Norsk shipping mot lav og nullutslipp

Transkript

1 Norsk shipping mot lav og nullutslipp Kjetil Martinsen 29 March DNV GL 1 29 March 2019 SAFER, SMARTER, GREENER

2 Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Volumetrisk Energitetthet - MJ/l NMC Battericelle Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass LH K CGH bar CGH bar Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 2

3 Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Volumetrisk Energitetthet - MJ/l NMC Battericelle Metanol Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass CGH bar LH K CGH bar Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 3

4 Energitetthet mellom forskjellige drivstoff Lagringsmedie hensyntatt Volumetrisk Energitetthet - MJ/l NMC Battericelle Metanol Amoniakk For skip Volumetrisk energitetthet er generelt viktigst Biodiesel Bioethanol Diesel Syntetisk diesel Bensin LPG LNG CNG 200 bar Naturgass CGH bar LH K CGH bar Gravimetrisk Energitetthet - MJ/kg H 2 4

5 Antall skip og drivstofforbruk i norsk økonomisk sone Antall skip Drivstofforbruk i norske farvann (1000 tonn) Innenriks drivstofforbruk (1000 tonn) Godsskip Våt- og tørrbulkskip Offshoreskip Fiskefartøy * 274* Cruiseskip og internasjonal fergetrafikk Rutegående passasjertrafikk Havbruksskip og andre spesialfartøy Sum

6 Fordeling av drivstofforbruk NØS Skipstype Drivstofforbruk i norsk økonomisk sone (% av totalt forbruk i NØS) Drivstofforbruk for skip i innenriksfart (% av totalt forbruk i NØS) Godsskip 16 % 7 % Våt og tørrbulk 27 % 8 % Offshore 15 % 14 % Fiske 11 % 11 % Cruise og internasjonal fergetrafikk 11 % 4 % Rutegående passasjertrafikk 14 % 13 % Havbruksskip og andre spesialfartøy 5 % 5 % Total 100 % 23 % 6

7 Offshoreskip muligheter og barriærer Bedre mulighet enn mange segmenter for å bli utslippsfrie Fullelektrisk mulig for kortere strekninger Hydrogen/Brenselcelle tillegg Potensiellt stor effekt av delelektrifisering (hybrid) Potensialet for energieffektivisering mindre enn for andre segmenter moderne flåte Stor effekt av landstrøminnføring pga. mye kailigge Equinors krav til landstrøm og hybrid har hatt stor effekt viktig med nye incentive/krav for å komme videre 7 DNV GL 29 March 2019

8 Fiskebåter muligheter og barriærer Større båter har begrensede muligheter til å bli utslippsfrie pga. rekkevidde og plassbegrensninger Fullelektrisk mulig for mindre båter Hydrogen/Brenselcelle tillegg Potensiellt stor effekt av delelektrifisering (hybrid) Stor effekt av landstrøminnføring pga. mye kailigge Kostnader potensielt viktigste barriære Potensiale for energioptimalisering Aksel gen. PTO/PTI, el-motor etc. 8

9 Rutegående passasjertrafikk muligheter og barriærer Godt egnet til nullutslipp Riks/fylkesveifergene dominerer forbruk og utslipp Kystruten og Hurtigbåter ca ½ og ¼ av fergene Mange eldre ferger (25 pr +) Stort program for fornyelse med el-ferger (60 innen 2021) Krav til null/lavutslipp i statlige og fylkeskommunale anbud Hovedbarriære er høy CAPEX 9

10 Analyse av tiltak for reduksjon av klimagassutslipp fra innenriks skipstrafikk (MD) Innenriks CO2-utslipp (Mtonn) 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Plug-in hybrid LNG Plug-in hybrid MGO/biodiesel Hydrogen MGO/biodiesel Fullelektrisk LNG/LBG EE-tiltak CO2, referansebane CO2, etter tiltak 0,

11 SAFER, SMARTER, GREENER The trademarks DNV GL, DNV, the Horizon Graphic and Det Norske Veritas are the properties of companies in the Det Norske Veritas group. All rights reserved. 11