SLUTTRAPPORT Utvikling av transportsykkel.no med støtte fra Transnova Prosjektperiode 1.1 2013 til 1.11. 2013
Sluttrapport til Transnova Geir Anders Rybakken Ørslien Oslo, 15. november 2013 Prosjektets innhold og mål Den etablerte, norske sports- og sykkelbransjen dyrker fortsatt trenings- og konkurransesykler, i en tid hvor stadig flere etterspør smartere og nyttigere sykler til hverdagsbruk. Elsykler, lastesykler og rendyrkede transportsykler er fortsatt sjelden vare her hjemme, på tross av veksten som disse segmentene står for i Europa. Transportsykkel.no vil vise fram alternativene alt det som vi mener bør inn i de norske sykkelbutikkene. Transportsykkel.no skal være både en informasjonskilde og en inspirasjonskilde for de som leter etter smartere sykler til hverdagstransport. Nettstedet skal vise hva som finnes på markedet, hvem som lager det og hvor du kan kjøpe det. Mange av merkene vi lister opp i våre guider finnes ikke på det norske markedet. Vi viser dem fram likevel, fordi mange handler via nettet og fordi vi håper at både nye og etablerte forhandlere skal få dem på radaren og ta dem hjem. Pr i dag tilbyr Transportsykkel.no Norges klart mest innholdsrike oversikt over et bredt utvalg transportsykler og utstyr. Aktiviteter og metoder Hele dette prosjektet handlet om å utvikle nettstedet transportsykkel.no til en troverdig og ryddig informasjonskilde for alle som ønsker å vite mer om alternative sykler for transportbruk. Nettstedet er bygget opp med en serie redaksjonelle artikler, samt to guider: Sykkelguiden og Utstyrsguiden. 2
SYKKELGUIDEN Sykkelguiden er en oversikt over merker og sykkeltyper som i dag er grovt underrepresentert i norske butikker, men som er i vekst internasjonalt. Målet er at flere skal oppdage mangfoldet, og la seg inspirere til å finne sykler som passer til sine behov. I skrivende stund er omlag 50 merker inne i guiden med egen omtale, link til produsent, link til norsk importør der slik finnes samt en henvisning til prisnivå. Norske syklister har i dag god kjennskap til mange godt etablerte sykkelmerker innen trenings- og konkurransesegmentet. Disse assosieres ofte med kvalitet og troverdighet, mens mer ukjente merker og sykkeltyper ofte framstår som kuriosa sett med norske øyne. Derfor er ikke Sykkelguiden bare en oversiktsliste. Den forteller også bakgrunnshistorien til merkene. Slik kan jeg tydeliggjøre at mange av disse er betydelige aktører i andre markeder, mens andre er interessante nykommere som representerer nye og interessante retninger. Begge deler er informasjon som i de aller fleste tilfeller passerer under radaren til den norske sykkelbransjen. Håpet er at bakgrunnsfortellingene plasserer de alternative syklene i en kontekst som kan gjøre det enklere å forstå produktene. UTSTYRSGUIDEN Leter du etter gode bagasjebærere i norske butikker, finner du kanskje to merker. Spør du etter bagasjebærer til bruk foran, må de fleste melde pass. Utstyrsguiden skal være stedet å gå til for alle som leter etter nyttig utstyr til sine hverdagssykler. Her synliggjøres noe av det enorme mangfoldet som allerede er på markedet. Målet er primært å være en veiviser til det folk leter og ikke finner. Men et sekundært mål er også å vise at nyttesykling er et større og mer utviklet segment enn hva mange tror. Det var fristende å legge opp Utstyrsguiden etter samme mal som Sykkelguiden, men med 3
omlag hundre merkenavn et tall som stadig øker ville det bli for omfattende. Utstyrsguiden er derfor en enklere oversikt uten bakgrunnshistorikk for det enkelte merke, samtidig som den også linker til norske importører og representanter. Dette siste er forøvrig en viktig del av begge guidene: Å løfte fram de mange små, norske forhandlerne som vokser fram i skyggen av de store sportskjedene. Jeg har underveis i arbeidet blitt kontaktet av flere aktører som var ukjente for meg, men som importerer transportsykler og utstyr til det norske markedet. Det har vært en glede å gi disse plass i guidene på Transportsykkel.no. REDAKSJONELT STOFF For å skape interesse og bedre synliggjøre prosjektets mål, har jeg også produsert en del redaksjonelt stoff, med blant annet intervjuer, tester og omtaler av både produkter og fenomener. Målet har vært å holde god kvalitet både på bilder og tekster, for å sikre at Transportsykkel.no framstår med nødvendig troverdighet. Jeg har primært fokusert på elektriske sykler og ulike lastesykler, der jeg har intervjuet både brukere og forhandlere. Dette har til nå vært sykler som nesten har vært usynlige i de ledende, norske butikkene, men etter egen erfaring får uvanlig mye oppmerksomhet hver gang de ferdes i bytrafikken. Som daglig bruker av longtailsykkel har jeg regelmessig blitt stoppet på gaten av folk som vil vite mer om sykkelen, og hvor de kan få kjøpt slike. Da henviser jeg til Transportsykkel.no. Håpet er at mange flere etterhvert kan gjøre det samme. Det har forøvrig vært svært gledelig å se hvordan oppmerksomheten rundt elektriske sykler har tatt av i løpet av det siste året. Det merker jeg på trafikken på nettsidene, der en svært grundig test av den elektriske sykkelen BH Emotion Neo Cross nådde gode lesertall for en nystartet nettside. Over ti tusen personer har vært innom nettsiden og sett denne artikkelen i løpet av perioden september til oktober 2013. 4
Utfordringer Prosjektet har ikke møtt på de store, uventede utfordringene. Jeg er vant til å produsere tekster og bilder, og har også erfaring med utvikling av nettsteder. Når målet er at resultatet skal holde høy kvalitet, tar det alltid mer tid enn antatt. Derfor har også tallet på arbeidstimer som har gått med i løpet av året blitt høyere enn budsjettert. Et mål var å kunne bygge et samarbeid med mediekanaler for å bruke noe av stoffet fra Transportsykkel.no i allerede etablerte nettaviser. Jeg har vært i kontakt med Schibsted/VG som er positive, men jeg kom for sent på banen. Straks høsten kommer, heves terskelen for sykkelstoff betraktelig. Målet er å gjenoppta kontakten i april, og tilby artikler som primært profilerer elektriske sykkelnyheter. Jeg tilbrakte tre dager på den store Eurobike- messen i Friedrichshafen i Tyskland i slutten av august, og samlet både intervjuer og bilder om 2014- nyhetene. Dette vil fortsatt være ferskvare neste år, siden de aller fleste av disse nyhetene først når markedet til våren. Formidling Jeg har brukt både Twitter og Facebook som sosiale kanaler for Transportsykkel.no. Jeg har også målt effekten av begge to, og ser at Facebook har vært det mest effektive verktøyet. Pr 15.11.13 har Transportsykkel 522 følgere på facebook.com/transportsykkel. Takket være at de samme følgerne deler lesverdige innlegg, har enkelte poster blitt vist til over to tusen brukere, ifølge statistikkverktøyet Facebook leverer. Nettstedet har også blitt lagt merke til av aktører som har sine egne publikum, og jeg har derfor hatt gleden av å bli invitert til å holde foredrag på konferanser i regi av Futurebuilt (Futurebuilt 2013, Bærum Kulturhus 4. juni) og Bedriftsøkonimisk Institutt (Climate Psychology and Solutions, Nydalen 10. oktober). Begge steder ønsket arrangøren seg en presentasjon av alternative sykler for urban transport, og det var gledelig å merke at interessen var stor begge steder. Jeg henviser alle interesserte til Transportsykkel.no, og har fått en rekke eposter tilbake som tyder på at nettstedet er kjærkomment. Som nevnt i kapittelet om utfordringer, så har jeg ikke kommet i gang med å dele stoff med etablerte medier. Dette blir vårens prosjekt. Jeg har allerede mye stoff liggende klart, som jeg venter med å publisere til en ny sykkelsesong nærmer seg og publikummet igjen har antennene ute. 5
Selv om jeg for min egen del sykler hver dag hele året, vet jeg at nettaviser som teller klikk stort sett anser sykkelstoff som dødt i høst- og vintersesongen. Når det nærmer seg barmark, er dette stoffet derimot svært etterspurt. Veien videre Det hadde vært helt umulig for meg å utvikle dette nettstedet uten tilsagn om støtte fra Transnova. Jeg har i flere år tidligere drevet blogging om bysykling på flere gratisplattformer, og har satt pris på å kunne ha et slikt utløp for mine egne interesser. Men sporadiske bloggartikler er noe helt annet enn å bygge opp en fyldig bransjeguide og en kunnskapsbase i et solid og skreddersydd nettsted. Nå er rammeverket på plass, og innholdet levert. Det som gjenstår er å oppdatere guidene med nye produkter etterhvert som de dukker opp på radaren, samt å levere relevante artikler som holder interessen oppe. Når verktøyet er på plass og plattformen etablert, er dette langt enklere å gjennomføre mellom mine oppgaver som frilansjournalist og fotograf. For å sikre noe dekning av arbeidstimer, blir målet å utforme framtidige artikler slik at de kan brukes av etablerte nettmedier i samarbeidsformer som vi ser på annet forbrukerstoff. Både innen mobil, foto og elektronikk ser vi at mindre nisjenettsteder går i kompaniskap med de store mediehusene for å levere spisskompetent nyttestoff. Dette blir min primære strategi for å utvikle nettstedet videre. Jeg har også fått en rekke henvendelser fra enkeltpersoner som ønsker å bidra som gjestebloggere med innlegg jeg kan kvalitetssikre. Foreløpig har jeg ikke gått videre med utvikling av annonseformater, selv om nettstedet er rigget for å kunne plassere annonser. Oppsummering Basert på tilbakemeldinger, kommentarfelter, trafikk og respons i sosiale mediekanaler, er mitt klare inntrykk at Transportsykkel.no oppleves som et nyttig og kjærkomment bidrag for alle som ønsker å bruke sykkelen mer til sine daglige transportbehov. Med omlag 150 oppføringer i Sykkelguiden og Utstyrsguiden viser nettstedet et mangfold av sykler og utstyr som den norske sykkelbransjen fortsatt ikke har oppdaget eller tatt inn over seg. Målet er å inspirere både forbrukere og forhandlere til å utvide reportoaret, slik at hverdagssyklingens rolle kan løftes opp og tas på alvor. 6
Dette nettstedet velger bevisst å fokusere på syklene og utstyret. Det er allerede andre som aktivt arbeider for en bedre sykkelkultur, som informerer og vintersykling og andre brukstips men det har så langt ikke vært noen som har vist konkret hvilket mangfold som mangler i den norske sportsbransjen. Butikkene har stor definisjonsmakt, fordi de bestemmer hva vi som forbrukere kan velge i. Dersom valgmulighetene består av et overveldende flertatt trenings- og konkurransesykler, preger det vårt bilde av hva sykling handler om. Transportsykkel.no vil være nettstedet som viser en annen virkelighet, og som peker på at sykkelen er mye mer enn et treningsapparat men et moderne og fullverdig transportmiddel. Prosjektregnskap I de budsjetterte prosjektkostnadene la jeg inn 5 000 kroner til kjøp av nettløsninger. I praksis viste det seg at valget av det frie publiseringssystemet Wordpress med åpen kildekode lot meg løse disse oppgavene selv med god og gratis supporthjelp fra serververten Sircon i Trondheim. De eneste utgiftene ble dermed leie av serverplass og domeneavgift som til sammen endte på beskjedne 585 kroner for ett år. Det viser hvor lett tilgjengelig nettet er blitt som innholdsplattform, for den som har anledning til å gjøre enkel utvikling på egen hånd. Se neste side for prosjektregskapet 7
PROSJEKTKOSTNADER Utvikling av www.transportsykkel.no Kostnader Utvikling, tilpassing og kvalitetssikring av webdesign i Wordpress: 80 timer a kr 900 kr Research, bildesøk og utskriving av totalt 150 oppføringer i sykkelguiden og utstyrsguiden: 75 timer a kr 900 kr Research, intervjuer, fotografering og utskriving av til sammen 21 artikler med tester og redaksjonelt stoff, inkludert publisering og oppfølging på egen Facebookside: 80 timer a kr 900 kr Leie av serverplass og domeneoppføring 14.03.2013 14.03.2014 72 000 kr 67 500 kr 72 000 kr 585 kr Totale kostnader 212 085 Oslo, 15. november 2013 Geir Anders Rybakken Ørslien 8