Samferdselskonferansen 2013, Kristiansund Ny teknologi - betydning for E39? Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Statens vegvesen Vegdirektoratet
E39 Kristiansand - Trondheim Syv ferjestrekninger fra 2013 da Kvivsvegen vil være helt ferdig
E39 et stort økonomisk system 15000 årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år 50-60 mill kroner pr dag Dette er kostnader! Hvilken verdiskapning bidrar denne trafikken til? Timepriser som er brukt: Tunge kjt: 370 kr/t Arbeidsreiser: 370 kr/t Fritid: 80 kr/time
Trafikkulykker E39 Trondheim Periode 2000-2009: 2.900 ulykker, herav ca 400 møteulykker 149 drepte (15 per år) 408 hardt skadd (41 per år) 1,3 mrd per år! Totale ulykkeskostnader 13,1 mrd kr Kristiansand
Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)
Utredninger og samfunnseffekter
Statens vegvesen Vegdirektoratet Mulighetsstudien Sognefjorden Hengebru i ett spenn (3,7 km)
Mulighetsstudien Sognefjorden Hengebru i ett spenn (3,7 km)
Aas-Jacobsen/Johs. Holt/Cowi/NGI/Skanska Mulighetsstudien Sognefjorden Flytebru
Mulighetsstudien Sognefjorden Rørbru-konseptet Reinertsen/Olav Olsen Group
Kunstig sjøbunn Reinertsen
Bjørnafjorden Multi-spenns hengebru Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp
Bjørnafjorden Sideforankra flytebru Dybde 5-600 m Statens vegvesen
Eventuell bru over Boknafjorden i Rogaland Kontinuerlig hengebru på flytende fundamenter
Tension Leg Platforms (TLP) Vertikal forankring flytende brutårn
Flytebru over Sulafjorden LMG Marine, Bergen
KVU Ålesund-Liabø E39 Ålesund Bergsøy Liabø Hengebru Hovedspenn 1,6 km Undersjøisk tunnel 13 km
Møreaksen
(Møreaksen) Hengebru over Julsundet Hovedspenn 1600 m
Konsepter mellom Bergsøya og Liabø
KVU Bergsøya-Liabø Hengebru over E39 Halsafjorden Hovedspenn 2050 m
Hengebru over E39 Halsafjorden
LMG Marin s forslag Oslofjorden
Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!
Virkninger på samfunn To alternative utbyggingsomfang analyseres Ambisjonsnivå 1: Full utbygging 130 mrd (150 mrd) Reisetid 8,5 timer (av 20 timer i dag) Sparer ca 6400 årsverk og 40 % transportflåte Ambisjonsnivå 2: Fjordkryssingene 60 mrd (65 mrd) Reisetid 5 timer (av 20 timer i dag) Sparer ca 3800 årsverk og 25% transportflåte
Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB
Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011 Kilde: SSB
Investering på 130 (150) mrd kroner For dagens gjennomsnittlige ÅDT 6000 kjt. betyr dette: Reduserte tids- og kjørekostnader 5-7 mrd kroner per år Halvering av ulykkeskostnadene vil gi en nåverdi på ca 11 mrd over 40 år og 4% rente
«Game Changer» - prosjekt Dagens samfunnsstrukturer vil til dels endre seg Sotra m/ågotnes og Kollsnes eksporter i dag for ca 180 mrd/år En olje- og gassproduksjon med salgsverdi på ca 130 mrd kroner/år betjenes fra Kristiansund (m/vestbase) Avlasting for Oslo-området Eksport vs Import i Norge
Arbeidsuførhet Omfanget av uførhetstrygd direkte sammenheng med størrelsen på arbeidsmarkedet Minst uførhet i Oslo Mye på Sørlandet Lite mellom Bergen og Stavanger Stedvis i Møre og Romsdal
Kilde: Agderforskning
Ta heile Noreg i bruk Meld. St 13 2012-13 Kommunal- og regionaldepartementet Analysen syner ein tendens til at mange område med under 4 000 arbeidsplassar innanfor ein pendlingsavstand på 45 minutt har hatt nedgang i folketalet, medan dei fleste områda med meir enn 10 000 arbeidsplassar har hatt vekst.
Konjunkturspeil Trafikken gjenspeiler aktivitet Trafikken er et konjunkturspeil
ÅDT 2010 E39 Kristiansand - Trondheim
Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i 2006. Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i 2006. Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.
Trekantsambandet Engangsvekst på 35% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 7,5% fram til 2011 (fortsatt bompenger)
Økt produktivitet - oversikt over ulike tilleggsberegninger
E39 Stavanger-Bergen Mulig produktivitetsvekst av større bo- og arbeidsmarkeder? Direktetrasé Bergen Stord: Kilde: SNF (NHH/UiB) Trasé via Fusa: - Slutteffekt; 3 mrd. pr. år. - Truleg relativt rask effekt. Har nådd halv effekt etter 20 år?
ÅDT 1000 ÅDT 1000 19 m Trafikantnytte per innspart time ÅDT=1000 1 år analyseperiode A A Økt trafikantnytte første år: 2 tim 1 tim 100-150 mill. kr. B B
E39 - Ulike konseptvalg Nasjonale vs regionale interesser?
Bergens «attraktivitet» 2040 Midtre linje T R A F I K K M E N G D E R Indre linje
E39 om Fusa eller Bjørnafjorden Tids- og kjørekostnader Uten bompenger Neddiskontert over 40 år med 4% rente gir det 7,7 mrd kroner i ekstrakostnader å kjøre via Fusa kontra over Bjørnafjorden Tilsvarer ca. 450 mill kroner per år Med bompenger Trafikken blir lavere første 15 år Neddiskontert over 40 år med 4% rente gir det 6,0 mrd kroner i ekstrakostnader å kjøre via Fusa kontra over Bjørnafjorden Tilsvarer ca. 350 mill. kroner per år
Investeringer i E39 Resultat fra beregninger med dagens metodikk er svært følsomme på verdier på de tre hovedfaktorene levetid, rentenivå og levekårssutvikling - i Norge i dag brukes gjennomgående «ugunstige» verdier for disse i forhold til mange andre land - under endring, som følge av NOU 2012:16 Kortsiktige investeringer foran langsiktige Undervurdert samfunnsøkonomiske lønnsomhet - kan virke utsettende på nasjonale grep av mer strategisk karakter FAKTA NOU 2012:16 Kalkulasjonsrenten bør settes til: 4% de første 40 år 3% for 40 til 75 år 2% etter 75 år Levetiden bør settes til 40 år. For prosjekt (eller deler av prosjekt) med lenger levetid, bør det beregnes en restverdi ut over 40 år. Vanskelig å beregne hvilke virkninger som faktisk er med eller ikke ved en konkret beregning av et prosjekt. Anbefaler supplerende analyser og etter analyser av faktiske prosjekt for å utvide kunnskapsnivået. 11.03.2013 av Sindre Blindheim, Strategiseksjonen, Statens vegvesen Region midt
Diskonteringskurver Lav nåverdi på langsiktig nytte Lav nåverdi på langsiktig utgift
ÅDT (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk!
ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %
Takk for meg! Olav Ellevset, Styringsstab Statens vegvesen Vegdirektoratet olav.ellevset@vegvesen.no Tlf. 952 19459