(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

(12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP 230294 B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. F02M /00 (06.01) B60K 1/01 (06.01) F02D 19/06 (06.01) F02M 21/02 (06.01) F02M 37/00 (06.01) F02M 43/00 (06.01) F02M /02 (06.01) F02M 69/46 (06.01) F16L 9/19 (06.01) F16L 39/00 (06.01) F16L 41/02 (06.01) F02M 63/00 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert 14.08.18 (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet 14.04.09 (86) Europeisk søknadsnr 11168267.0 (86) Europeisk innleveringsdag 11.0.31 (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato 12.12.0 (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR (73) Innehaver Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, Falckensteiner Strasse 2, 2419 Kiel, DE- Tyskland (72) Oppfinner Bleyer, Benjamin, Liliencronstraße A, 2419 Kiel, DE-Tyskland Rebelein, Werner, Friedrichsorter Str. 12, 2419 Kiel, DE-Tyskland Uslu, Fuat, Rohrsängerweg 0, 24146 Kiel, DE-Tyskland Janzen, Jan, Lütt Steenbusch, 2414 Kiel, DE-Tyskland Bakindi, Bilal, c/o Caterpillar Motoren GmbH & Co. KGFalckensteiner Strasse 2, 2419 Kiel, DE-Tyskland (74) Fullmektig Acapo AS, Postboks 1880 Nordnes, 817 BERGEN, Norge (4) Benevnelse Et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement (6) Anførte publikasjoner EP-A1-0 62 637 EP-A1-1 469 188 EP-A2-1 006 US-A1-02 046 73 US-A1-06 236 979

1 Beskrivelse Teknisk område [0001] Den foreliggende oppfinnelsen refererer vanligvis til et tovegget drivstofftilførselslinjeelement konfigurert for å bli brukt i et drivstoff-tilførselssystem til en forbrenningsmotor. Spesielt refererer den foreliggende oppfinnelsen til et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement konfigurert for å bli brukt i et drivstoff-tilførselssystem som er konfigurert og utformet for å levere gass drivstoff og/eller flytende brensel. [0002] Videre den foreliggende oppfinnelsen refererer til en metode for produksjon av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement av typen nevnt ovenfor. 1 2 30 Bakgrunn [0003] Drivstoff-systemer som er spesielt brukt i gass eller kombinasjonsdrivstoffmotorer må kanskje være spesielt utviklet på grunn av sikkerhetshensyn. For eksempel tovegg eller fler-vegg konfigurasjoner må bli brukt på alle gassledende komponenter som for eksempel linjer/rør eller tilkoblingselementer for å bli brukt i gass eller kombinasjonsdrivstoffmotorer. Slike tovegget drivstoff-rørelementer eller drivstoff-tilførselslinjeelementer kan bli brukt på skip eller fartøy hvor gass eller kombinasjonsdrivstoffmotorer kan bli operert. Det samme gjelder gass eller kombinasjonsdrivstoffmotorer som brukes til å generere elektrisk kraft. [0004] Tovegget konfigurasjoner av drivstoff-tilførselslinjeelementene kan henholdsvis bli brukt for å forhindre lekkasje av gass i atmosfæren i tilfelle skade av et indre rør som drivstoff-tilførselsrør og drivstoff-tilførselslinjeelementer. Tovegget drivstoff-tilførselsrør kan bli konfigurert slik at drivstoff kan bli transportert fra et første sted til et andre sted lokalisert i en avstand til første stedet inne i et indre rør omgitt av et ytre rør.

2 [000] I tillegg kan et drivstoff-tilførselslinjeelement bli konfigurert slik at drivstoff kan bli ført fra et første sted til et andre sted og ved at minst et tredje sted C er forskjellig fra det første og de andre stedene A og B. Alle nødvendige indre rørdeler til et slikt linjeelement kan være omgitt av ytre rørdeler som vanligvis danner et ytre skall. [0006] For drivstoffdistribusjon fra en felles tilførselslinje til individuelle drivstoffinnløp, f.eks. som spesielt inkluderer gass innløpsventiler anordnet med sylinderlokk, kan det være nødvendig med et T-formet tilkoblingsselement. Inntil nå, har T-formet tilkoblingselementer blitt tilveiebringet som sveiset samlinger som omfatter et mangfold av komponenter. Følgelig kan en høy grad av produksjonspresisjon være nødvendig. Mangfoldigheten av sveiset sømmer kan forårsake et høyt feil-potensiale. Overvåkings- og kontrolleringsinnsatsen kan være høy under produksjon og operasjon av slike tilførselslinjer. 1 [0007] JP 63018124 A viser en eksosrørstruktur som omfatter et indre rør som inkluderer kuledeler fremspringende utvendig fra det indre røret dannet av et varmt motstandsmetall og et ytre rør dannet av et støpejern kontaktet på innsiden av kuledelene for å forbedre det indre styrkeprøvetrykket av det indre røret som vist. 2 [0008] WO 99/3794 A1 refererer til et fler-rør som omfatter minst to indre rør som ligger mot hverandre med et vegg-stykke. Det indre røret er innkapslet av minst en del av lengden til et ytre rør. På grunn av slik en fler-del konstruksjon, ble en mye større mekanisk styrke oppnådd og samtidig ble bøyeligheten øket. Fler-røret i WO 99/3794 A1 samt eksosrør strukturen i JP 63018124 A1 kan ikke brukes som deler i et tovegget drivstoff-tilførselssystem. 30 [0009] U.S. 02/004673 A1 refererer til en tovegget drivstoffbane som omfatter en plast-drivstoffkanal og en gasskanal som minst delvis omgir plast-drivstoffkanalen. Gasskanalen er også laget av plast. Grunnen for å tilveiebringe den ytre gasskanalen er at de indre plast drivstoffbanene er porøse og følgelig tillater røyk eller damp fra det flytende drivstoff å gå gjennom og ut i miljøet.

3 [00] U.S. 06/0236979 A1 refererer også til et linjesystem for fluider som består av flyktige komponentene. Som vist i en av tegningene, er en indre fluidlinje omgitt av en linjevegg. Støtte-nett er tilveiebringet for å skille to spylekamre dannet mellom den ytre veggen og den indre fluidlinjen. Der minst den indre drivstofflinjen er laget av plast. Grunnen for å tilveiebringe den ytre linjeveggen er det samme som i US 02/004673. Igjen på grunn av plastprofilen til den indre fluidlinjen blir fluider ført deri og de som har flyktige komponenter kan produsere drivstoff-fordampingsutslipp til miljøet. På grunn av yttervegglinjen kan slike drivstoff-fordampingsutslipp bli redusert uten at lagdelte fler-plastrør må bli brukt i henhold til forutgående teknikk. Problemet som blir løst av de tovegget drivstofflinjesystemer som nevnt i US 02/004673 A1 og US 06/0236979 A1 oppstår ikke hvis den indre fluidlinjen ikke er laget av plast. 1 [0011] Den foreliggende oppfinnelsen vedrører, i det minste delvis, å forbedre eller overvinne en eller flere aspekter av tidligere teknikk. Sammendrag 2 30 [0012] I ett aspekt refererer den foreliggende oppfinnelsen til et tovegget drivstofftilførselslinjeelement konfigurert for å bli brukt i et drivstofftilførselssystem. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet er tilveiebringet med en første endeflate og en andre endeflate. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet omfatter et indre linjeelement, et ytre linjeelement og en koblingsstruktur konfigurert til å anordne fast det ytre linjeelementet rundt det indre linjeelementet slik at et hulrom blir åpnet på de to endeflatene av det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet som er tilveiebringet mellom det indre linjeelementet og det ytre linjeelementet. Det indre linjeelementet, det ytre linjeelementet og koblingsstrukturen er helstøpt fra minst ett av materialene i gruppen som omfatter ikke-legert støpt stål, legert støpt stål, støpejern, grått støpejern, duktil støpejern som f.eks. EN-GJS-400-1 og et støpejern med tilsetning. Begrepet "helstøpt" betyr støpt i ett stykke. [0013] l et annet aspekt refererer den foreliggende oppfinnelsen til en metode for

4 1 produksjon av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement. Metoden omfatter trinnet for å tilveiebringe en indre kjerne som definerer en overflate av et indre linjeelement. Videre omfatter metoden trinnet som forsyner en mellomliggende kjerne som definerer en ytre overflate av det indre linjeelementet og en indre overflate av et ytre linjeelement. Videre omfatter metoden trinnene som forsyner en form som definerer den ytre overflaten av det ytre linjeelementet, anordne den indre kjernen og den mellomliggende kjernen i formen, og fylle alle åpninger definert av den indre kjernen, mellomliggende kjernen og formen med minst ett av materialene i gruppen som omfatter ikke-legert støpt stål, legert støpt stål, støpejern, grått støpejern, duktil støpejern som f.eks. EN-GJS-400-1 og et støpejern med tilsetning. Tilslutt, omfatter metoden trinnene for avkjøling av støpematerialet og fjerning av den indre kjernen, den mellomliggende kjernen og formen. Den mellomliggende kjernen eller formen eller den mellomliggende kjernen og formen er konfigurert slik at en koblingsstruktur er tilveiebringet mellom det indre linjeelementet og det ytre linjeelementet, der koblingsstrukturen blir konfigurert for å anordne fast det ytre linjeelementet rundt det indre linjeelementet slik at et hulrom åpnes ut ved minst ett av en første endeflate og en andre endeflate til drivstoff-tilførselslinjeelementet. [0014] Andre egenskaper og aspekter ved denne fremleggelsen vil bli tydelig fra den følgende beskrivelsen og de tilhørende tegningene. [001] Andre egenskaper og aspekter ved denne fremleggelsen vil bli tydelig fra den følgende beskrivelsen og de tilhørende tegningene. 2 Kort beskrivelse av tegningene 30 [0016] Fig. 1 viser et loddrett tverrsnitts-perspektivvisning av en T-formet tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til et utførelseseksempel av den foreliggende oppfinnelsen; [0017] Fig. 2 viser et perspektivvisning av utførelseseksempelet til et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i Fig. 1;

[0018] Fig. 3 viser en annen vertikal tverrsnitts-perspektivvisning av drivstofftilførselslinjeelementet i Fig. 1 og 2; [0019] Fig. 4 viser en tverrsnitts-visning av en del av en felles bane og en del av et sylinderlokk av en forbrenningsmotor med n integrert drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelsen; [00] Fig. viser en del av et drivstoff-tilførselslinjesystem som inkluderer to tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementer i henhold til den foreliggende oppfinnelsen; [0021] Fig. 6 viser en tverrsnitts-visning av drivstoff-tilførselslinjesystemet i Fig.. 1 [0022] Fig. 7 viser en mellomliggende kjerne for produksjon av et tovegget drivstofftilførselslinjeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelsen; [0023] Fig. 8 viser en indre kjerne for produksjon av et tovegget drivstofftilførselslinjeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelsen; og [0024] Fig. 9 viser en illustrert visning av en form for produksjon av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement, en indre kjerne som vist i Fig. 8 og en mellomliggende kjerne som vist i figur 7 som blir ført inn i formen. 2 30 Kort beskrivelse av tegningene [002] Referere til figurene 1 til 3, et første utførelseseksempel av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. Tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet kan omfatte et indre linjeelement og et ytre linjeelement 40. En koblingsstruktur 70 kan tilkoble det indre linjeelementet og det ytre linjeelementet slik at det indre linjeelementet er anordnet fast innenfor det ytre linjeelementet 40 og et mellomliggende hulrom 0 er definert mellom det indre linjeelementet og det ytre linjeelementet 40.

6 [0026] Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet kan bli dannet som et enkelt, rett drivstoff-tilførselslinjeelement (vises ikke), eller f.eks. som en T-formet tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement som vist i figurene 1 til 3 osv. Videre, kan også et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement, i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, ha en bue form, en X-form, en L-form, osv. 1 2 [0027] Det T-formet drivstoff-tilførselslinjeelement i figurene 1 til 3 kan bli utstyrt med en første indre linjehulrom 2 og en andre indre linjehulrom 26 tilkoblet til det første indre linjehulrommet 2 og danner en T-formet hulrom 2, 26. Det første indre linjehulrom 2 og det andre indre linjehulrom 26 er definert av en indre overflate 1 av det T-formet indre linjeelementet. Følgelig, den første indre linjehulrommet 2 kan åpnes fra to motsatte sider, nemlig endeflater 27 og 29. Det andre indre linjehulrommet 26 kan åpnes fra en annen endeflate 28. [0028] Det ytre linjeelement 40 omgir det indre linjeelementet som omfatter det mellomliggende hulrommet 0. En indre overflate 4 til det ytre linjeelement 40 og yter flaten til det indre linjeelementet kan definere det mellomliggende hulrommet 0. [0029] Koblingsstrukturen 70 kan omfatte ett eller flere elementer eller koblinger som utvider seg fra en ytterside av det indre elementet til en indre del av det ytre linjeelementet 40. Formen på disse koblingene kan sees spesielt i figurene 1 til 3. I disse utførelseseksempler, i figurene 1 til 3, er koblingene 70 anordnet, f.eks. på nabolaget til endeflater 27, 28 og 29. Endeflate 27 og endeflate 29 er motsatt til hverandre og endeflate 28 utvider seg i en retning som omgir en vinkel på f.eks. ca. 90 til en midtre akse som utvider seg mellom de to flatene 27 og 29. 30 [0030] Som illustrert i Fig. 2, kan endeflaten 27 omfatte en tilkoblingsoverflate 30 konfigurert til å være tilkoblet til en lignende tilkoblingsoverflate av en annen tilhørende tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement. Den andre endeflaten 29 til det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet kan bli konfigurert identisk eller forskjellig

7 fra endeflaten 27. Det samme kan gjelde for den tredje endeflaten 28. [0031] Imidlertid, i disse foreliggende utførelseseksempler som vist i figurene 1 til 3, kan endeflaten 28 bli konfigurert annerledes, spesielt for å inkludere en tilkoblingsflens. Tilkoblingsflensen kan omfatte en eller flere festehull 80 ved hvilke festeskruer 8 kan utvide seg (se f.eks. Fig. ). Ekstra tilkoblingshull 90 kan utvides parallelt med hulrommet 26. Disse tilkoblingshullene 90 kan bli konfigurert for å motta ytterligere festeskruer 9. Tilkoblingsflensen kan for eksempel bli konfigurert til å være tilkoblet til en del av et sylinderlokk 2 til en intern forbrenningsmotor, se f.eks. figurene 4 og 6. 1 [0032] I et annet utførelseseksempel av drivstoff-tilførselslinjeelementet illustrert i f.eks. Fig. 2, kan tilkoblingshullene 90 ikke bli tilveiebringet i avlange porter som vist, men bli tilveiebringet i tilkoblingsflensen. [0033] Alle delene, vist i figurene 1 og 3, til utførelseseksemplene til et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement kan bli helstøpt, for eksempel fra et materiale valgt fra gruppen som omfatter støpejern, duktil jern som f.eks. EN-GJS-400-1. Det duktile støpejernet som er designert EN-GJS-400-1 kan ha spesielle egenskaper som beskrevet i den europeiske normen (EN). Som beskrevet her, kan spesielt dette materialet, også kjent som duktil støpejern, nodulær støpejern, kuleformet grafitt jern og sfærolittisk grafitt støpejern, tilveiebringe en tilstrekkelig gass sikkerhet, styrke og stabilitet for anvendelse av et drivstoff-tilførselslinjeelement. 2 30 [0034] Fig. 4 illustrerer et eksempel på bruk av et tovegget drivstofftilførselslinjeelement som vist i figurene 1 til 3. Her har det tovegget drivstofftilførselslinjeelementet en T-form og danner en del av en felles bane av et tovegget drivstoff-tilførselslinjesystem 0. På begge endeflater 27 og 29 av drivstofftilførselslinjeelementet er det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementer, f.eks. en felles bane-endedel 3 og en felles bane-mellomliggendedel, som er festet via tilkoblingsskruer 1. Tilkoblingsskruene 1 kan utvides inn i tilkoblingshullene 90 som vist i figurene 2 og 3. Tettingselementene 4 kan bli anordnet mellom

8 endeflatene 27, 29 av drivstoff-tilførselslinjeelementet og de andre tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementene, 3. Den tredje endeflaten 28 til det T-formet tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet kan tilkobles til sylinderlokket 2. 1 [003] Fig. viser et veldig lignende drivstoff-tilførselslinjesystem som Fig. 4 som inkluderer to tovegget drivstoff-tilførselselementer. Her utvides et avløp/overvåkingslinje 0 i parallell til drivstoff-tilførselslinjesystemet 0. Tilkoblingsdeler kobler det mellomliggende hulrommet 0 fra hver tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement til avløp-overvåkingslinjen 0. Dette kan bli sett spesielt i tverrsnitts-visningen i Fig. 6. Avløp/overvåkingslinjen 0 kan omfatte en utkoblingsventil 2. Utkoblingsventilen 2 kan koble eller skille to tilstøtende deler av avløp/overvåkingslinjen 0. Her tilveiebringer hvert drivstoff-tilførselslinjeelement en kobling mellom drivstoff-tilførselslinjesystemet 0 og gassinnløpsventiler 2. Gassinnløpsventilene 2 kan bli konfigurert til å kontrollere mengden av gassholdig drivstoff til å bli ført henholdsvis til en sylinder av en intern forbrenningsmotor som blir operert i en gassoperasjonsmodus. Et erstatningselement 21 kan bli tilveiebringet mellom de to drivstoff-tilførselslinjeelementene for å kompensere for lengdeendringer forårsaket av temperaturendringer. Drivstofftilførselslinjeelementene, erstatningselementet 21 og alle andre deler av drivstofftilførselslinjesystemet 0 kan ha en tovegget konfigurasjon. 2 30 [0036] For produksjon av et slik helstøpt tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement, kan det bli brukt en mellomliggende kjerne som vist i Fig. 7, en indre kjerne som vist i Fig. 8, og en form 140 som er skjematisk illustrert i krav 9. Den mellomliggende kjernen i Fig. 7 kan omfatte en mellomliggende kjernedel 1 og en andre mellomliggende kjernedel 160. Den mellomliggende kjernedel kan bli formet slik at den er identisk med mellomhulrommet 0 mellom det indre linjeelementet og det ytre linjeelementet 40. Den indre kjernen 1 kan omfatte en første indre kjernedel 12 og en andre indre kjernedel 130. Disse indre kjernedelene 12, 130 kan definere det indre hulrommet 1 av drivstoff-linjeelementet. Den ytre formen 140 kan definere den ytre overflaten av det ytre linjeelementet 40.

9 Industriell anvendbarhet [0037] Figurene 1-3 og spesielt til figurene 4 til 6, som viser ulike bruksområder for et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, er omtalt nedenfor. 1 [0038] Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet i figurene 1-3 kan være en del av en felles bane drivstoff-tilførselslinjesystem 0. Følgelig, som beskrevet ovenfor i mer detalj, kan drivstoff-tilførselslinjeelementet være festet til et sylinderlokk 2 til en forbrenningsmotor som vist i Fig. 4. I drivstoff-tilførselslinjesystemet 0 kan et gassholdig drivstoff bli lagret og distribuert via drivstoff-tilførselslinjeelementet til gassinnløpsventiler 2 som vist i Fig.. Hvis det er noen lekkasje i det indre linjeelementet, kan det gassholdige drivstoffet gå inn i det mellomliggende hulrommet 0 som er definert i det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet er tilkoblet til de motstående drivstofftilførselslinjeelementene 3, (se Fig. 4) og disse ytterligere drivstofftilførselslinjeelementene 3, er tovegget også og tilkoblet til endeflatene 27, 28 av det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet slik at det mellomliggende hulrommet 0 er flytende tilkoblet til hulrommet til de tovegget drivstofftilførselslinjeelementene 3,. Følgelig, kan ikke gasslekkasjen ut av det indre linje hulrommet 2 til det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet gå ut til atmosfæren, men blir i stedet mottatt i det mellomliggende hulrommet 0. Følgelig, kan sikkerheten garanteres. 2 30 [0039] I noen tilfeller, som for eksempel vist i Fig., er de tovegget drivstofftilførselslinjeelementene tilkoblet via tilkoblingsdeler til avløp/overvåkingslinjen 0 og således kan lekkasjedrivstoff bli ført via linjen 0 tilbake til et reservoar (vises ikke). Om nødvendig kan utkoblingsventilen 2 brukes til å tilkoble eller skille ulike deler av linjen 0 for overvåkningsformål eller feildeteksjonsformål. [0040] Figurene 7 til 9, som er omtalt nedenfor, viser et metodeeksempel for produksjon av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement. Den indre kjernen 0 er

anordnet inne i den mellomliggende kjernen. For dette formålet, kan den mellomliggende kjernen omfatte to separate deler slik at den indre kjernen 1 kan bli plassert i den mellomliggende kjernen og den andre delen av mellomliggende kjernen er deretter plassert på den tilhørende andre mellomliggende kjernedelen. Den mellomliggende kjernen som huser den indre kjernen 1 kan deretter settes i formen 140 i slik en avstand at ønsket tykkelse av det ytre linjeelement 40 blir definert. [0041] Deretter, blir formen 140 som huser den mellomliggende kjernen, og i den mellomliggende kjernen i den indre kjernen 1, fylt med et støpt materiale, for eksempel et materiale som kan nevnes her er f.eks. støpejern osv. 1 [0042] Etterpå, blir hele formen og/eller støpematerialet avkjølt. Tilslutt, blir den indre kjernen 1, den mellomliggende kjernen og formen 140 fjernet. For eksempel vil den indre kjernen 1 og den mellomliggende kjernen bli ødelagt slik at deler av den indre kjernen 1 og/eller den mellomliggende kjernen kan bli trekket ut av det støpte produktet. [0043] Følgelig kan ett et-stykke-støpt tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement bli produsert og senere bli maskinert, om nødvendig. 2 [0044] Et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement, spesielt et element som beskrevet ovenfor og illustrert i figurene, kan bli brukt i et drivstoff-tilførselssystem konfigurert for å bli brukt f.eks. for å forsyne middels og store størrelser interne forbrenningsmotorer som blir brukt i for eksempel i skip, fartøy eller elektriske kraftverk. 30 [004] Selv om et slikt tovegget linjeelement kan bli spesielt konfigurert for å bli brukt i drivstoff-tilførselssystemer, kan det også være mulig å bruke et slikt tovegget linjeelement i andre systemer der væske eller gassholdige medier skal bli ført fra et sted til et annet sted i et indre linjeelement beskyttet av et ytre linjeelement. Det mellomliggende hulrommet, definert av det ytre linjeelementet som omgir det indre

11 linjeelementet, kan bli konfigurert og brukt til å motta lekkasjedrivstoff og/eller avløp og/eller overvåke muligens en lekkasje av drivstoff, f.eks. gass, ut av det indre linjeelementet. [0046] En annen bruk kan omfatte nedkjøling eller oppvarming av et middel som flyter i det indre linjeelementet ved bruk av et medium som flyter i det mellomliggende hulrommet definert av det ytre linjeelementet. 1 [0047] Et tovegget linjeelementet i henhold til den foreliggende oppfinnelsen kan bli utformet som et rett linjeelement, et T-formet linjeelement, et hjørne liknende linjeelement, et kors liknende linjeelement, eller som et bånd liknende elementet. I tillegg kan et tovegget linjeelementet i henhold til den foreliggende oppfinnelsen også bli levert med minst et ekstra ytre linjeelement slik at et fler-vegg tilførselslinjeelement kan bli levert. [0048] Begrepet "linje" som blir brukt her kan erstattes med begrepet "rør". Følgelig kan begge de to begrepene brukes til å navngi et medium føre/distribuere element i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. [0049] Selv om de foretrukne utførelsene av denne oppfinnelsen har blitt beskrevet heri, kan forbedringer og endringer bli inkludert uten å avvike fra omfanget til kravene nedenfor. 2

12 Patentkrav 1. Et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement () konfigurert for å bli brukt i et drivstoff-tilførselssystem (0) til en forbrenningsmotor, som omfatter: et indre linjeelement (); et ytre linjeelement (40); og en koblingsstruktur (70) konfigurert for å anordne fast det ytre linjeelementet (40) rundt det indre linjeelementet () slik at et rørformet hulrom (0) er tilført mellom det indre linjeelementet () og det ytre linjeelement (40); karakterisert ved at 1 det indre linjeelementet (), det ytre linjeelementet (40) og koblingsstrukturen (70) er helstøpt fra minst ett av materialene i gruppen som omfatter ikke-legert støpt stål, legert støpt stål, støpejern, grått støpejern, duktil støpejern som f.eks. EN-GJS-400-1 og et støpejern som inkluderer tilsetning. 2. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet () i henhold til krav 1, som ytterligere omfatter: en første endeflate (27) konfigurert for å bli tilkoblet til et tilstøtende tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement (); minst en andre endeflate (28, 29) anordnet i en avstand til den første tilkoblingsendeflaten (30) og konfigurert til å bli tilkoblet til andre tilstøtende tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement. 2 3. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet i henhold til krav 1 eller 2, der det indre linjeelement () og det ytre linjeelement (40) hver er utformet med minst to linjeåpninger.

13 4. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til kravene 2 eller 3, der formen til det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement blir valgte fra gruppen som består av: en rett form, en T-form, en L-form, en hjørne likende form, en X-form form. 1. Det tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement i henhold til enhver av de foregående kravene, der koblingsstrukturen (70) blir formet slik at minst en åpning tilkoblet til det mellomliggende hulrommet (2, 26) er tilveiebringet ved minst en endeflate (27, 28, 29) av drivstoff-tilførselslinjeelementet (). 6. Den tovegget drivstoff-tilførselslinjeelementet i henhold til enhver av de foregående krav, der koblingsstrukturen (70) inkluderer et mangfold av faste koblinger som utvider seg mellom det indre linjeelementet () og det ytre linjeelementet (40), der flyt tverrsnitt definert av det indre linjeelementet () og det ytre linjeelementet (40) blir redusert på grunn av de faste koblingene (70) mindre enn 0 %, spesielt mindre enn 2 %, mer spesielt mindre enn %. 7. En metode for produksjon av et tovegget drivstoff-tilførselslinjeelement (), der metoden omfatter: gitt en indre kjerne (1) som definerer en indre overflate (1) av et indre linjeelement (); 2 gitt en mellomliggende kjerne() som definerer en ytre overflate () av et indre linjeelement () og en indre overflate (4) av et ytre linjeelement (40) som omgir det indre linjeelementet (); gitt en form (140) som definerer den ytre overflaten (46) av ytre linjeelement (40), der den mellomliggende kjernen () og/eller form (140) er konfigurert slik at en koblingsstruktur (70) er definert mellom det indre linjeelementet () og det ytre linjeelementet (40), der koblingsstrukturen (70) blir konfigurert for å anordne fast det ytre linjeelementet (40) rundt det indre linjeelementet () slik at et hulrom (0) åpnes ut på minst ett av en første

14 endeflate (27) og en andre endeflate (28, 29) av det tovegget drivstofflinjeelementet (); anordne den indre kjernen (1) og den mellomliggende kjernen () i formen (140); fyller formen (140) med et støpe-materiale valgt fra minst ett av materialene i gruppen som omfatter støpejern, grått støpejern, duktil støpejern som f.eks. EN-GJS-400-1 og et støpejern som inkluderer tilsetning; kjøle ned støpe-materialet; og fjerne den indre kjernen (1), den mellomliggende kjernen () og formen (140).