InterCity Moss Nytt dobbeltspor i tunnel Tiltak i Mosseskogen Åpent møte 2. mars 2016

InterCity Moss Nytt dobbeltspor i tunnel Tiltak i Mosseskogen Åpent møte 2. mars 2016

Program Tid Tema 18.00 Velkommen 18.10-18.50 Presentasjon av løsninger v/jbv og Rambøll Sweco 18.50-19.10 Presentasjon av alternativ v/vern Mosseskogen 19.10-19.40 Kafédialog 19.40-20.00 Debatt og spørsmål fra salen 20.00-20.30 Prosjektet er tilgjengelig for spørsmål

Bakgrunn Sikker og moderne jernbane med redusert reisetid (ca 30 min til Oslo) Økt kapasitet/flere avganger (dimensjonert for 8 tog i timen)

Bakgrunn / forutsetninger Forutsetninger Moss: Tunnel under Moss sentrum (1999/2014) Stasjon i dagen sør for tunnel (1999/2014) Tunnel sør mot Rygge (2012/2014) Plattform lengst mulig nord (1999/2014) Havnetilknytning for godstog (1999/2014)

Fremdrift MARS-2016: Forslag til reguleringsplan m/ konsekvensutredning AUG-2016: Vedtak reguleringsplan m/ konsekvensutredning SEPT-2016: Forberedende arbeider og grunnerverv starter FEB-2018: Oppstart hovedarbeider DES-2023: Ibruktaking

DIMENSJONERINGSKRITERIER for vei gjennom Mosseskogen Intercity Sandbukta Moss Såstad Detaljreguleringsplan

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Innhold 1. Tiltaket hva er planlagt? 2. Bakgrunn for valgt løsning 3. Videre arbeider

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Hva er planlagt 1. Anleggsvei for etablering av dagsone og påhugg 2. Regulere for mulighet for driving av tunnelen fra Sandbukta 3. Beredskapsvei for rømning fra ny Mossetunnel og eksisterende Mølleråsen tunnel 4. Driftsvei for jernbanetekniske installasjoner og tekniske hus foran tunnelåpning Mossetunnelen

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Anleggsvei (1 og 2) Hensikt å bygge en sikker og trygg vei ut i fra ett sikkerhet, helse og arbeidsmiljø (SHA) perspektiv. Krav fra «Byggherreforskriften» Krav gitt i Jernbaneverkets InterCity designbasis (IC Designbasis) Anleggstekniske krav for transport og kjøring på anleggssteder/sha risikovurderinger Beredskapshensyn under byggefasen Gir følgende styrende parameter: Veibredde 6,5m (0,25+6,0+0,25m) Maks stigningsforhold 12,5% Minste svingradius. 10 m Gir mulighet for driving av tunnel fra Sandbukta reduserer transport og støybelastning i boligområder og rundt skoler/barnehager.

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Beredskapsvei (3) Hensikt å bygge en sikker vei for redningsetater og evakuering av personell. Krav gitt fra lokalt brannvesen Kjørbar med buss Gir følgende styrende parameter: Minste veibredde 3,5m (0,25+3,0+0,25m) Maks stigningsforhold 12,5% Minste svingradius. 10 m

Driftsvei for jernbane (4) InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Hensikt å bygge en sikker vei for redningsetater og evakuering av personell. Krav gitt i teknisk designbasis for InterCity RAMS vurderinger gjennomført i prosjektet Gir følgende styrende parameter: Veibredde 3,0m (0,25+2,5+0,25m) + evt rekkverksbehov mot parallell jernbane Maks stigningsforhold 12,5% Minste svingradius. 10 m Valgt veibredde 4,0m For alle veger: Dimensjoneres etter krav gitt i Statens vegvesen sine håndbøker

Søk etter områder for massedeponi Deponering krever egen reguleringsplan og planprosess ikke del av denne reguleringsplanen Utbygging av jernbanen genererer Ca. 930.000 m3 sprengsteinmasser Ca. 700.000 m3 løsmasser Få egnede deponeringssteder rundt Moss Moss havn godt egnet, men usikkert pga. fremdrift Planprogrammet krever redegjørelse for massedeponi 4 deponier vurdert i Mosseskogen i konsekvensutredningen Omfattende deponisøk pågår fortsatt

Konsekvensutredning av vurderte tiltak i Mosseskogen Intercity Sandbukta Moss Såstad Detaljreguleringsplan

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Innhold 1. Hensikten med konsekvensutredningen, metodikk 2. Vurderte tekniske inngrep 3. Verdier og virkninger i Mosseskogen 4. Forslag til avbøtende tiltak

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Hensikt: Sikre at hensynet til miljø og samfunn bli tatt i betraktning under forberedelse av planer (forskrift om KU, 1) Oppfylle kravene til plan og utredning slik det er beskrevet i vedtatt planprogram (Jernbaneverket 2014) Avdekke verdier og gi en oversiktlig vurdering av tiltakets virkninger Foreslå avbøtende tiltak for å minimere negative virkninger av tiltaket gi innspill til vilkår for gjennomføring av planen (planbestemmelser) Metodikk: Statens vegvesens håndbok V712 Konsekvensanalyser (verdi omfang konsekvens) Befaringer og feltarbeid

Viktige deler av en konsekvensutredning 0-alternativet Beskrivelse av referansesituasjonen sammenligningsgrunnlaget Beskrivelse av tiltaket Hva skal bygges, hvor? Hvordan foregår bygge- og anleggsperioden? Utredningstema Status og verdi Virkninger av tiltaket Forslag til avbøtende tiltak InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN TEMA HVOR TILTAKENE I MOSSESKOGEN ER VURDERT 1 Bygge- og anleggsperioden 2 Overordnede planer og mål 3 Risiko og sårbarhet 4 Forholdet til kulturmiljø 5 Forholdet til naturmiljø 6 Friluftsliv 7 Landskapsbilde 8 Naturressurser

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN 0-alternativet referansesituasjonen KU: Sammenligner forventet tilstand etter gjennomføring av tiltaket med forventet tilstand uten at det er gjennomført. Bruk av dagens jernbane, i en situasjon minst 10 år frem i tid Befolkningsvekst på 11 % Trafikkvekst på 500 passasjerer pr. døgn i 2025, 750 i 2040 Mosseskogen: Nærturområde med kulturminner

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Beskrivelse av tiltaket i og omkring Mosseskogen bygge- og anleggsperioden Mosseskogen: Riggområde (9 mål) Anleggsvei Utvidelse 2,5/3 m -> 6,5 m Fyllinger Utretting Bom ved Osloveien Deponier er vurdert, men ikke regulert for Sandbukta: dobbeltspor, fjellskjæring, beredskapsplass, tunnelportal Støy, anleggstrafikk og aktivitet

Overordnede planer og mål InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Mosseskogen LNF-område: Hensynsone friluftsliv, landskap og bevaring Kulturmiljø (Komm.pl. arealdel) Prioritert kulturlandskap (Kommunedelplan for kulturminner) Veien er i dag regulert til turvei/driftsvei (20 m, opparbeidet til 2,5 m) Oppgradert anleggsvei er en del av reguleringsplan for ny jernbane Deponier krever egen reguleringsplan og egen prosess Fremtidig

Risiko og sårbarhet InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Vurdere endring i risiko for mennesker og omgivelser Foreslå tiltak 3 typer risikoreduserende tiltak for anleggsfase i Mosseskogen: Forebygge trafikkulykker/påkjørsler Informasjon, god merking for friluftslivet Forhindre dambrudd Molbekktjernet Godt planlagte sprengningsarbeider Samarbeid med dam-eier Forebygge skader på natur og miljø Minimere inngrep Tilbakeføring av natur Driftsfase: Forebygge trafikkulykker/påkjørsler Informasjon, god merking for friluftslivet

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Verdier og virkninger i Mosseskogen

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Forholdet til landskap (landskapsbilde) Veien krever store fyllinger og skjæringer Mosseskogen mindre egnet til deponi Trolldalen godt egnet for deponi Viktigste positive virkninger Område for massedeponi i Trolldalen kan utvikles til noe bedre Ulemper Reetablering av høyere vegetasjon tar lang tid, endring av landformer

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Arkeologisk registrering i Mosseskogen nov. 2015 ( 9-undersøkelser) Arkeologer fra Østfold fylkeskommune, fylkeskonservatoren Visuelt overflatesøk (gravhauger, kullgroper, fangstgraver, rydningsrøyser osv.) Bratt og høyde over havet tilsier få funn fra steinbrukende tid Prøvestikk 40x40 cm ruter ned til berg/urørte masser Solding for påvisning av kulturspor (steinalder) Ingen (nye) funn av automatisk fredede kulturminner Referanse: Jan Berge (2015). Arkeologisk registrering i Mosseskogen

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Arkeologisk registrering i Mosseskogen Tidligere registreringer Referanse: Jan Berge (2015). Arkeologisk registrering i Mosseskogen

Forholdet til kulturmiljø InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN 10 lokaliteter verdivurdert i Mosseskogen 5 lok. gitt stor verdi (Kongeveien, gravfelt og røyser, is-uttak) Viktigste positive virkninger Ingen Ulemper Deler av kulturlandskapet i Mosseskogen forringes (eventuelle deponier i skogen mest negativt)

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Forholdet til naturmiljø Deler av Mosseskogen store naturverdier ingen spesielle i berørte områder (Molbekktjernet og nordover mest interessant) Viktigste positive virkninger Forekomster av svartelistede arter i planlagte deponiområder ved Osloveien vil bli tildekket Ulemper Tap av (små) naturverdier Rødlistet bladbille registrert i deponiområde usikkert om leveområde

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Friluftsliv Mosseskogen stor verdi som friluftslivsområde og nærturområde Viktigste positive virkninger Potensial for turvei på gammelt spor langs kysten Største ulemper Moderne anleggsvei i turområdet Mosseskogen (og ev. store løsmassedeponier) gir reduserte opplevelsesverdier både i anleggs- og driftsfase

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Naturressurser landbruk Trolldalen-arealer ingen verdi for skogbruk Mosseskogen middels verdi for skogbruk Viktigste positive virkninger Ingen potensial Største ulemper Skog av høy bonitet må fjernes i Mosseskogen ved ev. deponi

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Oppsummert: Ny anleggsvei Negativt med utvidet og moderne anleggsvei i et viktig turområde Revegetering vil gi mindre negativ opplevelse etterhvert Deponier Få/kun små negative virkninger dersom deponier legges på arealer ved Osloveien - også fordeler Negativt med deponier midt i skogen (landskap, kulturminner, friluftsliv)

InterCity Sandbukta Moss Såstad KONSEKVENSER MOSSESKOGEN Avbøtende tiltak fra konsekvensutredningen I konsekvensutredningen er det foreslått tiltak - mange tatt inn som planbestemmelser Hensyn og tilgjengelighet til kulturminner Behandling av vegetasjon og jordsmonn Hindre spredning av svartelistede arter Krysningsmuligheter over anleggsveien for gående og syklende i Mosseskogen Justeringer som reduserer negative virkninger av tiltaket

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN Videre bearbeiding av utbyggingsplanene Justeringer av anleggsvei pågår Optimalisering av kurvatur. Redusering av fyllinger betyr større skjæringer viktig å finne en god balanse. Naturlig revegetering av fyllingsskråninger allerede i forberedende arbeider slik at sidearealet blir minst mulig synlig. Justeringer av deponier Deponi sentralt i skogen: volum oppveier neppe ulempene alternativsøk pågår Deponiene ytterst ved Osloveien: Form må optimaliseres i forhold til interesser/verdier Kan fungere som voll/støydemper mot veien Vil oppleves som eng innen få år

Anleggsvei/driftsvei Mosseskogen InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Forslag til områdereguleringsplan Østfoldbanen Sandbukta-Moss-Såstad

Vurderte alternativer Bruk av eksisterende bane som beredskapsvei InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Vurderte alternativer Bruk av eksisterende bane som beredskapsvei fra sør Utfordring: Teknisk bygg må ha tilkomst uten å krysse spor Teknisk bygg må være 100 % operativ før omlegging av bane. Teknisk bygg trenger min. 5,0 m i forkant for trafoutskifting Løsning: Teknisk bygg må legges på vestside av ny bane Påhugg må flyttes og gir større fjellskjæring

Vurderte alternativer Bruk av eksisterende beredskapsvei fra Nord Utfordring: Teknisk bygg som for «Sør» Svært dårlig grunnforhold i sjø Vanskelig atkomst via Kambo/Felleskjøpet Løsning: Etablere vei på utsiden av nytt spor. Som bru eller utfylling i sjø InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG

InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG Optimaliseringer Felles beredskap for Mølleråsen- og Mossetunnelen

Optimaliseringer Redusere skjæring og etablere teknisk hus i fjell InterCity Sandbukta Moss Såstad MOSSESKOGEN - VEG

Hva skjer videre? Planforslag med konsekvensutredning sendes til Moss og Rygge kommune i mars 2016 Høring og offentlig ettersyn forventes gjennomført i mai/juni 2016 Merknader til planforslaget kan da sendes inn Forventet vedtak av planen august 2016

Hva skjer videre? Åpne møter gjennomføres i forbindelse med høringsperioden Prosjektet er til stede på BYLAB i høringsperioden

Følg prosjektet: Internett: www.jernbaneverket.no/moss Facebook: www.facebook.com/jbvmoss E-post: Moss_utbygging@jbv.no