(12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP 2231428 B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. B60H 1/32 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert 12.11.26 (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet 12.07.11 (86) Europeisk søknadsnr 09702666.0 (86) Europeisk innleveringsdag 09.01.16 (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato.09.29 (30) Prioritet 08.01.17, NL, 01192 (84) Utpekte stater AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR (73) Innehaver Kooi, Eeuwe Durk, Atjehweg 6, 22 AP, Noordwijk, Nederland (72) Oppfinner Kooi, Eeuwe Durk, Atjehweg 6, 22 AP, Noordwijk, Nederland (74) Fullmektig Oslo Patentkontor AS, Postboks 7007 Majorstua, 0306 OSLO, Norge (4) Benevnelse Kjøretøy omfattende et klimaanleggsystem (6) Anførte publikasjoner DE-A1-4 214 701 EP-A- 1 437 244 US-A- 904 00 US-A1-02 084 769 US-A1-06 162 32 US-B1-7 216 49
1 Kjøretøy omfattende et klimaanleggsystem Beskrivelse Oppfinnelsen angår et kjøretøy i henhold til innledningen av krav 1. Et slikt kjøretøy er beskrevet i EP-A-1 437 244 og i US 721649. Et problem med klimaanleggsystemer i kjøretøyer, spesielt kjøleenheter for lastebiler, er at de forbruker en stor mengde energi. I blant merker brukeren at motorens effekt ikke er helt tilgjengelig for kjøring av kjøretøyet. Følgelig er det en hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe et billig og effektivt kjølesystem for et kjøretøy, hvor mindre energi går tapt og mer av motorens effekt kan bli brukt for kjøring av kjøretøyet. Denne hensikten oppnås med kjøretøyet ifølge krav 1. Kraftreguleringsanordningen er anordnet for økning av kraften tilført klimaanleggsystemet hvor belastningen på forbrenningsmotoren er negativ, som skjer f.eks. under motorbremsing av kjøretøyet. Videre er det under alle omstendigheter mulig å tilføre (en del av) av energien som frigjøres under motorbremsing til klimaanleggsystemet, også hvis luftforholdene allerede er på det ønskede nivået. Mindre kraft vil være nødvendig under perioden etter bremsingen i det tilfellet, slik at en betydelig energibesparelse kan realiseres. Kraftreguleringsanordningen er fortrinnsvis anordnet for å redusere kraften tilført klimaanleggsystemet når belastningen på forbrenningsmotoren øker. Kraftreguleringsanordningen er på samme måte anordnet for å redusere kraften tilført klimaanleggsystemet når belastningen på forbrenningsmotoren går over en forhåndsbestemt terskelverdi. Som et resultat av dette kan alt av motorens effekt brukes til å kjøre kjøretøyet når dette er nødvendig, for eksempel for akselerering eller kjøring oppover bakke. 2 I den foretrukne utførelsesformen omfatter kraftreguleringsanordningen en programmer- bar logisk styreenhet (PLC), som er forbundet med motorstyringsanordningen ved hjelp av en CAN-buss. I den foretrukne utførelsesformen er klimaanleggsystemet et kjølesystem omfattende en lukket kjølekrets med en kompressor drevet av den hydrauliske motoren, en kondensator
2 og en fordamper anbrakt i et rom i kjøretøyet som skal bli kjølt. I den foretrukne utførelsesformen driver forbrenningsmotoren en hydraulisk pumpe, og kjølesystemet omfatter en hydraulisk motor, som er drevet av den hydrauliske pumpen via en hydraulisk krets, mens kompressoren er drevet av den hydrauliske motoren. En hydraulisk pumpe som kan styres kan bli anvendt for å styre kjølesystemets effekt, eller en hydraulisk motor som kan styres kan bli anvendt i en alternativ utførelsesform. Den hydrauliske motoren kan drive kompressoren direkte ved mekanisk organ, men kan også bli drevet elektromekanisk ved hjelp av en elektrisk motor, hvis kraftnivå styres ved hjelp av en frekvensomformer og som er matet av en generator forbundet med motoren. Det skal bemerkes at uttrykket "kjøretøy" skal forstås å inkludere et fartøy eller et luftfartøy, mens uttrykket "kjøle/kjøling" også skal forstås til å omfatte frysing. Oppfinnelsen vil nå forklares mer detaljert ved hjelp av en utførelsesform vist i figur 1. Figur 1 viser skjematisk et drevet kjøretøy 1 med en tilhenger 2, som er utstyrt med et kaldt lagerrom 3. Det kalde lagerrommet kjøles på en kjent måte ved hjelp av en kjøleenhet omfattende en kjølekrets omfattende en kompressor 4, en kondensator og en fordamper 6. Kjølekretsen fungerer via det velkjente prinsippet av en dampkompresjonssyklus, hvorved trykket og temperaturen på dampen av kjølemidlet økes av kompressoren 4, hvorpå kjølemidlet kjøler ned og kondenserer i kondensatoren, som avgir varme til miljøet på utsiden av rommet som skal kjøles. I fordamperen ekspanderer væsken og fordamper mens varme absorberes fra rommet som skal kjøles. Deretter føres dampen ved utløpet av fordamperen 6 til kompressoren, som dermed avslutter syklusen. Fordamperen 6 drar varme fra det kalde lagerrommet 3, slik at rommet kjøles. 2 Kompressoren 4 oppnår den nødvendige kjøleenergien fra kjøretøyets motor 7, idet motoren f.eks. kan være en dieselmotor som driver kjøretøyet (ikke vist). Kjøretøyets motor 7 er mekanisk koplet til en hydraulisk pumpe 8. Den hydrauliske pumpen 8 har en variabel utgangseffekt, dvs. utgangseffekten kan i stor grad uavhengig bli styrt elektronisk av antall omdreininger på kjøretøyets motor og pumpen koplet til denne. 30 Den hydrauliske pumpen overfører kraften til den hydrauliske motoren 9 via en hydraulisk krets, hvor den hydrauliske motoren 9 er mekanisk koplet til en 380 V
3 generator. Generatoren mater en elektrisk motor 11 i tilhengeren 2, som mekanisk driver kompressoren 4. I en alternativ utførelsesform er den hydrauliske motoren koplet direkte til kompressoren 4 ved mekanisk organ, som er fordelaktig hvis det kalde lagerrommet 3 er plassert i det samme kjøretøyet som kjøretøyets motor 7. En kraftreguleringsanordning 12, som omfatter en programmerbar logisk styreenhet (PLC), styrer kraften som tilføres den hydrauliske motoren 9 av den hydrauliske pumpen 8. Den programmerbare logiske styreenheten er forbundet med et motorstyringssystem 13 ved hjelp av en CAN-buss. Motorstyringssystemet 13 er anordnet for måling av belastningen på motoren 7 og instruerer kraftreguleringsanordningen 12 i kjølesystemet 2 til å minske eller, tvert om, øke kraften i kjølesystemet 2 i dens avhengighet derav. Således kan krafttilførselen til kjølesystemet 2 minskes, eller midlertid bli stoppet helt, i tilfelle av en høyere belastning på motoren 7, slik at alt av motorens effekt forblir tilgjengelig for kjøring av kjøretøyet. Kjøleenergien kan bli redusert når belastningen på motoren 7 går over en forhåndsbestemt verdi, eller kjøleenergien kan bli redusert gradvis etter hvert som belastningen på motoren 7 øker. På den annen side kan ytterligere kraft bli tilført kjølesystemet 2 under motorbremsing av kjøretøyet, selv om kjølerommet allerede har nådd den ønskede temperaturen, slik at stort sett alt av bremseenergien vil bli tilført kjølesystemet 2 hele tiden.
4 Patentkrav 1. Kjøretøy (1) omfattende et motordrevet klimanleggsystem omfattende en kraftreguleringsanordning (12) for å regulere temperaturen i et rom (3) på innsiden av kjøretøyet (1), og en forbrenningsmotor (7) utstyrt med et motorstyringssystem (13) som er anordnet for bestemmelse av energien forbrukt av forbrenningsmotoren (7), hvor forbrenningsmotoren (7) samtidig er anvendt for å drive klimaanleggsystemet, hvor motorstyringssystemet (13) er forbundet med kraftreguleringsanordningen (12) og anordnet for justering av energien tilført klimaanleggsystemet i avhengighet av belastningen på forbrenningsmotoren (7), k a r a k t e r i s e r t v e d at kraftreguleringsanordningen (12) er anordnet for å øke klimaanleggsystemets kjøleenergi, selv om rommet (3) allerede har nådd den ønskede temperaturen, under motorbremsing. 2. Kjøretøy ifølge krav 1, hvor kraftreguleringsanordningen (12) er anordnet for å redusere kjøleenergien tilført rommet (3) når belastningen på forbrenningsmotoren (7) øker. 3. Kjøretøy ifølge krav 1 eller 2, hvor kraftreguleringsanordningen (12) er anordnet for å redusere kjøleenergien tilført rommet (3) når belastningen på forbrenningsmotoren (7) går over en forhåndsbestemt terskelverdi. 4. Kjøretøy ifølge ethvert av de foregående krav 1-3, hvor kraftreguleringsanordningen (12) omfatter en programmerbar logisk styreenhet (PLC), som er forbundet med motorstyringsanordningen ved hjelp av en CAN-buss. 2. Kjøretøy ifølge ethvert av de foregående krav 1-4, hvor klimaanleggsystemet er et kjølesystem omfattende en lukket kjølekrets med en kompressor (4) drevet av den hydrauliske motoren (9), en kondensator () og en fordamper (6) anbrakt i et rom av kjøretøyet som skal bli kjølt. 6. Kjøretøy ifølge krav, hvor forbrenningsmotoren driver en hydraulisk pumpe (8), og kjølesystemet omfatter en hydraulisk motor (9), som er drevet av den hydrauliske pumpen (8) via en hydraulisk krets, mens kompressoren (4) er drevet av den hydrauliske motoren (9).