Uten diesel stopper Norge Scania Miljøseminar 2013 Classification: Status:
Våre produkter og tjenester Bensinstasjoner Truckstasjoner Drivstoff i bulk Fyringsprodukter Nettbutikk Spesialprodukter Tekniske tjenester Kontakt Koppen Oversiktlig faktura App HMS
Diesel har mange fordeler Velprøvd teknologi diesel er tilgjengelig overalt og i hele verden I utgangspunktet et billig produkt i Norge består over halvparten av produktprisen av avgifter Energieffektivt høyt energiinnhold per liter Enkelt og kostnadseffektivt å transportere diesel i tankbil en tankbil tilsvarer ca 425.000 kwh i energimengde Raskt og enkelt å fylle for kunden krever ikke høyt trykk, nedkjøling, eller lignende Stadig mer effektive motorer som klarer å utnytte energien i diesel bedre Stadige forbedringer i riktig retning for miljøet Dagens diesel er svovelfri Lavere Nox-utslipp med AdBlue Mindre Co2-utslipp med biodiesel
og noe å være oppmerksom på Kulde Dieseldyr Miljø
Kuldeegenskaper for diesel Tåkepunkt: Dieselen blir så kald at den begynner å felle ut vokskrystaller som faller til bunnen Blokkeringspunkt: Vokskrystallene blir så store at det er fare for at dieselfilteret tetter seg Tåkepunkt Blokkeringspunkt Vår (1. mars 31. mars) -15 grader -24 grader Sommer (1. april 15. sept) -1 grad -11 grader Høst (16. sept 31. okt) -15 grader -24 grader Vinter (1. nov 28. febr) -22 grader -32 grader
Parafin i diesel for bedre kuldeegenskaper? NEI! Parafin inneholder for mye svovel Ikke godkjent jf spesifikasjonen for diesel Ikke lovlig ihht norsk produktforskriften Parafin har ikke de nødvendige smørende egenskapene og kan ødelegge motoren Parafin har lavt flammepunkt dårlig HMS Vi gjør nødvendige tilpasninger lokalt dersom det blir kaldt som kunde skal man ikke bekymre seg for at dieselen ikke er kuldesterk nok NB: Fyringsolje kan heller ikke brukes som erstatning for diesel
Mikrober/dieseldyr 7 Hva er dieseldyr Mikrobiell nedbryting av oljeprodukter Oppstår hvis man har vann i tanken Dieseldyr lever sjiktet mellom vann og diesel i tanken Oljen er mat for dieseldyr Ingen vidundermiddel for å bli kvitt dieseldyr biocider vil gjøre vondt verre Forhindre dieseldyr Sørge for et vannfritt drivstoffsystem Bli kvitt dieseldyr Fjerne vann Rengjøre Ny diesel Classification: Internal
Dagens utfordringer knyttet til utslipp fra kjøretøy er todelt Lokalt Partikler og NOx Dieselbiler er verstingen Globalt CO 2 Bensinbiler er verstingen I Norge og Europa har fokus vært på global forurensing og reduserte utslipp av CO 2.
Vi ønsker at vårt drivstoff skal være så miljøvennlig som mulig 1985: Først til å tilby bensin uten bly 1989: Først til å tilby blyfri 98 oktan 1994: Først til å fjerne bly fra all bensin 2001: Først med lavsvovel diesel (50 ppm) 2005: Svovelfri diesel (10 ppm innføres) 2006: Første, og fremdeles eneste selskap som leverer E85 2006: Først til å tilby AdBlue fra pumpe 2006: Først med innblanding av 5% biodiesel i all diesel 2009: Først til å øke andelen biodiesel i all diesel til 7% 2009: Første og eneste selskap som tilbyr B30 2009: Først med egne hydrogenstasjoner i Norge 2010: Først med innblanding av 5% bioetanol i bensin 2011: Første og eneste selskap som tilbyr Anleggsdiesel B 2011: Første og eneste bensinstasjon-kjede som tilbyr hurtiglading for elbiler 2011: Første og eneste selskap som blander inn norsk 2G etanol i Bensin95 2013: Først i Norge med ED95 fra åpne anlegg
Våre produkter inneholder biodrivstoff 10 Diesel Anleggsdiesel Anleggsdiesel B7 Diesel B0 Diesel B7 Bensin Bensin95 Bensin95 E5 Bensin98 E85 Biodiesel B30 Biodiesel B100 ED95 Nesten 5% av vårt totale volum veidrivstoff er biodrivstoff dette reduserer utslippene av CO2 med ca 80.000 tonn årlig.
Alternativer for tyngre kjøretøy Gass Hydrogen Alternativene er helt eller delvis avgiftsfrie Selv med avgiftsfordelene fremstår diesel som billig i forhold til alternativene Hva skjer med alternativene dersom produktene får avgift? Biodiesel Bioetanol ED95
Avgifter på drivstoff er sammensatt Bensin Veibruksavgift: Kr 4,69 CO2-avgift: Kr 0,89 Diesel Veibruksavgift: Kr 3,68 CO2avgift: Kr 0,60 Biodiesel som blandes inn i diesel: Halv diesel veibruksavgift på biodieselkomponenten av produktet - uansett blandingsforhold Ingen CO2-avgift på biodieselkomponenten av produktet Bioetanol som blandes inn i bensin (eller brukes til ED95) Full bensin veibruksavgift på bioetanolkomponenten av produktet dersom produktet inneholder mindre enn 50% bioetanol Ingen CO2-avgift på bioetanolkomponenten av produktet Hvis ferdigprodukt inneholder mer enn 50% bioetanol, ilegges produktet ingen avgifter, verken bensin- eller CO2-avgift Biogass, hydrogen og elektrisitet har ingen veibruks- eller CO2-avgift
og fremtiden er usikker St.prp 1 (2011-2012) statsbudsjettet 2012 Regjeringen ønsker å bidra til større forutsigbarhet om fremtidige avgifter 2015: Dagens avgiftsregime skal evalueres. Alternative drivstoff kan få avgifter dersom evalueringen tilsier dette Regjeringen har ikke planer om å gjøre endringer i veibruksavgiftene for alternative drivstoff før evalueringen i 2015 2020: Alle drivstoff ilegges veibruksavgift ut i fra energiinnhold Klimaforliket inngått i juni 2012 Dagens avgiftsfordeler for kjøp og bruk av rene nullutslippsbiler videreføres ut neste stortingsperiode (2017), så fremt antall rene nullutslippsbiler ikke overstiger 50 000
Hva tror vi om fremtiden? Mange fordeler med diesel, men diesel har også sine utfordringer Nye alternative drivstoff er på vei inn, men pt har ingen av alternativene pekt seg ut som en klar vinner Både forsyningssituasjonen og fremtidig avgiftsregime for alternativt drivstoff er usikker Alternativt drivstoff må være konkurransedyktig på pris for å vinne i massemarkedet Diesel iblandet biodrivstoff vil være det mest solgte drivstofftypene i overskuelig fremtid