BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Kostnader

Transkript

1 Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt

2 Side 1 av 6 Prosjektnr: Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Vedlegg til reguleringsplan nr. xxxxxxx Tittel: Teknisk forprosjekt Rådal - Flesland Forfattere: Norconsult AS Gunnar Landa Oppdragsgiver: Bergen kommune Sammendrag: Vi har beregnet kostnaden for strekningen Rådal Flesland til mill. kroner. Følgende poster inngår som ikke var med i fase 1; omlegging av veger, gangveier og gangbruer langs Ytrebygdsvegen og Birkelandsskiftet, alle støttemurer langs banen og vendespor på Flesland. for tilknytning til depot inngår ikke. Norconsult AS Bergen, 10.desember 2010 Gunnar Landa fag Markus Naue fagkontroll. Finn Mellum godkjent N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

3 Side 2 av 6 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING KOSTNADSOPPSETT RESULTAT VEDLEGG... 6 N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

4 Side 3 av 6 1 INNLEDNING Denne rapport er en vedleggsrapport for reguleringsplanen. Vi har beregnet kostnadene for de 2 delprosjektene fra Rådal til Flesland. Delprosjekt 1 starter i profil 110 like etter brua over Fanavegen og er 3890 meter langt med skille mot delprosjekt 2 i profil 4000 like før Kokstad holdeplass. Delprosjekt 2 starter i profil 4000 med endepunkt på Flesland holdeplass i profil 6940, en lengde på 2940 meter. I tillegg kommer vendesporet på Flesland som er ca. 110 meter. Totallengde på banen bli da 6940 meter. Prisene er der hentet fra kontraktene for bygging av første etappe av bybanen fra sentrum til Nesttun. Disse ble og benyttet videre i anslagsseminaret som ble holdt for å beregne kostnadene på etappe 2 fra Nesttun til Rådal. Mange av kostnadene som er benyttet er hentet fra rapporten som ble utarbeidet i den forbindelse, datert 4. april Grunnlag for beregning av kostnader er plan- og profiltegninger datert , revisjon 00A Teknisk forprosjekt. N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

5 Side 4 av 6 2 KOSTNADSOPPSETT Vedlagte kostnadsoppsett for hvert delprosjekt viser hvorledes kostnadene er beregnet. Entreprisekostnaden er inndelt i 5 hoveddeler, henholdsvis overbygning/elektro, underbygning, konstruksjoner, veger og andre kostnader. Det er så benyttet løpemeterpris eller stk pris for å beregne kostnadene for enkeltelementene som inngå i hver hoveddel. I delen for underbygning er traseen som går i dagen inndelt i to deler, strekning med skjæring/fylling hhv over og under 2 meter. Profiltegningene med terrenghøyder for senter trase er benyttet til å finne omfanget av de ulike delene. For å komme frem til basiskostnaden for alternativene er størrelsen på prosentpåslag for prosjektering, prosjektledelse/byggeledelse og mva hentet fra anslagsrapporten Nesttun Rådal. I posten for grunnerverv har vi tatt med hus som vi pr. dags dato ser må rives og som er krysset av med svart kryss på plan og profiltegningene. Forventet tillegg og usikkeravsetning er beregnet som 30 % av basiskostnad, fordelt med 60 % på forventet tillegg og 40 % på usikkerhetsavsetning. N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

6 Side 5 av 6 3 RESULTAT Kostnadsrammene for de to delprosjektene er beregnet som vist i tabellen nedenfor. I vedleggene som viser kostnadsoppsett for delprosjektene er også forventet kostnad med 50 % sannsynlighet vist. Lengde kostnad kostnad pr. m m kr Kr Dp Dp Sum Kostnadene er vesentlig høyere enn kostnadsoverslaget for alternativene A til E utført i fase 1. Vi har undersøkt bakgrunnen for dette og har funnet fram til følgende årsaker.. Ny hovedlinje er lengre enn alternativene i fase 1, ca. 8% lengre. Gjennomsnittlig lengdemeterpris på alternativene B til E (alle alternativene ekskludert alternativ A langs Flyplassvegen) var kr kr/meter. Med en lengde lik 6840 meter for ny hovedlinje blir kostnaden lik mill. kr., beregnet med samme løpemeterpris som i fase 1. til vendespor etter holdeplassen på Flesland var ikke medtatt i fase 1. Med bred midtplattform og en lengde på vendesporet på 110 meter, alt innebygget i en betongkulvert, blir ekstrakostnaden for dette lik 110 mill. kr. til støttemurer var ikke medtatt i fase 1. Støttemurer og omlegging av Ytrebygdsvegen samt gangveier og gangbruer langs denne og ved Birkelandsskiftet var heller ikke med i fase 1. Disse kostnadene er beregnet til 254 mill. kr. Legger vi sammen de ovenfornevnte kostnadene kommer vi frem til en sammenlignbar sum på mill. kr. Dette er noe lavere enn den beregnede, noe som skyldes at hovedlinjen nå har enn noe større andel portaler/kulverter enn alternativene i fase 1. N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

7 Side 6 av 6 4 VEDLEGG Kostnadsoppsett delprosjekt 1 Kostnadsoppsett delprosjekt 2 N:\501\34\ \5 Arbeidsdokumenter\55 Bane\1-\TF-N-013-NO.doc

8 Kostnadsoverslag Rådal - Flesland Dp 1; profil Beskrivelse Enhet mengde pris sum 1. Overbygning/elektro 1.1 sporoverbygning m sporveksler stk kontaktledning m likeretter/strømforsyning stk signalanlegg tunnel stk elektroinstallasjoner m Underbygning 2.1 spor i dagen, skjæring/fylling mindre enn 2 m m spor i dagen, skjæring/fylling større enn 2 m m tunnel m tunnelportaler m Konstruksjoner 3.1 bruer m kulverter/gangbruer stk støttemurer langs traseen m gangbruer m Veger 4.1 tofeltsveger m gang- sykkelvei m signalanlegg kryss vei/bane stk planoverganger stk Andre kostnader 5.1 omlegging teknisk infrastruktur RS holdeplasser stk støytiltak hus stk støytiltak bane m Sum Uspesifiserte kostnader 15 % av 6. sum RS Rigg og drift; 24 % av pt. 6. sum+ uspes. 7. RS ENTREPRISEKOSTNAD Prosjektering 8% RS Prosjektledelse og byggeledelse 10% RS Merverdiavgift 6,2 % RS Grunnerverv RS BASISKOSTNAD Forventede tillegg RS FORVENTET KOSTNAD 50/ Usikkerhetsavsetning RS KOSTNADSRAMME kr/m Sum av forventede tillegg og usikkerhetsavsetning settes til 30% av basiskostnad Av dette er igjen 60 % definert som forventede tillegg og 40 % som usikkerhetsavsetning. kostnadsoverslag-dp1.xls - Utskrift: :27

9 Kostnadsoverslag Rådal - Flesland Dp 2; profil Beskrivelse Enhet mengde pris sum 1. Overbygning/elektro 1.1 sporoverbygning m sporveksler stk kontaktledning m likeretter/strømforsyning stk signalanlegg tunnel stk elektroinstallasjoner m Underbygning 2.1 spor i dagen, skjæring/fylling mindre enn 2 m m spor i dagen, skjæring/fylling større enn 2 m m tunnel m tunnelportaler m Konstruksjoner 3.1 bruer m kulverter/gangbruer stk støttemurer langs traseen m gangbruer m Veger 4.1 tofeltsveger m gang- sykkelvei m signalanlegg kryss vei/bane stk planoverganger stk Andre kostnader 5.1 omlegging teknisk infrastruktur RS holdeplasser stk støytiltak hus stk støytiltak bane m Sum Uspesifiserte kostnader 15 % av 6. sum RS Rigg og drift; 24 % av pt. 6. sum+ uspes. 7. RS ENTREPRISEKOSTNAD Prosjektering 8% RS Prosjektledelse og byggeledelse 10% RS Merverdiavgift 6,2 % RS Grunnerverv RS BASISKOSTNAD Forventede tillegg RS FORVENTET KOSTNAD 50/ Usikkerhetsavsetning RS KOSTNADSRAMME kr/m Sum av forventede tillegg og usikkerhetsavsetning settes til 30% av basiskostnad Av dette er igjen 60 % definert som forventede tillegg og 40 % som usikkerhetsavsetning. kostnadsoverslag-dp2.xls - Utskrift: :28