Einar Håndlykken Daglig leder Zero Emission Resource Organisation
Vår visjon En moderne verden uten utslipp som skader natur og miljø
ZEROs misjon ZERO skal bidra til å begrense klimaendringene gjennom å vise og få gjennomslag for bruk av utslippsfrie løsninger innen energiområdet. ZERO skal være en konsekvent pådriver for utslippsfrie løsninger og jobber for at de utslippsfrie løsningene realiseres framfor de forurensende. I ZERO jobber vi for det vi er for, istedenfor mot det vi er mot Vår strategi 2007-2011 Skal etablere arbeid på alle de viktigste sektorene for utslipp av klimagasser Skal utvikle gjennomførbare teknologiløsninger for klimautslippene i Norge som muliggjør et utslippskutt på minimum 90 prosent Skal være den ledende norske aktøren for løsninger på klimautslipp
Klimatrusselen er problemet vi jobber for å løse 1979
2005
De norske utslippene må reduseres med 90 prosent! Forutsetninger: I følge FNs klimapanel må de globale utslippene kuttes med 50-85 prosent for å unngå temperaturøkning på over 2 C. Norge slipper ut 3 ganger så mye som verdensgjennomsnittet, og lever av å eksportere problemet ; olje og gass. Det er nødvendig både moralsk og matematisk at Norge og Vesten kutter mer enn verdensgjennomsnittet
De norske utslippene
ZEROs eksisterende programmer
Hva er løsningene i transportsektoren? Biler som forurenser litt mindre er hvertfall ikke godt nok
Personbilers gjennomsnittutslipp per km har gått betydelig ned de siste ti årene 0,200 0,190 0,180 0,170 0,160 0,150 0,140 0,130 0,120 0,110 0,100 Utslipp fra personbiler i Norge. Gjennomsnittlige utslipp g CO2/km 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Bensin personbil Diesel personbil Veid middelfaktor I perioden fra 1995 til 2004 ble utslippene av CO2 per kilometer for personbiler redusert fra i snitt 193 g CO2/km til 173 g per CO2/km
Men i samme periode har trafikken økt med 21,4 prosent Kjørte kilometer personbiler Norge Mill. km 30000 29000 28000 27000 26000 25000 I perioden fra 1995 til 2004 økte antall kjørte personbil-km i Norge med 21,4 prosent (TØI). 24000 23000 22000 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Utslippene fra norske personbiler har de siste ti årene økt med 12 prosent: Reduserte utslipp i hver bil har blitt spist opp av veksten i antall kjørte km. 6 5,5 5 4,5 Utslipp personbiltrafikken mill tonn CO2 Årsaken er veksten i antall personbiler og dermed i totalt antall kjørte kilometer i samme periode (disse følger hverandre). Om en også tar inn CO2- utslippene fra varebiler og andre lette kjøretøy, har utslippene økt enda mer, 18,8 prosent (SSB). 4 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Miljøutfordringer Antall biler 1600 1400 1200 1.2 mrd kjøretøyer i 2020 1000 800 600 400 200 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 År Kilde: Handbook of automotive industry 1999
Bilindustrien kommer til å løse de lokale utslippene 140 Emissions, % of 1995 level 120 100 80 60 40 20 CO NOx PM-diesel VOC Benzene SO2 CO2 0 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Source : European Commission
Fossile drivstoff er problemet, ikke løsningen Fossil energi må bare brukes med CO2- fangst. CO2 kan i praksis ikke fanges fra kjøretøy. Kjøretøy med fossile drivstoff bensin, diesel, naturgass kan aldri bli en del av løsningen. Løsningen ligger i klimanøytrale drivstoff; biodrivstoff, batterier, hydrogen
Konkretisering av løsningen biodrivstoff Biodrivstoff en viktig del av løsningen.
Forskjellige typer biodrivstoff Bioetanol Størst på verdensbasis Lages av sukkerrør (Brasil) og mais (USA) I Brasil er ca 40 % av drivstoffet etanol og 80-90 % av bilene som selges kan gå på etanol Biodiesel Størst i Norge og Europa Lages av bioolje, som palme, soya, raps Biogass Gass fra søppelfyllinger/matavfall eller feks grisegårder Begrenset ressursgrunnlag
Bioetanol, 1. generasjon Fremstilles av jordbruksprodukter som inneholder sukker og stivelse Uproblematisk med 5% i vanlig bensin Kan også brukes som 85% blanding i drivstoff-fleksible biler Norsk produksjon ikke særlig aktuelt grunnet råstoffpriser
Biodiesel, 1. generasjon Fremstilles av plante og dyrefett. Kan med små justeringer benyttes i alle dieselmotorer. Råstoffgrunnlaget er begrenset til jordbruksprodukter Norge kan forsyne rundt 5% av eget dieselforbruk fra eget avfalsfett og raps
Biodiesel, 2. generasjon Kan produseres fra alt organisk materiale Bedre tekniske og egenskaper enn vanlig diesel Ingen modifiseringer nødvendig Mindre utslipp av helseskadelige komponenter Norge har et stort råstoffpotensiale
Choren Syntetisk biodiesel i Tyskland Samarbeid mellom VW, DaimlerChrysler og Shell Anlegg for 200 000 tonn klart i 2009/10 Vil forbruke ca 2 mill fm3 tømmer Betapilot (15 000 tonn) ferdig medio 2007
Biogass Oppstår ved forråtnelse av organisk materiale uten tilgang til oksygen = Metan (CH4) Kan fremstilles fra kloakkslam, matavfall, husdyrgjødsel og gamle søppelfyllinger Kan renses og benyttes i alle kjøretøyer laget for naturgass Lite aktuelt å bygge ut egen infrastruktur, men flåtedrift kan være aktuelt der lokal tilgang på gass er god
Annen fornybar energi må også utnyttes til mobile formål
Energibærere med null utslipp - batterielektrisitet Vindkraftparken på Smøla kan produsere nok strøm til nesten 300 000 elbiler. Dette tilsvarer 15 % av dagens bilpark. Elbiler bruker 80-90 % av energien som tilføres (bensinbiler bruker ca 20 %) Regjeringen har besluttet å bygge 5000 ladepunkter til elbiler og plugg inn-hybrider
Plugg-inn-hybrider Status: De første bilene i salg tidligst i 2010 i utvalgte markeder Uvisst når de blir tilgjengelig i Norge. 2012?
Hydrogenkjøretøy Hydrogen kan i kjøretøy utnyttes både i kjøretøy med forbrenningsmotor og brenselceller. Forbrenningsmotorer kan ganske enkelt bruke hydrogen med mindre tilpasninger. I tillegg kommer hydrogentanker m.m. Brenselceller fungerer på en lignende måte som et batteri, men hvor nytt drivstoff kan fylles. Et brenselcellekjøretøy er en elektrisk bil.
HyNor Hydrogenveien i Norge
Hydrogenveien fra Oslo til Stavanger
Scandinavian Hydrogen Vision Making the Scandinavian Region one of the first regions in Europe where hydrogen is available and used in a network of refuelling stations
Drivstoff-løsningen Biomasse Sol, vind, bølger, m.m. Avkarbonisering av fossil energi (CO2-fjerning) Produksjon Bruk Bruk av biomasse direkte (biodrivstoff) Bruk av nøytrale, utslippsfrie energibærere: hydrogen og elektrisitet (batterier)
Problemet er ikke bilen - det er det fossile drivstoffet som er problemet
Løsningen Vi må frikoble det å kjøre bil fra det å forurense! Det må bli mulig å kjøre bil uten å forurense!
EVS Viking Rally Kategories Hydrogen Battery electric Plug in hybrid
En norsk historisk benchmark 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 År 0 2 4 6 8 10 1895 2002 1899 2006 1906 2012 Automobil H2bil 1895 : Første automobil Ringebu/Gjøvig Støberi 1906 : Harmonisert regelverk for kjøp og bruk av automobil i Norge 2002 : Første h2bil 2006: Første hydrogenstasjoner åpnet i Norge: Stavanger. 20007: 4 biler Stavanger + 10 biler Grenland