Universell utforming Transport og knutepunkter

Transkript

1 Universell utforming Transport og knutepunkter Bybanen i Bergen. En Bybane for alle! (?) Universell utforming. Transport og knutepunkter. NAL akademiet - 19.mars 2010 Ingrid Haukeland, Landskapsarkitekt MNLA, Bergen kommune

2 Diskriminerings-og tilgjengelighetsloven trådte i kraft Den skal sikre tilgjengelighet og gode leveforhold for alle grupper. Transport er et av de viktigste behovene. Hvordan svarer Bybanen i Bergen på denne utfordringen?

3 Bergen: befolkningsmønster og boligstruktur befolkning: % i sentrale deler 30% i bybanekorridoren 50% andre steder

4 Bergens næringsstruktur arbeidsplasser: % i sentrale deler 30% i sørkorridoren 22% andre steder

5 Har bybanen noe for seg i Bergen? Bergen er en båndby Folk bor i dalene Vårherre har lagt godt til rette for effektiv kollektivavikling langs hovedstammer I Bergensdalen: bor det personer arbeider personer

6 Byggetrinn 1: Byparken - Nesttun Bybanetraseen Byparken Nesttun 9,8 km 15 holdeplasser Derav 2 terminaler Byggestart: 7.januar 2008 Åpning: 22.juni 2010 Prøvedrift anlegg: vår 2010

7 Byggestart 7 januar 2008

8 En hovedutfordring for universell utforming: Svært mange aktører og grensesnitt Bybanekontoret: byggeherre organisasjon (Bergen kommune- byggetrinn I) Prosjektering mange ulike konsulenter Grunnarbeider 8 ulike entrepriser, flere entreprenører Sporlegging Banestrømforsyning, Elektroarbeider, PIA Rullende materiell, billettering Svært bredt samarbeid og medvirkning med statlig og kommunal forvaltning, private aktører, brukerorganisasjoner, grunneiere mv Retningslinjer (Bostrab, Norsk Jernbanetilsyn, Veidirektoratet/Statens Vegvesen, RA)

9 Hva er en bybane? Moderne lavgulv sporvognsystem med 100% prioritet

10 Lavgulv sporvogner Rask på-/avstigning / god tilgjengelighet

11 Kvalitet i hele reisen den gode reise

12 Bybanen lar deg se byen - og gir deg et nytt syn på byen

13 Bybane gir byen tilbake til fotgjengerne Muligheter for å integrere holdeplassen i byrommene og bygulvene

14 Bybaner får nye kundegrupper Bybaner med sin høye kvalitet og forutsigbarhet tiltrekker nye brukere som tradisjonelt har brukt bil.

15 Bybaner får nye kundegrupper Bybanen med sin høye kvalitet og forutsigbarhet tiltrekker nye brukere som tradisjoneltharbruktbil.

16 Suksesskriterier Forutsigbarhet / Regularitet Egen trasè Prioritet i alle kryss Frekvens Effektiv drift Tilgjengelighet Gode overganger Urban innpassing Et åpent / lesbart system Universell utforming Kvalitet God design Effektivt vedlikehold

17 Designkonkurranse for bybanen 2006 Designprogram: landskap elementer og utstyr vogner uniformer grafisk design merkevare

18 Universell utforming - en premiss Beskrevet bl.a. i formingsveileder konkurransegrunnlaget for designkonkurransen

19 Universell utforming av Bybanen traseen holdeplassene vognene Omgivelsene inn mot banen

20 Universell utforming trasèen

21 Lokalisering av holdeplasser langs trasèen Eksisterende knutepunkt Optimalisering av adkomst til publikumsrettede målpunkt i tilknytting til holdeplass: Jernbanen, Sletten

22 Lokalisering av holdeplasser langs trasèen Optimalisering ut mot øvrig infrastruktur Lokalisering av trasè og holdeplasser i tilknytting til arbeidsplasser og boligområder

23 Gode overganger - sentrum

24 Gode overganger - sentrum Endeholdeplass Sentrum øvrige busslinjer

25 Gode overganger sentrum Infotavler overordnet bussnett

26 Gode overganger - terminaler Terminal Byparken

27 Holdeplass Sletten Omstigningspunkt mellom bane og buss Sletten shoppingsenter

28 Sletten holdeplass Busslinjer ved omstignings- punkt

29 Gode overganger Nesttun terminal

30 Den hvite linjen - synliggjøring av trasèen Inspirert av Barcelona

31 Prinsippskisse hvit linje

32 Hvit linje Ved Strømmen

33 markering av trasé - skifte i dekker markering av overganger / kryss varsel/lede linjer nedsenkede overganger plassering av master og trær

34 Markering av trasé - skifte i dekker

35 varsel/lede linjer nedsenkede overganger

36 markering av trasé - skifte i dekker, markering av overganger / kryss, varsel/lede linjer, nedsenkede overganger, plassering av master og trær

37 Universell utforming holdeplassene

38 Illustrasjon av prosjektert holdeplass med vogn

39 Illustrasjon av prosjektert holdeplass med vogn

40 Holdeplassprinsipp - med sidestilt og midtstilt perrong

41 Holdeplassprinsipp gjenkjennbare, intuitive løsninger varsel/lede linjer kontrast farge/materialer nedsenk til overganger ramper 1:20 møbleringssone

42 Holdeplass ved Nygårdsbroen

43 Taktile elementer Standarelementer fra Furnes Støpejern Modulmål 300x300mm / 300x600mm Valgt standard byggetrinn I

44 Håndlist / rekkverk

45 Rekkverk - holdeplass

46 Informasjonspunkt : den orange skive

47 Møblering og leskur Sanntidsinformasjon tekst / lyd Billettautomat

48 Informasjonspunkt den orange skive

49 Universell utforming vognene

50 Eksteriør farget front lys/mørk kontrast : markering av dører

51 Testkjøring av vogner, februar 2010

52 trinnfri inngang, kontrast i materiale på kanten godt lys i inngang rødt lys + lyd markering når dørene lukker

53

54 Døråpnere utvendig mer tid knappen piktogrammer, ulike symbol

55 Inngangsparti Åpent inngangsparti v/ hoveddørene Romslig areal uten stengsler, med klappseter

56 Åpent inngangsparti v/ hoveddørene Romslig areal uten stengsler, med klappseter

57 Interiør - kontraster i farge/materialer

58 Interiør kontraster markerte håndlister plassering av døråpnere grønn og blå dørknapp sanntidsinfo. tekst / lyd

59 Lys/lyd markering dør 1. Vognen kjører, ingen lys i LED-stripen. 2. Dørknappen trykkes på, LED-stripen lyser pulserende for å kvittere at knappen er trykket på. LED-stripen lyser grønt når vognen stopper og dørene åpnes. 3. Dørene lukkes snart, dette markeres med lydsignaler og LEDstriper som lyser rødt.

60 Planløsning ulike soner - ulikt arrangement av seter fleksible, åpne soner lavgulv i hele vognen

61 Konsekvent plassering validator alltid på høyre hånd døråpner alltid på samme sted like høyder - de ulike elementene alltid plassert i lik høyde

62 Universell utforming Erfaringer fra byggetrinn I- oppsummering: BYBANEN FOR ALLE 10.OKTOBER 2008

63 Byggtrinn 1 erfaringer så langt: Ledelinjer og bekkalokk...

64 Byggtrinn 1 -erfaringer så langt: Varsellinjer og buede fotgjengerfelt

65 Byggtrinn 1 -erfaringer så langt: Da prosjekteringen av Bybanen startet var det ikke bygd noe utendørs prosjekt med ledelinjer i Bergen, og få i Norge. De som var bygd, hadde ulikt uttrykk. På jernbanetorget i Oslo (Statens vegvesen) hadde f.eks hele nedsenkselementet varselkuler. Bybaneprosjekteringen brukte Deltasenterets veileder. Ingen bygde byrom hadde til da fulgt denne. Veilederen ga ingen eksempler vedr. typiske bysituasjoner med avrundetet fortauskanter. Som konsulent synes jeg ennå det er uklart hvilken veileder vi skal følge. Den foreløpige fra vegdirektoratet har nå eksistert fra 2008 uten å bli endelig vedtatt. Denne finnes det og ulike versjoner av. Vi må derfor spørre oppdragsgiver hvilket system vi skal følge i det enkelte prosjekt. I en bysituasjon opplever vi at vi må gjøre fortolkninger. BYBANEN FOR ALLE 10.OKTOBER 2008

66 Byggetrinn 1 erfaringer så langt: Befaring med FFO, 4.mars 2010: Merknader: Markering alle glass orange stripe Markering alle søyler i gangbane Infobehov ved tekniske problem og evakuering Rullestol med små fronthjul kan få problem ved innkjøring Vogn var ved befaring (tom vogn) 1 cm over perrong, og 7 cm fra plattformkant FFO: Funksjonshemmedes Fellesorganisasjon Tilstede: Rullestolbrukere, blind med førerhund, øvrige synshemmede, døv og øvrige hørselshemmede mfl

67 Evaluering av universell utforming Bybanen evaluering av prosessen: møte med prosjekterende og byggherre, oppsummering Oversikt over prosjekterte prinsipper og gjennomgang tegninger Oversikt over bygde løsninger, befaring og fotografering Gjennomgang av relevant regelverk presentasjon/dokumentasjon Gjennomføring våren Implementeres i prosjektering av byggetrinn II BYBANEN FOR ALLE 10.OKTOBER 2008

68 Takk for meg!