MARITIME Status og premisser for videre utvikling av alternative drivstoff Martin Wold 21.10.2014 1 DNV GL 2014 21.10.2014 SAFER, SMARTER, GREENER
Fra HFO/MDO til en jungel av muligheter? - Fremtidens drivstoffmiks vil diversifiseres 2
Status for alternative drivstoff 3
Operasjonell erfaring med LNG drevne skip er vesentlig
Number of ships Det er for øyeblikket 119 bekreftede prosjekter med LNG drivstoff 160 Development of LNG fuelled fleet 140 120 100 80 60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Year of delivery Ships in operation Ships on order LNG ready ships Updated 01.09.2014 Excluding LNG carriers and inland waterway vessels 5
Number of ships Dagens utvikling er i tråd med DNV GL projeksjoner - Vil den eksponentielle veksten fortsette? Development of LNG fuelled fleet 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 0 2013 2014 2015 2016 200 100 0 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 Year of delivery Ships in operation Ships on order LNG ready ships DNV Shipping 2020 Updated 01.09.2014 Excluding LNG carriers and inland waterway vessels 6
Number of ships Opptak av scrubbere går minst like raskt som LNG fuel 160 Number of ships with scrubber installed 140 120 100 80 60 40 20 0 Year 7
Antall prosjekter med opptak av andre energibærere Drivstoff Bekreftede prosjekter Batterier: - Helelektrisk 2 - Hybrid 21 Hydrogen ~0 (for større fartøy) Biofuels ~0 Metanol 7 (metanol-tankere) LPG ~0 8
Premisser for videre opptak av alternative drivstoff 9
Andel av rederier som vil investere Interessen for utslippsreduserende løsninger er stor, men hvordan er viljen til å investere? Miljøfokus i shipping har aldri vært høyere! 100% I II III Kostnad > Inntjening Kostnad <? Inntjening (indirekte) Kostnad < Inntjening (direkte) Eksempel Vi investerer i landstrøm for å redusere de lokale utslippene Vi investerer i et LNG drevet skip for å skille oss ut fra konkurrentene Vi investerer i drivstoffbesparende tiltak Kun teknologier og drivstoff i kategori III vil oppnå særlig opptak 10
Kun drivstoff som kan konkurrere med MGO og HFO på pris vil tas opp i særlig grad FoU vil gjøre alternativer som biodrivstoff, hydrogen og syntetiske drivstoff (GTLs) rimeligere, men per i dag er disse vesentlig dyrere enn MGO Vil erstatning for diesel i landtransport være et mer attraktivt marked? 11
To veier til opptak av alternative drivstoff for skip Lønnsomt for bedriftene Markedsutvikling og konkurranse Teknologiutvikling Volum Endrede rammebetingelser Krav Preskriptive krav Teknologispesifikke Teknologinøytrale Skal man virkelig få til en fortgang må begge faktorer være til stede for å bryte ned barrierer raskere 12 Standard slides and objects 11 December 2013
Konklusjoner 13
For deep sea flåten er det tre løsninger som utpeker seg, men flere løsninger vil tas i bruk i short sea shipping Global solutions MGO HFO (+scrubber) LNG Methanol, LPG +++ Biofuels Battery Local alternatives 14
Med disse fremtidsutsiktene åpner det seg nå en unik mulighet for Norge Global solutions Norge LNG Battery Local alternatives 15
Grønt Kystfartsprogram - Fokusert satsning på LNG og batteri vil kunne utløse mange fordeler for Norge 16
Alle involverte aktører kan tjene på akselererte innvesteringer i LNG og batteri Motivasjon Rederier Vareeiere og innkjøpere av transporttjenester Myndigheter Bedriftsøkonomisk (redusert kost per enhet transportert) Bedriftsøkonomisk (redusert kost per enhet transportert) Samfunnsøkonomisk (effektivisering, verdiskapning og utslippsreduksjon) Synliggjøre mulighetene for kundene! Tørre å investere i teknologi med lengre tilbakebetalingstid! Forstå eget «grønt» business case og gi tydelig signal om at rederier vil premieres for investeringer i lønnsom miljøteknologi! Vurdere om rammebetingelser og insentiver harmonerer med samfunnsøkonomiske gevinster! Alle aktører må identifisere sitt potensial og agere deretter for å utløse de potensielle gevinstene 17 Standard slides and objects 11 December 2013
Grønt Kystfartsprogram aktiviteter 1,5 år 1-2 år Fase 1 Vurdere potensialet for batteri og gassbasert transport i Norge Fase 2 Utvikle business caser Fase 3 Utvikle implementerings plan Fase 4 Implementere Informasjon fra andre studier Videreutvikle business caser: Interessentanalyse Speditører, lasteiere, finans, Betingelser for vellykket rederier, havner, verft og markedsintroduksjon leverandører Trafikk og opersjonsanalyse Definere regulatoriske, Kost/nytteanalyse grønt skifte finansielle og innkjøpspolitiske insentiver og Samfunnsøkonomiske vurderinger virkemidler sjø/vei Etablere konsensus om Utfordringer hvorledes nøkkelbarierer og Konklusjoner,anbefalinger,veikart utfordringer kan løses Etablere realistiske mål som kan måles mot resultater: Reduksjon i utslipp av CO2, NOx, SOx og partikler Grønn vekst i sysselsetting, verdiskaping, omsetning og eksport Kostnadsbesparelser Etablere forpliktende implementeringsplaner Avhengig av Fase 3 resultater 16 januar: Rundebordskonferanse hos DNV GL 18
Martin Wold martin.wold@dnvgl.com +47 45 27 52 12 www.dnvgl.com SAFER, SMARTER, GREENER 19