KU for Rv.5 Markegata, Florø
|
|
- Eivind Løken
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Sivilingeniør Helge Hopen AS KU for Rv.5 Markegata, Florø 6. april 2017
2 INNHOLD 1 INNLEIING INNHALD OG AVGRENSNING SKILDRING AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON (ALTERNATIV 0) UTBYGGINGSALTERNATIVA TRAFIKKMENGD FØRESETNADER ALTERNATIV 0, DAGENS VEGNETT ALTERNATIV ALTERNATIV 2 OG FUNKSJONALITET ALTERNATIV 0, DAGENS VEGNETT ALTERNATIV ALTERNATIV ALTERNATIV SAMANSTILLING ENDRINGAR I FORHOLD TIL ALTERNATIV VURDERING OPPSUMMERING OG KONKLUSJON VEDLEGG. KAPASITETSANALYSE AV KRYSS Sweco Norge AS / Flora kommune 1
3 1 INNLEIING Statens vegvesen Region vest og Flora kommune arbeidar med planlegging av rv.5 Markegata gjennom Florø sentrum. Statens vegvesen har utarbeidd teknisk forprosjekt og Flora kommune arbeidar med konsekvensutgreiing (KU) for ikkje-prissette konsekvensar. Plangrunnlaget skal supplerast med ei vurdering av trafikale konsekvensar samt analyser av støy og luftforureining mm. Denne rapporten omhandlar deltema trafikk. Det er vurdert i kva grad prissette konsekvensar innanfor tema trafikk/transport kan dokumenterast. Når tiltaket er avgrensa til en lokal utbetring og eventuelt mindre omlegging av gatestrukturen i sentrum, er det ikkje funnet føremålstenleg å gjennomføre EFFEKTberekningar for å avdekke endringar i transportkostnader mv. Desse endringane vil vere vanskeleg å identifisere, og dermed vil kalkylane ikkje ha verdi i forhold til rangering av alternativ. Det er derimot funnet føremålstenleg å analysere tiltakets verknader for trafikkmengd, trafikkavvikling/kapasitet og funksjonalitet for ulike transportgrupper, som grunnlag for å samanstille/rangere dei ulike utbyggingsalternativa. Føreliggjande rapport summerer opp trafikkanalysane som er gjennomført. Arbeidet er utført av Sivilingeniør Helge Hopen på oppdrag for Sweco Norge AS som er konsulent for Flora kommune i saka. Bergen Sweco Norge AS / Flora kommune 2
4 2 INNHALD OG AVGRENSNING Trafikkanalysen omfattar vurderingar av trafikkmengder og trafikale verknader av dei 3 utbyggingsalternativa for Rv.5 gjennom Florø sentrum (Alt. 1, Alt. 2, Alt. 3). Trafikkanalysen omhandlar følgjande tema og analysar: Deltema Analyser og vurderingar Trafikkmengd Trafikkmengd (ÅDT), dagens situasjon (2017) Trafikkmengd (ÅDT), prognose (2040) for Alt. 0, 1,2 og 3. Trafikkmengd dimensj. time i alle kryss i 2017 og prognose Funksjonalitet Trafikkavvikling og kapasitet i alle kryss Tilgjenge og køyremønster Transportøkonomi Trafikktryggleik Når det gjelder trafikkmengder inneheld rapporten kartlegging av dagens trafikktal (2017) og prognosevurderingar for Trafikkmengd er rekna som ein effekt av tiltaket, og vert ikkje framstilt og vekta som eit sjølvstendig konsekvensutgreiingstema. Kalkulerte trafikktal er input/grunnlag for konsekvensvurderingar på andre tema som trafikkavvikling/kapasitet, barriereverknader, støy- og luftforureining etc. Med funksjonalitet meinast vurderingar av framkomst, tilgjenge og trafikktryggleik ved avvikling av transport, dvs. korleis dei ulike alternativa fungerer for brukarane. Når det gjeld trafikkavvikling og kapasitet er hovudkonklusjonane samla opp i kapittel 5. Utdrag frå detaljanalysane med kapasitetsmodell (SIDRA Intersection) er vist i vedlegg. Når det gjeld trafikktryggleik vert det i utgangspunktet vist til Statens vegvesen sitt forprosjekt. I denne rapporten er det gjort nokre korte, supplerande vurderingar for å bidra til å få frem skilnadene mellom utbyggingsalternativa. Data for registrerte ulukker på vegnettet er eit utgangspunkt for desse vurderingane: Tal på registrerte trafikkulykker med personskade Figur 1. Tal på trafikkulukker med personskade sidan ca (Statens vegvesen, NVDB). Sweco Norge AS / Flora kommune 3
5 3 SKILDRING AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON (ALTERNATIV 0) Kort skildring av utfordringar i dagens situasjon: Figur 2.Oversiktskart, dagens vegnett. Rv. 5 gjennom Florø sentrum går via ein 90 graders venstrekurve ved handlesenteret Amfi der trafikk på den kommunale Skudalsvegen frå vest har vikeplikt. Deretter går vegen i stigning opp til kryss mellom Rv.5 Markegata og Fv.548 Firdavegen som ligg i i skarp kurve og høgdebrekk. Dette er eit ulogisk og vanskeleg lesbart køyremønster for ein gjennomgåande hovudveg. Vegstandarden er dårleg, kryssutforminga gir ikkje informasjon om kva som er hovudvegen, og dette er heller ikkje skilta. Figur 3. Innkøyringa til Florø sentrum 90 graders venstrekurve ved Amfi. Eksisterande Rv.5 har ein kryssløysing på Evja ved Hjellegata som inneber utfordringar med både framkomst og trafikktryggleik. Det gjort utbetringar av krysset på bakgrunn av trafikksikkerheitsinspeksjon utført i 2014, mellom anna flytting av busslomme. Sweco Norge AS / Flora kommune 4
6 Trafikktryggleiken i krysset vurderast likevel å vere problematisk. Det er mellom anna ikkje etablert venstresvingefelt på Rv.5, slik at venstresvingande trafikk i periodar hindrar framkomsten på Rv.5. Dette er ein potensiell risiko for påkøyring bakfra-ulukker. I tillegg vil oppstuing av trafikk på Rv.5 hindre sikt til gangfeltet for trafikken i retning mot Florø sentrum, og dette utgjer ein vesentleg risikofaktor for gåande og syklande: Figur 4. Illustrasjonsfoto - køoppstuing på Rv.5 vert sikthinder til gangfeltet. 4 UTBYGGINGSALTERNATIVA Alternativa for ny/utbetra Rv.5 gjennom Florø sentrum er skildra i Statens vegvesen sitt forprosjekt av oktober 2015: Oversiktskart av dei tre hovudalternativa: Figur 5. Oversiktskart, hovudalternativa 1,2 og 3. Sweco Norge AS / Flora kommune 5
7 Alle tre alternativa har same, felles løysing i vestre del, fram til samfunnshuset like ved kryss med Fv.548 Firdavegen. Trafikkanalysen har fokus på dei ulike løysingane for austre del: Alternativ 1: Dagens trase med ombygging av kryss ved Amfi til rundkøyring Alternativ 2: Ny trase direkte mot øst via Markegata, T-kryss på Evja Alternativ 3: Ny trase direkte mot øst via Markegata, rundkøyring på Evja Det er på denne delstrekninga at alternativa skil seg frå kvarandre når det gjeld trafikale forhold. På den vestre delen vil ein i alle alternativ oppnå betre standard og tilbod for gang- og sykkeltrafikken, og trafikktryggleiken vert betre mellom anna gjennom redusert fartsnivå (40 km/t). Når det gjeld nærare vurdering av trafikale konsekvensar på denne strekninga vert det vist til forprosjektet. Figur 6. Forprosjektet for Rv.5 Markegata (statens vegvesen). Sweco Norge AS / Flora kommune 6
8 5 TRAFIKKMENGD 5.1 Føresetnader Trafikkdata for dagens situasjon er basert på Statens vegvesen sin nasjonale vegdatabank (NVDB) Her ligg det føre faste teljepunkt og berekna trafikkmengd på alle hovudvegane. Som grunnlag for kapasitetsanalysane er det gjennomført korttidsteljingar i kryss i ettermiddagsrushet 29.mars Desse teljingane er også nytta som støtte for estimat på ÅDT ut i frå normal fordeling av trafikk over døgeret. Når det gjeld prognosevurderingane for 2040 er tala usikre. Det er mange faktorar som kan påverke framtidig trafikkutvikling, mellom anna: - Generell utvikling i folketal, arbeidsplassar og reisevanar - Overordna samfunnsmål om klima og miljø og ev. tiltak for å avgrense trafikkvekst - Konkrete utbyggingsprosjekt i Florø sentrum som vil generere ny trafikk. I trafikkprognosen for 2040 er det lagt til grunn følgjande føresetnader: Trafikkvekst på 10% for gjennomgåande trafikk på rv.5 Berekna nyskapt trafikkmengd på ca ÅDT til/frå sentrumsområdet rundt Amfi/Hesteneset med tilkomst frå Skudalsvegen, med følgjande fordeling av trafikken på vegnettet: o 50% via rv.5 retning Evja o 20% via rv.5 retning sentrum/vest o 15% retning Firdavegen o 15% internt i sentrumsområdet (Strandgata, Hestenesgata, Fjordgata mv.) I alternativ 2 og 3 er det føresett at det meste av lokaltrafikken mellom Amfi-området og sentrum/vest køyrer via Strandgata og Torggata. I alternativ 2 og 3 er det føresett at ca. 80% av trafikken mellom Amfi-området og Firdavegen køyrer via rv.5 og austre del av Markegata, medan ca. 20% køyrer via Strandgata og Torggata og tilbake via Markegata til Firdavegen. Figur 7. Oversiktskart, Florø sentrum. Sweco Norge AS / Flora kommune 7
9 5.2 Alternativ 0, dagens vegnett Trafikkmengd 2017 (ÅDT) Dagens vegnett Figur 8. Trafikkmengd alternativ 0, dagens vegnett. Trafikkmengd 2040 (ÅDT) Alternativ Figur 9. Trafikkprognose alternativ 0, dagens vegnett. Trafikktala for eksisterande situasjon syner ein forventa trafikkauke på ca. 30% langs Rv.5 inn mot Florø sentrum som følgje av mellom anna sentrumsutvikling og generell trafikkvekst på Rv.5. Trafikkveksten på Rv. 5 gjennom sentrum er rekna til ca. 12% sett i forhold til noverande trafikkmengd. Sweco Norge AS / Flora kommune 8
10 5.3 Alternativ 1 Trafikkmengd 2040 (ÅDT) Alternativ Figur 10. Trafikkprognose alternativ 1. Trafikktala er som i eit framskriven alternativ 0. Det er ikkje rekna med at tiltaka i alternativ 1 vil endre trafikktala frå alternativ Alternativ 2 og 3 Trafikkmengd 2040 (ÅDT) Alternativ 2 og 3 Figur 11. Trafikkprognose alternativ 2 og 4. Figuren syner utrekna trafikktal basert på føresetnadene om nyskapt trafikk og trafikkfordeling på vegnettet, sjå kap Noverande Rv.5 mellom Skudalsvegen og Markegata kan i alternativ 2 og 3 verte bilfri. Trafikkmengd gjennom austre del av Markegata vert om lag ÅDT. Sweco Norge AS / Flora kommune 9
11 6 FUNKSJONALITET 6.1 Alternativ 0, dagens vegnett Trafikkavvikling og kapasitet Trafikkavvikling/kapasitet 2040 Alternativ 0 Belastningsgrad < 0,7 Belastningsrad 0,7 1,0 Belastningsgrad > 1,0 Figur 12. Trafikkavvikling og kapasitet alternativ 0 (2040). Detaljanalyse i Vedlegg. Med dagens trafikksystem er det venta sterk overbelastning frå sideveg i krysset ved Amfi. Dette vil kunne avgrense byutviklingspotensialet i området. Kryss med Firdavegen vil ha belastning opp mot kapasitetsgrense med ein del køar frå sideveg. Krysset på Evja vil ha noko kapasitetsreserve, men framkomsten langs Rv.5 er hindra av manglande svingefelt Tilgjenge og køyremønster Tilgjenge til sentrum fra Rv.5 Alternativ 0 Tilgjenge til Amfi /Hestenes-området Alternativ 0 Figur 13. Illustrasjon av tilgjenge og køyremønster alternativ 0. Transportsystemet frå Rv. 5 mot Florø sentrum er vanskeleg å lese og lite logisk. Tilkomsten til Amfi er god, med fleire alternative køyreruter Vegstandard og transportøkonomi Tilkomsten til sentrum frå Rv.5 går via 90 graders kurve i T-kryss ved Amfi og vidare opp mot Markegata med høg stigning. Vegstandarden er ikkje i tråd med vegnormalane Trafikktryggleik På delstrekninga mellom Rv.5, Evja og Markegata v/samfunnshuset (der alternativa skil seg frå kvarandre) er det registrert ein del ulukker i 3 punkt. Mange av ulukkene er med gåande og syklande involvert, og det er spesielt krysset/gangfeltet på Evja som har vore utfordrande. Her er det gjort ein del forbetringstiltak, mellom anna flytting av busslomme. Sweco Norge AS / Flora kommune 10
12 6.2 Alternativ Trafikkavvikling og kapasitet Trafikkavvikling/kapasitet 2040 Alternativ 1 Belastningsgrad < 0,7 Belastningsrad 0,7 1,0 Belastningsgrad > 1,0 Figur 14. Trafikkavvikling og kapasitet alternativ 1 (2040). Detaljanalyse i Vedlegg. I Alternativ 1 vert kapasiteten i T-kryss ved Amfi noko betre med rundkøyring, men berekningane syner at det er lite kapasitetsreserve for ytterlegare byutvikling / trafikkvekst. Med berre 10-15% auka trafikk ut over prognosen, vil køar og forseinkingar auke vesentleg. Elles vert det uendra framkomst/kapasitet i dei to andre kryssa i forhold til Alternativ Tilgjenge og køyremønster Tilgjenge til sentrum fra Rv.5 Alternativ 1 Figur 15. Illustrasjon av tilgjenge og køyremønster alternativ 1. Tilkomsten til Florø sentrum frå Rv.5 og tilgjenge til/frå Amfi vert uendra frå Alternativ Vegstandard og transportøkonomi Rundkøyringa vil ikkje ha vesentleg innverknad på vegstandard og transportøkonomi sett opp mot Alternativ 0. Løysinga tilfredsstillar ikkje normalkrava til vegstandard (Handbok N100). Rundkøyringa bør hevast ca 1 meter for å oppnå gode nok stigningstilhøve og god nok universell utforming i gangfelt. Området tillet ikkje slik heving Trafikktryggleik Alternativ 1 vil gje generell betring i trafikktryggleiken ved å betre vegstandarden og tilhøva for gåande og syklande på heile strekninga, men på den strekninga som skil alternativa frå kvarandre (samfunnshuset Evja) vil endringane frå Alternativ 0 ikkje vere store. Rundkøyring har generelt lav ulukkesrisiko, men i dette krysset er det ikkje registrert ulukker i utgangspunktet. Krysset med Firdavegen ligg i ei skarp kurve og i høgbrekk og dette gir dårleg visuell kontakt med området ved parken, der det er stor kryssande trafikk av mjuke trafikantar. Sweco Norge AS / Flora kommune 11
13 6.3 Alternativ Trafikkavvikling og kapasitet Trafikkavvikling/kapasitet 2040 Alternativ 2 Belastningsgrad < 0,7 Belastningsrad 0,7 1,0 Belastningsgrad > 1,0 Figur 16. Trafikkavvikling og kapasitet alternativ 2 (2040). Detaljanalyse i Vedlegg. I Alternativ 2 vert T-krysset ved Amfi avlasta og vi ha god kapasitetsreserve for å handtere framtidig byutvikling. Nytt T-kryss på Evja vil ikkje ha tilstrekkeleg kapasitet frå sideveg og vil vere overbelasta med til dels store køar og forseinkinga. Dette skuldast mellom anna forventa auka trafikk til/frå Amfi/Hestenes på grunn av byutvikling/vekst. I kryss med Firdavegen vert det uendra framkomst/kapasitet Tilgjenge og køyremønster Tilgjenge til Amfi /Hestenes-området Alternativ 2 Figur 17. Illustrasjon av tilgjenge og køyremønster alternativ 2. Tilkomsten til Florø sentrum frå Rv.5 vert vesentleg enklare og meir logisk. Tilgjenge til/frå Amfi vert noko avgrensa i retning Firdavegen. Her vil trafikantane måtte køyre om Rv.5 eller Strandgata og ikkje direkte via Rv.5 som i dag. Endra tilkomst til Amfi-området vil medverke til noko trafikkauke i Strandgata, Torggata (grovt estimert til ca ÅDT) Vegstandard og transportøkonomi Ny, direkte tilkomst til Florø sentrum via Markegata vil gje god vegstandard og innsparte transportkostnader, spesielt for tunge køyrety Trafikktryggleik Alternativ 2 vil gje generell betring i trafikktryggleiken ved å betre vegstandarden og tilhøva for gåande og syklande på heile strekninga. Kryssløysinga ved Evja vert betre, gjennom fullkanalisering av kryss og ein større del av gangkryssinga vil gå over sidevegen med vesentleg lågare fart og trafikkmengd enn i dag. Krysset med Firdavegen vert også meir trafikksikkert. Sweco Norge AS / Flora kommune 12
14 6.4 Alternativ Trafikkavvikling og kapasitet Figur 18. Trafikkavvikling og kapasitet alternativ 3 (2040). Detaljanalyse i Vedlegg. I Alternativ 3 vert T-krysset ved Amfi avlasta og vi ha god kapasitetsreserve for å handtere framtidig byutvikling. Ny, rundkøyring på Evja vil ha tilstrekkeleg kapasitet og det er ikkje venta problem med framkomst, men belastninga vil vere størst i tilfartane frå Rv.5 og det medfører at riksvegen ikkje vil ha overordna prioritet i forhold til sidevegane. I kryss med Firdavegen vert det uendra framkomst/kapasitet Tilgjenge og køyremønster Tilgjenge til sentrum fra Rv.5 Alternativ 3 Tilgjenge til Amfi /Hestenes-området Alternativ 3 Figur 19. Illustrasjon av tilgjenge og køyremønster alternativ 3. Tilkomsten til Florø sentrum frå Rv.5 vert vesentleg enklare og meir logisk. Tilgjenge til/frå Amfi vert noko avgrensa i retning Firdavegen. Her vil trafikantane måtte køyre om Rv.5 eller Strandgata og ikkje direkte via Rv.5 som i dag. Endra tilkomst til Amfi-området vil medverke til noko trafikkauke i Strandgata, Torggata (grovt estimert til ca ÅDT) Vegstandard og transportøkonomi Ny, direkte tilkomst til Florø sentrum via Markegata vil gje god vegstandard og innsparte transportkostnader, spesielt for tunge køyrety Trafikktryggleik Alternativ 3 vil gje generell betring i trafikktryggleiken ved å betre vegstandarden og tilhøva for gåande og syklande på heile strekninga. Kryssløysinga på Evja vert betre, gjennom etablering av rundkøyring og ein større del av gangkryssinga vil gå over sidevegen med vesentleg lågare fart og trafikkmengd enn i dag. Krysset med Firdavegen vert også meir trafikksikkert. Sweco Norge AS / Flora kommune 13
15 7 SAMANSTILLING 7.1 Endringar i forhold til alternativ 0 Konsekvensane av tiltaket sett i forhold til 0-alternativet (endringar i konsekvens, jfr. Statens vegvesen, Handbok 140, konsekvensanalysar) kan summerast opp som følgjer: Tema Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Trafikkavvikling og kapasitet Tilgjenge og køyremønster Transportøkonomi Trafikktryggleik Vurdering Tiltaket vil i alle alternativ gje forbetringar i funksjonalitet, spesielt for gåande og syklande som får betre vilkår / meir plass. Etablering av redusert fartsnivå (40 km/t) vil vere positivt for trafikktryggleiken. Når det gjeld den austre delen, frå samfunnshuset til Evja er det vesentleg skilnad mellom alternativa: Alternativ 1 vil ikkje gje vesentlege endringar i funksjonalitet for brukarane av transportsystemet. Noverande problem med låg vegstandard, dårleg trafikktryggleik og eit lite logisk køyremønster vert oppretthaldt som i dag. Løysinga kan setje grenser for potensiell byutvikling på grunn av manglande vegkapasitet / uakseptabel vegstandard. Både alternativ 2 og 3 vil etablere eit vesentleg meir logisk køyremønster med betre vegstandard og trafikktryggleik. Tilgjenge mellom Firdavegen og Amfi vert noko redusert, men dette vurderast som eit vesentleg mindre problem enn dagens ulogiske traseløysing for Rv.5 inn mot sentrum. Trafikktryggleiken vert vesentleg betre i alternativ 2 og 3. Dette er i første rekkje knytt til utbetringa av kryssa ved Firdavegen og Evja, men også fordi ein får ei lengre samanhengande strekning med 40 km/t i eit meir logisk trafikksystem. Alternativ 2 har vesentlege utfordringar med kapasitet i kryssløysinga på Evja ved Hjellegata, medan alternativ 3 (rundkøyring) vil gje akseptabel trafikkavvikling. Alternativ 3 framstår med dette som det klar beste alternativet når det gjeld funksjonalitet for brukarane av transportsystemet. Sweco Norge AS / Flora kommune 14
16 8 OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Dei tre alternativa for utbetring av Rv. 5 gjennom Florø sentrum er vurdert i forhold til funksjonalitet for brukarane av transportsystemet. Konsekvensane av tiltaket sett i forhold til 0-alternativet (endringar i konsekvens, jfr. Statens vegvesen, Handbok 140, konsekvensanalysar) er vurdert som følgjer Tema Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Trafikkavvikling og kapasitet Tilgjenge og køyremønster Transportøkonomi Trafikktryggleik Alternativ 3 er vurdert som det klar beste alternativet når det gjeld funksjonalitet for brukarane av transportsystemet. Grunngjevinga for dette er som følgjer: Alternativ 1 vil ikkje gje vesentlege endringar i funksjonalitet for brukarane av transportsystemet. Noverande problem med låg vegstandard, dårleg trafikktryggleik og eit lite logisk køyremønster vert oppretthaldt som i dag. Løysinga kan setje grenser for potensiell byutvikling på grunn av manglande vegkapasitet / uakseptabel vegstandard. Både alternativ 2 og 3 vil etablere eit vesentleg meir logisk køyremønster med betre vegstandard og trafikktryggleik. Tilgjenge mellom Firdavegen og Amfi vert noko redusert, men dette vurderast som eit vesentleg mindre problem enn dagens ulogiske traseløysing for Rv.5 inn mot sentrum. Trafikktryggleiken vert vesentleg betre i alternativ 2 og 3. Dette er i første rekkje knytt til utbetringa av kryssa ved Firdavegen og Evja, men også fordi ein får ei lengre samanhengande strekning med 40 km/t i eit meir logisk trafikksystem. Alternativ 2 har vesentlege utfordringar med kapasitet i kryssløysinga på Evja ved Hjellegata, medan alternativ 3 (rundkøyring) vil gje akseptabel trafikkavvikling. Sweco Norge AS / Flora kommune 15
17 9 VEDLEGG. KAPASITETSANALYSE AV KRYSS Alternativ 0, dagens situasjon Kryss ved Amfi: Figur 20.Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) i dag (til venstre) og i 2040 (til høgre). Figur 21. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå noverande nivå). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset kan tåle ca. 20% auka trafikk frå noverande nivå før køar og forseiningar aukar vesentleg. Med utrekna trafikkmengd for 2040 vert krysset overbelasta frå sideveg. Sweco Norge AS / Flora kommune 16
18 Kryss ved Firdavegen: Figur 22.Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) i dag (til venstre) og i 2040 (til høgre). Figur 23. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå noverande nivå). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset kan tåle ca. 15% auka trafikk frå noverande nivå før køar og forseiningar aukar vesentleg. Med utrekna trafikkmengd for 2040 vil belastninga vere opp mot praktisk kapasitet frå sideveg, dvs. noko auka køoppbygging og forseinkingar i rush. Sweco Norge AS / Flora kommune 17
19 Kryss på Evja ved Hjellegata: Figur 24.Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) i dag (til venstre) og i 2040 (til høgre). Figur 25. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå noverande nivå). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Manglande kanalisering og svingefelt gjør at framkomsten på Rv.5 i kortare periodar vert hindra av venstresvingande trafikk mot Hjelle gate, men dette har ikkje store utslag på forseinkingar og køar. Krysset har tilsynelatande god kapasitetsreserve i dag, men avviklinga er sensitiv for trafikkauke. Analysane syner at krysset kan tåle ca. 20% auka trafikk frå noverande nivå før køar og forseiningar aukar vesentleg. Med utrekna trafikkmengd for 2040 vil belastninga vere opp mot praktisk kapasitet frå sideveg, dvs. noko auka køoppbygging og forseinkingar i rush. Sweco Norge AS / Flora kommune 18
20 Alternativ 1 Kryss ved Amfi: Figur 26. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Figur 27. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå 2040-prognosen). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset i 2040 vil ha størst belastningsgrad på gjennomgåande riksveg 5 med eit nivå opp mot praktisk kapasitetsgrense. c Sweco Norge AS / Flora kommune 19
21 Kryss ved Firdavegen: Figur 28. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Det er føresett venstresvingefelt på Rv.5 mot Firdavegen. Figur 29. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå noverande nivå). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset ikkje tåler meir enn ca. 5% auka trafikk frå 2040-prognosen før køar og forseiningar aukar vesentleg. Sweco Norge AS / Flora kommune 20
22 Kryss på Evja ved Hjellegata: Figur 30. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Figur 31. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå 2040-prognosen). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Manglande kanalisering og svingefelt gjør at framkomsten på Rv.5 i kortare periodar vert hindra av venstresvingande trafikk mot Hjelle gate, men dette har ikkje store utslag på forseinkingar og køar (ca. 1 sek. i snitt pr. bil i makstimen). Krysset er i praksis overbelasta frå sideveg i 2040-situasjonen.Sensitivitetsanalysen syner at krysset ikkje tålar auka trafikk frå 2040-prognosen før køar og forseiningar aukar dramatisk. Sweco Norge AS / Flora kommune 21
23 Alternativ 2 Kryss ved Firdavegen: Figur 32. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Det er føresett venstresvingefelt på Rv.5 mot Firdavegen. Figur 33. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå 2040-prognosen). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset ikkje tåler meir enn ca. 5% auka trafikk frå 2040-prognosen før køar og forseiningar aukar vesentleg. Sweco Norge AS / Flora kommune 22
24 Kryss på Evja ved Hjellegata: Figur 34. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Krysset vilvere sterkt overbelasta frå sideveg i 2040-situasjonen, med opp mot 10 min.tidstap pr køyrety. Sweco Norge AS / Flora kommune 23
25 Alternativ 3 Kryss ved Firdavegen: Figur 35. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Det er føresett venstresvingefelt på Rv.5 mot Firdavegen. Figur 36. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå 2040-prognosen). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Analysane syner at krysset ikkje tåler meir enn ca. 5% auka trafikk frå 2040-prognosen før køar og forseiningar aukar vesentleg. Sweco Norge AS / Flora kommune 24
26 Kryss på Evja ved Hjellegata: Figur 37. Prognose Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) til venstre og tidstap (sek. pr. bil) til høgre. Rundkøyringa vil ha tilstrekkeleg kapasitet til å handtere 2040-trafikken, men hovudvegen vil ikkje ha sikra prioritet gjennom krysset. Belastningsgraden er størs i tilfartene langs Rv.5. Figur 38. Sensitivitetsanalyse konsekvensar av auka trafikk (opp mot + 40% frå 2040-prognosen). Endra belastningsgrad (raud line) og forseinkingar for mest utsette svingefelt (sek. pr.køyrety). Sensitivitetsanalysen syner at krysset vil tole opp mot 20% avvik frå 2040-prognosen før køar og tidstap aukar vesentleg. Sweco Norge AS / Flora kommune 25
Samanstilling av konsekvensar for utbetring av Rv 5 Evja Fugleskjærskaia Florø,
FLORA KOMMUNE Samanstilling av konsekvensar for utbetring av Rv 5 Evja Fugleskjærskaia Florø, 08.05.17 Alternativ (# i arbeidet med konsekvensvurdering er strekninga delt i to: Del 1 er Fugleskjærskaia-Samfunnshuset
DetaljerKU Rv.5 Markegata, Florø OVERORDNA VURDERING AV TEMA STØY, LUFTFORUREINING OG TRAFIKK RAPPORT. Bistand KU Florø sentrum. Prosjektnummer:
RAPPORT KU Rv.5 Markegata, Florø OVERORDNA VURDERING AV TEMA STØY, LUFTFORUREINING OG TRAFIKK Kunde: Flora kommune Prosjekt: Bistand KU Florø sentrum Prosjektnummer: 29297001 Dokumentnummer: Rapport Dato:
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Lyseparken, Os. Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett
Sivilingeniør Helge Hopen AS Lyseparken, Os Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett 11.3.2016, revidert 14.5.2018 INNHALD 1 INNLEIING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 TRAFIKKMENGD... 4 3.1 TRAFIKKMENGD
DetaljerOppdragsgiver: Lærdal kommune Rammeavtale Lærdal Reguleringsplan for Håbakken Næringspark Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603063-02 Rammeavtale Lærdal Reguleringsplan for Håbakken Næringspark Dato: 26.08.2016 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: Morten Henriksen TRAFIKKANALYSE INNHOLD Innleiing...
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerOppdragsgiver: Krom Holding As Reguleringsplan Alver, gnr. 137, bnr. 23. i Lindås Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 606498-01 Reguleringsplan Alver, gnr. 137, bnr. 23. i Lindås Dato: 01.11.2016 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: Rune Fanastølen Tuft VEG-REGULERINGSPLAN INNHOLD INNLEDNING...
DetaljerKONSEKVENSUTGREIING SAMANBINDING MARKEGATA / RIKSVEG 5
KONSEKVENSUTGREIING SAMANBINDING MARKEGATA / RIKSVEG 5 .føreord Dette er ein konsekvensutgreiing (KU) av dei tre alternativa som føreligg i Statens vegvesens forprosjekt for utbetring og omlegging av riksveg
DetaljerFLORA KOMMUNE. Konsekvensutgreiing. Kommunedelplan Florø sentrum Deltema Konsekvensutgreiing samanbinding Markegata/Riksveg 5
FLORA KOMMUNE Konsekvensutgreiing Kommunedelplan Florø sentrum Deltema Konsekvensutgreiing samanbinding Markegata/Riksveg 5 8. MAI 2017 .føreord Dette er ein konsekvensutgreiing (KU) av dei tre alternativa
DetaljerUtbetring av rv. 5 Markegata
FORPROSJEKT Utbetring av rv. 5 Markegata Gjennom Florø sentrum kommune Planteikningar Region vest Leikanger, R.vegktr Dato: oktober 2015 Planteikningar Rv. 5 Markegata, Florø Forklaring til teikningane
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerFLORA KOMMUNE PLAN OG SAMFUNN. Saksframlegg. Val av trasè rv 5 mellom Evja og Samfunnshuset
FLORA KOMMUNE PLAN OG SAMFUNN Saksframlegg Sakshandsamar Arkiv ArkivsakID Anders Espeset ARP - 20110001, K2-16/590-36 L12 Val av trasè rv 5 mellom Evja og Samfunnshuset Framlegg til vedtak: Bystyret vedtar
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerCoop Florø skal flyttast frå Hjellegata 7 til Leirvåggata 7. I samband med dette er det utført ei vurdering av dei trafikale verknadene av tiltaket.
Til: Frå: ADA Florø AS v/arild Meisterplass Norconsult AS v/daria Romanowska Stad, dato Bergen, 2018-06-07 Kopi til: Norconsult AS v/tone Kvåle Vurdering ny avkøyrsle - Coop Florø Coop Florø skal flyttast
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerE39 Langeland-Moskog GAULAR KOMMUNE. Kortversjon av kommunedelplan med konsekvensutgreiing
E39 Langeland-Moskog GAULAR KOMMUNE Kortversjon av kommunedelplan med konsekvensutgreiing Region vest Leikanger Januar 2013 E39 Langeland Moskog Bakgrunn og målsetting E39 frå Kristiansand til Trondheim
DetaljerUtkast til notat (dagsett ) er med dette omarbeidd med grunnlag i komplett reguleringsframlegg.
Oppdragsgiver: Førde kommune Oppdrag: 523721 Reguleringsplan Moskog industriområde Del: Dato: 2011-05-09 Skrive av: Lars Krugerud Kvalitetskontroll: Ole Thorleif Bommen, Hans Ola Fritzen, Nils Husabø TRAFIKKVURDERINGAR
DetaljerReguleringsplan Leikvang
Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...
DetaljerReguleringsplan Fanavegen 46-50
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Fanavegen 46-50 Bergen, 19.juni 2015 Reguleringsplan Fanavegen 46-50 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerPrioritering av buss i kryss
Prioritering av buss i kryss Teknologidagane 30.10.2018 Silje Hjelle Strand, By og bærekraftig mobilitet, Vegdirektoratet Illustrasjon: Tord Enger Tanken bak Prioritering av buss eit av dei viktige satsingsområda
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTrafikkvurdering for avkøyring til Ytre Kulen frå Rv 15, i samband med utbygging av Kulatoppen omsorgssenter.
Nordplan side 1 Trafikkanalyse Kulatoppen omsorgssenter Trafikkvurdering for avkøyring til Ytre Kulen frå Rv 15, i samband med utbygging av Kulatoppen omsorgssenter. I samband med etablering av tilbygg
DetaljerStatens vegvesen. Fv. 423 til Førde lufthamn - Vurdering av trong for u tbetringar
Statens vegvesen Sogn og Fjordane fylkeskommune Askedalen 2 6863 LEIKAN GER Behandlande eining : Sakshandsamar / telefon : Vår referanse : Dykkar referanse : Vår dato : Region vest Eli Marita Vik Næss
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerEffektberekningar KOMMUNEDELPLAN. Prosjekt: Rv. 13 Rassikring Melkeråna-Årdal. Parsell: Rv. 13 Melkeråna-Årdal Kommune: Hjelmeland
KOMMUNEDELPLAN Effektberekningar Prosjekt Rv. 13 Rassikring Melkeråna-Årdal Parsell Rv. 13 Melkeråna-Årdal Kommune Hjelmeland Region vest Stavanger kontorstad 8. september 214 STATENS VEGVESEN REGION
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerKU Rv.5 Markegata, Florø STØY
RAPPORT KU Rv.5 Markegata, Florø STØY Kunde: Prosjekt: Flora kommune Bistand KU Florø sentrum Prosjektnummer: 29297001 Dokumentnummer: RIAKU01 Rev.: 00 Rapporteringsstatus: Endeleg For kommentar Utkast
DetaljerN OTAT I N TERN T Oppdragsnr.: Dokumentnr.: 1
Til: Frå : Tone Kvåle Myklebust Daria Romanowska St a d, dato Bergen, 2016-10 - 21 Kopi til: Kapasitetsberekning bustadfelt på Hafslo i Luster kommune I forbindelse med planlegging av nytt bustadfelt på
DetaljerKristianholm, Sandviken
Sivilingeniør Helge Hopen AS Kristianholm, Sandviken Kapasitetsanalyse kryss Sjøgaten/Sandviksveien Bergen, 17.6.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerOrientering til kommunestyret i Stryn
18.09.2018 E39 Byrkjelo Grodås. Kryss ved Svarstad Orientering til kommunestyret i Stryn 18.9.2018 E39 Byrkjelo - Grodås Oppdraget er kommunedelplan med konsekvensanalyse Regjeringa vedtok i 2014 «KVU
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerE39 Bogstunnelen Gaular grense
E39 Bogstunnelen Gaular grense Ope møte om planprogram 7. mai 2012 http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/e39bogstunnelengaular Spørsmål eller innspel til planprogrammet: Høyanger kommune v/rådmannen, postboks
DetaljerUtbetring av rv. 5 Markegata
FORPROSJEKT Utbetring av rv. 5 Markegata Gjennom Florø sentrum Flora kommune Temateikningar Region vest Leikanger, R.vegktr Dato: oktober 2015 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø Mål og Metodikk Temateikningane
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerKommunedelplan trafikk Førde sentrum
Kommunedelplan trafikk Førde sentrum Informasjonsmøte, Førdehuset 6. mai 2013 Arve Seger Prosjektleiar Kommunedelplan trafikk Førde sentrum Vedteke lagt ut til høyring/ offentleg ettersyn 4. april 2013
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerTegning Oversiktskart M= 1: dagsett Tegning Alternative trasear M= 1: 2500 dagsett rev
INNHALD: 1. Innleiing 2. Tidlegare forprosjekt 3. Ny trase med tunnel 4. Alternativ 5. Vegstandard 6. Oppsummering 7. Anbefaling 8. Bilete i alternativ 2 og 3 VEDLEGG: Tegning 1507-06 Oversiktskart M=
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerNOTAT KDP trafikk Førde. Prissatte konsekvensar Førde sentrum. 1 Innleiing
NOTAT Notat nr.: 1 Dato Til: Namn Firma Fork. Merknad Kopi til: Frå: Knut Aalde Sweco Norge AS Prissatte konsekvensar Førde sentrum 1 Innleiing Dette notatet inngår i grunnlagsmaterialet for kommunedelplanen
DetaljerE39 Stord Os Kommunedelplan med konsekvensutgreiing
Statens vegvesen NOTAT E39 Stord Os Kommunedelplan med konsekvensutgreiing Fagtema - Støy Dato: Juni 2016 Innhald Støy-KU E39 Stord-Os... 2 Prissett konsekvens... 7 Støy ved realisering av prosjektet...
DetaljerSvanevågen i Øygarden Kommune. GNR. BNR. 45/71 med fleire i Øygarden Kommune. Arealplan-ID:????? Vurdering av planområde sin vegadkomst frå Fv561
Svanevågen i Øygarden Kommune. GNR. BNR. 45/71 med fleire i Øygarden Kommune. Arealplan-ID:????? Vurdering av planområde sin vegadkomst frå Fv561 Utarbeida: 07.04.2017 Revidert 28.04.2017 I samband med
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerMetode for ROS-analyse
Metode for ROS-analyse Ved skildring av sannsynlegheit er det nytta følgjande kategoriar og kriterium: Sannsyns kategori Frekvens TEK10 tryggleiksklassar ved skred (S)og flaum (F) 1. Lite sannsynleg Sjeldnare
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerKonseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3. Transportanalyse. Region midt
Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3 Region midt September 2017 E39 Digernes-Vik Bakgrunn og formål Det er gjennomført trafikkberekningar for E39 Digernes Vik med DOM Ferjefri E39. Referansealternativet
DetaljerTrafikk og prissette konsekvensar E39 Langeland Moskog
Trafikk og prissette konsekvensar E39 Langeland Moskog Dette notatet inngår i grunnlagsmaterialet for kommunedelplanen E39 Langeland Moskog, med tilhøyrande konsekvensutgreiing. Notatet dokumenterer det
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerKystvegen gjennom Sogn og Fjordane
gjennom Sogn og Fjordane Kombinasjonsalternativ for heile strekninga Førebelse resultat Kystvegen Oversiktskart gjennom Sogn og Fjordane Kombinasjonsalternativ - føresetnadar Moglege kombinasjonar Delstrekning
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerNOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12
NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby
DetaljerTrafikk. Innledning. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger
Trafikk Innledning Utredning av de trafikale virkningene av utbygging i området omfatter problemstillinger knyttet til trafikkskapning / nyskapt trafikk, kapasitet / trafikkavvikling og trafikksikkerhet.
DetaljerSaksframlegg. Saksnr Utvalg Type Dato 017/17 Plan- og. PS samfunnsutvalet
Saksframlegg Saksnr Utvalg Type Dato 017/17 Plan- og PS 16.05.2017 samfunnsutvalet Sakshandsamar Arkiv ArkivsakID Heidi Dyrøy ARP - 20160109, K2 - L12 16/1824 Offentleg ettersyn av Detaljreguleringsplan
DetaljerTRAFIKKAVVIKLING RV 555 MOT ASKØY OG SOTRA
HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201208495-4 Arkivnr. 811 Saksh. Iversen, Erlend Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 14.11.2012 21.11.2012-22.11.2012 TRAFIKKAVVIKLING
DetaljerKommunedelplan Rv.5 Loftesnes-Kaupanger Ope møte
Kommunedelplan Rv.5 Loftesnes-Kaupanger Ope møte 22.01.19 Opplegg for kvelden Velkomen v/ordførar Informasjon om planarbeidet v/statens vegvesen Kaffe/kjeks Spørsmål/diskusjon Avslutting v/ordførar Reknar
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
DetaljerSandsliåsen Trafikkanalyse
Bergen, 30.3.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 3.1. TRAFIKKMENGDER... 4 3.2. TRAFIKKAVVIKLING... 5 3.3. TRAFIKKSIKKERHET OG GANG/SYKKEL... 5 4. TRAFIKKSKAPNING
DetaljerKommunedelplan E39 Flatøy-Eikefettunnelen - Framlegg til planprogram og silingsrapport til offentleg ettersyn
Kommunedelplan E39 Flatøy-Eikefettunnelen - Framlegg til planprogram og silingsrapport til offentleg ettersyn Informasjonsmøter: 22. November 2016: Meland Rådhus 28. November 2016: Knarvik/Nordhordlandshallen
DetaljerTrafikale vurderinger
M3 Anlegg Naurstadhøgda massedeponi Oppdragsnr.: 5164409 Dokumentnr.: 1 Versjon: 2 2017-09-26 Oppdragsgiver: M3 Anlegg Oppdragsgivers kontaktperson: Ronny Hermansen Rådgiver: Norconsult AS, Valkendorfsgate
DetaljerE39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan. Region vest Dato: Februar 2010 Revidert: April 2010
E39 Heiane-Ådland Forstudie før kommunedelplan Region vest Dato: Februar 2010 Revidert: April 2010 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 1 Føreord I samband med handsaming av reguleringsplan
DetaljerStatens vegvesen. E105 Sør-Varanger. Vegtrafikkstøy.
Statens vegvesen RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 2 97917001 Kunde: Statens vegvesen Samandrag: Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Statens vegvesen å utreda støy for eksisterande (A0) og utbetra
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerE39 Byrkjelo - Grodås Kryssløysingar Svarstad
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 23. mai 2018 E39 Byrkjelo - Grodås Kryssløysingar Svarstad Utgreiing av ulike kryssløysingar ved Svarstad i Stryn kommune, som grunnlag for kommunedelplan Ill.:
DetaljerE134, kryss ved Solfonn
Sivilingeniør Helge Hopen AS E134, kryss ved Solfonn Foto:google 5.3 2019 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER... 5 3.2 TRAFIKKAVVIKLING/KAPASITET...
DetaljerSOTRASAMBANDET. Vedtatt kommunedelplan for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS
SOTRASAMBANDET Vedtatt kommunedelplan for Rv 555 Fastlandssambandet Sotra - Bergen. Parsell: Kolltveit Storavatnet. Utarbeidd av Sotrasambandet AS 11.10.2012 1 Behovet for nytt Sotrasamband Sambandet Sotra-Bergen
DetaljerTrafikkavvikling og vegstandard
Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom
DetaljerSotrasambandet. Eit viktig grunnlag for framtidig vekst og utvikling i Bergensregionen FØRESETNAD FOR TRYGGLEIK OG BEREDSKAP
Sotrasambandet Eit viktig grunnlag for framtidig vekst og utvikling i Bergensregionen FØRESETNAD FOR TRYGGLEIK OG BEREDSKAP INNHALD 1. Landets mest traffikerte to-felts veg 3 2. Nytt sotrasamband 4 3.
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerNOTAT. Petterbråten II boligfelt Trafikkutredning. Bakgrunn. Oppsummering
Oppdragsgiver: Hallingdal Tomteutvikling AS og Hallingdal Hytteservice AS Oppdrag: 604163-01 - Petterbråten II boligfelt Dato: 21.10.2015 Skrevet av: Tomislav Salopek - Asplan Viak AS NOTAT Bakgrunn Petterbråten
DetaljerVurdering av hovudnett for sykkel i Florø
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen September 2017 Vurdering av hovudnett for sykkel i Florø Kart: Flora kommune Forord I samband med Florø kommune sitt arbeid med kommunedelplan for sykkel, 2016-2026,
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
OPPDRAG Fv222 Ringgata -, Kryssombygging OPPDRAGSNUMMER 17359001 OPPDRAGSLEDER Jørn Sagstuen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO KONTROLLERT AV Knut Aalde Trafikknotat Ringgata 1. Bakgrunn Sweco Norge AS
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Utredningsomfang 2.
Vedlegg B2 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad
DetaljerKommunedelplan for ny veg utanom Tokagjelet på fv. 7. Møte i Planforum 12.mars
Kommunedelplan for ny veg utanom Tokagjelet på fv. 7 Møte i Planforum 12.mars 04.03.2019 Gjennomgang av veglinjer - konsekvensar Tema vi ynskjer å diskutere i planforum Naturmangfald Landskap Friluftsliv
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerStatens vegvesen. Vi viser til pkt Utgreiingar i bestillinga til Regional transportplan
Statens vegvesen Sogn og Fjordane fylkeskommune Askedalen 2 6863 LEIKANGER Behandlande eining : Sakshandsamar / telefon : Vår referanse : Dykkar referanse : Vår dato : Region vest Eli Marita Vik Næss /
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerReguleringsplan barnehage Sletten
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan barnehage Sletten Bergen, 8.mai 2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerDetaljreguleringsplan for mottak, mellomlagring og eksportanlegg for CO 2 TRAFIKKANALYSE
Detaljreguleringsplan for mottak, mellomlagring og eksportanlegg for CO 2 TRAFIKKANALYSE 19. oktober 2018 Innhold 1 FORORD 2 2 SKILDRING AV DAGENS SITUASJON 3 2.1 Vegtrafikk 5 2.2 Sjøtrafikk 7 3 TRAFIKKMENGD
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerVurdering av alternative tilkomstar til felt BFS1 i reguleringsplan for Ty, del 2
Til: Fra: Aurland kommune Johannes-Henrik Myrmel Dato 2016-02-18 Vurdering av alternative tilkomstar til felt BFS1 i reguleringsplan for Ty, del 2 Bakgrunn Utval for Plan og utvikling gjorde i møtet den
DetaljerSakspapir. Plannavn-Områderegulering Dalstø-Mjåtveitstø, Komnr- 1256, Gbnr-19/67, Gbnr-18/1, Gbnr-22/254, Gbnr-22/255
Sakspapir Saksbehandlar Arkiv ArkivsakID Marianne Aadland Sandvik PlanID-125620170002, Plannavn-Områderegulering Dalstø-Mjåtveitstø, Komnr- 1256, Gbnr-19/67, Gbnr-18/1, Gbnr-22/254, Gbnr-22/255 17/1318
DetaljerInformasjonsmøte fv 654 Indre Herøy Kyrkje- Stokksundbrua
Informasjonsmøte fv 654 Indre Herøy Kyrkje- Stokksundbrua 28.09.2011 Planområdet Problemstilling Planområdet startar ved Indre Herøy Kyrkje. Frå Stokksund skule, som ligg rett ved kyrkja, er det bygd gangveg
DetaljerStatens vegvesen. Vurdering framtidig ferjebehov dersom det ikkje vert realisert ferjefritt samband over Bjørnafjorden.
Statens vegvesen Sakshandsamar/telefon: Inge Alsaker/55516375 Vår dato: Velg dato. Vår referanse: Notat Til: Frå: Signe Eikenes Inge Alsaker Vurdering framtidig ferjebehov dersom det ikkje vert realisert
DetaljerStandard på fylkesvegane i Sogn og Fjordane
Region vest Veg- og transportavdelinga Samfunnsseksjonen 28.02.2013 Standard på fylkesvegane i Sogn og Fjordane Omtale av fylkesvegnettet i samband med Regional transportplan 2014-2023 Olav Handeland Forord
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerReguleringsplan for gang- og sykkelveg. Mastrevik Kilstraumen med friområde på Ulvøy. Folkemøte
Reguleringsplan for gang- og sykkelveg Mastrevik Kilstraumen med friområde på Ulvøy Folkemøte 17.11.2015 Bakgrunn Planarbeidet har som føremål å legge til rette for gang- og sykkelveg på strekninga frå
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA
Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4
Detaljer