HAMAR KOMMUNE ESPERN BRU Rev. Dato Beskrivelse Utført Kontr. Godkj. Firma DOKUMENT TITTEL: Kostnadsstipulering DOKUMENT NO.: Oppdragsnr: 1220011 Aktivitetsnr.. 01 Org. RE Utført JBS Disiplin Konstr. Kontr. AV Dok.type Rapport Godkj. Dato 15.10.2007 Rev. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 2 AV 11 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning...3 1.1 Generelt...3 1.2 Mål med teknisk notat...3 1.3 Generelle krav...6 1.4 Spesifikke forutsetninger...6 1.5 Kostnadsoverslag...6 1.6 Kontaktpersoner...7 2. Prosjekteringstid og byggetid...8 2.1 Prosjekteringstid...8 2.2 Byggetid...8 2.3 Jernbaneteknisk påvirkning...8 2.4 Alternativ Bruløsning...9 2.5 Definisjoner...11 Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\2
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 3 AV 11 1. INNLEDNING 1.1 GENERELT Selberg Arkitektkontor AS (SA) er engasjert av Hamar kommune for å utrede et skisseprosjekt for Espern bru på Hamar, skissert i Figur 1, Figur 2 og Figur 3. SA har videre engasjert Reinertsen AS (RE) til å utrede en kostnadsskisse for Espern bru eksklusiv landkarene. 1.2 MÅL MED TEKNISK NOTAT Målet med dette tekniske notatet er: Skissere entreprisekostnader forbundet med Espern bru, eks. landkarene. Skissere realistisk prosjekteringstid og byggetid for brua. Anslå tid for strømstans og eventuell togstans i forbindelse med byggingen av brua. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\3
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 4 AV 11 Figur 1: Espern bru, plan. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\4
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 5 AV 11 Figur 2: Espern bru, tverrsnitt. Figur 3: Espern bru, oppriss. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\5
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 6 AV 11 1.3 GENERELLE KRAV Brua dimensjoneres etter Statens vegvesens håndbøker: Håndbok 184 (SV HB), lastforskrifter for bruer og ferjekaier i det offentlige vegnett, håndbok 185 prosjekteringsregler for bruer og Jernbaneverkets (JBV) tekniske regelverk. 1.4 SPESIFIKKE FORUTSETNINGER Følgende er lagt til grunn mhp skisserte kostnader for brua: Brutårn i stål, ca 36m høyt over sporhøyde. Skråstagbru med 6 kabler til hver side for hvert brutårn. Brulengde (krummet) lik 85m mellom landkarene, understøttet av 7 tverrbjelker. Vertikalkrumme brudekket i limtre. Brubredde lik 6,5m + 3,0m = 9,5m (to kjørefelt + g/s-vei) Frihøyde 6,7m over Dovrebanen, 3,1m fra senter spor. Frihøyde 5,4m over Rørosbanen, 3,1m fra senter spor. 100 års levetid (kreosotimpregnert limtre). Landkar er ikke inkludert Lokal utkobling av strøm, eventuell påvirkning av jernbanetrafikk og øvrige jernbanetekniske kostnader stipuleres av Jernbaneverket. 1.5 KOSTNADSOVERSLAG Kostnadsoverslaget gjelder entreprisekostnader for brukonstruksjonen pr år 2007. Prosjekteringskostnader, landkar, tilstøtende veier, fyllinger, arkitektonisk utsmykning, belysning, drift og vedlikehold samt det landskapsmessige rundt brua er ikke inkludert i de stipulerte kostnadene. Stipulerte kostnader på 200000 NOK er lagt inn mhp vakthold fra JBV. Kostnadene for vakthold er usikre og må verifiseres av JBV. 15% rigg og drift er lagt til alle elementer unntatt limtredekket og vakthold. Stipulert entreprisekostnad er ca: 23,0 mill.kr. eks. mva. Dette gir en kvm pris på 28483 kr eks mva. For det alternative forslaget (Figur 4) er kostnad stipulert til ca 4000-5000 kr/m 2 mer enn for forslaget ovenfor. Entreprisekostnader er beregnet på grunnlag av erfaringspriser for hvert element i brukonstruksjonen. Det anslås en usikkerhet på ca ± 20% tilknyttet kostnadsoverslagene. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\6
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 7 AV 11 Det presiseres at kostnadene, og for så vidt prosjekteringstid og byggetid, for brua i tillegg påvirkes av: Etterspørselen i markedet Materialkostnader og tilgjengelighet (kostnader steget betraktelig for stål og tre de siste årene) Stedlige forhold (bynært, perifert, grunnforhold, etc) Arkitektoniske utforming. Eksempelvis kan rekkverk variere betraktelig i pris. 1.6 KONTAKTPERSONER Reinertsen AS John Bjarne Svinvik E-mail: john.bjarne.svinvik@reinertsen.no Tlf: 73562642 Adr: Leiv Eiriksson Senter, 7492 Trondheim Annar Volløyhaug E-mail: annar.volloyhaug@reinertsen.no Tlf: 73562538 Adr: Leiv Eiriksson Senter, 7492 Trondheim Selberg Arkitektkontor AS Matrin Øverbø Schulte E-mail: martin.schulte@selberg.no Tlf: 73562724 Adr: Leiv Eiriksson Senter, 7492 Trondheim Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\7
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 8 AV 11 2. PROSJEKTERINGSTID OG BYGGETID 2.1 PROSJEKTERINGSTID Det antas en prosjekteringstid på ca 3-4 mnd, hvor to bruingeniører er engasjert på mer eller mindre heltid. Den antatte tiden er i noen grad avhengig av hvor effektiv igangsettelsesprosessen er, godkjenninger fra myndigheter og avklarte forhold tilknyttet bruanlegget. 2.2 BYGGETID Det antas en byggetid på ca 9 mnd for brua, basert på effektiv planlegging mhp bestilling av bruelementer (ståltårn, limtredekke, skråstag, etc), logistikk, saksgang for anbud, avklaringer med myndigheter, etc. Viktigheten og varighet av dette bestemmes i noen grad av aktiviteten i byggemarkedet. 2 mnd varighet for anbud / kontrakt er inkludert i tiden på 9 mnd. Det antas at hovedelementene av landkarene er bygget før montasje av limtredekke, stålsøylene og kablene. Dette da skråstagene forankres i det ene landkaret. Stålsøylene er aksialt leddet mot fundament slik at avstivning mot landkar antas. Videre kan landkarene være gunstige mhp tilkomst av limtredekket. Vurderingen av byggetid er basert på at det bygges et provisorisk kontinuerlig overbygg / stillas over alle jernbanesporene (ca 50m x 15m), kanskje til og med hele brulengden (ca 85m x 15m). Det tenkes da å bygge dette med støtter mellom jernbanesporene av systemforskaling / elementer / stillas type Doka, Cuplock el. (minimum avstand til spor og strømledninger avklares med JBV mhp at dette kun er provisorisk). Det antas en effektiv monteringstid for stillaset på ca 10-15 timer (for 50 x 15m) og tilsvarende for demontering. Et stillas fører til at det antas å kunne jobbe mer eller mindre uhindret av togtrafikk samt å ivareta HMS på byggeplassen. Overbygningen skal da kunne fungere som stillas hvor det tverrspente brudekket kan monteres og kobles til skråstagene (kortere strømstans kan bli nødvendig ifm montering av spennstagene), samt fysisk skille arbeidene fra det elektriske jernbanenettet. Det kan være at JBV stiller spesielle krav til materialbruk til bygging av stillaset (ikke strømledende materialer). Det gjøres oppmerksomt på at pga begrenset avstand mellom UK bru (tverrbjelker) og strømkabler blir stillasets byggehøyde begrenset. Det samme gjelder eventuell oppstamming av skråstag / kabler ved brudekket (plassbehov for jekk). Det antas derfor oppstamming av stag / kabler i toppen av tårnene. Det antas at stillaset må stå i ca 1-2 mnd. Kostnadene ved et slikt stillas er avhengig av om entreprenøren leier, eier eller kjøper dette. Kostnadene for stillaset anstås til ca 0,5-1 mill NOK (0,75 mill er inkludert i entreprisekostnadene) 2.3 JERNBANETEKNISK PÅVIRKNING Det antas strømstans (lokalt) hele eller deler av denne tiden byggingen av stillas pågår, dvs ca 10-15 timer sammenhengende eller delt i flere kortere strømstans. Tilsvarende strømstans må påregnes ved demontering av stillaset. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\8
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 9 AV 11 Basert på at stillas kan bygges som ovennevnt burde stans av togtrafikk være begrenset til den tid det tar å bygge og demontere stillas. Bygges og demonteres stillaset i korte etapper kan togstans være unødvendig. Omlegging eller demontering av togspor avhenger av utstrekning av tårnfundament og fundamenteringsforholdene (masseutskifting og størrelse på byggegrop). Omlegging og / eller demontering av sporet nærmest brutårnet kan derfor bli nødvendig. Kostnader ved jernbanetekniske arbeider forutsettes avklart mellom byggherre og Jernbaneverket og er ikke inkludert i entreprisekostnader. 2.4 ALTERNATIV BRULØSNING Alternativ bruløsning, vist i Figur 4, baserer seg på en annen veitrase (tilkomst) på sørsiden av jernbane. Løsningen viser en skråstagbru med kun en tårnsøyle i stål. Dette gjør selve brutårnet billigere sammenlignet med bruløsning presentert i Figur 1 til Figur 3 (en søyle i stedet for to), men et separat fundament til forankring av tårnet vil måtte bygges. Kostnadene ved dette kan helt eller delvis veies opp av behov for færre skråstag. Videre er brudekket krummet i to plan, noe som vil gi dyrere kvm pris mhp bygging og prosjektering. Brudekket vil sannsynligvis måtte gjøres i stål i stedet for limtre for å tåle større torsjonsmoment (kasseprofil). Totalt anslås en entreprisekost på ca 4000-5000 kr/m 2 mer for alternativ løsning enn for løsningen vist i Figur 1 til Figur 3, forutsatt omtrentlig lik brulengde. Hovedsakelig ligger kostnadsøkningen i brudekket. Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\9
HAMAR KOMMUNE ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING Figur 4: Alternativ bruløsning Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\10 DATO: 15.10.07 SIDE: 10 AV 11
ESPERN BRU, KOSTNADSSTIPULERING SIDE: 11 AV 11 2.5 DEFINISJONER HB Håndbok HK Hamar Kommune JBV Jernbaneverket NOK Norske Kroner RE Reinertsen AS SA Selberg Arkitektkontor AS SV Statens Vegvesen Q:\prosjekt\07\122_0011_Espern_Bru\Rapporter\Espern_kostskisse_02.DOC\11