"Bilimportørenes syn på salting

Transkript

1 SALTKONFERANSEN Bilimportørenes landsforening: "Bilimportørenes syn på salting (15.30 PAUSE m matbit)

2 SALTKONFERANSEN Bilimportørenes Landsforening 28 medlemsbedrifter (tunge og lette biler) 3 ansatte (inkl. Autoretur) Stiftet tore@bilimportorene.no Tore Lillemork, teknisk direktør Teknikk Forskrifter Lastebil- og bussmarkedet Ettermarkedet M.m. Ettermarkedsforum Tungvogngruppen

3 SALTKONFERANSEN? Miljø Bilenes ve og vel Trafikksikkerhet Fremkommelighet

4 SALTKONFERANSEN Miljø? - Friksjon - Bilenes tekniske stand - Føreradferd Bilenes ve og vel - Bremser etc. - Karosserirust Trafikksikkerhet Fremkommelighet

5 Statens Vegvesen Oslo, 11. september 1998 Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep Oslo Att: Driftsdirektør Kjell Levik / Styringsgruppen for Veggrepsprosjektet VEDR. SLUTTRAPPORT FRA VEGGREPSPROSJEKTET - BRUK AV KNUST GRUS TIL STRØING Vi takker for mottatt sluttrapport fra Veggrepsprosjektet, som vi har fulgt med interesse. Vi ser trafikksikkerhet som viktigste kriterium, etterfulgt av hensynet til miljøet, og deretter hensynet til bl.a. kjøretøyene, når en ny veggrepspolitikk skal utformes.vi ser at de fleste hensyn er vel ivaretatt i planene for det videre arbeid. Når det gjelder strøpolitikk, er skadevirkninger av salting behørig omtalt, mens vi savner et vel så viktig område, nemlig skader som følge av strøing med grus / stein. Dagens moderne biler er så godt rustbeskyttet fra fabrikk at skader som følge av salting avtar. Derimot har vi i flere år sett at bruken av knust stein i stedet for sand til strøing har økt drastisk. Dette har ført til betydelige skader på såvel nye som gamle biler, først og fremst i form av steinsprutskader på lakk, men også på frontruter og lykteglass. I sluttrapportens forslag til ny veggrepspolitikk finner vi ingen omtale av dette problemet. Som kjent er kravet til naturgrus eller knuste masser at kornstørrelsen ikke skal være over 8 mm. Dette leser vi i Temahefte til håndbok 111, vedlikeholdsstandard for riksveier. Allerede ved 8 mm kornstørrelse er faren for steinsprutskader tilstede. Vi har samlet inn prøver på strøgrus fra forskjellige veier, og stadig funnet stein med kornstørrelse opp til 20 mm.

6 Som kjent har vi også tidligere tatt problemet med bruk av for grov grus opp med Vegdirektoratet, hvorpå De velvillig rettet en påminnelse til Deres ytre etat. Dette er noen år siden, og vi ser igjen behov for å sette fokus på problemet. På denne bakgrunn har vi følgende to ønsker: Vi tillater oss å be Dem være behjelpelig med igjen å rette en sterk påminnelse til Deres ytre etat (vegkontorer / -stasjoner) om maks. tillatt kornstørrelse på knust grus til strøing. I det vi nå går mot en ny vinter- og strøsesong, vil dette være riktig tidspunkt. Videre ønsker vi at problemet med steinsprutskader som følge av strøing tas inn i arbeidet med utforming av en ny veggrepspolitikk. Forøvrig håper vi at vårt innspill kommer til nytte og at vi snarlig kan høre fra Dem angående ovenstående punkt 1. Med vennlig hilsen BILIMPORTØRENES LANDSFORENING Tore Lillemork Kopi: Norges Forsikringsforbund

7 TRAFIKKSIKKERHET

8 KOSMETISK RUST (Ikke veldig trafikkfarlig) Understellsdeler blir brune av rust; ofte er dette deler som er laget av støpejern Lakkrust / rust forårsaket av veistøv kombinert med salt Karosseriet / alt metall brytes ned raskere, som alle vet og får man en steinsprut eller annen ytre påvirkning, sprer korrosjonen seg raskere. Enda verre er det på steder i bilen som ikke synes - der det oppstår kondens, er trangt og ikke mye utlufting. Salttåka" får kose seg i lang tid uten at noen ser det, før det har gått for langt. Bremseskiver gummi, som foringer, mansjetter, pakninger, tetningslister osv. mister sine opprinnelige egenskaper Avtagbart hengerfeste har en tendens til ikke å være avtagbart etter en stund.

9 Venstre innerskjerm

10

11

12

13 FUNKSJONELL RUST (kan være trafikkfarlig) Gummiblandingen i dekkene mister sin opprinnelige egenskap Bremserør og bremseskiver, belegg på skivene reduserer bremseeffekten. Elektriske kontaktpunkter: særlig utsatt er kontakter på støtdempere/ nivåsensorer, tilhengerfestekontakt. Bremser, spesielt skivebremser bak der klosser sitter fast, rust på bremseskiver og -kalipere. Dette har også innvirkning på ABS- / stabilitetskontrollsystemer Bakstilling som ikke er mulig å justere pga. at bolter ruster fast Bolter forstilling ruster; biler 4 år eller eldre

14 Korrodert bolt

15

16 Tilhengerkontakt

17 Worst case

18 Bremsedeler

19

20 NOEN GENERELLE KOMMENTARER Bildene er både fra Norge og utlandet, de fleste fra Norge. Situasjonen anses å være relativt lik uansett land, men varierer med graden av saltbruk og type salt. Bilene er bedre rustbehandlet fra fabrikk enn for f.eks år siden, men samtidig er saltbruken økt. Det at bilene lever lenger i Norge enn de aller fleste andre land skyldes vårt svært høye avgiftsnivå. Dette betyr bare at det i Norge går flere gamle biler i dårlig forfatning enn det ville ha gjort om biler hadde vært billigere å kjøpe. Ulykker på grunn av rust utgjør en relativt liten andel.

21 NOEN GENERELLE KOMMENTARER MOTTATT FRA MEDLEMMER AV BIL: Når det gjelder hvordan dette har utviklet seg, virker det som det har blitt verre i de senere årene. Levetiden på bilen og bilens komponenter kortes betraktelig ned. Sammenhengen mellom de delene av verden som benytter seg av veisalting er ikke tilfeldig. Det kommer tydelig frem på statistikk fra fabrikk.

22 SALTKONFERANSEN Miljø? - Friksjon - Bilenes tekniske stand - Føreradferd Bilenes ve og vel - Bremser etc. - Karosserirust Trafikksikkerhet Fremkommelighet

23 KONKLUSJONER? Det er utenkelig å slutte med friksjonsforbedrende tiltak Det er vel sågar utenkelig å redusere disse nevneverdig (føreradferd) Salting har både fordeler og ulemper Det samme gjelder strøing med sand / knust grus BIL har her kun illustrert biltekniske problemer med salt (og grus) Trafikksikkerheten må ha høyeste prioritet BIL har ikke fagkompetanse på vintervedlikehold av veier