Statens vegvesen Fastlandssambandet Sotra Bergen Kommunedelplan med KU for Kolltveit - BILAG 2 til planprogram Vurdering av moglege vegløysingsalternativ i Bergen vest Grunnlag for siling Dato 14.12.2010 Revidert 25.01.2011
Innhald 1 GRUNNLAG FOR VURDERINGANE... 3 1.1 FØRESETNADER... 3 1.1.1 KVU / KS1 og tidlegare løysingsvurderingar... 3 1.1.2 Vedtak i Bergen kommune 22.03.10 (sak 70/10 og 71/10)... 4 1.2 VIKTIGE RETNINGSLINER FOR VURDERINGANE I UTVIDA PLANOMRÅDE... 5 1.3 TRAFIKKMENGDE I DAG... 6 1.4 TRAFIKKFORDELING... 7 2 ALTERNATIVE VEGLØYSINGAR OMTALE... 8 2.1 INNDELING I TO HOVUDPRINSIPP... 8 2.2 ALTERNATIV INNANFOR PRINSIPP 1: PLANOMRÅDE KOLLTVEIT LIAVATNET. INNDELING I TO DELPLANAR DER DELPLAN 1 OMFATTAR KOLLTVEIT STORAVATNET OG DELPLAN 2 STORAVATNET - LIAVATNET... 11 2.2.1 Variant 1: Mindre tiltak på eksisterande vegnett Storavatnet... 11 2.2.2 Variant 2: Utviding av eksisterande rv 555 til 6 felt mellom Storavatnet og... 13 2.2.3 Variant 3: Ny tunnel mellom kryss og nytt kryss ved... 14 2.2.4 Andre vurderte variantar... 18 2.3 ALTERNATIV INNANFOR PRINSIPP 2: PLANOMRÅDE KOLLTVEIT LIAVATNET. EIN PLAN... 19 2.3.1 Variant 1: Lang tunnel utan tilknyting til krysset... 19 2.3.2 Variant 2: Lang tunnel med ramper frå kryss retning Sotra... 21 2.3.3 Variant 3: Lang tunnel med ramper frå kryss retning Sotra og retning Bergen... 23 2.4 ANDRE VURDERTE LØYSINGAR... 25 2.4.1 Vurdert variant der ny tunnel vert kopla inn på traséen til eksisterande Lyderhorntunnel og kryss ved vert uendra... 25 2.4.2 Vurdert variant med eit stort kryss ved lokalisert i sør (dagens kryssområde)... 26 3 VURDERING AV MOGLEGE LØYSINGSALTERNATIV INNANFOR BERGEN KOMMUNE BRUFESTET DROTNINGSVIK LIAVATNET... 27 3.1.1 Omtale og samanlikning... 27 3.1.2 Oppsummering av vurderingane... 34 Statens vegvesen sin tilråding... 36 2
1 Grunnlag for vurderingane 1.1 Føresetnader 1.1.1 KVU / KS1 og tidlegare løysingsvurderingar Regjeringa si avgjerd i KS1 prosessen for Sotrasambandet (brev frå Samferdselsdept av 17.08.09) sa at konsept F og eit nytt konsept J skal danne grunnlag for vidare utgreiingar i kommunedelplan for fastlandssambandet mellom Sotra og Bergen. Hausten 2009 vart det arbeidd vidare med vurdering av aktuelle traséalternativ innanfor dei to konsepta som KS1 avgjerda tilsa. Det vart og vurdert om KS1 avgjerda ville føre til behov for endring i vedteke planprogram for kommunedelplanarbeidet. Desse vurderingane vart samla i eit notat frå Statens vegvesen datert 25.11.09. Notatet har vore til uttale / vedtak i berørte kommunar samt statlege og fylkeskommunale etatar. Statens vegvesen sine tilrådingar for løysingsalternativ og planprogram fekk tilslutning frå alle utanom i Bergen kommune, sjå vedtak neste side. Dei tilrådde alternativa i konsept F og J er: Konsept F Kolltveit Arefjord Alt C101 der det vert bygd nytt 4 felts samband med ny tunnel ved Kolltveit og tunnel forbi Straume. Ny bru over Bildøystraumen og Straumsundet. Alt C102 der det vert bygd nytt 4 felts samband med ny tunnel ved Kolltveit og utviding av dagens rv 555 over Bildøy til Arefjord. Miljøtunnel forbi Straume. Ny bru over Bildøystraumen, ny bru ved sidan av eksist bru over Straumsundet. Ny lokalveg mellom Bildøy og Litlesotra. Arefjord-Storavatnet Alt C7/C9 der det vert bygd nytt 4 felts samband med ny bru i høgspenttraséen og korte tunnelar og dagsoner både på Sotrasida og Bergensida. Nytter trasé til dagens rv 555 frå krysset i Drotningsvik på Bergensida fram til krysset ved Storavatnet. Utbetring av lokalvegsystem. Alt C7 der det vert bygd nytt 4 felts samband med ny bru i høgspenttraséen og kort tunnel og dagsoner på Sotrasida, og lang tunnel frå brufeste i Drotningsvik til kryss på Bergensida. Konsept J Alt J101 der dagens rv 555 vert utvida til 4 felt med blanda trafikk på heile strekninga Alt J102 der dagens rv 555 vert utvida til 4 felt og to av felta er reservert for kollektivtransport på heile strekninga Tidlegare vurderte traséalternativ med grunnlag i avgjerda i KS1 3
1.1.2 Vedtak i Bergen kommune 22.03.10 (sak 70/10 og 71/10) 1. Bergen kommune beklager regjeringens avgjørelse om ikke å utrede undersjøisk tunnel som ett av alternativene i kommunedelplanen. 2. Følgende alternativer innarbeides i kommunedelplan for nytt Sotrasamband: Konsept F Alternativ C7 med tunnel fra brofestet i Drotningsvik til Storavatnet og kryss i Drotningsvik og Knarrevik utredes. Øvrige alternativer forkastes og utredes ikke videre. Konsept J Utvidelse av eksisterende veg til 4 felt og ny 2-felts bro med reserverte traseer (felt) for kollektivtrafikken. Øvrige alternativer forkastes og utredes ikke videre. 3. Byrådets kommentarer utgjør Bergen kommunes øvrige merknader til Statens vegvesens notat datert 25. november 2009. 4. Planområdet utvides til. I tillegg til å utrede egne traseer for kollektivtransporten, må det også utredes nye tunnelløsninger for den øvrige vegtrafikken. Disse utredningene skal innarbeides i kommunedelplan og konsekvensutredning. 5. Planprogram for nytt Sotrasamband, vedtatt av byrådet 2. juli 2008, tas opp til ny behandling så langt det kreves for å utvide planområdet til 4
1.2 Viktige retningsliner for vurderingane i utvida planområde Denne opplistinga bygger på dei målsettingane som vart utarbeida i det tidlegare vedteke planprogrammet for fastlandssambandet Sotra Bergen. Transportløysingar generelt God og sikker framkomst for alle transportgrupper Få auka andel av trafikkveksten frå personbil til sykkeltransport og kollektivtransport Gi kollektivtransport konkurransefortrinn i høve til personbiltransport. Bergen kommune har i samband med handsaming av KVU for Sotrasambandet føresett løysingar med kollektivtransport på eigne felt på Bergensida. Etablere effektive, trygge og samanhengande løysingar for gangtrafikk og sykkeltrafikk legge spesielt vekt på legge til rette for transportsyklistane Vegløysingar God kontakt mellom hovudveg mot Sotra/Øygarden og hovudvegsystemet elles i Bergensregionen God kontakt mellom hovudvegane til Sotra og til Askøy pga stadig sterkare utvikling med felles arbeidsplass- og busettingsområde Askøy-Bergen vest(ytre Laksevåg)-Sotra/Øygarden. Minst mogleg gjennomgangstrafikk på lokalvegnettet i Bergen vest. Lokalvegen gjennom Loddefjord / Vestkanten har vore spesielt trekt fram av Bergen kommune. God tilgjenge mellom lokalvegnett og ny hovudveg for å få lågast mogleg trafikkbelasting på lokalvegnettet Kollektivtransport Prioritere kollektivtransport på eigne felt / eigen trasé (Vedteke av Bergen kommune i samsband med fastsettinga av tidlegare planprogram) Etablere effektive kollektivterminalar med god tilkomst for alle og god parkering for sykkel. Bilparkering bør vurderast spesielt for kvar terminal. Gang- og sykkeltransport Etablere gode, effektive og trygge ruter for sykkeltransport og gangtransport Sotra - Bergen som kan inngå i planlagt hovudrutenett for sykkeltransport i Bergen i samsvar med overordna sykkelstrategi i Bergen 2010-2019 Hovudsykkelruter Bergen Kjelde: Sykkelstrategi 2010-19, rapport nov 2009 Nærmiljø - klima God trafikktryggleik for alle som bur og ferdast langs vegen særskilt vekt på trygge skulevegar. Sikre nærmiljø langs vegen med omsyn til støy- og luftkvalitet i samsvar med gjeldande reglar Veganlegg skal ikkje verte barriere som hindrar god og trygg framkomst mellom nærområda langs vegen Veganlegg skal ta omsyn til visuell innverknad på dei busette sitt nærområde, kvardagslandskapet. Det skal leggjast vekt på løysingar som gir lågt utslepp av klimagassar 5
1.3 Trafikkmengde i dag Trafikkmengda er i dag slik figuren under viser. Tala er basert på teljingar i 2009. 6
1.4 Trafikkfordeling For å kunne vurdere trafikale konsekvensar i Bergen vest, er det mellom anna sett på kor mykje av Sotratrafikken som går av og på i dagens kryssområde langs eksisterande rv 555. Tala har grunnlag i reisevaneundersøkinga frå 2008 Det er og vurdert korleis situasjonen vert i 2030 basert på dei vurderingane som er gjort for nytt fastlandssambandet Sotra-Bergen i det tidlegare planarbeidet. Alt C7 med tunnel frå Søre Drotningsvik til Storavatnet er nytta som grunnlag. I det alternativet er det kryss i Drotningsvik med ramper berre retning Bergen og kryss med alle svingebevegelsar. Breivikkrysset og del av Olsvikkrysset i Loddefjord er ikkje tilknytt ny hovudveg direkte. I dagens situasjon vert trafikken fordelt på alle kryssa, men krysset med mellom anna avkøyring til Askøy har størst trafikk av og på. Det er og verd å merke seg at trafikkfordelinga i krysset med er i overkant av 40% langs Vestre Innfartsåre retning Bergen sentrum og berre 15% langs Bjørgevegen retning Fyllingsdalen, Fana og Ytrebygda. Med løysing tilsvarande alt C7 er trafikkfordelinga i 2030 utrekna til å verte ca 40% i krysset medan trafikken av og på i Drotningsvik vert om lag som i dag. Krysset i Storavatnet vil samle trafikk som skal til og frå Askøy, lokalområda i Olsvik, Godvik og Breivik i tillegg til Loddefjord, Håkonsvern/Mathopen m.m. Etter at Ringveg vest er fullført fram til krysset ved, vil trafikkfordelinga i Liavatnkrysset verte vesentleg endra til nesten 50-50 fordeling mellom Vestre innfartsåre retning sentrum og Ringveg vest mot dei søre bydelane. Dagens trafikkfordeling Trafikkfordeling med nytt fastlandssamband mellom Sotra og Bergen 7
2 Alternative vegløysingar omtale Dette kapitlet tek utgangspunkt i tidlegare utgreidde vegløysingar på Sotrasida (jf pkt 1.1.1) og inneheld ei vurdering av moglege vegløysingar innanfor Bergen kommune frå brufeste i Drotningsvik til. 2.1 Inndeling i to hovudprinsipp Alternative løysingar for vegsystemet knytt til samband mellom Sotra og Bergen vest innanfor Bergen kommune fram til kan delast i to prinsipielt ulike løysingar. Begge prinsipp omtaler vegløysingar innanfor det utvida planområdet fram til, jf pkt 4 i Bergen bystyre sitt vedtak. Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet I prinsipp 1 kan planområdet Kolltveit planleggast i to delplanar. Mogleg oppdeling i to delplanar er grunna i vegløysing med eit eintydig felles knutepunkt med kryss i dagsone både mellom hovudvegane mot Sotra, Askøy og Bergen, og mellom hovudvegane og lokalvegnettet. All av - og påkøyring både mellom hovudvegane og lokalvegnettet skjer i dagen. Dette gir totalløysing med svært stor fleksibilitet. Det er mogleg å velje vegløysing for strekninga mellom Kolltveit og Storavatnet uavhengig av val for vegløysing på strekninga Storavatnet. Oppdeling av planområdet Kolltveit i to delplanar gjer det og er mogleg å skilje både planlegging og planhandsaming i tid dersom det er ønskjeleg. Planområdet Kolltveit - 2 planar Knutepunktet vil og bli det viktigaste kollektivknutepunktet mellom kollektivruter frå Sotra, Askøy og lokalområda, og tilknyting til eit kapasitetssterkt, sikkert og effektivt stamlinjenett for kollektivtransporten vidare til dei sentrale delar av Bergen og andre bydelar. Tilrådingar i arbeidet med KVU Regionpakke Bergen er at bybane bør førast fram til viktige transportknutepunkt i alle bydelar i Bergen. Statens vegvesen føreset at bybanelinja mot vest vert ført fram til knutepunktet. 8
Planarbeidet kan delast i: Delplan 1 Omfattar plan for vegløysing mellom kryss ved Kolltveit i Fjell kommune og nytt kryss i dagen med alle svingebevegelsar i Bergen kommune - i samsvar med avgjerd i KS1 Delplan 2 Omfattar plan for vidare vegsamband mellom krysset fram til. Fleire løysingar er mogleg, sjå omtale i pkt 2.2. 9
Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan I prinsipp 2 vert vegløysing mellom Sotra og Bergen vest planlagt for heile strekninga Kolltveit i ein plan. På Bergenssida omfattar prinsipp 2 berre ei løysing med ein ny lang tunnel (4,5 5 km ) mellom Drotningsvik og nytt kryss ved. Løysinga er grunna i Bergen bystyre sitt vedtak pkt 4, som har sin bakgrunn i ønskje om å redusere miljøulempene i Bergen vest mest mogleg. Denne løysinga føreset derfor at ny hovudveg Sotra Bergen vert ført i tunnel så raskt som råd etter brufestet på Bergenssida og vidare i tunnel heilt fram til. Parsell Kolltveit - Arefjord Mellom Kolltveit og krysset i Arefjord er det mogleg å velje alle alternativ i samsvar med omtale i pkt 11.1.1, uavhengig av løysing vidare mot Bergen. Planområdet Kolltveit - ein plan Parsell Arefjord Storavatnet - Den lange tunnelløysinga er berre mogleg som ein vidareføring av trasé frå Arefjord over ny bru i dagens kraftleidningstrasé (alt C7) og vidare i lang tunnel fram til. Denne løysinga må utgreiast i ein plan. Det er vurdert fleire variantar for tilknyting mellom ny lang tunnel til og vegnett i Bergen vest, sjå omtale i pkt 2.3. 10
2.2 Alternativ innanfor prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - 2.2.1 Variant 1: Mindre tiltak på eksisterande vegnett Storavatnet Vegløysing Traséalternativ i konsept F eller J Kolltveit Storavatnet som tidlegare planlagt. Alternativ kan veljast uavhengig av parsellen Storavatnet. Kryss i Drotningsvik mellom ny hovudveg og lokalvegnett er mogleg i alle løysingar Nytt kryss i dagen med alle svingebevegelsar ved Storavatnet for optimalisering av trafikkavvikling, framkomst, tryggleik og tilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy, Sotra og Bergen og til lokalvegnettet. Berre foreta mindre justeringar av eksisterande rv 555 Vestre innfartsåre mellom kryssområdet Storavatnet og Lyderhorntunnelen for å få best mogleg trafikkavvikling både for Sotra- og Askøytrafikken. Vurdere å endre Olsvikkrysset slik at det berre vert tilknytingsramper mot Bergen - som del av tiltak for betra trafikkavvikling på hovudvegen. Kollektivløysing Buss på eigen trasé eller på trasé blanda med liten lokaltrafikk mellom Sotra og Storavatnet Ny kollektivterminal med parker- og reisanlegg, sykkelparkering m.m Vegløysinga føreset at kollektivtransport med god kapasitet og god og sikker framkomst på eigen trasé vert bygd frå kryssområdet til sentrum innanfor dei neste 20-30 år for å kunne dekke mykje av det venta framtidige transportbehovet i området. Bybane med god kapasitet og sikker framkomst vil vere ei god kollektivløysing i denne vegløysingsvarianten. Berre mogleg med buss i blanda trafikk mellom Storavatnet og på dagens rv 555 og/eller via terminalen i Loddefjord som evt mellombels løysing til endeleg løysing for kollektivtransporten vert etablert. 11
Løysing for gang- og sykkeltransport Mogleg å etablere samanhengande gang- og sykkelveg frå Sotra fram til Storavatnet. Gjennom Loddefjordområdet vert gang- og sykkelveg løyst langs lokalvegnettet og kopla til overordna sykkelrutenett i Bergen i samsvar med sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Trafikkvurderingar Trafikken både mot Sotra og Askøy vil få vesentleg betre avvikling enn i dag pga ny utforming av kryss og ny veg til Sotra. Det er berre i rushtida med maksimal timetrafikk at det, med grunnlag i trafikkprognosane for 2030, vil vere utfordringar med trafikkavvikling frå Askøy i krysset. Det er verd å merke seg at trafikken til/gjennom Loddefjordalen / Vestkanten vert redusert frå ÅDT 15000 i dag (trafikktal frå 2009) til ÅDT 12000 i denne løysinga med berre mindre tiltak på dagens rv 555 mellom Storavatnet og. Prognose for trafikkmengde 2030 i variant 1 og 2 12
2.2.2 Variant 2: Utviding av eksisterande rv 555 til 6 felt mellom Storavatnet og Vegløysing Traséalternativ i konsept F eller J Kolltveit Storavatnet som tidlegare planlagt. Alternativ kan veljast uavhengig av parsellen Storavatnet. Kryss i Drotningsvik mellom ny hovudveg og lokalvegnett er mogleg i alle løysingar Nytt kryss i dagen med alle svingebevegelsar ved Storavatnet for optimalisering av trafikkavvikling, framkomst, tryggleik og tilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy, Sotra og Bergen og til lokalvegnettet. Utvide eksisterande rv 555 Vestre innfartsåre til 6 felt mellom kryssområdet Storavatnet og kryssområde. Vurdere å endre Olsvikkrysset slik at det berre vert tilknyttingsramper mot Bergen. Kollektivløysing Buss på eigen trasé eller på trasé blanda med liten lokaltrafikk mellom Sotra og Storavatnet Ny kollektivterminal med parker- og reisanlegg, sykkelparkering m.m Fleksibel med omsyn til moglege framtidige løysingar for kollektivtransport frå Storavatnet vidare til sentrum og andre bydelar, (jf. omtale av kollektivløysingar i eige notat), 6 felt på dagens rv 555 gjer det mogleg å prioritere kollektivtransporten på eigne felt mellom Storavatnet og.. Trafikkvurdering Vegkapasiteten vert betre mellom Storavatnet og elles lik som variant 1. 13
2.2.3 Variant 3: Ny tunnel mellom kryss og nytt kryss ved Vegløysing Traséalternativ i konsept F eller J Kolltveit Storavatnet som tidlegare planlagt. Alternativ kan veljast uavhengig av parsellen Storavatnet. Kryss i Drotningsvik mellom ny hovudveg og lokalvegnett er mogleg i alle løysingar Nytt kryss i dagen med alle svingebevegelsar for optimalisering av trafikkavvikling, framkomst, tryggleik og tilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy, Sotra og Bergen og til lokalvegnettet. Ny 2 løps tunnel med 2 felt i kvart løp (ca 2 km) mellom Storavatnet og som kan nyttast både av Sotratrafikken og Askøytrafikken Nytt fullt kryss i dagen på fylling i Dagens Vestre innfartsåre mellom Storavatnet og vert avlasta og vert del av lokalvegnettet Kollektivløysing Buss på eigen trasé eller på trasé blanda med liten lokaltrafikk (ÅDT ca 4000) mellom Sotra og Storavatnet Ny kollektivterminal med parker- og reisanlegg, sykkelparkering m.m Fleksibel med omsyn til moglege framtidige løysingar for kollektivtransport frå Storavatnet vidare til sentrum og andre bydelar. Jf. omtale av kollektivløysingar i eige notat. Denne løysinga gjer det mogleg å vurdere å ta to av dei fire felta på dagens rv 555 mellom Storavatnet og til kollektivfelt Løysing for gang- og sykkeltransport Mogleg å etablere samanhengande gang- og sykkelveg frå Sotra fram til Storavatnet. Gjennom Loddefjordområdet vert gang- og sykkelveg løyst langs lokalvegnettet og kopla til overordna sykkelrutenett i Bergen i samsvar med sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. 14
Mogleg kryssutforming nytt kryss Nytt vegsamband Sotra Bergen til Storavatnet Nytt kyss med direkteførte køyrefelt i dagsone til/frå Bergen både for Sotratrafikken og Askøytrafikken. Direkteført rampe mellom Askøy og Sotra. Rampe frå Sotra mot Askøy via rundkjøring med lokalvegsystem. Ny kollektivterminal i tilknyting til kryssområdet. Det er mogleg å vurdere løysing med lokk over deler av trafikkområde til kollektivterminal. Utforming av terminal må vere fleksibel i høve til val av kollektivsystem. Terminalområdet skal ha areal for sykkelparkering og evt areal for parker og reis. Ny tunnel for både Sotra- og Askøytrafikken mellom Storavatnet og 2 løps tunnel med 2 felt i kvart løp. Dagens rv 555 Storavatnet vert lokalveg og beredskapsveg for omkøyring ifm uhell/vedlikehald i ny tunnel. Kollektivtransport enten på eigen trasé eller på lokalvegsystemet (avhengig av overordna val av endeleg transportsystem). Mogleg prinsipputforming av kryss knyta til ny tunnel Storavatnet - 15
Mogleg kryssutforming nytt kryss ved Det er sett på mogleg løysing for nytt kryss ved. Løysinga må optimaliserast med omsyn til utforming, linjeføring, terrenginngrep m.m. Men nytt kryss med ny tunnel krev uansett omfattande utfylling i. Eksisterande kryssområde er i samsvar med den utforminga som vert bygd no i samband med byggetrinn 2 for Ringveg vest fram til. Dette krysset er mogleg å justere når evt nytt kryss er etablert, slik at det og kan opprettast kontakt mellom veg i Lyderhorntunnelen og lokalvegen ved. Mogleg prinsipputforming av kryss ved 16
Trafikkvurderingar Denne løysinga gi same trafikale situasjon som i prinsipp 2, variant 3, jf pkt 2.3.3. Men det er vesentleg skilnad mellom løysingane sidan fullt kryss i dagsone gjer det mogleg å bygge 2 eller fleire separate relativt korte tunnelar (maks 2 km), og å etablere kryss i Drotningsvik. Det vert mindre uvisse knytt til godkjenning av tunnelane og kryssløysingane. Det vert og betre tilgjenge til lokalområda og mindre trafikk på lokalvegnettet. Begge løysingar fører til at største delen av trafikken vil nytte nytt veganlegg til. Resttrafikken på dagens rv 555 vert monaleg redusert i høve til dagens trafikkmengde på strekninga mellom Storavatnet og. Det er verd å merke seg at trafikkmengda til Loddefjord held seg lik i alle variantar (ca ÅDT 11000-12000) og er ikkje avhengig av løysing for trafikken på hovudvegnettet. I dag er trafikkmengda til/gjennom Loddefjord ÅDT 15000. Prognose for trafikkmengde i variant 3 17
2.2.4 Andre vurderte variantar Ny tunnel frå Askøybrua til nytt kryss med Ein har vurdert ei vegløysing med tunnel direkte frå Askøybrua mot Gravdal//Banuren i staden for tunnel frå kryssområdet ved Storavatnet til. Vest for Storavatnet vert løysinga som i dei andre variantane. Same løysing vart vurdert då Askøybrua vart planlagt på 80-talet. Men sidan ein den gong valde å byggje vegen via Storavatnet, må ein no laga ei kopling mellom den nye tunnelen og eksisterande veg. Det er tre stader ein kan tenkje på ein slik gaffel; 1. mellom Askøybrua og Olsviktunnelen 2. inne i Olsviktunnelen 3. sør for Olsviktunnelen Det er ikkje tilstrekkelig lengde mellom brua og Olsviktunnelen for å ta opp høgdeskilnad og flette rampane saman med hovudvegen utan å bygge om Askøybrua og gå inn i fjellskjeringa der hengekablane er spent opp. Prinsippskisse som viser vurdert løysing for nytt fastlandssamband mot Sotra og tunnel frå Askøybrua til Ei avgafling for lokalvegen inne i den nye tunnelen, betyr at eksisterande Olsviktunnel må byggjast heilt om som separate rampetunnelar. Det er krevjande når ein samstundes skal avvikle store trafikkmengder mellom Bergen og Askøy Ved ei avgafling sør for Olsviktunnelen, er det kort avstand til eksisterande vegsystem, og lite å vinne i høve til dei andre løysingane som er vurdert i Prisnipp 1. Etter ei vurdering av linjeføringar, moglege tekniske løysingar og tilhøve til gjeldande krav i vegnormalane, viser det seg at det er vanskeleg å gjennomføre løysinga med direkteført tunnel mellom Askøybrua og området /Gravdal/Banuren. 18
2.3 Alternativ innanfor prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan 2.3.1 Variant 1: Lang tunnel utan tilknyting til krysset Vegløysing Lang 2 løps tunnel med 2 felt i kvart løp (4 5 km lengde) frå brufeste i Drotningsvik til nytt kryss med Vestre innfartsåre ved, jf figur side 15. Løysing med lang tunnel kan berre tilknytast i vest med alt C7 i konsept F og med kryss i Knarrvika. Løysinga skil Sotratrafikken frå Askøytrafikken. Sotratrafikken vil gå i ny lang tunnel fram til utan kontakt med krysset ved Storavatnet. Askøytrafikken og lokaltrafikken kan nytte dagens rv 555 slik den er i dag mellom Storavatnet og fram til dagens kryssområde ved. Kryss med ramper mot Bergen i Drotningsvik. Løysinga krev på- og avramping i fjell. Utbetring av krysset for betring av trafikkavvikling, etablering av ny kollektivterminal m.m. Dagens rv 555 mellom Sotra og Storavatnet vert lokalveg, men med stor resttrafikk, jf pkt om trafikkvurderingar Dagens rv 555 mellom Storavatnet og vert avlasta for gjennomgangstrafikken til/frå Sotra, men vil framleis ha stor trafikkmengde Uendra Olsvikkryss Kollektivløysing For å få til buss på eigne felt, må det byggast kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Straume og Storavatnet. Bussen må gå i blanda trafikk over dagens Sotrabru fordi brua må vere open for annan lokaltrafikk over sundet mellom kryssområda. Det er mogleg å etablere tilfartskontroll for prioritering av buss over Sotrabrua dersom annan trafikk er til hinder for framkomst for bussen. Ny kollektivterminal med parker- og reisanlegg, sykkelparkering m.m 19
Fleksibel med omsyn til moglege framtidige løysingar for kollektivtransport på eigen trasé frå Storavatnet vidare til sentrum og andre bydelar. Løysing der ein tek 2 av felta på Vestre innfartsåre mellom Storavatnet og er ikkje mogleg pga høg trafikkmengde og behov for framkomst for Askøytrafikken og lokaltrafikken. Berre mogleg med buss i blanda trafikk som evt mellombels løysing til evt bybane eller buss på eigen trasé frå Storavatnet kjem. Jf. omtale av kollektivløysingar i eige notat. Løysing for gang- og sykkeltransport Mogleg å etablere samanhengande gang- og sykkelveg frå Sotra fram til Storavatnet. Gjennom Loddefjordområdet vert gang- og sykkelveg løyst langs lokalvegnettet og kopla til overordna sykkelrutenett i Bergen i samsvar med sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Trafikkvurderingar Løysing med lang tunnel utan kontakt med krysset i Storavatnet, gir dårleg utnytting av ny tunnel og svært stor resttrafikk på lokalvegsystemet (dagens rv 555). Trafikkanalysene viser ca 50 50 % fordeling mellom nytt samband og dagens rv 555 på heile strekninga frå Knarrvika på Sotra til i Bergen. Kryss i Drotningsvik med ramper retning Bergen overfører ein del lokaltrafikk inn på ny hovudveg, men vil ha avgrensa nytte i høve til kontakt mot Askøy og Loddefjord / Mathopen. Prognose for trafikkmengde i variant 1 20
2.3.2 Variant 2: Lang tunnel med ramper frå kryss retning Sotra Vegløysing Lang 2 løps tunnel med 2 felt i kvart løp (4 5 km lengde) frå brufeste i Drotningsvik til nytt kryss med Vestre innfartsåre ved, jf figur side 15. Løysing med lang tunnel kan berre tilknytast i vest med alt C7 i konsept F og med kryss i Knarrvika. Løysinga skil Sotratrafikken frå Askøytrafikken. Sotratrafikken vil gå i ny lang tunnel fram til Askøytrafikken og lokaltrafikken kan nytte dagens rv 555 slik den er i dag mellom Storavatnet og fram til dagens kryssområde ved. For å få god tilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy og Sotra og lokalvegnettet, er det i denne varianten teke inn ramper i fjell retning Sotra frå kryss. I Drotningsvik der kryssløysing også krev på- og avramping i fjell, er det ikkje mogleg å etablere kryss i denne varianten. Ramper retning Bergen samstundes med ramper mot Sotra frå krysset, er ikkje mogleg å etablere grunna omsyn til veggeometri, gjeldande vegnormalar for feltskifte og tryggleik. Tilkomsten til Drotningsvikområdet må skje via lokalvegnettet. Utbetring / omlegging av krysset for betring av trafikkavvikling. Dagens rv 555 mellom Arefjord og Storavatnet vert lokalveg. Vegen må leggast om inn mot krysset ved Storavatnet og tilpassast ny kryssutforming. Dagens rv 555 mellom Storavatnet og vert avlasta for gjennomgangstrafikken til/frå Sotra, men vil framleis ha stor trafikkmengde. Uendra Olsvikkryss Kollektivløysing For å få til buss på eigne felt, må det byggast kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Straume og Storavatnet. Bussen må gå i blanda trafikk over dagens Sotrabru fordi brua må vere open for annan lokaltrafikk over sundet mellom kryssområda. Det er mogleg å etablere tilfartskontroll for prioritering av buss over Sotrabrua dersom annan trafikk er til hinder for framkomst for bussen. Ny kollektivterminal med parker- og reisanlegg, sykkelparkering m.m 21
Fleksibel med omsyn til moglege framtidige løysingar for kollektivtransport på eigen trasé frå Storavatnet vidare til sentrum og andre bydelar. Løysing der ein tek 2 av felta på Vestre innfartsåre mellom Storavatnet og er ikkje mogleg pga høg trafikkmengde og behov for framkomst for Askøytrafikken og lokaltrafikken. Berre mogleg med buss i blanda trafikk som evt mellombels løysing til evt bybane eller buss på eigen trasé frå Storavatnet kjem. Jf. omtale av kollektivløysingar i eige notat. Løysing for gang- og sykkeltransport Mogleg å etablere samanhengande gang- og sykkelveg frå Sotra fram til Storavatnet. Gjennom Loddefjordområdet vert gang- og sykkelveg løyst langs lokalvegnettet og kopla til overordna sykkelrutenett i Bergen i samsvar med sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Trafikkvurderingar Ramper frå krysset til og frå Sotra er viktig og gir langt betre nytte av nytt veganlegg med bru/tunnel enn variant 1 mellom Sotra og Storavatnet. Berre 11% av totaltrafikken er att på dagens Sotrabru. Mellom Storavatnet og er trafikkfordelinga framleis ca 50-50 % Kryss i Drotningsvik med ramper retning Bergen er ikkje mogleg å etablere samstundes som det vert bygd ramper frå krysset. Med bakgrunn i tal for trafikkfordeling og resttrafikk på lokalvegnettet, er det viktigast å få god kontakt mellom ny tunnel for Sotratrafikken og veg til Askøy samt til lokalvegsystem i krysset (40% av- og påkøyring). Prognose for trafikkmengde i variant 2 22
2.3.3 Variant 3: Lang tunnel med ramper frå kryss retning Sotra og retning Bergen Vegløysing Lang 2 løps tunnel med 2 felt i kvart løp (4 5 km lengde) frå brufeste i Drotningsvik til nytt kryss med Vestre innfartsåre ved, jf figur side 15. Løysing med lang tunnel kan berre tilknytast i vest med alt C7 i konsept F og med kryss i Knarrvika. For å få full tilgjenge både mellom hovudvegane til Askøy og Sotra og lokalvegnettet, vert det etablert ramper i fjell både retning Sotra og Bergen frå kryss i denne løysingvarianten. Løysing med ramper retning Bergen gir gjer det mogleg for Askøytrafikken å nytte ny hovudvegstunnel også mellom Storavatnet og. I Drotningsvik der løysinga også krev på- og avramping i fjell, er det ikkje mogleg å etablere kryss, likeeins som i variant 2. Tilkomsten til Drotningsvikområdet må skje via lokalvegnettet. Utbetring / omlegging av krysset for betring av trafikkavvikling. Dagens rv 555 mellom Sotra og vert avlasta for mykje av gjennomgangstrafikken både til/frå Sotra og til/frå Askøy, og kan få lokalvegfunksjon på heile strekninga. Vegen må leggast om inn mot krysset og tilpassast ny kryssutforming som i dei andre variantane. Uendra Olsvikkryss Kollektivløysing For å få til buss på eigne felt, må det byggast kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Straume og Storavatnet. Bussen må gå i blanda trafikk over dagens Sotrabru fordi brua må vere open for annan lokaltrafikk over sundet mellom kryssområda. Det er mogleg å etablere tilfartskontroll for prioritering av buss over Sotrabrua dersom annan trafikk er til hinder for framkomst for bussen. Ny kollektivterminal Fleksibel med omsyn til moglege framtidige løysingar for kollektivtransport frå Storavatnet vidare til sentrum og andre bydelar. Jf. omtale av kollektivløysingar i eige notat. Denne løysinga gjer det mogleg å vurdere å ta to av dei fire felta på dagens rv 555 mellom Storavatnet og til kollektivfelt 23
Løysing for gang- og sykkeltransport Mogleg å etablere samanhengande gang- og sykkelveg frå Sotra fram til Storavatnet. Gjennom Loddefjordområdet vert gang- og sykkelveg løyst langs lokalvegnettet og kopla til overordna sykkelrutenett i Bergen i samsvar med sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Trafikkvurderingar Ramper frå krysset til og frå Sotra og til og frå Bergen fører til at største delen av trafikken vil nytte nytt veganlegg med bru/ lang tunnel til. Resttrafikken på dagens rv 555 vert monaleg redusert på heile strekninga mellom Sotra og. Det er verd å merke seg at trafikkmengda til Loddefjord held seg like i alle variantar (ca ÅDT 11-12000) og er ikkje avhengig av løysing for trafikken på hovudvegnettet. I dag er trafikkmengda til/gjennom Loddefjord ÅDT 15000. Prognose for trafikkmengde i variant 3 24
2.4 Andre vurderte løysingar Dette gjeld i første rekke bruk av delar av dagens vestre innfartsåre, rv 555, og løysingar for kryss med ringveg vest. Disse tilknytingsvariantane er vurdert for tunnelløysingar i begge prinsipp. 2.4.1 Variant der ny tunnel vert kopla inn på traséen til eksisterande Lyderhorntunnel og kryss ved vert uendra Denne varianten er berre aktuell i vegløysing som omtalt i prinsipp 1, variant 3, eller i prinsipp 2,variant 3. Ny tunnel vert kopla inn på eksisterande Lyderhorntunnel. Denne løysinga medfører at kryssområdet ved vert som i dag (etter utbygging av ringveg vest til ). Dagens Lyderhorntunnel vest for tilkoplingspunktet vert stengt. Dagens rv 555 i dagsone mellom Olsvikkrysset og tunnelportalen til Lyderhorntunnelen vert og overflødig og området kan byggast om. Med denne løysinga oppnår ein å avlaste Olsvik-/Loddefjordområdet mellom Storavatnet og tunnelportalen for dagens Lyderhorntunnel for gjennomgangstrafikken frå Sotra og Askøy at det ikkje er naudsynt å bygge nytt kryss ved. Løysinga har og vesentlege ulemper: tilknytingspunktet mellom Olsvikkrysset og dagens vestre innfartsåre, rv 555, vert fjerna når vestre del av Lyderhorntunnelen vert stengt. Det fører til at lokaltrafikken frå delar av Olsvikåsen og Kjøkkelvikdalen som skal til sentrum eller andre bydelar, anten må køyre omveg via kryssområdet ved Storavatnet eller via Loddefjord. Trafikkmengda gjennom Loddefjorddalen vil dermed auke, og ein får ikkje den trafikkavlastinga som Bergen kommune ønskjer. ein mister dagens rv 555 med Lyderhorntunnelen som omkøyringsveg ved uhell / vedlikehald i ny tunnel. I denne løysinga må omkøyring skje via Loddefjord slik som i dag. Tunnel frå Drotningsvik eller Storavatnet inn på dagens Lyderhorntunnel. Kryssområde ved vert ikkje endra. Statens vegvesen har vurdert denne løysinga som teknisk mogleg. Økonomisk vil den komme betre ut enn løysingar med nytt kryss ved. Men løysinga vil føre til noko auka trafikk gjennom Loddefjorddalen og mindre robust løysing i samband med omkøyring og beredskap. Bergen kommune har gitt klare føringar for at fastlandsambandet Sotra Bergen ikkje skal føre til auka trafikk i Loddefjorddalen. På bakgrunn av dette vil Statens vegvesen derfor ikkje tilråd at denne løysinga vert utgreidd vidare. 25
2.4.2 Variant med eit stort kryss ved lokalisert i sør (dagens kryssområde) Vegløysing som omtalt i prinsipp 1, variant 3 og i prinsipp 2,variant 1-3, men den lange tunnelen kjem ut i dagens kryssområde ved. I ei slik løysing vil både dagens rv 555 i Lyderhorntunnelen (4 felt), tunnel med Ringveg vest (4 felt), ny tunnel frå Drotningsvik (4 felt), Vestre innfartsåre (4 felt) vidare mot Bergen sentrum samt lokalvegsystem (2 felt) møtast i same kryssområde. Kryssområdet er trongt og det er svært korte avstandar frå tunnelmunningane til kryssingspunkta. Det er ikkje mogleg å få til ei akseptabel kryssutforming med alle svingebevegelsar innanfor gjeldande vegnormalar utan å bygge eit heilt nytt og stort kryss som vil føre til vesentleg utfylling i og store landskapsinngrep i eit område med viktige friluftsinteresser knytt til Tennebekkområdet og Kanadaskogen. Løysinga er ikkje aktuell. Ny tunnel frå Drotningsvik eller Storavatnet inn i dagens kryssområde ved 26
3 Vurdering av moglege løysingsalternativ innanfor Bergen kommune brufestet 3.1.1 Omtale og samanlikning De ulike vegløysingane på Sotrasida er ikkje teke med i desse vurderingane. Men vurdering om løysingar på Bergensida er avhengig av spesielle løysingar på Sotrasida er teke med som vurderingskriterium. Løysing for gang- og sykkeltransport er tilnærma lik i alle alternativ mellom Storavatnet og, og er difor ikkje teke med som kriterium for vurdering av vesentlege skilnader i alternativa. For å skilje løysingane på ein tydeleg måte, er det velt å sette plussar og minusar på kvar løysing etter følgjande oppsett: Mykje betre enn i dag (+ +) Betre enn i dag Om lag som i dag (0) Dårlegare enn i dag eller1 uviss løysing eller middels høg kostnad (-) Mykje dårlegare enn i dag eller 2 uvisse løysingar eller høg kostnad (- -) Svært mykje dårlegare enn i dag eller 3 eller fleire uvisse løysingar eller svært høg kostnad (- - -) Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Veg og trafikkløysing Fleksibilitet i høve til val av vegløysing vest for Drotningsvik Teknisk vegløysing uvisse for godkjenning av løysing Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - Uavhengig av val av vegløysing mellom Kolltveit og Storavatnet Uvisse knytt til kryss i Drotningsvik i alt C7 med ramper i fjell Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - Uavhengig av val av vegløysing mellom Kolltveit og Storavatnet Uvisse knytt til kryss i Drotningsvik i alt C7 med ramper i fjell Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. Uavhengig av val av vegløysing mellom Kolltveit og Storavatnet Uvisse knytt til kryss i Drotningsvik i alt C7 med ramper i fjell 27 Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss Må knytast til ny 4 felts samband i høgspentlina, alt C7, på Sotrasida (-) Uvisse knytt til kryss i Drotningsvik i alt C7 med ramper i fjell og Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet Må knytast til ny 4 felts samband i høgspentlina, alt C7, på Sotrasida (-) Uvisse knytt til kryss og ramper i fjell retning Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss Må knytast til ny 4 felts samband i høgspentlina, alt C7, på Sotrasida (-) Uvisse knytt til kryss og ramper i fjell retning
Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Trafikksituasjon kapasitet mellom Storavatnet og Liavnatnet (jf rapport om overordna trafikkanalyse, Helge Hopen des 2010) Trafikksituasjon vidare til Bergen sentrum Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - (krev søknad om fråvik) (0 -) Tilstrekkelig vegkapasitet til. Flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og vestre innfartsåre i kryss ved.. Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - (krev søknad om fråvik) Utviding av Lyderhorntunnelen vil vere teknisk utfordrande og gi vanskeleg trafikkavvikling i anleggsperioden. (- -) God vegkapasitet til. Men vil oppretthalde flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og vestre innfartsåre i kryss ved. (+ +) Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. (krev søknad om fråvik) Noko uvisse knytt til anlegg av kryss i (-) God vegkapasitet enn variant 1 til. Men vil oppretthalde flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og veg frå ny tunnel i nytt kryss ved. Flaskehalsen vert berre flytta frå dagens kryss. (+ +) Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt 28 Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss lang tunnel over 4 km (begge krev søknad om fråvik) Noko uvisse knytt til anlegg av kryss i (- -) Overkapasitet for biltrafikken fram til både for Sotratrafikken og Askøytrafikken. Men vil oppretthalde flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og veg frå ny tunnel i nytt kryss ved. Flaskehalsen vert berre flytta frå dagens kryss. (+ +) Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet Sotra og lang tunnel over 4 km Godkjenning av kryss i Drotningsvik lite sannsynleg (løysingane krev søknad om fråvik). Noko uvisse knytt til anlegg av kryss i (- - -) Overkapasitet for biltrafikken fram til både for Sotratrafikken og Askøytrafikken. Men vil oppretthalde flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og veg frå ny tunnel i nytt kryss ved. Flaskehalsen vert berre flytta frå dagens kryss. (+ +) Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss Sotra og retning Bergen, og lang tunnel over 4 km Godkjenning av kryss i Drotningsvik lite sannsynleg (løysingane krev søknad om fråvik). Noko uvisse knytt til anlegg av kryss i (- - -) God vegkapasitet fram til. Men vil oppretthalde flaskehals på rampe mellom Ringveg vest og veg frå ny tunnel i nytt kryss ved. Flaskehalsen vert berre flytta frå dagens kryss. (+ +) Trafikkanalysane viser ingen vesentleg endring i trafikkmengde som følgje av nytt
Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Tilgjenge Sotra Askøy Tilgjenge lokalområde og belastning på lokalvegnett - mellom anna gjennom Loddefjord Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Betre enn i dag via nye ramper frå nytt Sotrasamband i kryss God tilgjenge, liten belastning av lokalvegnett Drotningsvik- Storavatnet. Redusert trafikk Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt. Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Betre enn i dag via nye ramper frå nytt Sotrasamband i kryss Som variant 1, men auka trafikk gjennom Loddefjord i anleggsperioden. I driftperioden vert det redusert trafikk i Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt. Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Betre enn i dag via nye ramper frå nytt Sotrasamband i kryss God tilgjenge, liten belastning av lokalvegnett Drotningsvik - Storavatnet. I tillegg også reduksjon på dagens rv 555 mellom Storavatnet og. Redusert trafikk i Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt Anleggsperioden (-) Driftsperioden (+ +) (-) 29 Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Mykje dårlegare enn i dag. Ingen kontakt nytt Sotrasamband Askøy. Må køyre dagens rv 555 som vert del av lokalvegnett (- -) Dårleg tilgjenge. Stor belastning på lokalvegnettet Storavatnet (utgjer ÅDT ca 17000). Redusert trafikk i Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt. Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Om lag som i dag, men via ramper frå nytt Sotrasamband til kryss (0) Redusert tilgjenge til Drotningsvik, må nytte lokalvegnett mellom Knarrvika og Storavatnet (utgjer ÅDT ca 4000). Akseptabel tilgjenge. Redusert trafikk Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt. (0 -) Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss samband til Sotra. Kapasitet på vestre innfartsåre frå mot Bergen vil uansett vere avgrensande for vekst i biltrafikken. (0) Om lag som i dag, men via ramper frå nytt Sotrasamband til kryss (0) Redusert tilgjenge til Drotningsvik, må nytte lokalvegnett mellom Knarrvika og Storavatnet (utgjer ÅDT ca 4000). God tilgjenge ved Storavatnet. Reduksjon på dagens rv 555 mellom Storavatnet og. Redusert trafikk Loddefjord i høve til dagens situasjon lik i alle alt.
Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Kostnadsnivå for parsellen mellom Storavatnet og. Fleksibilitet i høve til trinnvis utbygging og val av løysing i framtida Kollektivløysing Kollektiv på eigne felt Straume - Storavatnet - Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - Lågt til middels høgt (0 -) Svært god (+ +) Mogleg Straume - Storavatnet, men prioritert i blanda trafikk med liten trafikkmengde over Sotrabrua i alt C7. Ikkje mogleg på dagens rv 555 mellom Storavatnet og. Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - Høgt, men etappevis utbygging gjer det mogleg å skyve investeringane fleire tiår inn i framtida (- -) Svært god (+ +) Mogleg Straume - Storavatnet, men prioritert i blanda trafikk med liten trafikkmengde over Sotrabrua i alt C7. Buss på eigne felt på dagens rv 555 mellom Storavatnet og kan vurderast etter utviding av vegen. (+ +) Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. Høgt, men etappevis utbygging gjer det mogleg å skyve investeringane fleire tiår inn i framtida (- -) Svært god (+ +) Mogleg Straume- Storavatnet, men prioritert i blanda trafikk over Sotrabrua i alt C7. Mogleg å etablere 2 av 4 felt på dagens rv 555 til kollektivfelt mellom Storavatnet og etter bygging av ny tunnel til. (+ +) Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss Svært høgt. I tillegg behov for kollektivfelt langs dagens rv 555 Storavatnet (- - -) Ikkje mogleg (- - -) Mogleg Straume - Storavatnet, men krev bygging av eigne kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Drotningsvik og Storavatnet. Må gå i blanda trafikk med stor trafikkmengde over Sotrabrua. Ikkje mogleg på dagens rv 555 mellom Storavatnet og (0 +) Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet Svært høgt. Kan vurdere buss i blanda trafikk med avgrensa lokaltrafikk på dagens rv 555 Drotningsvik- Storavatnet for å redusere kostnader (- - -) Mogleg, men vanskeleg og bind opp permanent løysing (- -) Mogleg Straume - Storavatnet, men krev bygging av kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Drotningsvik og Storavatnet. Kan prioriterast i blanda trafikk med liten trafikkmengde over Sotrabrua. Ikkje mogleg på dagens rv 555 mellom Storavatnet og Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss Svært høgt. Kan vurdere buss i blanda trafikk med avgrensa lokaltrafikk på dagens rv 555 Storavatnet for å redusere kostnader (- - -) Mogleg, men vanskeleg og bind opp permanent løysing (- -) Mogleg Straume - Storavatnet, men krev bygging av kollektivfelt langs dagens rv 555 mellom Drotningsvik og Storavatnet. Kan prioriterast i blanda trafikk med liten trafikkmengde over Sotrabrua. Mogleg å etablere 2 av 4 felt på dagens rv 555 til kollektivfelt mellom Storavatnet og. (+ +) 30
Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Fleksibilitet i høve til moglege løysingar for kollektiv på eigen trasé inn mot sentrum Konkurransetilhøve framkomst kollektivtransportprivatbil. Risiko og sårbarhet Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. På sikt betre konkurransetilhøve for kollektiv på eigne felt med god framkomst frå Storavatnet sidan det ikkje er utviding av vegkapasitet frå Storavatnet mot. Ved hendingar /vedlikehald på rv 555 må trafikken køyre om Loddefjord som i dag. Punktvis konflikt mellom anleggstrafikk og vanleg trafikk i kort periode i anleggsperioden Totalvurdering: (0) Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. Om lag likeverdig konkurransetilhøve. (0 +) Breiare veg med 3 felt i kvar retning gir betre framkomst ved evt hendingar på rv 555 og mindre behov for stenging og omkøyring. Konflikt over lengre strekning og lengre periode mellom anleggstrafikk og vanleg trafikk i anleggsperioden. Totalvurdering: (0 +) Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. Om lag likeverdig konkurransetilhøve. (0 +) Får god omkøyring via dagens Lyderhorntunnel og kan unngå Loddefjord som mogleg omkøyring. God tilgjenge til tunnelane for redning og evakuering. Best trafikkavlastning av lokalvegnett. Liten konflikt i anleggsperioden. (+ +) 31 Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. Om lag likeverdig konkurransetilhøve. (0 +) Auka risiko med kryss med ramper i tunnel i Drotningsvik. Mykje resttrafikk på dagens rv 555 pga dårleg tilgjenge til ny hovudveg. Dagens risikobilete vert oppretthaldt på lokalvegane. Lang tunnel på 4,5 5km, avgrensa tilgjenge for redningspersonell (-) Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. Om lag likeverdig konkurransetilhøve. (0 +) Auka risiko med kryss med ramper i tunnel retning Sotra ved Storavatnet. Ikkje kryss i Drotningsvik. Betre tilgjenge enn variant 1 for redning og evakuering. God omkøyring på dagens rv 555. Trafikkavlastning av lokalvegnettet. Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss God Betre framkomst både for kollektiv- og biltransport enn i dag. Om lag likeverdig konkurransetilhøve. (0 +) Ytterligare auka risiko med kryss med ramper i tunnel både retning Sotra og Bergen ved Storavatnet. Ikkje kryss i Drotningsvik. God tilgjenge for redning og evakuering. God omkøyring på dagens rv 555. God trafikkavlastning av lokalvegnettet Totalvurdering:
Vurderingskriterium Variant 1: Mindre tiltak langs eks vegnett Storavatnet - Nærmiljø Grad av eksponering av bumiljø i høve til støy og luftforureining Endring av barriereeffekt, inngrep i nærmiljøet NB! Berre sett på verknad på Bergensida Prinsipp 1: Planområde Kolltveit. Inndeling i to delplanar der delplan 1 omfattar Kolltveit Storavatnet og delplan 2 Storavatnet - Noko ulikt i dei ulike alt. Utviding av dagens veg i konsept J gir mest eksponering av bumiljø, Alt C7 med tunnel i konsept F best mellom Straume og Storavatnet. Mest eksponering mellom Storavatnet og Lyderhorntunnelen pga stor trafikkmengde. (0 -) Alternativ med nytt vegsamband med tunnelparsellar og avlastning av dagens rv 555, gir mindre barriereeffekt enn alt. med utviding av dagens veg i dagsone mellom Drotningsvik og Storavatnet. Mellom Storavatnet og som i dag. (0) Variant 2: Utviding av dagens rv 555 til 6 felt Storavatnet - Som variant 1 til Storavatnet. Potensiale for større auking i eksponering mellom Storavatnet og Lyderhorntunnelen enn i variant 1 pga auking i vegkapasitet. (-) Som variant 1 fram til Storavatnet.. Utviding av dagsona mellom Olsvikkrysset og Lyderhorntunnelen fører med seg vesentlege inngrep i både lokalvegsystem, g/s vegsystem og bustadområde. (-) Variant 3: Ny tunnel Storavatnet -. Som i variant 1 til Storavatnet. Etter gjennomføring av tunnel mellom Storavatnet og, vert dagens rv 555 lokalveg med redusert eksponering. Som variant 1 fram til Storavatnet. Etter gjennomføring av tunnel mellom Storavatnet og, vert dagens rv 555 lokalveg men likevel berre med marginal redusert barriereeffekt pga 4 felts veg (0 +) Prinsipp 2: Planområde Kolltveit. Ein plan Variant 1: utan kontakt med kryss Dårleg på heile strekninga pga svært høg resttrafikk på lokalvegnettet Straume - Storavatnet. Vert om lag som i dag Storavatnet -. (-) Ikkje stor endring pga stor resttrafikk på dagens rv 555 (0 -) Variant 2:. Ramper retning Sotra frå kryss ved Storavatnet God reduksjon av eksponering i høve til støy og luftforureining mellom Straume og Storavatnet. Mellom Storavatnet og om lag som i dag. (0 +) Redusert barriereeffekt mellom Drotningsvik og Storavatnet. Mellom Storavatnet og om lag som i dag. (0 +) Variant 3:. Ramper retning Sotra og Bergen frå kryss Om lag lik reduksjon av eksponering i høve til støy og luftforureining som variant 3 i prinsipp 1 på heile strekninga Redusert barriereeffekt mellom Drotningsvik og. Dagens rv 555 vert lokalveg men likevel berre med marginal redusert barriereeffekt pga 4 felts veg (0 +) 32