C2 - Målbare effekter i modellbaserte vegprosjekter Effekter ved bruk av Håndbok 138 Modellgrunnag Thor Sigurd Thorsen, Statens Vegvesen Vegdirektoratet Merete Tøndel, Vianova Systems Målbare effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnlag Sydhavna, Oslo - Statens vegvesen/vianova 1
Målbare effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnlag DEL 1 Hva innebærer BIM i vegprosjekter? Håndbok 138 Modellgrunnlag - Revisjon av håndboken - Formål med metodikken Kan effekter av ny metodikk dokumenteres? Sydhavna, Oslo - Statens vegvesen/vianova Målbare effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnlag DEL 2 Resultater fra utvalgte prosjekter - Reduksjon Endringsordrer - Andre mulige besparelser DEL 3 Effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnag - Samhandlings gevinster - Økonomiske gevinster BIM Analyse for bygg og vitenskapelige resultater Sydhavna, Oslo - Statens vegvesen/vianova 2
Del 1 Håndbok 138, Modellgrunnlag - Krav til grunnlagsdata og modeller Hva innebærer «BIM» i vegprosjekter? Eksisterende situasjon modelleres: Grunnlagsmodeller Nye tiltak modelleres: Fagmodeller Beslutningsprosesser: Tverrfaglig modell / presentasjonsmodeller bygger etter fag- og grunnlagsmodeller: Planlegging, stikking, maskinstyring Godkjente endringer måles inn av entreprenør for oppdatering av fagmodellene til «som utført». Data til FDV hentes fra som utført fagmodell. 3
Håndbok 138 Modellgrunnlag Utgitt desember 2012 Definerer- og stiller kvalitetskrav til grunnlagsdata Definerer- og stiller krav til innhold i modeller Forutsetter modellering av alle fag Rådgivere, entreprenører, landmålere og programvareutviklere deltok i utviklingen Erfaringer fra praktisk bruk danner utgangspunkt for revisjon av håndboken Håndbok 138 Modellgrunnlag - revisjon Endringer i fagmodeller og grunnlagsmodeller Bedre beskrivelser, mer hensiktsmessig inndeling Bedre objektliste mal for lagstruktur og grunnlag for objektkatalog i Novapoint Nytt vedlegg om prosjektsturktur, lagring og arkivering. Mal for katalogstruktur lagring/arkivering Revisjon av konsulentmalen, konkurransegrunnlag for rådgiverkontrakter Mal for bestilling av grunnlagsdata 4
Formålet med Håndbok 138 Modellgrunnlag Redusere kostnadsdrivende endringer på byggeplass Kostnadsutvikling for vegprosjekter i % av kontraktssum og kostnadsoverslag Endringer utløser tilleggsnota. Tilleggsnota kan telles. Årsak til endring: 1. Feil og mangler i prosjektering 2. Feil og mangler i grunnlagsdata (bortsett fra grunnundersøkelser, se pkt. 7) - Tematiske Geodata - Fastmerker og grunnlagsnett - Dokumentasjon fra tidligere prosjektfaser - Høydegrunnlag for terrengoverflatemodell - Rehabiliteringsgrunnlag for tunneler - Installasjoner i grunnen 3. Uforutsette hendelser (Uhell, naturgitte forhold, annet ) 4. Feil og mangler i reguleringsplan (for lite regulert areal) 5. Manglende igangsettingstillatelse 6. Endrede tekniske løsninger - Eks (prefabrikkerte kum i stedet for plasstøpt) - Endret fra tilbudstegninger 7. Mengdeendringer utover det entreprenøren har grunn til å forvente ( 15 % av total) Planendringer initiert av byggherre 8. Endringer initiert av byggherre som krever endringer av reguleringsplanen. 9. Utvidelser av prosjektet i lengde eller antall felt innenfor reguleringsplan 5
Kan vi dokumentere positive effekter av BIM-metodikken? Det er gjort analyser av BIM-effekter for byggenæringen i inn- og utland Tilsvarende finnes ikke for samferdsel Forholdsvis nytt med BIM i samferdsel Ikke alle effekter er like enkle å måle Vianova har analysert dokumentasjon fra modellbaserte prosjekter og sammenlignet med resultater fra «tradisjonelle» vegprosjekter. Kabler og ledninger ved Bispelokket, modellert Del 2 Analalyse & Resultater 6
BIM i vår bransje hvor modne er vi? Market Maturity based on TAM / Autodesk The new Euphemias The new street. Euphemias Bjørvika, street. Oslo. Bjørvika, Oslo. Vianova Plan og Trafikk. Statens vegvesen. Copyright 2012. 7
The new Euphemias street. Bjørvika, Oslo. Vianova Plan og Trafikk. Statens vegvesen. Copyright 2012. Prosjektgjennomførings-studie Forutsetninger for resultatene i analysen 1. Data fra 6 ferdigstilte prosjekter er analysert i 2 kategorier A. Tradisjonell leveranse, 2D tegninger, lite samhandling B. Modell leveranse, 3D modeller og samhandling (ihht. krav Håndbok 138). Noen fag kan i noen prosjekter være en kombinasjon av A og B (eks. Kabel og VA på Økern E22) 2. Prosjektene er kun samferdselsrelaterte anleggsprosjekter A. Sammenlikningen er på prosjekter med ulik størrelse og kompleksitet B. Anleggsprosjekter ferdigstilt fra 2009-2014 Tallene er ikke indeksregulert 8
Utvalgte samferdselsprosjekter Eksempelprosjekter: 1. RV 150, E03; Ring 3 Ulven-Sinsen (Tradisjonell) 2. RV 150, E22; Ring 3 Ulven-Sinsen (Modell) 3. E6 - Nordre avlastningsveg, Trondheim (Modell) 4. FV 456, Vågsbygdveien, Kristiansand (Modell) 5. Fellesprosjektet Dovrebanen-E6 Skaberud-Kolomoen, firefelts E6 m/midtdeler (Tradisjonell) 6. Fellesprosjektet Dovrebanen-Firefelts E6 og dobbeltsporet jernbane Strandlykkja og Kleverud/Labbdalen i Stange kommune. (Modell) Prosjekt 1: RV 150 - E03; Ring 3 Ulven-Sinsen Prosjektmetode Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Tradisjonell 301 mill 57 mill Antall EO er (T-Nota) 680 T-nota % av kontraktssum 18,9% NCC Construction Norconsult Publisert av Statens vegvesen 9
Prosjekt 1: RV 150 - E03; Ring 3 Ulven-Sinsen Prosjektmetode Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Tradisjonell Endr.teknis ke løsninger 2 % 301 mill Antall EO er (T-Nota) 57 mill 682 Uforutsette hendelser 52 % Feil og mangler i prosj 44 % T-nota % av kontraktssum 18,9% NCC Construction Norconsult Feil og mangler i grunnl.data 2 % Prosjekt 2: RV 150 - E22; Ring 3 Ulven-Sinsen Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 PS: VAV ikke med 532 mill 52 mill Antall EO er (T-Nota) 491 T-nota % av kontraktssum 9,8% Veidekke ViaNova/Aas- Jakobsen/Multiconsult BIM-modell: Statens vegvesen 10
Prosjekt 2: RV 150 - E22; Ring 3 Ulven-Sinsen Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 PS: VAV ikke med 532 mill 52 mill Antall EO er (T-Nota) 491 T-nota % av kontraktssum 9,8% VAV - tegninger 7 % BIM-modell: Statens vegvesen EO'ER I % AV KRONER Feil og mangler i prosj.grl 18 % Øvrig 75 % Veidekke ViaNova/Aas- Jakobsen/Multiconsult eks. 2: RV 150, E22; Ring 3 Ulven-Sinsen 3D fagmodellene vi mottar gjør arbeidsdagen enklere og mer effektiv. Det er nesten ingen feil eller konflikter mellom fag i de modellene vi skal bygge etter på E22. Petter Bakke, Prosjektleder - Veidekke 11
Prosjekt 3: E6 Nordre avlastningsvei Totalentreprise Prosjektmetode Modell, HB 138 263 mill 20 mill Antall EO er (T-Nota) 80 T-nota % av kontraktssum 7,6% Skanska ViaNova/Aas-Jakobsennettverket BIM-modell: Trondheim Kommune/ Statens Vegvesen eks. 3: E6 - Nordre avlastningsveg, Trondheim Bruk av samordningsmodell på Marienborg gjorde at vi hadde sikret at vi hadde tilnærmet 0 stop grunnet rene prosjekteringsfeil, som kollisjon mellom fag. Vi kunne produsere kontinuerlig. Kontinuerlig produksjon for alt mannskap og maskiner, er de to viktigste faktorene for en kost-effektiv produksjon. Bård Olav Aune, BIM Manager at Skanska Survey 12
Prosjekt 4: Fv. 456 Vågsbygdveien, Auglandsbukta-Flødemelka Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 43,7 mill 1,8 mill Antall EO er (T-Nota) 86 T-nota % av kontraktssum 4,2% Veidekke Tidl. Trafikk & Anlegg ViaNova Kristiansand BIM modell: Statens vegvesen Prosjekt 4: Fv. 456 Vågsbygdveien, Auglandsbukta-Flødemelka Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 Feil og mangler i regulerings plan 1 % Endr.teknis ke løsninger 3 % 43,7 mill Antall EO er (T-Nota) 1,8 mill 86 T-nota % av kontraktssum 4,2% Veidekke Tidl. Trafikk & Anlegg Uforutsette hendelser 33 % Feil og mangler i grunnl.dat a 19 % Feil og mangler i prosj 44 % ViaNova Kristiansand BIM modell: Statens vegvesen / VIANOVA 13
Samhandlingsmodellen gir en sann forståelse av objektet. Dette forbedrer kommunikasjon, og gir ett ryddig og korrekt bilde som alle forstår. Vi eliminerer misforståelser. Dette gjelder kommunikasjon både med publikum og mellom deltakerne i prosjektet. Erling Guttormsen, Byggeleder Fv. 456 Auglandsbukta-Flødemelka Statens vegvesen Region Sør Prosjekt 5: E6 Skaberud - Kolomoen 4-felts motorvei, 12,7 km Prosjektmetode Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Tradisjonell Statens vegvesen: E6, Firefelts motorvei med midtdeler, 12,7 km lang 470 mill 85 mill Antall EO er (T-Nota) 385 T-nota % av kontraktssum 18,1% Hæhre Multiconsult 14
Prosjekt 5: E6 Skaberud - Kolomoen 4-felts motorvei, 12,7 km Prosjektmetode Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Tradisjonell 470 mill Feil og mangler i prosj 23 % 85 mill Antall EO er (T-Nota) 385 T-nota % av kontraktssum 18,1% Hæhre Endrede tekn.løsnin ger 66 % Feil og mangler i grunn.data 6 % Uforutsette hendelser 5 % Multiconsult Prosjekt 6: Fellesprosjektet Dovrebanen Firefelts E6/dobbeltsporet jernbane Strandlykkja- Kleverud/Labbdalen FP3 Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 1,8 mrd 149,5 mill Antall EO er (T-Nota) 178 T-nota % av kontraktssum 8,3% Hæhre Cowi BIM-modell: Statens vegvesen/jernbaneverket 15
Prosjekt 6: Fellesprosjektet Dovrebanen Firefelts E6/dobbeltsporet jernbane Strandlykkja- Kleverud/Labbdalen FP3 Utførelsesentreprise, Enhetspris kontrakt Prosjektmetode Modell, HB 138 Antall EO er (T-Nota) 1,8 mrd 149,5 mill 178 Endrede tekniske løsninger 43 % Feil og mangler i prosjekteri ng 28 % T-nota % av kontraktssum 8,3% Hæhre Cowi Uforutsette hendelser 3 % Feil og mangler i grunnl.data 26 % BIM-modell: Statens vegvesen/jernbaneverket Prosjekt 6: Fellesprosjektet Dovrebanen Firefelts E6/dobbeltsporet jernbane Strandlykkja- Kleverud/Labbdalen FP3 Kvaliteten på stikningsdata ved bruk av samordningsmodeller er ubetinget den største gevinsten ved bruk av modeller. Datataflyt til maskinstyringen hindrer manuelle feil. Jarle Kristian Tangen, Stabsleder Statens vegvesen Region Øst Fellesprosjektet E6-Dovrebanen og E6 Gardermoen-Biri 16
Prosjekt 6: Fellesprosjektet Dovrebanen Firefelts E6/dobbeltsporet jernbane Strandlykkja- Kleverud/Labbdalen FP3 BIM-modeller bidrar ubetinget til å redusere entreprenørens risiko. Man føler seg tryggere bade på pris og gjennomføringsevne når man leverer fra seg anbudet. Arve Krogseth, Prosjektleder Fellesprosjektet E6-Dovrebanen FP3i Del 3 Effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnag 17
Hvilke effekter gir metodikken? Ved å modellere eksisterende og ny situasjon får vi bedre kvalitet på grunnlagsdata og prosjekterte data. Overordnet mål er å unngå kostnadsdrivende endringer i byggefasen Basert på presentert tallmateriale får vi Færre feil på byggeplass Lavere bygge kostnader Effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnag Samhandlingsgevinster Mer fokus på fag i prosjektering og bygging, mindre på endringer Mer strømlinjeformet og effektiv byggeprosess (færre konflikter) Enklere kontroll for oppdragsgiver/byggherre Bedre dataflyt mellom faser, forenkler oppdatering av NVDB, FKB og andre FDVsystemer I tillegg: Bedre grunnlag for analyser i tidlig planfase Bedre kommunikasjon i tidlig planfase 18
Effekter ved bruk av Håndbok 138, Modellgrunnag Økonomiske gevinster Vi kan utlede at modellbasert prosjektgjennomføring reduserer feil og mangler i prosjekteringsgrunnlaget vesentlig. Det medfører raskere bygging og lavere pris. Vi kan utlede at større fokus på grunnlagsdatakvalitet vil også redusere uforutsett -andelen av T-nota. Endringsordrene reduseres signifikant, analysen viser en prosentvis nedgang av endringsordre ved bruk av tradisjonell vs. modell som prosjekteringsmetode på 11% 20.0 % 18.0 % 16.0 % 14.0 % 12.0 % 10.0 % 8.0 % 6.0 % 4.0 % 2.0 % 0.0 % REDUKSJON I ENDRINGORDRE % AV KONTRAKTSSUM TRADISJONELL MODELL BIM - Analyse byggebransjen Edith Green-Wendell Wyatt Federal Building Modernization Data i 3 kategorier Reduksjon i RFI s Reduksjon plan/prosj. tiden Reduksjon i email Reduksjon i byggetiden Reduksjon i endringsordre 19
BIM - Analyse for samferdselsbransjen har akkurat startet potensialet for BIM-modeller er STORT! 20