(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. B60K 1/00 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato (30) Prioritet , IT, RM (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR (73) Innehaver Guidosimplex S.r.l., Via del Podere San Giusto, 29, Roma, Italia (72) Oppfinner VENTURINI, Fabrizio, Guidosimplex S.r.l.Via del Podere S. Giusto 29, I Roma, Italia (74) Fullmektig Bryn Aarflot AS, Postboks 449 Sentrum, 04 OSLO, Norge (4) Benevnelse Manuell anordning for å styre brems- og gasspedal til et kjøretøy (6) Anførte publikasjoner DE-A DE-A DE-A WO-A2-06/0132

2 1 MANUELL ANORDNING FOR Å STYRE BREMS- OG GASSPEDAL I ET KJØRETØY Foreliggende oppfinnelse vedrører en manuell anordning for styring av bremsog gasspedal i et kjøretøy. Mer spesielt, vedrører oppfinnelsen en manuell anordning av den ovennevnte type som består av tre hevarmer som er dreibare i forskjellige punkter i en ramme og som vekselvirker med hverandre for å justere bremsing og akselerasjon av et kjøretøy ved å bevege en enkelt spak. Som velkjent på det område som angår anordninger for å bidra til at uføre personer kan føre kjøretøy, finnes det forskjellige anordninger for manuell styring av akselerasjons- og bremsevirkning. De består av et antall hevarmer forbundet med pedalbetjenings-anordninger som opptar plass i passasjerkupéen. For å redusere dimensjonene på anordningen blir hevarmer vanligvis anordnet i en senket posisjon, og dermed vil hevarmer og koplingsstag under kjøring gnisse mot førerens ben eller deler i bilen slik som setet i det sentrale mellomrommet. Hvis føreren videre påvirker pedaler med sine nedre lemmer, overfører stagene videre bevegelsen til de manuelle styrehevarmene; for å unngå denne ulempen må stagene være teleskopiske staver som er vanskeligere å realisere og som reduserer styrken til hele anordningen. Det er følgelig et behov for å realisere en manuell styringsanordning som er liten og som ved hjelp av et enkelt element tillater aktivering av to styringer og kan installeres for ikke å hindre førerens bevegelser eller som gnisser mot deler i kjøretøyet, og som endelig tillater bruk av stive staver som sikrer en best mulig soliditet av konstruksjonen. Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å realisere en manuell styringsanordning som har små dimensjoner, som ved hjelp av ett enkelt element gjør det mulig å aktivere to styringer, som kan installeres for ikke å hindre førerbevegelser eller medfører gnissing mot kjøretøydeler og som til slutt tillater bruk av stive staver for å sikre en best mulig soliditet av konstruksjonen. Det motiverende hovedtrekket er at gasspedal- og bremsehevarmer er plassert inne i et hus som gjør det mulig å sikre at en operasjon ikke blir forhindret av bensammentrekking, (ikke ønsket) interferens med fører ved regulering av brems- og gasspedalarmer. Samtidig virker huset både som en forankring og som en hevarm, og alt annet ekstrautstyr, understøttelse og skaper dermed en selvbærende anordning og begrensede dimensjoner inne i kjøretøyet. WO 06/0132 beskriver en anordning ifølge ingressen i det selvstendige krav 1 i foreliggende søknad.

3 Det er derfor et mer spesielt formål med foreliggende oppfinnelse å presentere en manuell anordning for styring av brems og gasspedal i et kjøretøy, idet anordningen omfatter et legeme som er forbundet med kjøretøyet og som forblir hovedsakelig fiksert mens anordningen blir brukt, og i hvilken det er anordnet en første hevarm som rager ut fra innsiden av legemet og uavhengig bevegelig i forhold til samme, en annen hevarm og en tredje hevarm, samt en ramme, hvor anordningen er karakterisert ved at den første hevarmen er forsynt med et øvre håndtak og er svingbart anordnet på rammen i en hovedsakelig sentral posisjon slik at hvis en bruker utøver en virkning på håndtaket, kan det forskyves forover eller bakover, idet den andre hevarmen blir dreiet ovenfor på rammen i overensstemmelse med én av sine ender, den øvre delen av den første hevarmen er utformet for ikke å interferere med den andre hevarmen som et øvre kinematisk dreiemoment, idet den tredje hevarmen er dreibar ved bunnen av rammen i forbindelse med én av sine ender idet den nedre ende av den første hevarmen er utformet for å interferere med hevarmen som et øvre kinematisk dreiemoment, den frie enden av den andre hevarmen er forbundet med bremseanordninger, og den frie enden av den tredje hevarmen er forbundet med drivanordningen for gasspedalen. Ifølge oppfinnelsen er fortrinnsvis den andre hevarmen og den tredje hevarmen forsynt med elastiske returanordninger, spesielt en fjær for å bidra til å bringe den til en hvileposisjon eller en nøytral posisjon. Ifølge oppfinnelsen, er anordningen videre forsynt med en brakett som kan festes til kjøretøyet, spesielt en brakett som kan innsettes i hull utformet i seterammen. Ifølge oppfinnelsen, tilveiebringer videre rammen to speilvendte elementer plassert ved siden av hevarmenheten. Ifølge oppfinnelsen, blir akselerasjonsvirkningen fortrinnsvis oppnådd ved å trekke den første hevarmen eller spaken bakover, mens bremsevirkningen blir gjort ved å skyve den første hevarmen forover. Håndtaket kan videre være forsynt med andre styringer slik som f.eks. en bremse-blokkeringsknapp, horn og lysbetjeningsstyringer. Ifølge oppfinnelsen, kan anordningen videre være horisontalt anordnet under rattet. Foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet for illustrerende, men ikke begrensende formål, under henvisning til figurene på de vedføyde tegningene, ifølge en foretrukket utførelsesform, hvor: Fig. 1 er en aksonometrisk skisse av en manuell anordning ifølge oppfinnelsen;

4 Fig. 2 viser skjematisk i en delvis utspilt skisse, den manuelle anordningen ifølge oppfinnelsen og dens system for feste til kjøretøyelementer; Fig. 3 viser skjematisk en anordning ifølge oppfinnelsen hvor det ytre huset er blitt fjernet, under operative akselerasjonstrinn; og Fig. 4 viser skjematisk en anordning ifølge oppfinnelsen hvor det ytre huset er blitt fjernet, under et bremsetrinn. Ved å se på de vedføyde tegningene er det mulig å observere at den manuelle anordningen 0 ifølge oppfinnelsen omfatter et legeme A (bestående av to halvskall), inne i hvilket det er anordnet en første hevarm forsynt med et øvre håndtak 2, en annen hevarm og en tredje hevarm 30, og en ramme 1 som i den utførelsesformen som er vist utgjør to speilvendte elementer, men som kan være realisert på en annen måte. Den første hevarmen blir dreiet i forhold til en hovedsakelig sentral horisontal posisjon 11 på rammen 1, slik at hvis brukeren utøver en virkning på håndtaket 2, kan den forskyves forover eller bakover. Den andre hevarmen blir dreiet ovenfor på rammen 1 i overensstemmelse med én av sine ender ved et punkt som er indikert ved henvisningstall 22. Den øvre delen 13 av hevarmen er utformet for å interferere med den andre hevarmen som et øvre kinematisk dreiemoment. Den tredje hevarmen 30 blir dreiet ved bunnen av rammen 1, i forbindelse med én av dens ender, ved et punkt som er indikert ved henvisningstall 32. Den nedre enden 12 av den første hevarmen er også utformet for å interferere med hevarmen som et øvre kinematisk dreiemoment. Den frie enden av den andre hevarmen er forbundet med en stav 6 for betjening av bremsen, mens den frie ende av den tredje hevarmen 30 er forbundet med en stav for betjening av gasspedalen. Akselerasjons- og bremsesystemer vil ikke bli nærmere beskrevet siden de ikke er noen spesiell del av oppfinnelsen. Anordningen 0 ifølge oppfinnelsen er videre forsynt med en brakett 3 for feste til kjøretøyet. I de viste løsningene forekommer festingen spesielt på en brakett 7 som kan innsettes gjennom hull 4 utformet på rammen til et sete 8 for å kunne justere posisjonen av anordningen 0 i henhold til brukerens behov. Betjening av håndtaket 2 ved hjelp av en skyveprosess bakover i den foreliggende utførelsesformen, dvs. å trekke hevarmen mot brukeren, fører til at den nedre enden 12 av hevarmen virker på en hevarm 30 som får den til å rotere med et utsving som svarer til hele utslaget til gasspedalen. Brukeren kan selvfølgelig avstemme betjeningen for å bestemme om det skal akselereres eller ikke. En returfjær 33 er anordnet på dreiepunktet 32 for hevarmen 30 for å bidra til å bringe

5 4 1 hevarmen 30 tilbake til en hvileposisjon så snart skyvehandlingen blir frigjort fra den samme hevarmen for derved å hindre fare for at kjøretøyet ufrivillig blir akselerert. Ved i stedet å betjene håndtaket 2 ved å skyve det forover, vil den øvre ende av hevarmen virke på hevarmen slik at den roterer omkring punktet 22 over en avstand som svarer til det fullstendige bremsepedal-utslaget. Det er også i dette tilfellet klart at brukeren kan justere betjeningen for å bestemme når bremsevirkningen skal anvendes. En returfjær 23 er anordnet på dreiepunktet 22 for hevarmen for å bidra til å bringe hevarmen tilbake til hvileposisjonen så snart den skyvkraften som utøves på denne hevarmen blir frigjort. Ved hjelp av anordningen 0 ifølge oppfinnelsen, har brukeren som man kan se fått et system som er meget enkelt og kan brukes med én hånd til å akselerere og bremse. Akselerasjons- og bremseretningen kan selvfølgelig reverseres. Anordningen ifølge oppfinnelsen kan videre realiseres for å sikre eliminering av enhver akselerasjonskraft under bremsing siden det å bremse nødvendigvis avbryter akselerasjonshandlingen. Som allerede nevnt, kan håndtaket 2 fortrinnsvis være forsynt med forskjellige styringer slik som f.eks. en bremseblokkeringsknapp, et horn eller lysbetjeninger. Foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen er blitt beskrevet ovenfor, men det skal bemerkes at modifikasjoner og variasjoner kan innføres av fagkyndige på området uten å avvike fra det relevante omfanget slik det er definert i de vedføyde patentkravene.

6 P A T E N T K R A V 1. Manuell anordning (0) for styring av brems og gasspedal i et kjøretøy hvor 1 anordningen (0) omfatter et legeme (A) forbundet med kjøretøyet og som forblir hovedsakelig stillestående mens anordningen blir brukt, og i hvilken det er anordnet en første hevarm () som rager ut fra innsiden av legemet (A) og som er uavhengig bevegelig i forhold til legemet, en annen hevarm () og en tredje hevarm (30), samt en ramme (1), k a r a k t e r i s e r t v e d a t den første hevarmen er forsynt med et øvre håndtak (2) og er dreibart på rammen i en hovedsakelig sentral posisjon (11) slik at hvis en bruker utøver en virkning på håndtaket (2), kan det forskyves forover eller bakover, den andre hevarmen () er dreibar ovenfor på rammen (1) i samsvar med én av sine ender (22), hvor den øvre delen (13) av den første hevarmen () er utformet slik at den interfererer med den andre hevarmen () som et øvre kinematisk dreiemoment, den tredje hevarmen (30) som er dreibar ved bunnen av rammen (1), ved én av sine ender (32) er utformet slik at den i forbindelse med den nedre ende (12) av den første hevarmen () interfererer med hevarmen som et øvre kinematisk dreiemoment, den frie enden (21) av den andre hevarmen er forbundet med bremsebetjeningsanordningen (6), og den frie enden (31) av den tredje hevarmen (30) er forbundet med betjeningsanordningen () for akselerasjon Anordning ifølge krav 1, k a r a k t e r i s e r t v e d a t den andre hevarmen og den tredje hevarmen er forsynt med elastiske returanordninger (23, 33) innrettet for å bringe dem til en hvilestilling eller en nøytral stilling. 3. Anordning ifølge krav 2, k a r a k t e r i s e r t v e d a t de elastiske anordninger (23,33) omfatter en fjær Anordning ifølge et av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d a t den er forsynt med en brakett (3) for feste til kjøretøyet, spesielt en brakett (7) som kan innsettes i hull (4) utformet i seterammen. 3. Anordning ifølge et av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d a t rammen (1) omfatter to speilvendte elementer plassert ved siden av hevarmenheten.

7 6 6. Anordning ifølge et av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d a t akselerasjonshandlingen blir gjort ved å trekke den første hevarmen bakover, mens bremsehandlingen blir utført ved å skyve den første hevarmen fremover. 7. Anordning ifølge et av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d a t at håndtaket er forsynt med andre styringer slik som f.eks. en bremseblokkeringsknapp, horn eller lysbetjeningsstyringer. 8. Anordning ifølge et av de foregående krav 1-3 og -7, k a r a k t e r i s e r t v e d a t anordningen skal anordnes horisontalt under et ratt.

8 7 NO/EP

9 8 NO/EP