBYDER må selv innhente opplysninger og ta ansvar for alle kostnader og avgifter tilknyttet passasjer-, gods-, anløp-, havne- og vannavgift samt liggestrøm. OPERATØR er ansvarlig for tanking av drivstoff og håndtering av eget avfall. Kontaktpersoner/eiere for aktuelle kaier i området er: Myre Øksnes Havnevesen KF 8430 Myre 76 13 40 35 Øksnes Øksnes Havnevesen KF 8430 Myre Tunstad Øksnes Havnevesen KF 8430 Myre Smines Jan Eriksen, 8430 Myre 76 13 35 87, 90 92 24 42, 75 91 61 06 Tinden Stiftelsen handelstedet Tinden v/ Asle Sørdahl 90 94 57 27 Skipnes Skipnesfisk AS v/ Astrid Rørtveit 95 27 60 39 Austringen Rune Hilde 90 52 91 69/ Frank Dahl 95 78 02 84, Sortland Grødset Einar Kristiansen, 8430 Myre 91 56 94 56 Lille Langøya Ragnfrid Hansen, Sortland 76 12 42 29 Skjellfjord Skjellfjorden Kai AS, Lykkentreffveien 7 A, 8400 Sortland v/ Dag Erik Reinsnes 99 73 94 47 14

Finnvågbukta Konferansestedet Finvåg v/asle Sørdahl 90 94 57 27 Finvåg Nord Bjørn T. Ekran, Myre 76 13 16 54 Barkestad Are Høve, 8400 Sortland 91 31 50 59 Steder som anløpes utenom fast rute. Finnvåg priv. kai Asle Sørdahl, 90 94 57 27 Skålebøl (Skallan) Karl Fredrik Stave, Troldalsv. 2, Stokmarknes 91 61 33 58 Bergseng Odd Langø Alle anløpstedene ligger i Øksnes kommune. 4.6 Krav til fartøy og rederi For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering. 4.6.1 Minimumskrav til fartøy 1. Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold, og under moderate vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 19,9 knop ved ca 80 % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger) i følgende lastekondisjon: Fullastet med passasjerer, og lastet med 50 % bunkers. 2. Fartøystype Enkeltskrog eller katamaran. Minimum 18 meter lengde over alt. Maksimalt anbefalt bredde båt ca 6,5 meter pga svært trange innseilinger enkelte plasser. Det gjøres oppmerksom på at dagens 2 skippere har D5 sertifikater som medfører skip under 50 bruttotonn. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, karbonfiber eller GRP - plast eller sandwich. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 3 Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 48 passasjerer i fartsområde D (3). 7. Bagasjekapasitet Båten skal ha tilstrekkelig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg pr. passasjer. 8. Godskapasitet Båten må ha kapasitet på dekk til 10 sykler om sommeren. Båten må også kunne ta med gods. Et godsdekk på 20 m2 skal avsettes for dette formål. Størrelsen på godsdekket skal være slik at det skal være mulig å plassere en personbil med 4,80 x 1,81m (lengde x bredde) på godsdekk, da det forekommer transport av personbil til Skogsøya 1-2 15

ganger pr år. Vekt bil ca 1500 kg. Minimum 10 tonn lastekapasitet inkl. passasjerer. Inntil 6 meter last (material og lignende) skal kunne medtas på godsdekk. Når bil er med er det ingen krav til kapasitet for øvrig gods. Da det ikke stilles krav til eget lukket lasterom må gods som har behov for dette, kunne tildekkes med presenninger eller på annen egnet måte på godsdekk. 9. Løftekapasitet kran 1 godkjent dekkskran. Minimum krankapasitet 7,0 tm. Kranen må rekke minimum 3 m inn på kai. Kran på dagens båt står på noe over på babord side. Det er denne siden som benyttes ved bruk av kran. Kranens løftekapasitet må dimensjoneres til å kunne løfte ca 1600 kg ca 2 m inn på kai. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 20 år i ordinær kontraktsperiode. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av båter i Nordland. Byggeår regnes som det år båten er kjølstrukket. 11. Landgang Båten skal ha tilfredsstillende om bord- og ilandstigningsmuligheter (jfr. Skipskontrollens regler). Stor kaihøyde på anløpsstedene ved lavvann må det tas hensyn til. Det anbefales å sette seg inn i dagens løsning og plassering på MS Tinden, som har gassdrevet foldbar landgang. Baugen på fartøyet kan benyttes til å gjennomføre av- og påstigning på anløpssteder der forholdene krever dette. Det er ingen krav til universell utforming når landgang på baug benyttes. 12. Universell utforming Båten skal ha min. 1 rullestolplass med feste, handikaptoalett, ledelinjer/lys samt overgang for forsering av dørterskler. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. Båten skal være konstruert og utstyrt slik at bevegelseshemmede personer kan stige om bord og gå i land på en enkel og sikker måte og forflytte seg mellom dekkene enten på egen hånd eller ved hjelp av ramper eller heiser. Det skal settes opp anvisninger til slike adgangsfasiliteter ved alle innganger og andre hensiktsmessige steder om bord på båten. 13. Transportstandard Ref. punkt 4.6.2. 14. Sjødyktighet m.m Båten skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk i området, slik at regularitetskravene kan oppfylles. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. Monitorene skal være synlig fra alle sitteplasser. 17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med 802.11 b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal være minimum 10 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. 18. AIS Transponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på båten, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system 16

som registrerings- og informasjonssystem. 19. Miljøkrav NOx-utslipp: Fartøyet skal innfri nasjonale/internasjonale krav (IMO). Fartøytekniske data skal oppgis i henhold til vedlegg 1 Fartøyskjema. 4.6.2 Transportstandard Innredning og passasjerbekvemmeligheter skal generelt være av god standard. Passasjersalongen skal ikke ha noen gererende lukter og daglig renhold skal være godt. Alle passasjerer skal tilbys sitteplass. 30% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle passasjerstoler skal være polstrede med stofftrekk, alt. skinn/kunstskinn av god kvalitet. Stofftrekk skal ha minimum 90000 martindale slitestyrke Alle møbler, inventar og bekledning i passasjerareal skal være framstilt av ikke-allergifremkallende materialer. Stolene skal være av god kvalitet med regulerbar rygg. Minimum 82 cm seteavstand mellom seteradene. Seteavstand måles fra front rygg av et sete til bak rygg av setet foran. Minimum stolkvalitet er West Mekan Cruise High eller tilsvarende. Passasjersalong skal ha god ventilasjon med friskluftsventilasjon. Minimumstemperatur under overfart skal være +20 grader Celsius i alle salonger. Det skal ikke være sjenerende trekk eller kuldeområder verken i salongene eller langs vegger/skott. Under overfart skal det i varme perioder være god utlufting i salongene ref. Sjøfartsdirektoratets krav vedrørende luftutskiftning/time. Maksimalt 70 dba støy i passasjersalong under vanlige operasjonelle forhold ved ordinær rutefart. Stoler, trekk på stoler og tepper i salong skal holdes i god stand. Skader skal utbedres omgående og dokumentasjon på bestilling av deler skal på forespørsel fremlegges. Røyking om bord i båten er ikke tillatt. 4.6.3 Forsikring Innen driftsoppstart skal OPERATØR ha tegnet P & I-forsikring samt kaskoforsikring for å dekke mannskap, passasjerer samt tredjemanns interesse. 4.6.4 Spilleautomater Det er ikke tillatt å plassere spilleautomater om bord i båten. 4.6.5 Profilering Båten skal profileres med OPPDRAGSGIVERS profil på overbygg båt. Dette blir gjort av OPPDRAGSGIVER. Båten skal stilles til disposisjon etter avtale før oppstart av ruten for profilering. Overbygg skal ha hvit grunnfarge og skrog skal være sort eller hvitt. OPERATØR gis mulighet for presentasjon av egen selskapslogo (og selskapsnavn dersom dette er en del av ordinær logo, med maksimal størrelse 1000 millimeter lengde og 600 millimeter høyde på overbygg begge sider. OPPDRAGSGIVER anviser plass for dette. Detaljer som adresse, telefonnummer med mer skal ikke presenteres her. I tilfelle der benyttes heldekkende film skal den være i transparent utførelse. 17

4.7 Reservefartøy Som en del av tilbudet skal det legges frem en beredskapsplan som sikrer at ruta ikke er ute av drift mer enn 12 timer. Reservebåtkapasiteten skal være følgende: Reservebåt skal ha minimum samme passasjerkapasitet og overholde rutetidene og regulariteten i ruta. OPERATØR skal senest 1 måned før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de har tilgang til reservemateriell som minimum oppfyller kravene til reservebåt. Reservefartøy trenger ikke ha universell utforming. Kostnader forbundet med reservefartøy skal dekkes fullt ut av OPERATØR. Årlig kontroll, planlagte reparasjoner o.l. på hovedfartøy må ikke gjøres i perioden mai til og med september uten samtykke fra OPPDRAGSGIVER. 4.8 Miljøavgift og miljøkrav TILBYDER skal innarbeide eventuelle kostnader knyttet til NOx-avgift i tilbudet sitt og er TILBYDERS ansvar. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av 2001-12-11 nr. 1451, oppdatert i forskrift 2006-12-20 nr 1587: Hele forskriften finnes på www.lovdata.no. Beskrivelse av evt. NOx-reduksjonstiltak som legges til grunn oppgis i vedlegg 7 Prisspesifikasjon rute Øksnes Vestbygd. OPPDRAGSGIVER er opptatt at skipsverft som OPERATØR benytter er miljøbevisst. På denne bakgrunn skal OPERATØR bekrefte i vedlegg 6 Tilbudsskjema for båtrute Øksnes Vestbygd at selskapet vil benytte skipsverft som opererer i tråd med Forurensningsloven og dens forskrifter. 4.9 Mannskap 4.9.1 Språk For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner beherske engelsk og et skandinavisk språk, jf. forskrift av 9. mai 2003 nr. 687 om kvalifikasjonskrav og sertifikatrettigheter for personell på norske skip, fiske- og fangstfartøy og flyttbare innretninger. 4.9.2 Uniformering Mannskapet på båten skal være uniformert iht. OPERATØRS uniformsreglement slik at passasjerene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse. 4.10 Lønns- og arbeidsvilkår Operatør skal ha lønns- og arbeidsforhold for de ansatte som minst svarer til det som følger av en landsomfattende tariffavtale for transportsektoren. Det vises til vedlegg 11: FOR 2008-02- 08 nr 112: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter. 18

En eventuell ny OPERATØR i ruta skal legge reglene om virksomhetsoverdragelse i arbeidsmiljøloven til grunn for overtagelse av ruteproduksjonen. Ved fastsettelse av hvilke arbeidstakere som skal tilbys videreføring av sitt ansettelsesforhold hos OPERATØR skal følgende kriterier legges til grunn: Alle ansatte som har sin arbeidsmessige hovedtilknytning (minimum 50%) til den ruteproduksjon som er beskrevet i kriteriesettet. I dette inngår også andel av administrasjon. Dagens båt har 2 skift med en skipper og en kombinert stilling på hvert skift. Lønn og ansiennitet er oppgitt til følgende for ansatte på båt: Stilling Årsverk Alder Ansiennitet Årslønn 2010 Pensjonsvilkår 1 Fører 1 53 25 475500 1) 2 Fører 1 57 12 475500 1) 3 Motormann 1 38 1 370930 1) 4 Motormann 1 48 10 370930 1) 1) Sjømannspensjon + 2% OTP. Kostpenger iht tariff. Administrasjon som er knyttet til drift av ruta: 1 stilling av 60% Personalkostnader: kr 288 704,- Årslønn er basert på dagens operatørs fastlønnsavtale. Overtid er ikke en del av oppgitte beløp. 4.11 Pensjon Som et minstekrav fastsettes pensjonsvilkår for alle i operative stillinger lik sjømannspensjon samt tariffestet ytelsesbasert tilleggspensjon ved OTP med 2% innskudd. 4.12 Service og informasjon til trafikkantene OPERATØR skal legge vekt på service og god kundebehandling. OPERATØR skal gi passasjerene god informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter m.m. Ved driftsavbrudd/endringer skal 177 varsles. OPERATØR skal sette opp og vedlikeholde tavler for ruteinformasjon på rutens anløpsteder. Materiell bekostes av OPPDRAGSGIVER. OPPDRAGSGIVER krever at følgende minstestandard legges til grunn for muntlig informasjon ombord på båten: ønske publikum velkommen ombord fortelle hvilket rederi som trafikkerer ruta og at ruten drives på vegne av Nordland fylkeskommune informere om neste anløpsted både via høytaleranlegg og APIS monitorer Vise båtens plassering i kart og fart mv på APISmonitorer informere om overfartstid 19

Mannskapet må også gi informasjon om viktige korresponderende kommunikasjoner. OPPDRAGSGIVER vil trykke rutehefter samt ruteoppslag for kai, i båt osv. OPERATØR skal sørge for at ruteinformasjon gjøres tilgjengelig i fartøyet, kaier osv. OPERATØR har ansvar for at informasjonsmateriell som er utsatt for vind og vær, hærverk m.m. skiftes ut. Oppslagstavle i A3 format skal være tilgjengelig sentralt plassert for informasjon for OPPDRAGSGIVER om bord i båten. OPERATØR skal oppgi mobilnr til bruk i rutehefte og nettside som passasjerene kan kontakte båten/operatør på. Klager fra kunder/trafikanter vil bli forelagt OPERATØR. Hvis OPPDRAGSGIVER finner klanderverdige forhold vil dette bli påtalt og forlangt umiddelbart rettet. OPPDRAGSGIVER kan foreta uanmeldte kvalitetskontroller hvor kontrollen skjer etter skjema Kvalitetskontroll av båtrute i vedlegg 4. 4.13 Billettering, rapportering og statistikk 4.13.1 Generelt OPERATØR er ansvarlig for korrekt billettering av trafikantene. Billetteringen skal gjennomføres i henhold til OPPDRAGSGIVERS takstregulativ for hurtigbåter. OPERATØR plikter å bruke den billetteringsmaskin som OPPDRAGSGIVER stiller til rådighet. Takster fastsettes av OPPDRAGSGIVER. OPPDRAGSGIVER har inntektsansvaret. OPERATØR selger billetter og skal overføre inntektene til OPPDRAGSGIVER sin konto en gang pr. mnd. Vedlegg 8 angir rutiner som skal benyttes i forbindelse med innbetaling av inntekter og rapportering av statistikk. Ved kjøp av billett skal passasjerene kunne velge kontant betaling eller bruk av betalingsautomat. Det er kun OPPDRAGSGIVER som kan innvilge fri reiserett for passasjerer. Dersom OPERATØR tilbyr ansatte fri reiserett iht. tariff, settes kostnaden pr. kort til kr. 1.500,- pr. år (2010 kroneverdi). Antall utleverte kort multiplisert med kr. 1.500,- faktureres OPERATØR ved årsslutt det enkelte avtaleår. 4.13.2 Trafikkstatistikk OPERATØR skal levere trafikkstatistikkdata på elektronisk form etter enhver tids gjeldende regler. Rapporteringsdata pr. måned (f.o.m. 1. t.o.m. 30/31) skal inneholde alle transaksjoner (reiser) som er utført i ruta. Dataene skal sendes OPPDRAGSGIVER slik OPPDRAGSGIVER bestemmer. Vedlegg 8 beskriver rutiner for dette. Vedlegg 8 er ikke uttømmende og kan endres for å oppnå gode systemer for ovennevnte. OPERATØR er ansvarlig for: 20

1. Billettmaskinene skal benyttes i henhold til leverandør sin spesifikasjon. 2. At mannskapet gjennomgår obligatorisk opplæring på elektronisk billetteringsmaskin i henhold til opplæringsprogram definert av OPPDRAGSGIVER. Eventuelle lønnskostnader dekkes av OPERATØR. 3. Oppnevne en kontaktperson knyttet til rollen som superbruker. Kontaktpersonen skal ivareta og besvare spørsmål knyttet til funksjonalitet og drift av billettmaskinen og funksjoner knyttet til billetteringssystemet. OPPDRAGSGIVER vil dekke lønnskostnader under opplæring av superbruker pålagt av OPPDRAGSGIVER, på inntil kr 2000,- pr dag. Eventuelle reise- og overnattingskostnader dekkes i henhold til Statens satser. 4.14 Regnskaper OPERATØR skal innen 30 juni levere inn regnskaper for foregående år. 4.15 Møter Det skal hvert år holdes møter mellom OPERATØR og OPPDRAGSGIVER i Bodø. Innkallelse til møter skal skje med minst 14 dagers varsel. Partene skal være representert på møter med deltakere som har fullmakt til å avgjøre de spesifiserte saker som er oppført på dagsordenen. OPPDRAGSGIVER skal føre referat fra møtene. Referatet sendes i god tid før neste møte til de øvrige møtedeltakere og til partenes representanter. Eventuelle innsigelser mot referatet må fremkomme innen rimelig tid, senest innen to uker etter at referatet er mottatt. Korrigert referat skal signeres av begge parter. Oppstartsmøte Legge til rette for oppstart av båtruta etter undertegning av kontrakt Byggemøte (ved nytt fartøy). Sikre oppfyllelse av kontrakt, fremdrift, byggespesifikasjon, samt fremdrift. Driftsmøter 1 2 ganger per år Avvik og endringer Gjennomgang av hendelser for kvalitetsgebyrer Rapportering av trafikk og statistikk Informasjon om takster og billettsystem og andre relevante forhold knyttet til dette Evalueringsmøte etter kontraktsperiode Evaluere avsluttet kontraktsperiode Partene dekker selv sine kostnader for deltakelse på møtene. 21

5 KONTRAKTBESTEMMELSER Som alminnelige kontraktbestemmelser i forholdet mellom OPPDRAGSGIVER og OPERATØR gjelder følgende regler: 5.1 Generelle bestemmelser 5.1.1 Samarbeids- og lojalitetsplikt Partene er forpliktet til å samarbeide og vise lojalitet under gjennomføringen av kontrakten. 5.1.2 Kontraktdokumenter Med mindre annet er avtalt inngår følgende dokumenter i kontrakten: a) Avtaledokument b) Referater og annet skriftlig materiale fra oppklarende drøftelser, eller forhandlinger der dette er tillatt, og som er godkjent av begge parter. c) Konkurransegrunnlag d) Referat fra konferanse, befaring eller brev fra OPPDRAGSGIVER om endringer, presiseringer og suppleringer før tilbudsfristens utløp. e) OPERATØRS tilbud 5.1.3 Tolkningsregler Inneholder kontraktdokumentene bestemmelser som strider mot hverandre skal de gjelde i den rekkefølge som er angitt i pkt. 5.1.2. 5.2 OPERATØRS ytelser og plikter 5.2.1 Oppdraget Oppdraget skal utføres i henhold til de krav som er angitt i kontrakten. OPERATØR skal gjennomføre sitt oppdrag på en slik måte at det ikke oppstår skade eller fare for skade på person eller eiendom. 5.2.3 Kvalitet Er ikke kvalitetskrav til materiell og utførelse angitt i kontrakten, gjelder slike kvalitetskrav som er vanlige for tilsvarende materiell og tjenester. 5.2.4 Lover, forskrifter m.v. OPERATØR skal utføre tjenesten i samsvar med de til en hver tid gjeldende lover, offentlige forskrifter og vedtak. 5.2.5 Opprydding OPERATØR er ansvarlig for god orden ombord i båten. Overholder ikke OPERATØR sine forpliktelser til orden kan OPPDRAGSGIVER etter skriftlig varsel iverksette opprydding for OPERATØRS regning. 22

5.2.6 Informasjon til trafikkantene OPERATØR plikter å gi trafikanter informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter, driftsavbrudd m.m. på en tilfredsstillende måte, jf. pkt. 4.12. Driftsavvik skal rapporteres både til tlf. 177 samt OPPDRAGSGIVER. 5.2.7 Regularitet OPERATØR har plikt til å utføre ruteplanen i henhold til kontrakt. 5.2.8 Bruk av kontraktmedhjelpere OPERATØR har rett til å la deler av sine kontraktforpliktelser utføres av en underleverandør. OPERATØRS kontraktansvar endres ikke ved bruk av slik leverandør. Før kontrakt med underleverandør inngås, skal OPERATØR underrette OPPDRAGSGIVER om hvilke deler han vil la utføre ved underleverandør, og om hvilke underleverandører han vil bruke. OPPDRAGSGIVER kan nekte å godta OPERATØRS valg av underleverandør dersom det foreligger saklig grunn. 5.2.9 OPPDRAGSGIVERS rett til å føre kontroll OPPDRAGSGIVER har rett til å føre slik kontroll med materiell og utførelse som han finner nødvendig. Blir han oppmerksom på at materiell eller utførelse er kontraktstridige, skal han straks melde fra til OPERATØR. Innen syv kalenderdager før driftsoppstart kan OPPDRAGSGIVER kontrollere at båtmateriellet tilfredsstiller OPERATØRS tilbud og kravene i konkurransegrunnlaget. OPPDRAGSGIVER kan etter eget skjønn iverksette kontroller på båter og andre kontrolltiltak hos OPERATØRER for å kunne kontrollere at vilkårene i kontrakten etterleves. 5.2.10 Opplysningsplikt For OPERATØRER med kontrakt for rutetrafikk etter konkurranse gjelder Yrkestransportloven og ruteforskriftenes bestemmelser om kontroll og opplysningsplikt som for andre løyvehavere. Kontrakt for rutetrafikk etter tilbudskonkurranse er rutetransport etter Yrkestransportloven og er underlagt de samme opplysnings- og rapporteringsrutiner som gjelder for slik trafikk. OPPDRAGSGIVER har til enhver tid rett til å kontrollere om utførelsen av oppdraget er i tråd med kontrakten. OPERATØRENS oppfyllelse av de krav som følger av dette punktet, herunder OPPDRAGSGIVERS krav om opplysninger og kontroll, skal ikke anses som en endring av oppdraget. På forespørsel fra OPPDRAGSGIVER skal OPERATØR utlevere statistikk og enhver annen informasjon om økonomiske forhold og den operative driften som OPPDRAGSGIVER vurderer som nødvendige for å kontrollere utførelsen av oppdraget, eller som OPPDRAGSGIVER vurderer som nødvendig i forbindelse med kontraktsfortolkning. OPERATØR skal benytte de skjemaer / format som OPPDRAGSGIVER fastsetter. OPPDRAGSGIVER har rett til å kreve informasjon om ansattes lønn, ansiennitet, mv., som er nødvendig for informasjon for andre tilbydere ved evt. nytt anbud i fremtiden. 23

OPPDRAGSGIVER har også rett til å kreve opplysninger fra OPERATØR i forbindelse med forespørsler fra fylkeskommunen og andre offentlige instanser for forsknings- og utredningsformål. Slike opplysninger vil normalt være unntatt offentlighet i henhold til Lov om offentlighet i forvaltningen. OPPDRAGSGIVER kan benytte disse opplysningene for forsknings- og utredningsformål i samarbeid med andre fylkeskommuner. OPPDRAGSGIVER har rett til innsyn i OPERATØRS fartøydisponeringsplan og skift- og turnusplan for bruk også i fremtidige tilbud. 5.3 OPPDRAGSGIVERS ytelser og plikter 5.3.1 Beregning av godtgjørelse Den årlige godtgjørelse fremkommer i TILBYDERS tilbud korrigert for prisvekst- og produksjonsendringer. Prisen skal oppgis for det enkelte avtaleår i faste 2011-priser. Prisen som ligger i tilbudet skal være eksklusiv merverdiavgift. 5.3.2 Regulering av godtgjørelsen Godtgjørelsen reguleres årlig med den prosentvise endringen i Statistisk Sentralbyrås gjennomsnittlige kostnadsindeks for nærsjø- og innenriksfart delindeks for hurtigbåtdrift små hurtigbåter (se vedlegg 12) fra basisår 2011 til vederlagsåret. Tilbudet for det enkelte år justeres i henhold til indeksen multiplisert med en faktor på 0,9 (90% prisjustering). Første år for regulering er 2012. Indeksen fra 3 kv 2010 sammenlignes med indeksen for 3 kv 2011. 90 % endring av indeksen regulerer godtgjørelsen for 2012. Tilsvarende reguleres godtgjørelsen for 2013 ved å benytte 90% endring av indeks for 3 kv 2011 sammenlignet med 3 kv 2012 osv.. Eksempel: La oss anta at det foreligger et tilbud på 6.0 mill. kr for drift i 2012 basert på 2011 kroneverdi. Dersom nærsjøindeksen er 100 i 3 kv 2010 og 104 i 3 kv 2011 vil godtgjørelsen for 2012 bli beregnet slik: (104-100)/100 = 4% x 0,9 = 3,6%. Korrigert godtgjørelse for 2012 blir dermed 6 mill. kr x 1,036 = 6.216.000 kr. Dersom overnevnte kostnadsindeks ikke skulle være tilgjengelig på tidspunkt for oppstart av kontrakt, vil konsumprisindeks KPI bli benyttet. Det vil bli da bli foretatt etterregulering for den periode KPI er benyttet når nærsjøindeksen er klar. 5.3.3 Gebyrer og avgifter Gebyrer og avgifter til det offentlige i forbindelse med utførelse, betales av OPERATØR. Kostnadene ved disse forutsettes inkludert i de årlige kontraktbeløpene, og gir ikke grunnlag for annen regulering enn den som følger av pkt. 5.3.2. 5.3.4 Justering og utbetaling av årlig godtgjørelse Ved oppstart, og ved hvert nye kalenderår skal OPPDRAGSGIVER justere årlig godtgjørelse i henhold til pkt 5.3.2. Det justerte årlige kontraktsbeløpet skal deles i 12 like deler, og 24

utbetales hver måned, basert på faktura fra OPERATØR. Utbetalingen skjer den 20 i aktuell måned, første gang 20. februar 2012. OPERATØRS organisasjonsnummer må framgå på fakturaene. 5.3.5 Avregning OPPDRAGSGIVER foretar en endelig avregning for foregående kalenderår innen 15. mars påfølgende år. Avregningen skjer første gang innen 15 mars 2013. Siste avregning foretas innen 15 april 2020, såfremt opsjon ikke blir tatt i bruk. 5.3.6 Renter ved forsinket betaling Ved forsinket betaling skal OPPDRAGSGIVER/OPERATØR betale forsinkelsesrenter i henhold til lov av 17. desember 1976 nr. 100 om renter ved forsinket betaling m.m. 5.4 Endringer 5.4.1 OPPDRAGSGIVERS rett til å foreta endringer av oppdraget OPPDRAGSGIVER kan ved endringsordre pålegge OPERATØR endringer i kontraktutførelsen. Dette kan medføre endring av ruteplan og antall turer. OPPDRAGSGIVER garanterer likevel i 1. avtaleår en produksjon som svarer til 90 % av opprinnelig avtalt produksjon, i 2. avtaleår 80 %, i 3. avtaleår 70 % og deretter 60% av opprinnelig avtalt produksjon 5.4.2 Utformingen av endringsordre En endringsordre skal være skriftlig og gi beskjed om at det kreves en endring, samt hva endringen går ut på, jf. vedlegg 3 5.4.3 OPERATØRs utførelsesplikt Når OPERATØR mottar en endringsordre, blir han forpliktet til å utføre tjenesten i samsvar med endringen. Endringen skal iverksettes så snart som mulig, med mindre OPPDRAGSGIVER har gitt beskjed om noe annet. Dette gjelder selv om partene er uenige i om godtgjørelsen skal justeres som følge av endringen og i tilfelle i hvilken grad godtgjørelsen skal justeres. 5.4.4 Justering av godtgjørelsen ved endret ruteplan eller ikke utført produksjon Ved økt eller redusert produksjon som følge av : endret ruteplan fra OPPDRAGSGIVER endret produksjon som følge av mer/mindre bruk av signalanløp eller bestillingsturer Teknisk feil eller force majeure ekstraturer grunnet full båt, jmf. pkt 4.2 kompenseres/trekkes godtgjørelsen etter km.sats for drivstoff og smørolje (kostnad for drivstoff og smøreolje delt på km.produksjon for aktuelt år) basert på oppsettet for regneark i vedlegg 7. 25

Dersom produksjonsendringer i kontraktsperioden øker eller reduserer behovet for antall fartøyer eller antall mannskapsskift i ruten, skal det forhandles om endret godtgjørelse som skyldes dette forhold. Det godtas at leiefartøy/reservebåt kan benyttes inntil 3 uker årlig. Bruk av leiefartøy/reservebåt utover dette tidsrom trekkes med 50% av ovennevnte km.sats for smøreolje og drivstoff. Hensikten med dette er at hovedbåt i hovedsak skal betjene ruta. Reservebåt anses som en reduksjon av kvalitet for tilbudet. Ved grov aktløshet eller forsett vil det kunne bli krevd prisavslag eller erstatning i tillegg til trekk for ikke gjennomført produksjon. Forskyvning av avganger innenfor første og siste tur i ruteplan gir ikke grunnlag for regulering av godtgjørelse såfremt dette ikke medfører endret produksjon. 5.4.5 Endring av lover og forskrifter mv. Kontrakten er basert på de lover, forskrifter og offentlige vedtak som var kunngjort og trådt i kraft innen 14 dager før tilbudsfristens utløp. Dersom OPERATØR påføres vesentlig endrede kostnader (økte kostnader eller besparelser) som følge av endringer i norske lover og forskrifter, anses det som en endring, som kan gi grunnlag for justering av godtgjørelsen. Dokumentasjon om hva endringen medfører økonomisk skal fremlegges som grunnlag for forhandling mellom partene. Dersom en foreslått eller vedtatt regelverksendring ikke trer i kraft eller trer i kraft senere enn forutsatt, og dette gir OPERATØR vesentlige besparelser i forhold til de forutsetningene som lå til grunn for OPERATØRS tilbud, kan OPPDRAGSGIVER kreve at forholdet anses som en endring som kan gi grunnlag for forhandling om reduksjon av godtgjørelsen. 5.5 OPERATØRS kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning 5.5.1 OPERATØRS kontraktbrudd Det foreligger kontraktbrudd dersom kontraktarbeidet ikke blir utført i samsvar med de krav som er gitt i kontrakten, og det ikke skyldes forhold OPPDRAGSGIVER svarer for eller force majeure etter pkt. 5.7. 5.5.2 Retting av forholdet Dersom det foreligger kontraktbrudd, plikter OPERATØR snarest å innrette sitt arbeid i samsvar med kontraktens krav. 5.5.3 Reklamasjon Ved kontraktbrudd skal OPPDRAGSGIVER reklamere innen rimelig tid fra han oppdaget eller burde ha oppdaget forholdet. Manglende reklamasjon har imidlertid ikke betydning for OPPDRAGSGIVERS krav på retting i fremtiden. Det fratar heller ikke OPPDRAGSGIVERS rett til prisavslag/erstatning for fremtidige forhold. 5.5.4 Prisavslag og erstatning Dersom OPERATØR ikke har utført oppdraget eller deler av det på en kontraktmessig måte, kan OPPDRAGSGIVER kreve prisavslag beregnet på grunnlag av den reduksjon i tjenestens 26

verdi som kontraktbruddet medfører. Prisavslaget skal minst settes til den besparelse OPERATØR har oppnådd som en følge av at utførelsen ikke er kontraktmessig. Manglende innsetting av reservemateriell vil også gi grunnlag for prisavslag. Er OPPDRAGSGIVERS tap større enn det prisavslag han kan kreve etter første ledd, kan OPPDRAGSGIVER kreve det overskytende tapet dekket. 5.5.5 Reservemateriell Dersom reservemateriell ikke er satt inn i ruta som forutsatt, jf. pkt. 4.7, forbeholder OPPDRAGSGIVER seg rett til umiddelbart å sette inn alternativt materiell, og belaste OPERATØR med omkostningene som følge av dette. 5.5.6 Kvalitetsgebyrer OPPDRAGSGIVER har rett til å belaste OPERATØR med følgende kvalitetsgebyrer OPPDRAGSGIVER kan regulere gebyrene årlig etter samme konsumprisindeks (KPI) som godtgjørelsen reguleres etter. Første regulering skjer med virkning fra 01.01.2012. Ved brudd på kvalitetselementer ilegges OPERATØR et gebyr pr tilfelle av kvalitetsavvik som følger: Kategori Type avvik Gebyr eks mva pr tilfelle 1 Feil billettering i forhold taksttabell Manglende billetteringsutstyr Forsinket ruteavgang fra rutestart utover 10 minutter Feil kapasitet/standard i ruten Vesentlig avvik av fart i forhold til ruteplan NOK 2000,- Innstilt avgang Manglende/feil statistikk- eller økonomisk rapportering 2 Avvik uniformsreglement Manglende ruteinformasjon over høyttaler eller manglende informasjon om forsinkelser og uhell/ulykker mv Manglende renhold Feil med stoler, ødelagte setetrekk, mv Tagging, punkterte ruter og lignende NOK 1000,- Manglende rutetabeller tilgjengelig på båt Manglende/uleselige ruteoppslag på anløpsteder Gebyr ilegges ikke hvis innstilte avganger skyldes forhold utenfor OPERATØRS herredømme, som for eksempel: værforholdene overskrider båtens operasjonsmuligheter i forhold til sertifikat venting på annen korrespondanse forsinkelse som skyldes lasting/lossing av store godsmengder andre forhold som skyldes force majeure eller at OPPDRAGSGIVER ikke har oppfylt sine forpliktelser. 27