TRIANGEL ÅPEN PLAN- OG DESIGNKONKURRANSE FOR HOLDEPLASSER. TRIANGEL Bussveien er et interkommunalt samarbeid mellom Stavanger, Sola og Sandnes. Bussveiens utstrekning kan oppfattes som en trekant, et triangel, der Jernaldergården på Ullandhaug danner midtpunktet. Jernaldergården er et symbol på storbyområdets felles historie og byggeskikk. De lange og slake saltaksvolumer med en tydelig logikk og organisering representerer et funksjonelt og tidløst arkitektonisk uttrykk. Prosjektet «TRIANGEL» ønsker å trekke inn kulturarven i en fremtidsrettet løsning. STRUKTUR Holdeplassene skal tilpasses et utall av situasjoner fra tett by til åpne strekninger. Det er derfor vesentlig at holdeplassene utvikles med tanke på å kunne harmonere med alle situasjoner, og komplementere den konteksten de står i. Stasjonene skal være et rolig bakteppe for livet rundt holdeplassen, både i en tett bysituasjon og i et åpent landskap. De skal fungere som et attraktivt og skjermende element langs traseene. Stasjonene må være intuitive og tilrettelagt for universell utforming, vedlikeholds effektive og være fleksible i forhold til endring av innhold og behov. «Triangel» løser dette ved strukturelt å dele stasjonene opp i tre elementer, dekket, funksjonsvegg og overbygg. Ullandhaug jernaldergården. STAVANGER SENTRUM Taknedløp ULLANDHAUG TANANGER 1.Dekket. 2. Funksjonsvegg mulig adkomst bak 3. Tak DEKKET DDekke utformes slik at det framstår som en integrert og harmonisk del av det helhetlige bygulvet eller det helhetlige landskapet. Dekket av likebeinte heller organiserer selve plattformen og definerer utstrekningen av stasjonen. Trianguleringen muliggjør ledelinjer i anlegget som bøyes av i 60 graders vinkler, og blir integrert som et utsmykkende element i dekket. Hellene går opp på halvmeteren inkludert fuger. (585 mm uten fuge, neste underdeling 292,5 mm for ledelinjeheller). 585x6 = 3,5 meter. SOLA SANDNES SENTRUM Det gylne triangel. FUNKSJONSVEGG På dekket settes funksjonsveggen som følger hellenes triangulering. Veggen er strukturelt løsrevet fra øvrige konstruksjoner og kan skiftes ut uten andre inngrep på stasjonen. Veggen langs plattformen er fleksible og kan tilpasses publikumsmøblering, reklame, avfallsdunker eller billett automater. Dybden på funksjonsveggen skaper nisjer som skjermer for sidevind. Veggens utstrekning kan varieres for å skape fleksibilitet i forhold til de ulike plattformenes plassering. Der stasjonene grenser mot by og fotgjengerfelt vil det være mulig å ha adkomst fra baksiden av plattformen. Veggen er selvbærende stålplate der hjørnene er valset og sørger for avstiving, konstruksjon bygger et minimum og vil være svært effektiv på stasjoner med smale tverrsnitt. Publikumsinformasjon og rutetider kan projiseres dirkete på funksjonsveggen eller monteres i nisjer som digitale skjermer. Publikumsbenker og lenebenker monteres direkte på funksjonsveggen og utføres i Accoya et vedlikeholds fritt trevirke. Montering av lys og vannnedløp (se detalj). Funkjsonsvegg skaper lesoner på tvers av plattform. OVERBYGG Taket holdes oppe av galgekonstruksjon. Modulen er på 4,7 m med en sentrert søyle montert på en krysset stolpe sko. Ved stasjoner som ligger i fallende terreng vil konstruksjonen være identisk, mens stolpesko og fundamentering tar opp i seg høydeforskjellen. I undergurten på taket monteres lys, samtidig som oversiden av gurten leder takvann ut på hver modul. Ruten Sandnes, funksjonsvegg i halvparten av stasjonens utstrekkning Ledelinjer i dekket.
FUNKSJONALITET / DRIFT /BÆREKRAFT Stål er et robust materiale som er det nærmeste man kan komme hærverksikkert. Det er ikke brennbart eller knuselig samtidig som det kan gjenvinnes. Det gir stasjoner som vil være kostnadseffektive å drifte, vaske og vedlikeholde, som i mindre grad behøver reklame for å finansiere drift. Vask vil kunne foregå med ren høytrykksspyling. Pulverlakkering av industri kvalitet vil gi en hærverksikring i forhold til tagging. Konstruksjonen er bygget opp av standard produkter og vil i stor grad kunne bli produsert lokalt. BEPLANTING. Trær stasjonens randsone mot vei for å sikre busser god oversikt over plattformsområdet. Stasjonens utførelse i lakkertstål tåler at trær/beplantning plasseres tett på konstruksjonene uten at bladvoks og humus smusser ned tak. Forussletta, funksjonsvegg i fullustrekning som skjerm mot traffik.
ARKITEKTUR/MATERIALER Stasjonene har klare referanser til de lange og slake saltaksvolumene på Ullandhaug. Den beskjedne gesimshøyden skaper en grad av intimitet i en ellers tung infrastruktur. Dekket utføres i tradisjonelle materialer, slik som granittstein, brostein og betongheller, og bidra til å sikre god lokal tilpasning. Selve konstruksjonen utføres i stål som skrumonteres på stedet. Vi foreslår at stasjonene pulverlakkeres og at fargepaletten varieres mellom en varm gråtone i bylandskap og en eller to dempede jordfarger i åpent landskap. Dette for å sikre en ytterligere god tilpasning til omgivelsene.
SITUASJONSPLAN KANNIK - 1/500 FALLENDE TERRENG Situasjonsplanen er vist i fallende terreng. Der hver modul gjør et sprang som tilpasses terrenget. Planen er vist uten sykkelparkering i enden av stasjonene. Beplantning en er utført i randsonene av plattformen for å sikre godt overblikk over stasjonen. N SITUASJONSPLAN HANA - 1/500 FLATT TERRENG N Situasjonsplanen er vist i flatt terreng. Stasjonen fremstår som et 4 homogene saltaksvolumer. Planen er vist med sykkelparkering i enden av stasjonen. Beplantning en er utført i randsonene av plattformen for å sikre godt overblikk over stasjonen.
OPPRISS FLATT TERRENG FRONTFASADE 1 : 100 PLAN 1 : 100 KAN ÅPNES SOM INNGANG KAN ÅPNES SOM INNGANG KAN ÅPNES SOM INNGANG KAN ÅPNES SOM INNGANG KAN ÅPNES SOM INNGANG KAN ÅPNES SOM INNGANG OPPRISS FLATT TERRENG BAKFASADE 1 : 100 PLATTFORM TVERRSNITT 3,5 METER PLATTFORM TVERRSNITT 4.5 METER PLATTFORM TVERRSNITT 3,5 METER FALLENDETERRENG. PLAN/OPPRISS FALLENDE TERRENG 1 : 100
PLAN PLATTFORM 1 : 200, MED SYKKELSKUR KONSTRUKSJON. Hovedsystemet i valsestål dimensjoneres etter HE 120B, dette med stive rammehjørner. Senteravstand 4,7m, takbredde 2,35+0,6m, antatt egenvekt 1,0kN/ m2 + snølast + vandallast. Med disse forutsetningene blir nedbøyningene 7 cm i front ved maksimal snølast uten forsterket søyle. Det er søylens krumning som skapet deformasjon, slik at ytterligere avstivning av søylen vil bidra til en sterkt redusert nedbøyning. (Vist i diagram). Søylen er konstruksjonens kritiske punkt i forhold til bøyning. For de øvrige konstruksjonsdelene er momentet og aksialkreftene betydelig mindre. Ved et eventuelt detaljprosjekt er det mulig å redusere øvrige dimensjoner for å spare vekt, samt benytte tak med mindre enn 1,0kN/m2 egenlast (100 kg/m2), redusere senter avstand søyler, samt å øke stivheten i søylene. Moment fra søyle har en høy belastning på fundamentet, det er derfor vesentlig med god fundamentering uten fare for setninger. (se detalj) LYS- OG VIDEOINSTALLASJON (OPPSJON) Formålet med installasjonen er å skape en visuell formidling av forventet ankomst for bussene ved bruk av farget lys og video. På holdeplass modulene kan det monteres en serie skjermer/ lysbokser funksjonsveggen (alternativt i himling) med farget ledlys montert som lyser opp i taket. Skjermene viser live generative og bevegelige bilder skapt ut fra bussenes GPS-data og posisjon i rutenettet. Når en buss nærmer seg holdeplassen vil man få en visualisering av dette ved at fargene endrer seg på lyset i holdeplassen, og hvor de bevegelige bildene i himlingen endrer form, hastighet og andre parametere ut fra nærheten til en buss. Denne koblingen mellom lys, video og forventet ankomst for bussene kan være sublim, der publikum vil forstå koblingen ved hyppig bruk holdeplassene. På kveldstid vil denne lys- og videoinstallasjonen være ekstra effektiv; og man vil på lang avstand kunne se på lysfargen når en buss vil komme. TYPISKE SNITT KONSTRUKSJON FUNDAMENTERING 1: 20 ALTERNATIV LYS OG VIDEOINSTALLASJON. ACCOYA BENKER DEKKET I FORSKJELLIGE KVALITER AV STEIN. STÅL FORESLÅTT FARGEPALLETT PULVERLAKKERING