Null- og lavutslipp på Ruters båtlinjer i Oslo og Akershus Zero-seminar om Nullutslipp ferje, hurtigbåt og maritim sektor 4.

Transkript

1 Null- og lavutslipp på Ruters båtlinjer i Oslo og Akershus Zero-seminar om Nullutslipp ferje, hurtigbåt og maritim sektor 4. mai 2017, Oslo Anita Eide, prosjektleder strategi, Ruter

2 Bakgrunn om Ruters båttilbud Båttjenestene koster 167 millioner per år Båt har høyest kostnad per passasjerkilometer sammenlignet med de andre driftsartene Utgjør 1-2 prosent av totalt antall reiser Står for ca. 10 prosent av energibruken Har høyest forurensning per passasjerkilometer sammenlignet med de andre driftsartene (T-bane, trikk og buss)

3 Nye føringer for Ruters arbeid med båt Vedtak i bystyret 28. september 2016: «6. Oslo kommune har som målsetting at driften på Nesoddensambandet skjer med nullutslippsteknologi. Byrådet bes blant annet føre en dialog med Norled, som er eksisterende leverandør, for å avklare hva som skal til for at fergene kan gå over til nullutslippsteknologi. Byrådet må samtidig avklare hva det reelle handlingsrommet er innenfor regelverket for offentlige anskaffelser. Det bes om at bystyret orienteres om resultatet av dette arbeidet innen utgangen av 1. kvartal 2017.» «7. Byrådet bes gjennomføre nytt anbud som stiller krav om nullutslipp når eksisterende kontrakt for fergene som betjener øyene i indre Oslofjord går ut i 2018.» Bestilling fra Oslo kommune til Ruter desember 2016: 1. I tråd med vedtakspunkt (6) ber vi Ruter føre dialog med operatøren av Nesoddensambandet for å avklare mulighetene for overgang til nullutslippsteknologi. Videre ber vi Ruter om å utarbeide en rapport om handlingsrommet for disse mulighetene innenfor regelverket for offentlige anskaffelser. 2. På bakgrunn av vedtakspunkt 7 anmodes derfor Ruter om at målet om nullutslippsteknologi ivaretas ved utlysning av ny kontrakt for øybåtene. Vi ber Ruter om å redegjøre for handlingsrom, utfordringer og konsekvenser av forslaget 3

4 Fossilfri 2020 båt: Hvor i prosessen er vi? Mulige målbilder Mulige løsninger Egnede løsninger Ønskelige løsninger Forberede anskaffelses- Prosess/ endringsordre Realisere Innkjøp/ endring Kunnskapsgrunnlag Strategi Gjennomføring 4

5 Mulighetsrom Nesoddensambandet Eksisterende kontrakt løper fram til 2024 Dialog om null- og lavutslippsløsninger pågår mellom Norled og Ruter: Norled har lagt fram forslag til løsninger og hva de vil innebære av årlige økninger i tilskudd Ruters juridisk vurdering er at det er fullt mulig å få til nullutslipp på Nesoddenbåtene innenfor gjeldende kontrakt Når det gjelder hurtigbåtene er det kun mulig å få til overgang til biodiesel innenfor gjeldende kontrakt

6 Mulighetsrom øybåtene Elektrifisere av øybåtene er fullt mulig, men ruteoppsettet må endres: Liggetid ved kai i dag kun 2 min. Minimum liggetid ved kai ved elektrifisering er anslått til 6 min Alternative ruteoppsett som gir tilstrekkelig ladetid: Beholde dagens hastigheter (dagens hastighetsbegrensninger fra Oslo Havn), men introdusere en ny båt i ordinær drift (4 +1) Beholde dagens ruteplan og antall båter (3 +1), men øke båtenes hastighet -- forutsetter at Oslo Havn innvilger dispensasjon fra 5-knopsgrensen Vi vurderer kun lading ved Rådhuskaia og direktelading fra nærliggende høyspentnett er vurdert som mulig og gir laveste kostnad Kostnadsestimater (10-års operasjonstid) for ulike løsninger presenteres i mulighetsstudie gjort av DNV GL studien publiseres denne uken

7 Kostnader Årlige merkostnader for å realisere null- og lavutslippsløsninger ligger på mellom prosent av nåværende kostnader (avhengig av kontraktenes varighet og forutsetter disp fra fartsbegrensning for øybåtene) Estimert kostnader forbundet med framføring av strøm til ladepunkt og etablering av nettstasjon med ca. 5,4 MW er ca. 8,5 millioner kroner (DNV GL) I tillegg kommer kostnader forbundet med eventuell nødvendig oppgradering av Pipervika trafostasjon

8 Videre prosess og avklaringer Budsjettmidler? Legge fram forslag til nullutslipp og få beslutning på miljøambisjon - Vil legge rammer for videre forhandlinger med Norled og rammer for ny utlysning av øybåtkontrakten Kostnader som må avklares før forslag/plan kan legges fram: Kostnader forbundet med eventuell forsterking av Pipervika trafostasjon Mer detaljert kostnadsberegning av framføring av strøm til ladepunkt og etablering av nettstasjon på Tingvallakaia/ Rådhusbrygge 4 Prosess og rammebetingelser: Nettstasjon: Plassering og avklaring av tilgjengelig tomteareal Avklare nødvendig byggesaksbehandling og eventuell reguleringsprosess Oslo kommune, PBE Dispensasjon fra fartsbegrensning Oslo havn

9

10 Merkostnader for elektrifisering sammenlignet med MGO-drift med kontrakts-/avskrivningsperiode på 10 år Annualiserte investeringskostnader [mill. kr/år] Operasjon Skrogform (case) Fremdriftsteknologiog batterikostnader Nettoppgraderin g Kostnader for lade- og fortøyningsløsninger Fratrekk ift konvensjonelt maskineri Fremdriftsløsning Drivstoffbesparelse [mill. kr/år] ΔOPEX, totalt/år [mill. kr/år] Samlede merkostnader/ år [mill. kr/ år] Samlede merkostnader over kontrakts-perioden [mill. kr] 3 båter, 8/10 kn 4 båter, 5 kn i sonen Katamaran (1) Enkeltskrog (2) Enkeltskrog (3) Helelektrisk Ladbar hybrid Helelektrisk Ladbar hybrid Helelektrisk Ladbar hybrid Foreløpige resultater fra DNVs studie «Muligheter og konsekvenser knyttet til elektrifisering av Ruters øybåtsamband»

11 Prosentvis økning i årlig kontraktsverdi ved elektrifisering Operasjon Skrogtype Fremdri>steknologi %-vis økning godtgjørelse (10-årskontrakt) %-vis økning godtgjørelse (20-årskontrakt) 3 båter, 8/10 kn 240 pax Katamaran (1) Enkeltskrog (2) Helelektrisk 12 % 10 % Helelektrisk med generator 9 % 7 % Helelektrisk 11 % 11 % Helelektrisk med generator 8 % 7 % 4 båter, 5 kn i sonen 240 pax 3 båter 5 kn i sonen 300 pax Enkeltskrog (3) Enkeltskrog (4) Helelektrisk 37 % 37 % Helelektrisk med generator Resultater fra DNVs studie «Muligheter og konsekvenser knyttet til elektrifisering av Ruters øybåtsamband» 34 % 32 % Helelektrisk 14 % 15 %