ETTERMARKEDSFORUM JUNI, STRÖMSTAD

Transkript

1 ETTERMARKEDSFORUM JUNI, STRÖMSTAD

2 BILIMPORTØRENES LANDSFORENING 25 MEDLEMSBEDRIFTER RÅDET (25 importørledere) STYRET (5 medlemmer + 2 vara) ETTERMARKEDSFORUM (repr. fra alle 25 medlemmer + vara) Ettermarkedsutvalget (8 medlemmer) TUNGVOGNGRUPPEN (7 medlemmer) INFORMASJONSGRUPPEN (6 medlemmer) ADMINISTRASJON - Inkl. Autoretur 3 ansatte STIFTET

3 ETTERMARKEDSFORUM Kontaktnett for saker av felles interesse for medlemmene innen ettermarked, teknikk, forskrifter, vis à vis myndigheter, andre organisasjoner m.m. Som medlem skal det være én representant fra hver av BILs 25 medlemsbedrifter. i tillegg varamedlem etter ønske (22 av 25 har dette). Medlemmer og varamedlemmer skal være ledere av ettermarkedet, tekniske og / eller reservedelsfunksjoner. Informasjoner og annet fra BIL sendes fast til disse representantene, som har ansvar for videreformidling i eget firma!

4 ETTERMARKEDSUTVALGET (Eu) Er Ettermarkedsforums arbeidsutvalg Ansvarsområder kan grovinndeles i to saksområder: - marked - teknisk Har 8 medlemmer verv i Eu skal gå på rundgang, slik at minst 2 rulleres hvert år. Formannen sitter i inntil 3 år. Inntil ca. 4 av medlemmene bør ha totalansvar for ettermarkedet, mens ca. 4 bør ha teknisk / service- / reservedelsansvar. Prosjektgrupper med ekspertise fra medlemsbedriftene, ut fra behov/saker Trenger ikke nødvendigvis være medlemmene i Eu

5 MEDLEMMER I Eu PR. I DAG: NAVN (FIRMA): MEDL. SIDEN: Hermod Wallestad (formann / Volvo Personbiler Norge AS) (formann: ) Jan Ove Kaarbø (Toyota Norge AS) (ut) Knut Arne Sæta (Bertel O. Steen AS/M-B) (ut) Knut Martin Andersen (DAF Norge AS) Jan Steinar Jensen (Norsk Scania AS) Pål Henriksen (RSA) Espen Egelund (Harald A. Møller AS) Rune Hensel (Opel Norge AS) Inn: Svein Huset (Mazda Motor Norge) Arnold Nybo (Bertel O. Steen AS/Peugeot)

6 REKRUTTERING undersøkelse 2013 Yrke Positiv oppfatning Bilmekaniker 18% 17%** Elektriker 30% 24% Rørlegger 16% 11% Offshore 46% 49% Tømrer 23% 19% Lærer 36% 64% Helsevesen 47% 61% Saksbehandler i det offentlige 20% 35% Reiseliv/restaurant 31% 49% Mat-industri/prod. 17% 33% Butikk dagligvare 14% 40% Kan tenke seg å jobbe* *Svaralternativer: Sikkert, Ganske sikkert Kanskje **Viktigste årsak til hvorfor ikke jobbe i bilbransjen: Er ikke interessert i bil (55%)

7 Påvirkning og kilder - omdømmeundersøkelsen Orienteringsmarked Andel Internett 74% Venner og familie 66% Info fra/på skolen 53% Folk med erfaring 46% Yrkes- og utdanningsmesser 44% Opplæringskontoret for bilfag Kjenner du til og har vært i kontakt med noen av opplæringskontorene for bilfag? 82% kjenner ikke! Hvordan opplever du materiellet du har sett fra opplæringskontoret for bilfag? 20% bra/meget bra

8 Hva gjør de gode opplæringskontorene? Ildsjeler i opplæringskontor er avgjørende Tett kontakt med ungdomsskoleelever Tilstreber og motiverer til Partnerskapskontrakter, skole, bransje, kommune Aktivt samarbeid med kommune og skole om besøk i skoler, utdanningsvalg Bruke "sannhetsvitner" lærlinger som deler sine erfaringer Sjekker behovet ute i bransje for å eventuelt jobbe proaktivt for flere læreplasser Hva gjør de gode bedriftene? Ildsjeler hos bedrift er avgjørende Har et styrket samarbeid skole bedrift opplæringskontor Bruker prosjektet fordyping som en "søknad" om lærlingeplass, VG2 Tegner intensjonsavtale etter PTF periode Partnerskapsavtale med skoler Tar inn flere til PTF /lærlinger enn behovet tilsier Enkelte bedrifter er på skole og viser nye produkter og ny teknologi

9 REKRUTTERING Større satsing; BILs budsjett økes fra ca til ca pr. år Forutsetning: minst like mye fra NBF og minst halvparten fra ABL ABL har foreløpig ikke tatt stilling til dette, men det nye styret i ABL skal jobbe med saken.. Videreføre og utvide samarbeidet med NBF og opplæringskontorene I fellesskap ansette ett årsverk kun til rekrutteringsarbeid Formelt ansatt i NBF Utvikle landsdekkende aktiviteter på bakgrunn av best practice Materiell: nettsider, brosjyrer, roll-ups, standmateriell, give-aways, etc. Fremgangsmåter Delta i regionale / lokale samlinger etc. Markedsføre bilfag bedre enn til nå

10 REKRUTTERING - statistikk Søkere 2010, 2011, 2012 og 2013 fordelt på programområder, sortert etter søkermengde 2013 Hele landet Endring TPTIP1 Teknikk Og Industriell Produksjon TPKJT2 Kjøretøy TPBMK3 Bilfaget, Lette Kjøretøy TPBLK2 Bilskade, Lakk Og Karosseri TPBTK3 Bilfaget, Tunge Kjøretøy TPBLA3 Billakkererfaget TPBSK3 Bilskadefaget TPRSD3 Reservedelsfaget TPMME3 Motormekanikerfaget TPHJU3 Hjulutrustningsfaget TPMSY3 Motorsykkelfaget TPTIP2 Teknikk Og Industriell Produksjon TPKAR3 Chassispåbyggerfaget

11 REKRUTTERING - statistikk Søkere og godkjente lærekontrakter, fordelt på fylke og rettstatus Søkere Godkjente lærekontrakter Fullføri Fullføri Ungdo Voksen Ingen Ungdo Voksen ngs I alt ngsms- rett - rett rett ms- rett - rett rett rett Kursk I alt ode Programområde 2011 TPBL A3 Billakkererfaget TPB MK3 Bilfaget, lette kjøretøy TPBS K3 Bilskadefaget TPBT K3 Bilfaget, tunge kjøretøy TPHJ U3 Hjulutrustningsfaget TPKA R3 Chassispåbyggerfaget TPM ME3 Motormekanikerfaget TPMS Y3 Motorsykkelfaget TPRS D3 Reservedelsfaget Totalt Ingen rett

12 SIKRE BILSKADEREPARASJONER Prosjektet sikre bilskadereparasjoner er et samarbeidsprosjekt mellom Norges Bilbransjeforbund (NBF), Bilimportørenes Landsforening (BIL), Finansnæringens Fellesorganisasjon (FNO) og Statens vegvesen - Vegdirektoratet. Prosjektets mål er å sørge for at alle biler er like sikre etter en reparasjon som de var før skaden oppsto. Standardtekst som anbefales implementert i alle samarbeidsavtaler Anbefalt standardisert egenerklæring

13 SIKRE BILSKADEREPARASJONER Skadeverkstedene må: ha tilgang til bilprodusentenes reparasjonsmanualer og sørge for at alle skadereparasjoner utføres i henhold til disse ha riktig kompetanse / opplæring i henhold til bilprodusentenes krav ha verktøy og utstyr i henhold til bilprodusentenes krav kunne dokumentere at de innfrir kravene, og i form av egenerklæring dokumentere at skadereparasjonene faktisk er utført i henhold til produsentenes retningslinjer Disse kravene innarbeides for tiden i samarbeidsavtalene mellom skadeverkstedene og forsikringsselskapene, etter hvert som disse revideres, dvs. i

14 KARTLEGGING AV OPPLÆRINGSBEHOV, SKADE, 2012 Spørsmålene: 1. Kommer importøren selv til å dekke sin verkstedkjedes opplæringsbehov? 2. Hvis ikke, har importøren allerede eksterne avtaler som dekker behovet? 3. Dersom svaret på 1. og 2. er helt eller delvis nei, kan importøren gi et tall på hvor stort årlig opplæringsbehov som pr. d.d. ikke er dekket, men som må/bør dekkes på skadesiden, målt i antall kursdager? (Det antas at f abrikkene har tall på hvor stort opplæringsbehovet faktisk er for de resp. modeller. osv.) 4. Er det ønskelig at BIL og NBF bidrar til å dekke behovet?

15 KARTLEGGING AV OPPLÆRINGSBEHOV, SKADE, 2012 IMPORTØR 1.DEKKE SELV? 2.DEKKE EKST.? 3.ÅRLIG BEHOV? 4.BIL/NBF BIDRA? Nei Nei 3 dgr. x ca. 50 pers. Ja 50 % Nei Ikke klart Ja (1) Ja Noe / tekniske Nei, men behov 2 dgr. / år x X pers. Ja Nei Nei Ikke klart Ja Ja Nei Nei 3 kurs à 8 til 10 delt. Ja Ja Nei - Nei Ja Nei - Nei Nei Nei Ca. 100 dgr. Ja Ja Nei Nei Ca dgr. Kan være aktuelt Ja Noe - Delvis (2) Delvis Ja Ikke klart Ingen probl. m/ det Ja Nei Ikke klart Ja Nei Nei - Opp til forhandler

16 BILBRANSJENS KURS- OG KOMPETANSESENTER (BKK) Würth Norge AS har overtatt rettighetene til Bilbransjens kurs- og kompetansesenter (BKK) fra Opplæringskontoret i Bilfag Oslo og Akershus (OBOA). Würth Norge AS og Norges Bilbransjeforbund (NBF) har inngått en overordnet samarbeidsavtale, som sikrer at medarbeidere i bilbransjen kan sikres løpende etter- og videreutdanning og får tilgang til attraktive og tilpassede kurs ved behov.

17 Stikkprøver, if Orientering v/ if senere i dag 20 stikkprøvekontrollerav skadereparasjoner i nye i 2013 Avdekket mye slurv / feil, men noe bedre i 13 enn 12 Viser at vårt fokus på sikre bilskadereparasjoner er på sin plass Kan vises til i kurs osv.

18 FORSKRIFTER / REGELVERK Forskrift om godkjenning Trådte i kraft Godkjenningsdirektivet, 2007/46/EF Trådte i kraft i Norge , med hjemmel i Forskrift om godkjenning Euro VI; overgangsordning Autosys-data AC For øvrig: ref. utallige utsendelser, høringer osv.

19 Euro VI (tunge kjøretøyer) Svar fra Vegdirektoratet av 4. juni på vårt brev av 15. mai om overgangsordninger i forbindelse med ikrafttreden av Euro VI for tunge kjøretøyer. Brevet tar også for seg overgangsordninger generelt. Det gjengis hva som gjelder i henhold til Forskrift om godkjenning og dette utdypes videre i brevet, slik vi ba om. Men: uklarheter vedr. oppfordring til trafikkstasjonene og vedr. fortolling; BIL i dag sendt ny henvendelse til VD for å få avklaringer.

20 BRUK AV AUTOSYS-DATA VÆR VARSOM! Vi har nå hatt adgang til Autosys-eierdata i noen få år. Før dette ble et faktum forsøkte BIL over mange år å få til dette, uten hell Kan brukes til PKK-invitasjon / -informasjon Ikke utnyttes til andre kommersielle formål uten først å: Spørre bileier om aksept for å legges inn i kundedatabase og sendes div. annen info / tilbud

21 AC Antall godkjente opplæringssentre i h. t. Forordn. 307/2008: ca. 30 Hvorav ca. 12 bilimportører / -merker Antall opplæringsbevis pr. d.d.: behov: ? (i snitt 2 3 pr. verksted?) Frist for å ha skaffet seg opplæringsbevis:

22

23

24 MECA-dommen En knusende dom i Marknadsdomstolen i Sverige. Her er det endelig tatt et skikkelig oppgjør med løse påstander og usannheter. Denne dommen setter en forhåpentligvis effektiv stopper for påstander som åpenbart ikke har rot i virkeligheten, f.eks. merkeverksted for alle merker. Alle kan forstå at noe slikt ikke eksisterer og dette og mye mer til er nå stadfestet i retten, med konsekvenser langt utenfor Sveriges grenser (EU / EØS). Anders Norén orienterer nærmere i morgen