Konkurransegrunnlag. Kjøp av planleggings- og prosjekteringstjenester. for. E39 Rogfast. Konkurransegrunnlag av 12. feb. 2014, Revidert 2.

Transkript

1 Konkurransegrunnlag Kjøp av planleggings- og prosjekteringstjenester for E39 Rogfast Konkurransegrunnlag av 12. feb. 2014, Revidert 2. april 2014 Saksnr. (sveisnr)

2 INNHOLDSFORTEGNELSE A 1 INNBYDELSE TIL KONKURRANSE A 2 AVTALEDOKUMENT A 3 BESKRIVELSE AV OPPDRAGET B GENERELLE TILBUDSREGLER C GENERELLE KONTRAKTSBESTEMMELSER D 1 SPESIELLE TILBUDSREGLER Kvalifikasjonskrav Krav om skatteattest Krav om HMS egenerklæring og erklæring om solidarisk ansvar Tilbud på hele eller deler av leveransen Alternative tilbud og avvik fra konkurransegrunnlaget Krav til utforming av tilbudet Kriterier for valg av tilbud D 2 SPESIELLE KONTRAKTSBESTEMMELSER Prisen for oppdraget, utgifter og prisregulering Særskilt avtale om rettigheter til prosjektmaterialet / bruk av utlevert materiale Dagmulkt eller erstatning Krav til leverandør Tilleggsarbeid og endringsavtaler Styring av økonomi og framdrift Informasjon Kvalitetssikring. HMS Språk Digitale data/sluttdokumentasjon Evaluering Fakturering Overdragelse av avtalen Tvister Vedlegg/endringskatalog til denne kontrakten Øvrige spesielle bestemmelser for denne kontrakten E KRAVSPESIFIKASJON E 1 ORIENTERING E39 ROGFAST TUNNEL Omfang tunnel Omtale i NTP Dimensjonering av tunnel Grunnforhold

3 1.1.5 Områder for masseutfylling Tunnelventilasjon og luftkvalitet Rammebetingelser Entrepriseinndeling og framdrift FV. 555 KVITSØY Omfang Dimensjonering av veg i dagen Rammebetingelser Fremdriftsplaner E39 VEG I DAGEN PÅ BOKN Omfang Dimensjonering av veg i dagen Rammebetingelser Framdriftsplaner E39 KRYSS KNARHOLMEN Omfang Rammebetingelser Framdriftsplaner E39 KRYSS AUSTRE BOKN Omfang Rammebetingelser Framdriftsplaner E39 KRYSS HARESTAD Omfang Rammebetingelser Framdriftsplaner STØYTILTAK E39 I BOKN KOMMUNE Omfang Rammebetingelser Framdriftsplaner E 2 YTELSER FRA OPPDRAGSGIVER ORGANISERING OG STYRING Plandata og fagdata i produksjonsformat Terrengmodell Grensebase og grunneieroversikt Grunnundersøkelser E 3 LEVERANSER, FELLESBESTEMMELSER KONTRAKT OG STYRENDE DOKUMENTER KONSULENT Kontrakt med konsulent Styringsdokument (framdriftsplan, økonomi, status, framdriftsplan, kvalitetsplan m.m) Kontrakts-, prosjekteringsmøter og eksterne møter Kommunikasjon/web-hotell OPPDRAGSANSVARLIG (KONSULENTEN) SIN ROLLE PROSJEKTDATAFLYT DIGITAL LEVERANSE AV BYGGEPLAN TEGNINGSHEFTE, TILBUDSTEGNINGER OG TEGNINGSHEFTE ARBEIDSTEGNINGER HOVEDELEMENTER I OPPDRAGET 59 3

4 3.7 GEOGRAFISK INNDELING (BASERER SEG PÅ ENTREPRISEINNDELINGEN (E)) 60 E 4 FASE 1, FORPROSJEKTER. FELLESBESTEMMELSER FOR PRISPOSTER FORPROSJEKT TUNNEL OG DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER FORPROSJEKT SKILTPLAN YTRE MILJØ - UTARBEIDING AV YM-PLAN Fase Fase Fase TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON AV REGULERINGSPLANER MEKANISKE OG ELEKTRISKE TUNNELINSTALLASJONER Ventilasjonsberegninger og spredning fra tunnelmunninger og ventilasjonstårn Tunneldrenering, pumpesystem og brannvann Elektrotekniske anlegg Anlegg for styring, regulering og overvåking (SRO) Kommunikasjons- og trafikkstyringssystem FORMINGSVEILEDER UTSMYKNING AV ROGFAST GEOLOGI OG GEOTEKNIKK. PLAN FOR SUPPLERENDE UNDERSØKELSER FORPROSJEKT KONSTRUKSJONER. 70 E 5 FASE 2, BYGGEPLAN. FELLESBESTEMMELSER FOR PRISPOSTER FRAVIK GRUNNLAGSDATA PROSJEKTERINGSMØTER MODELLGRUNNLAG BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og Va-ledninger Elektro, belysning, styring, regulering og overvåking Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E 6 FASE 1, FORPROSJEKTER ROGFAST HOVEDTUNNEL OG KVITSØYTUNNEL MED TILHØRENDE DAGSONER FORPROSJEKT TUNNEL OG DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER FORPROSJEKT SKILTPLAN 80 4

5 6.3 YTRE MILJØ PLAN (YM-PLAN) YM-plan i fase YM-plan i fase YM-plan i fase TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON AV REGULERINGSPLANER MEKANISKE OG ELEKTRISKE TUNNELINSTALLASJONER Ventilasjonsberegninger og spredning fra tunnelmunninger og ventilasjonstårn Tunneldrenering, pumpesystem og brannvann Elektrotekniske anlegg Anlegg for styring, regulering og overvåking (SRO-anlegg) Kommunikasjonssystem og trafikkstyringssystem FORMINGSVEILEDER TUNNELUTSMYKNING OG UTFORMING AV BERGROM GEOLOGI PLAN FOR SUPPLERENDE UNDERSØKELSER 81 E7 FASE 1, FORPROSJEKTER TILTAK E39 BOKN KOMMUNE (OPSJON) FORPROSJEKT SKILTPLAN FORPROSJEKT YTRE MILJØ UTARBEIDING AV YM-PLAN YM-plan i fase YM-plan i fase YM-plan i fase TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON AV REGULERINGSPLANER DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER FORMINGSVEILEDER GEOTEKNIKK - PLAN FOR SUPPLERENDE UNDERSØKELSER 82 E 8 FASE 2, PROSJEKTERING ROGFAST. FELLES FOR ROGFAST HOVEDTUNNEL OG KVITSØYTUNNEL MED TILHØRENDE DAGSONER (PRISPOSTER) FRAVIK GRUNNLAGSDATA PROSJEKTERINGSMØTER MODELLGRUNNLAG UFORUTSETT 83 E 9 FASE 2, PROSJEKTERING TILTAK E39 BOKN KOMMUNE. (OPSJON). FELLESPOSTER (PRISPOSTER) FRAVIK GRUNNLAGSDATA PROSJEKTERINGSMØTER MODELLGRUNNLAG 84 5

6 9.5 UFORUTSETT 84 E10 FASE 2, PROSJEKTERING SIDETUNNEL MEKJARVIK (E01) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Konstruksjoner E11 FASE 2, PROSJEKTERING DAGSONE KVITSØY (E02) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E12 FASE 2, PROSJEKTERING KVITSØYTUNNELEN (INKL.KRYSS M/RAMPER TIL HOVEDTUNNEL) (E02) INKL. MASSEDEPONI BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Konstruksjoner E13 FASE 2, PROSJEKTERING HOVEDTUNNEL I BEGGE RETNINGER FRA KRYSS MED KVITSØY-TUNNEL (E02) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Konstruksjoner E14 FASE 2, PROSJEKTERING HOVEDTUNNEL FRA HARESTAD (E03) INKL. MASSEDEPONI BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG 90 6

7 14.2 PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Konstruksjoner E15 FASE 2, DAGSONE LAUPLAND-KNARHOLMEN (E04) - INKL. MASSEDEPONI KNARHOLMEN BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E16 FASE 2, PROSJEKTERING HOVEDTUNNEL FRA BOKN (E04) INKL. MASSEDEPONI ARSVÅGEN BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Konstruksjoner E17 FASE 2, PROSJEKTERING KRYSS KNARHOLMEN (E05)- (OPSJON) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginge Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E18 FASE 2, PROSJEKTERING DAGSONE KRYSS AUSTRE BOKN (E 05) (OPSJON) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking

8 Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E19 FASE 2, PROSJEKTERING STØYTILTAK MELLOM KNARHOLMEN OG AUSTRE BOKN (OPSJON) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Støy E20 FASE 2, PROSJEKTERING DAGSONE HARESTAD (E06) BESKRIVELSE, KONKURRANSEGRUNNLAG PROSJEKTERING Veggeometri, vegfag Landskap, natur og miljø Skilt og oppmerking Drensanlegg og VA-ledninger, inkl. omlegginger Elektro, belysning, styring, overvåking Geoteknikk og geologi Grunnerverv Støy Konstruksjoner E21 FASE 2, PROSJEKTERING AV MEKANISKE OG ELEKTRISKE INNSTALLASJONER (E 07) TUNNELVENTILATORER Beskrivelse, konkurransegrunnlag Prosjektering PUMPER Beskrivelse, konkurransegrunnlag Prosjektering ELEKTRO Beskrivelse, konkurransegrunnlag Prosjektering ANLEGG FOR STYRING, REGULERING OG OVERVÅKING (SRO) Beskrivelse, konkurransegrunnlag Prosjektering KOMMUNIKASJONS- OG TRAFIKKSTYRINGSSYSTEM Beskrivelse, konkurransegrunnlag Prosjektering E22 FASE 3, ARBEID I ANLEGGSFASEN, ROGFAST HOVEDTUNNEL OG KVITSØYTUNNEL MED TILHØRENDE DAGSONER OPPFØLGING, AJOURHOLD AV ARBEIDSTEGNINGER DATA OM FERDIG VEG 100 8

9 E23 FASE 3, ARBEIDER I ANLEGGSFASEN, TILTAK E39 BOKN KOMMUNE (OPSJON) OPPFØLGING, AJOURHOLD AV ARBEIDSTEGNINGER DATA OM FERDIG VEG 101 G DOKUMENTASJON - PRESISERING AV TILBUD 102 G 1 TILBUDSOPPLYSNINGER 102 G 2 PRISSKJEMA 104 G 3 TILBUDSSKJEMA 105 G 4 TOTALKOMPETANSE (JF KAPITTEL D1 PKT 6) 107 G 5 BESKRIVELSE AV GJENNOMFØRING AV OPPDRAGET 108 G 6 SKATTEATTEST FRA KOMMUNEKASSERER 108 G 7 SKATTEATTEST FRA SKATTEFOGD 108 G 8 HMS - EGENERKLÆRING 109 G 9 ÅRSREGNSKAP MED REVISORERKLÆRING 110 G 10 FIRMAATTEST 110 G 11 SPESIALKOMPETANSE 110 9

10 A 1 INNBYDELSE TIL KONKURRANSE Statens vegvesen Region vest ønsker tilbud fra tilbydere med det faglige, økonomiske og juridiske grunnlag som er nødvendig for oppfylling av kontrakten. Det vises til utfyllende kvalifikasjonsbestemmelser i konkurransegrunnlagets kapittel D Konkurransen skjer i henhold til lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 med endringslov av 30. juni 2006 og tilhørende forskrifter. Følgende legges til grunn: - Type anskaffelse: Tjeneste - Over terskelverdi Under terskelverdi - Anskaffelsesprosedyre: Åpen anbudskonkurranse Konkurranse med forhandling Det tilbud som anses økonomisk mest fordelaktig for oppdragsgiver, vil bli valgt. Det vises til utfyllende bestemmelser i konkurransegrunnlagets kapittel D1. Kontrakt inngås på grunnlag av NS 8401 Alminnelige kontraktsbestemmelser for prosjekteringsoppdrag - Statens vegvesens utgave 12. november 2002 NS 8402 Alminnelige kontraktsbestemmelser for rådgivningsoppdrag honorert etter medgått tid - Statens vegvesens utgave 12. november 2002 Det vil ikke bli avholdt tilbudsbefaring Tilbudsbefaring vil finne sted med møtested Tilbudskonferanse vil finne sted 10.mars 2014 kl 1200 med møtested prosjektkontor Ryfast, Tjodolvsgt. 23, Stavanger. Det vil ikke bli avholdt offentlig tilbudsåpning Tilbudsåpning vil finne sted kl adresse Tilbudsfrist utløper 24. april 2014 kl 1200 Tilbud skal leveres til Statens vegvesen Region vest Innleveringssted (kontoradresse): Askedalen 4 Postadresse: 6863 Leikanger Tilbudet leveres i lukket forsendelse merket "Tilbud E39 Rogfast planlegging og prosjektering - (saksnummer ). Siste frist for å komme med spørsmål til tilbudsgrunnlaget er satt til 28. mars 2014 Vedståelsesfristen utløper den: 15. juli

11 11

12 A 2 AVTALEDOKUMENT Mellom Statens vegvesen som oppdragsgiver Org.nr og Org.nr. som leverandør er det inngått følgende avtale: 1 KONTRAKTSBESTEMMELSER For denne kontrakt gjelder NS 8401 Alminnelige kontraktsbestemmelser for prosjekteringsoppdrag Statens vegvesens utgave 12. november 2002 NS 8402 Alminnelige kontraktsbestemmelser for rådgivningsoppdrag honorert etter medgått tid Statens vegvesens utgave 12. november 2002, med de presiseringer som følger av dette avtaledokument. 2 BESKRIVELSE OG IDENTIFISERING Prosjektnummer: Parsell/Prosjektnavn: Oppdragsgivers representant: navn telefon e-post Leverandørens representant: navn telefon e-post Kort beskrivelse av oppdraget: 3 OPPDRAGETS FRAMDRIFT /TIDSFRISTER (8401 pkt 9.2 og 14 / 8402 pkt 8.2 og 11) Leverandøren skal påbegynne oppdraget: Oppdraget skal være ferdig: Oppdragsgivers medvirkning presiseres særskilt, på følgende måte (ytelse og frist): 4 HONORAR OG UTGIFTSDEKNING (8401 pkt 15 / 8402 pkt 12 og 13) Prisen for oppdraget beregnes slik: 12

13 Endringsarbeid honoreres slik: Om dekning av utgifter er avtalt: Evt. regulering av satser: 5 PARTENE OG DERES REPRESENTANTER (8401 pkt 5.1 / 8402 pkt 4.1) Oppdragsgivers representant: Leverandørens representant: 6 UNDERRÅDGIVERE MV. (8401 pkt 5.3 / 8402 pkt 4.3) Følgende underrådgivere benyttes av leverandøren: 7 ERSTATNINGSANSVAR (8401 pkt 13.3 / 8402 pkt 10.3) I forhold til begrensning av erstatningsansvar er det gjort slik særskilt avtale: For hvert skadetilfelle: kr For hele oppdraget: kr 8 FORSIKRING (8401 pkt 7.2 / 8402 pkt 6.2) For oppdraget gjelder følgende forsikringer: 9 TVISTER (8401 pkt 18 / 8402 pkt 17) Følgende er særlig avtalt om verneting eller tvisteløsning forøvrig: 10 ANDRE BESTEMMELSER FOR OPPDRAGET 13

14 11 UNDERSKRIFTER Dette avtaledokument med bilag er utferdiget i to eksemplarer hvorav partene beholder hvert sitt. Sted Dato Sted Dato Oppdragsgivers underskrift Leverandørens underskrift

15 A 3 BESKRIVELSE AV OPPDRAGET 1. Prosjektets art og omfang Prosjektet omfatter planlegging og prosjektering av E39 Rogfast fra Harestad i Randaberg kommune til Laupland i Bokn kommune (tunnel). I begrepet planlegging og prosjektering inngår nødvendige forprosjekter, konkurransegrunnlag (tegninger og beskrivelser) og byggeplan (arbeidstegninger og data for bygging). Oppdraget omfatter også planlegging og prosjektering av tunnelarmen til Kvitsøy. I tillegg inngår planlegging og prosjektering av dagsoner i Randaberg (kryss Harestad og forskjæring tunnel), dagsoner på Kvitsøy (forskjæring tunnel og ny fv.555 på Kvitsøy) og dagsoner på Bokn (forskjæring tunnel, vegstrekningen E39 Laupland-Knarholmen og tilkobling til eksisterende E39 ved Knarholmen). Innbefattet i oppdraget er også planlegging og prosjektering av massedeponi i Mekjarvik sør, på Kvitsøy, i Arsvågen og i området Knarholmen. På Bokn inngår i tillegg en opsjon på planlegging og prosjektering av dagsoner for kryss ved Knarholmen, kryss på Austre Bokn og støytiltak mellom disse kryssene. Planleggingen og prosjekteringen skal basere seg på vedtatte reguleringsplaner for prosjektet i Randaberg, Kvitsøy og Bokn kommuner. For strekningen E39 Laupland Knarholmen må planleggingen inntil videre basere seg på planleggingsprogram for reguleringsplan for E39 Laupland Knarholmen. For kryss Harestad må planleggingen basere seg på det foreliggende grunnlagsmateriale i forbindelse med reguleringsplan for E39 kryss Harestad. Det samme gjelder de aktuelle massedeponiene. Detaljert beskrivelse framgår av kapittel E 2. Tidspunkt for igangsettelse - tidsfrister Arbeidet kan settes i gang: når avtale er inngått etter (dato) Kopi av forsikringsbevis skal være levert byggherren før arbeidet igangsettes. Følgende delfrister gjelder: Delprosjekter: Delfrister: Forprosjekter Konkurransegrunnlag for delentreprise: E 01 sidetunnel Mekjarvik E 02 hovedtunnel midt (inkl. veg Kvitsøy) E 03 hovedtunnel sør E 04 hovedtunnel nord E 05 tiltak i Bokn (opsjon) E 06 kryss Harestad E 07 elektro

16 Frister for ferdigstillelse av arbeidstegninger og data for bygging (byggeplan) for de ulike delentrepriser er frist for konkurransegrunnlaget til den enkelte delentreprise med et tillegg på 3 måneder. Frister for ferdigstillelse blir av dette som følger: Delprosjekter: Byggeplan (arbeidstegninger og data for bygging)for delentreprise: E 01 sidetunnel Mekjarvik E 02 hovedtunnel midt (inkl. veg Kvitsøy) E 03 hovedtunnel sør E 04 hovedtunnel nord E 05 tiltak i Bokn (opsjon) E 06 kryss Harestad E 07 elektro Delfrister: Frist for komplett digital leveranse for delprosjektene E 01 E04 strukturert etter PROF er For E05 er fristen For E06 er fristen og for E07 er fristen Bestemmelser om dagmulkt finnes i kapittel D2 pkt 3 3. Avvik i kontraktens rammebetingelser Hvis myndighetenes bevilgninger tilsier avvik i kontraktens utførelse, skal det forhandles om eventuelle økonomiske konsekvenser. Leverandøren har ikke rett til å heve kontrakten ved mindre vesentlig endring av bevilgningstakt. 4. Andre oppdragsgivere, siderådgivere eller leverandører Statens vegvesen ved prosjektavdelingen / Rogfastprosjektet har engasjert Cowi a.s. til å revidere reguleringsplanen for E39 Rogfast i Bokn kommune. Denne reguleringsplanen forventes ferdig godkjent i Bokn kommune i juni Oppdragsgiver har i dette konkurransegrunnlaget tilstrebet å la all relevant informasjon for beskrivelse og prising av oppdraget, være tilgjengelig for alle aktuelle tilbydere. Dersom noen aktuelle tilbydere er av den oppfatning at Cowi a.s. eller andre, har tilgang på informasjon som gjør at de kan ha fordeler av det i denne konkurransen, vil oppdragsgiver be om at dette blir meldt til oppdragsgivers kontaktperson innen 10.mars Eventuelt manglende informasjon kan da ettersendes til alle aktuelle tilbydere. 5. Spesielle forhold Det forutsettes at leverandøren er kjent med relevante håndbøker i Vegdirektoratets håndbokserie, relevante gjeldende norske standarder / de norske Eurokodene (NS-EN) og gjeldende offentlige lover, forskrifter og retningslinjer. Vi viser til vegvesenets nettsider Vi viser også til vegvesenets nettsider der E39 Rogfast er omtalt: Rogfast. 6. Andre forhold 16

17 7. Dokumentoversikt Følgende dokumenter utgjør til sammen konkurransegrunnlaget DOKUMENT DATO Tilgang 0 Konkurransegrunnlag Kapittel A-G e-room 1 Reguleringsplan for E39 Rogfast inkludert ventilasjonståren på Kråga i Bokn kommune (plan nr ) - Illustrasjonsplan tunnel - Planbeskrivelse - ROS-analyse dagsoner - YM-plan e-room 2 Reguleringsplan for E39 Rogfast i Randaberg kommune (plan nr ) - Plankart og bestemmelser - Ventilasjonstårn Tungenes 3 Reguleringsplan for E39 Rogfast i Kvitsøy kommune (plan nr ) - Illustrasjonsplan - Rogfast-tunnel Kvitsøy. Plankart og bestemmelser Reguleringsplan for fv.555 i Kvitsøy (plan nr ) -Plankart og bestemmelser -Forprosjekt bru over Leiasundet -Støynotat Kvitsøy -Notat vannkvalitet Vinterhavn 4 Gml. Reguleringsforslag for E39 Rogfast i Bokn kommune. -Illustrasjonsplan -Plankart 5 Reguleringsplan for E39 - veg i dagen på Knarholmen i Bokn (plan nr ) -Illustrasjonsplan -Plankart og bestemmelser -Støynotat 6 Reguleringsplan for E39 veg i dagen Austre Bokn i Bokn (plan nr ) -Illustrasjonsplan -Plankart og bestemmelser -Støynotat 7 Planskisser kryss Harestad -Vurdering av planforslag etter Naturmangfoldloven -Formingsprinsipp -Planleggingsforutsetninger -Forprosjekt -Tegningsgrunnlag, foreløpig -Notat bruer Harestadkrysset udatert e-room e-room e-room e-room e-room e-room 8 Planskisser massedeponi Mekjarvik e-room 17

18 - Konsekvensutredning for reguleringsplan m/vedlegg - Forslag til planbeskrivelse og KU - Forslag til plankart og reguleringsbestemmelser 9 Planskisser massedeponi Kvitsøy -Planprogram for Krågøy og Hestholmen -Mulighetsstudie for Krågøy 10 Planskisser for E39 Laupland Knarholmen -Planprogram E39 Rogfast Laupland-Knarholmen -Forprosjekt/silingsrapport -Foreløpige B og C-tegninger av alt. B3 11 Geologiske rapporter -Geologisk rapport for E39 Rogfast m/vedlegg - Geologisk vurdering av tverrslag og bergskjæringer i Mekjarvik 12 Geotekniske rapporter -Geoteknisk rapport for reguleringsplan E39 Rogfast -Geoteknisk notat for reguleringsplan E39 Harestadkr. - Massedeponi Mekjarvik. Sjøfylling. Stabilitet. Datarapport -Massedeponi Mekjarvik. Sjøfylling. Stabilitet. Beregningsrapport - Refraksjonsseismikk. Tilleggsundersøkelser massedeponier Mekjarvik og Kråkøy m/vedlegg - Massedeponi Kvitsøy. Sjøfylling. Stabilitet. Datarapport -Massedeponi Kvitsøy. Sjøfylling. Stabilitet. Beregningsrapport - Massedeponi Arsvågen. Sjøfylling. Stabilitet. Datarapport 13 Andre rapporter -E39 Rogfast Kostnadsrapport med usikkerhet, ny mva (Anslag) -E39 Rogfast ROS-analyse, tunnel -SRO: Prosessbeskrivelse, funksjonstest elektro og automasjon i tunnel -SRO: Rapport. Spesifikasjon av kontrollsystemer for veitrafikk -SRO: Notat fra VTS. SRO-Rogfast. Innspill fra Vegtrafikksentralen -E 39 Rogfast. Reguleringsplan. Notat om standardvalg etter særskilt vurdering - Referat. Standardvalg, avgrensning av E39 Rogfast -E39 Rogfast. Temarapport Tunnel -E39 Rogfast. Tunnelventilasjon m/vedlegg -E39 Rogfast. Tunnelventilasjon og luftkvalitet -Spredning av forurensning fra ventilasjonssjakter / tårn Rogfast. Notat e-room e-room e-room e-room e-room 14 Kunngjøring som gjengitt i Doffin

19 Leverandøren må gjøre seg kjent i dokumentene som til sammen utgjør konkurransegrunnlaget. Alle leverandører får tilgang til disse dokumentene via Statens vegvesens web-hotell. For å få adgang må leverandøren kontakte oppdragsgiver pr. e-post og oppgi navn og e-postadresse for den som skal ha tilgang. E-post sendes til; bjogra@vegvesen.no 19

20 B GENERELLE TILBUDSREGLER Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr 69, endringslov av 30. juni 2006 nr 41 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2004 nr 402 gjelder. Følgende generelle tilbudsregler legges for øvrig til grunn: 1 Kostnader ved å delta i konkurransen Enhver kostnad som tilbyder pådrar seg i forbindelse med konkurransen og eventuell kontraktsinngåelse dekkes av tilbyder. Det samme gjelder kostnader pådratt ved demonstrasjoner, tester eller lignende. 2 Taushetsplikt Statens vegvesens ansatte er underlagt taushetsplikt jfr. forskrift om offentlige anskaffelser 3-6. Tilsvarende taushetsplikt skal gjelde også for konsulenter innleid av Statens vegvesen. Det framgår av konkurransegrunnlagets kapittel A3 pkt. 4 hvilke eksterne rådgivere oppdragsgiver benytter i forbindelse med anskaffelsen. Tilbydere som ikke reserverer seg, anses å ha akseptert at rådgiveren gis tilgang til informasjonen som er gitt i tilbudet. 3 Rettidig levering av tilbud Tilbud er rettidig avgitt dersom det er oppdragsgiver i hende før tilbudsfristens utløp. Tilbyder har risikoen for forsinkelser i forsendelsen, postgangen og lignende. 4 Tilbudets utforming Telefaks eller annen form for automatisk/elektronisk dokumentoverføring aksepteres ikke. Tilbud skal utformes i henhold til den disposisjon som er angitt i konkurransegrunnlaget. Dersom tilbudet avviker fra dette vil sammenligning av tilbud kunne vanskeliggjøres, hvilket igjen kan føre til at tilbudet kan bli avvist. Alle skriftlige endringer av/tillegg til konkurransegrunnlaget skal det tas hensyn til i tilbudet. Det forutsettes at melding om endring eller tillegg er tilbyder I hende senest en uke før tilbudsfristens utløp. 5 Avlysning eller totalforkastelse Statens vegvesen forbeholder seg retten til å avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det foreligger saklig grunn. Statens vegvesen forbeholder seg retten til å forkaste alle tilbud dersom det foreligger saklig grunn. 6 Avslutning av konkurransen Innsendte tilbud vil ikke bli returnert. 20

21 C GENERELLE KONTRAKTSBESTEMMELSER 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 28

29 29

30 30

31 D 1 SPESIELLE TILBUDSREGLER 1 Kvalifikasjonskrav - Tilbyder skal ha det økonomiske grunnlag som er nødvendig for å kunne oppfylle kontraktens forpliktelser. - Tilbyders skal ha det juridiske grunnlag som er nødvendig for å oppfylle kontraktens forpliktelser. Tilbyder må være registrert i foretaksregister som foreskrevet i den stat han er etablert. - Tilbyder skal ha det faglige grunnlag som er nødvendig for å kunne oppfylle kontraktens forpliktelser. Krav til dokumentasjon - Virksomhetens årsregnskap for de siste to år, med revisors erklæring (vedlegges tilbudet i skjema G 9) - Firmaattest (vedlegges tilbudet i skjema G10) - Liste over leverandørens utførte oppdrag (vedlegges tilbudet i skjema G4) - Dokumentasjon av spesialkompetanse/ autorisasjoner etc. i henhold til de aktuelle kvalifikasjonskrav (vedlegges tilbudet i skjema G11) 2 Krav om skatteattest Samtlige norske leverandører skal fremlegge skatteattest for merverdiavgift og skatteattest for skatt i henhold til Forskrift om offentlige anskaffelser 3-3 / 8-7/ For begge attester benyttes skjema RF 1244 Tilsvarende skal samtlige utenlandske leverandører framlegge attest for å ha oppfylt sine forpliktelser vedrørende innbetaling av skatter og avgifter i samsvar med lovbestemmelser i den stat de er etablert. Dersom et eller flere av firmaene ikke har levert skatteattest, vil oppdragsgiver fastsette en kort tilleggsfrist for ettersendelse av attester. Skatteattestene (hhv skatteattest fra kommunekasserer, jf G6 og skatteattest fra skattefogd jf G7) vedlegges tilbudet i henhold til skjema G1. 3 Krav om HMS egenerklæring og erklæring om solidarisk ansvar. Samtlige norske og utenlandske leverandører som vil utføre arbeid i Norge skal fremlegge HMS -egenerklæring i henhold til forskrift om offentlige anskaffelser 3-4/ 8-8 / Erklæringen skal være utformet på norsk. Dersom et eller flere av firmaene ikke har levert HMS -egenerklæring, vil oppdragsgiver fastsette en kort tilleggsfrist for ettersendelse av HMS -egenerklæring. Skjema for HMS -egenerklæring (jf mal G8) vedlegges i henhold til skjema G1. Dersom flere firmaer går sammen i et arbeidsfellesskap i tilknytning til dette oppdraget skal det leveres en erklæring om solidarisk ansvar. 4 Tilbud på hele eller deler av leveransen Det er anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. 31

32 Det er kun anledning til å gi tilbud på hele oppdraget. 5 Alternative tilbud og avvik fra konkurransegrunnlaget Det er anledning til å gi alternative tilbud i tillegg til hovedtilbudet. Hovedtilbudet skal være gitt i overensstemmelse med konkurransegrunnlaget. I åpen anbudskonkurranse må alternative tilbud være utformet slik at valg av tilbud kan skje uten forhandlinger. Alle alternativer skal klart og entydig identifiseres, spesifiseres, beskrives og prises. Den totale tilbudssum for hvert alternativ skal klart fremgå. Det er ikke anledning til å gi alternative tilbud i tillegg til eller i stedet for det som fremgår av konkurransegrunnlaget 6 Krav til utforming av tilbudet. Tilbudet skal være utformet på norsk. Omtale av referanseprosjekt og CV er kan leveres på andre skandinaviske språk (dansk eller svensk). Et korrekt avgitt tilbud inneholder tilbudsbrev og tilbudsskjema (G3), med vedlegg og dokumentasjon i det omfang og med slik rekkefølge som beskrevet i skjema G1. Dokumentasjon knyttet til tilbudt kompetanse vedlegges som dokument G4 (Totalkompetanse). Dette skal være: - Liste over nøkkelpersonellets utførte oppdrag - CV for tilbudt personell I G5 (Beskrivelse av gjennomføring av oppdraget) skal tilbyder utforme sin beskrivelse av oppdragets gjennomføring, basert på konkurransegrunnlagets krav. 7 Kriterier for valg av tilbud Tildeling av kontrakt skjer på grunnlag av hvilket tilbud som er det økonomisk mest fordelaktige. Følgende tre kriterier legges til grunn: - I Pris for gjennomføring av oppdraget. - II Beskrivelse av gjennomføring av oppdraget - III Totalkompetanse Vurderingstema innenfor kriteriene og vektingen mellom disse framgår av oppstillingen nedenfor. I Pris for gjennomføring av oppdraget. (A) Konkurransepris ( %): Pris i tilbudsskjema evt. korrigert etter kontrollregning (B) Timepriser (eventuelt 10 %): Oppgitt timepris for tilleggsarbeid eller beregnet gjennomsnitt ut fra oppgitte timepriser i tilbudet Poenggivning på underkriteriet Konkurransepris. Tilbud med laveste konkurransepris får maksimal poengsum (10 poeng). De andre tilbudene får poengsum som er lineært fordelt med nullpunkt ved det doble av laveste konkurransepris. Dersom høyeste pris er mer enn det doble av laveste pris vil laveste pris få 10 poeng og høyeste pris få 0 poeng. Øvrige priser vil få poeng etter en lineær skala mellom de to ytterpunktene. Samlet vekt kriterium I: 50% 32

33 II Beskrivelse av gjennomføring av oppdraget (A Beskrivelsens oppbygning (30 %): Herunder vil oppdragsgiver vurdere: Innhold og struktur, forståelse av oppdraget, arbeidsmetodikk, løsningsvalg og angrepsmåter (B) Framdrift, ressurser og kapasitet (40 %): Herunder vil oppdragsgiver vurdere: Planlagt ressursbruk på viktige aktiviteter, nøkkelpersoner samt andre medarbeideres tidsbruk og kapasitet i oppdraget, framdriftsplan, realisme i aktiviteter og milepæler (C) Kvalitet i løsningsvalg (30 %): Herunder vil oppdragsgiver vurdere: Opplegg for å ivareta miljøvennlige og varige løsninger inklusive arbeidsmiljø, opplegg for å finne løsninger som er økonomiske og praktiske å gjennomføre i anleggs- og driftsfasen, konkret kvalitetssikringsopplegg i det aktuelle prosjektet III Totalkompetanse (A) Kompetanse(50 %): Herunder vurderes nøkkelpersoners formelle kompetanse og erfaring fra tilsvarende oppdrag. (B) Tidligere oppdragsgiveres, herunder Statens vegvesens, erfaringer med tilbudt nøkkelpersonell (50 %): Herunder vurderes hvilken kvalitet som kan forventes basert på evalueringer av de tilbudte personers tidligere utførte oppdrag. Vurdering av personellets nivå hva gjelder prosjektledelse (overfor oppdragsgivere, andre etater og underkonsulenter), samarbeidsevne, kreativitet, initiativ, engasjement, selvstendighet og beslutningsevne Samlet vekt kriterium II: 25% Samlet vekt kriterium III: 25% D 2 SPESIELLE KONTRAKTSBESTEMMELSER 1 Prisen for oppdraget, utgifter og prisregulering (jf. C 8401 pkt / 8402 pkt. 2.1) Prisen for oppdraget beregnes etter medgått tid, med oppgitte timepriser i tilbudet, innenfor avtalt ramme for hver enkelt aktivitet. For endringsarbeid (jf. C 8401 pkt 10.4) gjelder følgende: Om dekning av utgifter (jf. C 8401 pkt / 8402 pkt 13)gjelder følgende: - Utgifter til kopiering og annet materiale til bruk for andre enn leverandøren selv, annonser og porto for utsending av materiale o.a. og reiser (reisetid og reisekostnader) som er spesifisert i konkurransegrunnlaget blir ikke dekket særskilt. - Reiser som ikke er dekket av kontraktsprisen og som er godkjent av oppdragsgiveren på forhånd, blir dekket i henhold til Statens regulativ. Reisetid faktureres som timepris. Reiseutgifter, som andre utgifter, betales etter regning uten påslag av noen art. Leverandøren har plikt til å betinge seg vanlige handelsrabatter som godskrives oppdragsgiver. Om regulering av prisen (jf. C 8401 pkt / 8402 pkt 12.2) er følgende særskilt avtalt: For den delen av arbeidet som skal utføres etter 31/ skal timepriser justeres i samsvar med Statistisk Sentralbyrå sin Prisindeks for byggteknisk konsulentvirksomhet Basis for regulering er 1/ Justering skjer pr 1/

34 2 Særskilt avtale om rettigheter til prosjektmaterialet / bruk av utlevert materiale. Bestemmelser i C 8401 pkt 6 / 8402 pkt 5 gjelder med flg. tillegg: Leverandøren har ikke rett til å benytte materialet og de opplysninger han får i forbindelse med dette oppdrag til f.eks. eget arbeid som prosjekterende/rådgiver. Materialet skal heller ikke overlates til andre. Andre særskilte avtaler om rettigheter/utlevert materiale. 3 Dagmulkt eller erstatning Ved forsinkelse i forhold til de nedenfor angitte frister skal leverandøren betale dagmulkt etter de satser som er angitt i C 8401 pkt 12.2/ 8402 pkt 9.2: Delarbeider: Frist Dagmulkt pr. dag Forprosjekt Rogfast kr Konkurransegrunnlag for delentrepriser: 1. Sidetunnel fra kr Mekjarvik. 2. Kvitsøytunnel og kr hovedtunnel midt, inkl. veg på Kvitsøy 3. Hovedtunnel sør kr 4. Hovedtunnel nord med vegtilknytning til eks. E39 5. Kryss Knarholmen og Austre Bokn 6. Kryss Harestad med påkobling til eksisterende E39 7. Elektroentreprise for tunnelen, inkl. Kvitsøytunnel kr kr kr kr For komplett byggeplan (arbeidstegninger og data for bygging) er fristen den samme med et tillegg for 3 måneder for alle delentrepriser. Dagmulkten for disse fristene er den samme som for konkurransegrunnlagene. Akseptert fristforlengelse i forhold til én delfrist medfører ikke tilsvarende eller annen fristforlengelse i forhold til senere frister uten at dette uttrykkelig fremgår av leverandørens krav om fristforlengelse og oppdragsgiverens aksept. Dagmulkt for overskridelse av en delfrist fortsetter å løpe også om andre, senere dagmulktbelagte delfrister overskrides. 4 Krav til leverandør Prosjektleder hos leverandør skal koordinere og lede gjennomføringen av oppdraget. Han skal se til at interessene til oppdraget blir tatt vare på i det løpende arbeidet med planen. For uten det som er beskrevet, skal prosjektansvarlig: 34

35 Lede arbeidet med plan/prosjektering innen avtalte rammer Formidle nødvendig kommunikasjon mellom oppdragsgiver og prosjekterende, herunder bistand til avklaring av forhold vedrørende offentlige godkjenninger, framdrift, økonomi, materialbruk, kvalitetsnivå m.v. Være initiativtaker og pådriver i å foreslå og lage alternative løsninger, materialvalg o.l. for vurdering og avgjørelse hos oppdragsgiveren. Rapportere til oppdragsgiver om teknisk, økonomisk og framdriftsmessig utvikling Samarbeide med oppdragsgiver, andre leverandører og andre etater. Bistå oppdragsgiveren ved kontakt med eventuelle utenforstående brukergrupper og grunneiere. Leverandøren er ansvarlig for at oppdraget blir utført av de personene som er navngitt og med grad av deltakelse slik det fremkommer i Prisskjema (antatt antall timeverk). Dersom en angitt person slutter i sin stilling hos leverandøren, sykemeldes eller tar ut permisjon i løpet av kontraktsperioden, plikter leverandøren straks å erstatte vedkommende med en annen med samme faglige kompetanse. Oppdragsgiver kan avvise bruk av ny person som ikke anses egnet til å utføre oppdraget. Nødvendig opplæring av ny person, som kreves for at skiftet ikke skal innebære kvalitetsforringelse av tjenesten eller forsinkelse i henhold til avtalte fremdriftsplaner, bekostes av leverandøren og belastes ikke oppdragsgiver. Med opplæring forstås også den tid som går med til å sette seg inn i arbeidet. Det blir lagt stor vekt på at tilbudet er basert på at veglinjer blir optimaliserte (vurdering av veglinje i forhold til viktige element som konstruksjoner o.l.) slik at en unngår unødige anleggskostnader. Det forventes god tverrfaglighet, spesielt mellom vegplanlegger og landskapsarkitekt i dette arbeidet. Kvalitetssikringen til leverandøren må ta vare på dette. Oppdraget skal inkludere nødvendige befaringer for å gjøre seg kjent i planområdet og med alle eksisterende installasjoner. Det forusettes at alt nøkkelpersonell har vært på befaring. Ved registreringsarbeid og innmålinger skal det brukes arbeidsvarsling. Skiltplan for disse arbeidene skal lages av konsulenten og godkjennes av Statens vegvesen. Arbeidsvarslingsplanen må leveres 3 dager før den skal gjennomføres. Materialet som blir levert skal være fritt for reklame. På omslag til rapporter, bilags- og tegningshefte skal bare navnet på oppdraget og oppdragsgiverens navn og emblem vises. I tittelfeltet på tegningene kan navnet til leverandøren vises på en diskré måte. 5 Underleverandør Leverandøren må selv inngå avtaler med underleverandører innenfor alle aktuelle fagområder der firmaet ikke har egen kompetanse. Statens vegvesen skal godkjenne eventuelle underleverandører. Dersom det blir forutsatt bruk av underleverandør, må dette oppgis i tilbudet. I så fall må det legges ved CV for det personellet som underleverandøren vil benytte til oppdraget. SVV skal godkjenne eventuelle underleverandører som kommer til etter kontraktsinngåelse. All fakturering skal skje gjennom hovedkonsulent, se pkt. 13 «Fakturering». Der leverandøren støtter seg på en underleverandør for å bli kvalifisert, må leverandøren dokumentere overfor oppdragsgiver at den vil ha rådighet over de nødvendige ressursene. Dette kan dokumenteres ved at leverandøren fremlegger en gjensidig forpliktelseserklæring eller tilsvarende. 35

36 6 Tilleggsarbeid og endringsavtaler Leverandøren skal varsle oppdragsgiveren når han mener at det vil komme tilleggskostnader. Det skal da inngås avtale før tilleggsarbeid blir satt i gang. Dersom dette ikke blir gjort, vil det ikke bli utbetalt tillegg. Konsulent skal spesifisere tillegget på poster og bruke skjema «Endringsavtale for konsulentoppdrag». Skjema fås fra Statens vegvesen ved oppstart av prosjektet. Oppdragsgiver har rett til å kreve endringer etter kontraktens kapittel C 8401 pkt Styring av økonomi og framdrift En gang pr. måned skal disse opplysningene leveres oppdragsgiver: Statusrapport. Samlet oversikt over timer og personell på de ulike hovedaktivitetene. Framdriftsrapport. Denne må vise: Påløpt hittil i år, hittil i prosjektet og påløpt denne måned, samt oversikt over status på tillegg og endringsavtaler, Økonomirapport. Kostnads/arbeidsoversikt med prognose for hva som står igjen av arbeid. 8 Informasjon Oppdragsgiveren skal ta hånd om nødvendig kontakt med media og andre offentlige og private interesseorganisasjoner. Spørsmål som leverandøren får fra media, grunneiere, enkeltpersoner og interesseorganisasjoner, skal vises videre til oppdragsgiveren. Leverandøren har ikke anledning til å benytte prosjektet i forbindelse med foredrag eller liknende, annonsering eller annen reklame uten godkjenning fra oppdragsgiveren. Leverandøren kan bare opptre på oppdragsgiverens vegne etter spesiell avtale om dette. 9 Kvalitetssikring. HMS. Det blir stilt krav om at det skal lages kvalitetsplan og kontrollplan(-er) for oppdraget. Som en del av kvalitetsplanen skal det inngå en tidsplan som viser hvordan leverandøren har planlagt å gå fram for å holde de fristene som er oppgitt i konkurransegrunnlaget. Oppdragsgiveren skal godkjenne kvalitets- og kontrollplanene. Oppdragsgiveren skal ha 14 dager til godkjenningsprosedyren. Alt materiale som leveres til oppdragsgiveren, også underveis i prosessen, skal være kvalitetssikret. Det endelige produktet skal i tillegg være dokumentert kvalitetssikret. Dersom oppdragsgiveren ønsker det, skal leverandøren medvirke til at det blir gjennomført kvalitetsrevisjon av oppdraget. Alt nødvendig materiale for å gjennomføre revisjonen skal stilles til disposisjon, og de medarbeiderne som det er ønske om å intervjue, skal være tilgjengelige. Leverandøren vil få dekket sine kostnader i forbindelse med revisjonen. 10 Språk Alt materiale som leveres, skal være på norsk. 11 Digitale data/sluttdokumentasjon Skriftlig materiale - generelt Alt skriftlig materiale som leverandøren produserer i henhold til kontrakten, som notater, møtereferater, rapporter, teksthefter m.m., skal også leveres som digitalt dokument, og være mulig å lese i standard Microsoft Office programvare. Det må påregnes at alle elektroniske dokumentene skal kunne benyttes på internett, hvilket nødvendiggjør levering i PDF-format med egnet oppløsning for formålet. 36

37 Krav til utførelse Digitale plandata skal være utarbeidet i samsvar med den til enhver tid gjeldende versjon av PROF- standarden og Håndbok 138. PROF-manualen er tilgjengelig på e-rom. Leverandøren skal benytte vegvesenets tittelfelt, arkformat, pennoppsett, tegneregler, navnsetting og lagringsstruktur. Nødvendig dokumentasjon kan lastes ned fra Krav til leveranse se PROF for detaljer Grunnlagsdata Kartdata og innmålinger med mer Temafiler De prosjekterte fagdata tilhørende de forskjellige tegningsbokstavene i HB 139 Layoutfiler Den digitale utgaven av resultattegningen. Viktig at de produseres i henhold til PROF slik at oppdragsgiver kan åpne dem med alt innhold intakt. Digitale modeller Alle digitale modeller og databaser skal inkluderes i leveransen Utsettingsdata Det skal leveres utsettingsdata etter avtale med oppdragsgiver. Konkurransegrunnlag All beskrivelsestekst i forbindelse med konkurransegrunnlag skal kunne leses inn i GPROG. Arkivdata Resultattegningene på PDF-format. PDF-filene skal genereres elektronisk og være målestokkriktige, dvs. ikke skannede papirtegninger. Avhengig av prosjektets størrelse må leverandør avtale med oppdragsgiver om PDF-tegningene skal samles i én fil, om det skal lages egne filer for hver tegningsbokstav e.l. Utvekslingsdata Utvekslingsdata leveres etter avtale med oppdragsgiver. Leverandøren skal samhandle på vegvesenets e-rom. Kommunikasjon mellom partene, levering av produkter både underveis og sluttprodukter skjer i dette e-rommet. Hvis ikke annet er avtalt skal alle digitale data avleveres ferdig organisert etter PROFstandarden på CD/DVD ved prosjektets avslutning. 12 Evaluering Det skal gjennomføres evaluering av oppdraget, ved avslutning. Ved større oppdrag vil det også bli gjennomført evalueringer underveis. Evalueringen innebærer en vurdering av både leverandør og oppdragsgiver. Leverandøren skal medvirke til gjennomføringen ved å fylle ut skjema og/eller delta med ønskede medarbeidere i møte eller intervju. Leverandøren vil få dekket sine kostnader i forbindelse med evalueringen. Evalueringen kan legges til grunn for vurdering og valg av leverandør til senere oppdrag for Statens vegvesen. 13 Fakturering Fakturaer sendes til: Statens vegvesen 37

38 Regnskap Båtsfjordveien VADSØ Faktura skal merkes med Statens vegvesen, Region vest v/bjørn Chr. Grassdal. Minimumskrav til faktura er: Stående A4 format (bør) God trykk Nøytral bakgrunn Organisasjonsnummer Bankkontonummer Fakturanummer Fakturadato Fakturabeløp (må komme tydelig frem) Fakturert hittil i år Totalt påløpt oppdraget Navn og adresse på avsender 14 Overdragelse av avtalen Leverandøren kan ikke overdra sine rettigheter og forpliktelser etter denne avtalen uten godkjennelse fra oppdragsgiver. 15 Tvister Særbestemmelser utover de generelle kontraktsvilkårene (jf C pkt18 / 8402 pkt 17): 16 Vedlegg/endringskatalog til denne kontrakten 17 Øvrige spesielle bestemmelser for denne kontrakten 38

39 E KRAVSPESIFIKASJON E 1 ORIENTERING 1.1 E39 Rogfast tunnel Figur Oversiktskart over E39 Rogfast med tunnelarm til Kvitsøy Omfang tunnel E39 Rogfast består av en 26,7 km lang to-løps-tunnel fra Harestad i Randaberg kommune til Arsvågen i Bokn kommune, og en 4 km lang tunnelarm til Kvitsøy. Hensikten med utbyggingen er å oppnå ferjefri kryssing av Boknafjorden og å utvikle E39 Kyststamvegen mellom Stavanger og Trondheim. E39 Rogfast vil erstatte ferjesambandene Mortavika Arsvågen og Mekjarvik Kvitsøy( Skudeneshavn), og vil redusere reisetiden på E39. Det meste av trafikken som i dag krysser Boknafjorden gjør det med ferjesambandet fra Mortavika på Rennesøy til Arsvågen i Bokn. Sambandet har hatt meget sterk trafikkvekst fra åpningen i 1992 og fram til i dag. Trafikkmengden i 2012 var på ca i ÅDT og andelen tungtrafikk er på 15 16%. Følgende overordnede mål er definert for utbyggingen: Bidra til å utvikle E39 til en viktig forbindelsesveg for Vestlandet, som en del av den nasjonale transportkorridoren langs vestlandskysten Bidra til å utvikle et sammenhengende godstransportsystem med tilførsel mot de sentrale havnene og andre knutepunkt langs vestlandskysten Utvikle et felles bo- og arbeidsmarked for Nord-Jæren og Haugalandet Bedre framkommelighet og regularitet, og redusere tidsforbruk og ventetid 39

40 E39 Rogfast starter på Harestad i Randaberg kommune og går fram til Knarholmen i Bokn kommune. Ved Kvitsøy etableres det undersjøisk kryss i tunnelen og tunnelarm opp til overflaten. Det er utarbeidet tre reguleringsplaner, en for hver av de tre kommunene, og som omfatter følgende strekninger i de tre kommunene: Randaberg: 9,0 km ny E39 Kvitsøy: 9,9 km ny E39 og 4,5 km arm mellom E39 og Kvitsøy. Bokn: reguleringsplan foreløpig ikke godkjent. Det er regulert to tunnelløp i hovedløpet, hvert med bredde 10,5 meter. I armen til Kvitsøy er det regulert to felt i ett tunnelløp, som har bredde 9,5 meter. Tunnelløpene er regulert i sin helhet til samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur - veg iht. pbl I hovedløpet er det gjennomgående 15,5 meter avstand mellom skulderkantene i tunnelløpene. Det mellomliggende arealet er regulert til annen veggrunn - tekniske anlegg. Det er regulert et belte på +40 meter utenfor tunnelveggene. Arealene er regulert som annen veggrunn - tekniske anlegg med hensynssone: sikringssone - byggeforbud rundt veg. Innenfor arealer regulert som annen veggrunn - tekniske anlegg vil det være rom for etablering av havarinisjer mv. Til hensynssone: sikringssone - byggeforbud rundt veg er det knyttet bestemmelse om at det ikke er tillatt med inngrep i grunnen, eksempelvis brønnboringer osv. Krysset mellom hovedløpet og armen til Kvitsøy ligger ca km fra Harestad, og ligger ca 250 m.u.h. Fra krysset føres tunnelen under land på Kvitsøy, i en spiral på ca 4 km lengde. Gjennomsnittlig stigningsprosent er ca syv i tunnelen til Kvitsøy. Det er planlagt tre ventilasjonstårn. Et er plassert i området rundt golfbanen på Tungenes. Det andre er plassert like ved tunnelmunningen på Kvitsøy og det tredje er plassert på Kråga, en holme like sør for Arsvågen. Ventilasjonstårnene er ikke detaljutformet, men plasseringen er illustrert i tekniske planer og landskapsplan. Spesielt for tårnet på Kråga må det være fleksibilitet til å flytte eller omforme tårnet, bl.a. ut fra nærmere vurderinger om bølge- og vindforhold, ventilasjonsbehov mv Omtale i NTP Prosjektet er omtalt i NTP ( ) med følgende tekst: E39 Rogfast. «Regjeringen har som langsiktig ambisjon å bygge ut E39 mellom Kristiansand og Trondheim til ferjefri standard. Utbyggingen av en undersjøisk tunnel under Boknafjorden, E39 Rogfast, er en start på det langsiktige arbeidet med å utvikle E39 til en effektiv og rask transportåre som binder sammen de store vekstregionene langs kysten. E39 Rogfast vil gi ferjefritt vegsamband på E39 mellom Nord-Jæren og Haugalandet. Dette gir store reisetidsgevinster for transporter mellom Nord-Jæren og Bergensregionen. Prosjektet har stor positiv beregnet samfunnsøkonomisk nettonytte. Regjeringen legger også stor vekt på at prosjektet bidrar til regionforstørring gjennom å knytte sammen bo- og arbeidsmarkedsregionene på Nord-Jæren og Haugalandet. Dette vil øke næringslivets produktivitet og bedre levevilkårene for innbyggerne i disse regionene. Prosjektet omfatter en undersjøisk to-løps tunnel under Boknafjorden mellom kommunene Randaberg og Bokn i Rogaland, med en tunnelarm opp til Kvitsøy. Tunnelen vil få en lengde på om lag 25,5 km, mens armen til Kvitsøy blir om lag 4 km lang. Med en planlagt dybde på 392 meter under havoverflaten, vil Rogfast bli både verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtunnel. I tillegg til at ferjesambandet E39 Mortavika Arsvågen vil bli lagt ned når Rogfast åpnes for trafikk, er det forutsatt at dagens E39 fra Randaberg over Rennesøy til Mortavika blir omklassifisert til fylkesveg. Det er beregnet at prosjektet vil få en årsdøgntrafikk på kjøretøy i åpningsåret og som vil stige til kjøretøy når bompengeinnkrevingen avsluttes. 40

41 KVU/KS1 for prosjektet ble behandlet av Regjeringen i Kommunedelplanene for Rogfast ble godkjent av kommunene Randaberg og Kvitsøy i 2009 og av Bokn kommune i Arbeidet med reguleringsplaner i de tre berørte kommunene pågår, inkludert regulering av arealer for deponering av overskuddsmasser. Det er forventet at alle reguleringsplanene blir godkjent i løpet av Det foreligger lokale prinsippvedtak om at prosjektet kan delfinansieres med bompenger.» Til denne teksten må det bemerkes at reguleringsplan for E39 Rogfast nå er godkjent med unntak av tunnelpåhogg og dagsone i nord (Bokn kommune). Statens vegvesen har nå skjerpet kravet til maks stigning i tunnelen, slik at stigningen nå ikke skal overstige 5%. Med bakgrunn i dette kravet er det nå startet en ny reguleringsprosess for E39 Rogfast i Bokn kommune. Det er ventet at ny reguleringsplan vil bli godkjent i løpet av våren Dimensjonering av tunnel Når det har gått 20 år etter at anlegget er bygd og bompengene er nedbetalt, viser prognoser at vi må forvente kjøretøy per døgn (ÅDT) for E kjøretøy per døgn (ÅDT) for trafikk til/fra Kvitsøy Standardvalg for vegene er gjort ut fra trafikktallene, fra kravene som framkommer av vegnormalene og fra anbefalinger fra ROS-analyse for tunnelen. Det er avklart at E39 i tunnel i utgangspunktet skal dimensjoneres som S8-veg (firefeltsveg dimensjonert for 100 km/time) og tilfredsstille tunnelklasse E Tunnelen i Rogfast er vurdert i forhold til en tunnelløsning som er forhåndsakseptert i HB 021. Den er betydelig lengre enn kriteriene tilsier, samtidig som trafikken på E39 også ventes å bli betydelig mindre enn maksimaltrafikken som defineres i håndboka. Standarden er derfor vurdert spesielt. Konklusjonen er at Rogfast-tunnelen har bedre sikkerhet enn den forhåndsaksepterte. Ut fra denne konklusjonen kan tunnelklasse E benyttes, men ROS-analysen anbefaler ytterligere forbedringer av standarden. I reguleringsfasen ble standardkomponentene gjennomgått, og det er trukket følgende konklusjoner: 41

42 Normalprofil hovedtunnelen. Det legges til grunn 2 x T10,5 som normalprofil for hovedtunnelen i Rogfast. Det legges videre til grunn at tunnelen dimensjoneres etter kravene i tunnelklasse E. Normalprofil i tunnel til Kvitsøy. Det legges til grunn T9,5 som normalprofil for tunnelen til Kvitsøy. Krabbefelt i stigning opp mot Arsvågen. Krabbefelt utgår som følge av nytt krav om max 5% stigning. Tilsvarende vil det ikke bli nødvendig å føre denne krabbefeltløsningen ut i dagen slik det er vist i forslaget til reguleringsplan for dagsone Arsvågen. Grøft for kabler og ledninger. Det legges til grunn at ledninger og kabler legges i egen kabelgrøft som ligger under høyre skulder i tunnelprofilet. Det bygges ikke egen ingeniørgang. Avstand mellom gangbare tverrforbindelser. Det legges til grunn at det bygges nødutganger hver 125 m. Primært gjelder dette avstandskravet når det er 5% stigning eller mer i tunnelen. I flatere partier av tunnelen kan avstanden mellom nødutgangene økes til 250 m. Bergrom for å motvirke monotoni. Det legges til grunn at det bygges opp til fire bergrom i hvert tunneløp Grunnforhold Det er over flere år blitt utført forundersøkelser langs tunneltraseene, som for eksempel ingeniørgeologisk kartlegging, refraksjonsseismikk og kjerneboringer. Resultatene er tolket og vurdert av en ekspertgruppe for geologi. Det er utarbeidet en geologisk rapport som sammenfatter det som er gjort fram til sommeren Det er avklart at tunnelen er gjennomførbar. Det vises til geologisk rapport som er vedlagt. I løpet av 2014 vil det bli utført supplerende seismikk i området mellom Kvitsøy og Bokn i forbindelse med ny trase for tunnelen på Bokn. I tillegg skal det sommeren 2014 gjennomføres kjerneboringer fra skip i det samme området. Det er gjort geotekniske undersøkelser i alle dagsonene tilpasset planstadiet. Disse viser at det ikke er geotekniske problemer som skaper betydelige vansker for de foreslått regulerte løsningene Områder for masseutfylling Rogfast-tunnelen, inkl. arm til Kvitsøy, gir behov for utsprengning av ca 6 mill. m³ fast fjell, tilsvarende ca 9 mill. m³ sprengstein lagt i fylling. En foreløpig vurdering er at ca to millioner pfm3 tas ut på Kvitsøy, Bokn og i Mekjarvik. Det er usikkert hvor stor andel av massene som egner seg til videreforedling (knusing) og salg. Det kreves betydelige arealer til mellomlagring og knusing av masser som skal videreforedles. Overskuddsmasser som tas ut i Randaberg kjøres via tverrslag til Mekjarvik og fylles ut i sjø, der det ligger til rette for etablering av et sjønært næringsområde. Det pågår nå regulering av utfyllingsområdet. Overskuddsmasser i Bokn plasseres primært i et utfyllingsområde i sjø ved Arsvågen eller på Knarholmen. Selv om det på Kvitsøy er avsatt et stort område til utfylling av masser både i kommunedelplanen for Rogfast og i kommuneplanen for Kvitsøy, er det her innvendinger til utfylling. Dette gjelder både utforming/omfang og arealbruk. Det pågår nå et reguleringsarbeid på Kvitsøy blant annet med sikte på å avklare mulig omfang av utfyllingen på 42

43 Kvitsøy. Overskuddsmasser som ikke kan fylles ut på Kvitsøy må transporteres med lekter eller båt til andre steder i regionen. Som del av denne delen av oppdraget skal det utarbeides byggeplantegninger og beskrivelser for massedeponi i områdene Mekjarvik sør, Kvitsøy, Arsvågen og Knarholmen. I tillegg skal det utarbeides nødvendige utfyllingssøknader og miljøvurderinger i forhold til dette. Det er ennå ikke endelig reguleringsplan for massedeponiene, men det foreligger et forprosjekt for området Mekjarvik sør og Kvitsøy, som kan legges til grunn når det gjelder vurdering av omfanget av utfyllingene i alle de aktuelle områdene Tunnelventilasjon og luftkvalitet Tunnelen blir delt i fire seksjoner ved hjelp av vertikale sjakter for frisk luft og avtrekk. Hver seksjon får tilført frisk luft fra portal eller sjakt slik at fastsatte grenseverdier for NO2 og PM10 ikke overskrides. I nordgående løp blir det avtrekk av tunnelluft ved Kvitsøy og Kråga. I sørgående løp blir det avtrekk ved Kvitsøy og ved golfbanen på Tungenes. Den forurensede luften blir blåst ut gjennom sjaktene ved golfbanen, på Kråga og på Kvitsøy. Ved ventilasjonstårnene ved Kvitsøy og golfbanen er det liten risiko for overskridelse av grenseverdiene for NO2 ved bakken fordi luften blåses ut vertikalt og tynnes ut med frisk luft, mens det ved Laupland i Bokn foreslås et område rundt portalen der det ikke bør plasseres bygninger for varig opphold. Luften som blåses ut av portalen på Kvitsøy vil, pga. liten trafikk i tunnelen, ikke medføre behov for begrensinger i bruken. Her er det luft fra ventilasjonstårnet som blir begrensende. Ved ventilasjonstårnene ved Kvitsøy og golfbanen er det liten risiko for overskridelse av grenseverdiene for NO2 ved bakken fordi luften blåses ut vertikalt og tynnes ut med frisk luft. Ut fra føre-var-prinsippet bør det ikke plasseres bygninger for varig opphold i området som ligger mindre enn 100 meter fra tårnene Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på dokumentene opplistet i A 3, pkt Entrepriseinndeling og framdrift Den overordnede framdriftsplanen for gjennomføringen av Rogfast er basert på at det er byggingen av hovedtunnelen som er dimensjonerende med hensyn til byggetid. Byggingen er basert på at det skal være tre angrepspunkter. I sør starter byggingen med å drive tverrslag inn til hovedløpet. Dette tverrslaget skal brukes til å transportere masser ut til utfylling i sjø i området Mekjarvik sør (E01). Fra Kvitsøy startes det med å bygge Kvitsøytunnelen ned mot hovedløpet. Her bygges det også kryss med ramper med hovedtunnelen. Hovedtunnelen drives i retning Randaberg og i retning Bokn fra kryssområdet. Det vil kunne være 4 tunnelstuffer i drift samtidig i siste fasen av denne kontrakten (E02). Massene tas ut på Kvitsøy og fylles i sjø eller mellomlagres til senere bruk i prosjektet eller for transport til Mekjarvik, eller eventuelt andre steder. Etter at sidetunnel til Mekjarvik sør er ferdig bygges hovedløpet i retning nord mot Kvitsøy (E03) og opp mot dagsonen på Harestad. Massene fylles ut i sjø i Mekjarvik. Selve E39 i dagsonen, inkludert tunnelportal og betongtunnel på Harestad og toplanskryss, utføres i en egen entreprise (E06). I nord drives hovedtunnelen fra Bokn i retning sør mot Kvitsøy (E04). Massene transporteres til massedeponier i Arsvågen og på Knarholmen. Deler av massen kan mellomlagres for bruk i prosjektet eller for salg. Kryssene på Knarholmen og Austre Bokn (E 05) bygges i siste halvdel av anleggsperioden. Elektroentreprisen har foreløpig fått betegnelsen E

44 Fig Rogfast med tre angrepspunkter og fire tunnel kontrakter. Det har vært vurdert å legge til rette for bruk av TBM i prosjektet. Dette er imidlertid forlatt fordi man har vurdert usikkerheten i forhold til geologi i området mellom Kvitsøy og Bokn til å være for stor. I generalplanen for framdriften av prosjektet er det lagt opp til følgende oppstartstidspunkt for kontraktene: E 01 startes opp ca E 02 startes opp ca E 03 startes opp ca E 04 startes opp ca E 05 startes opp ca E 06 startes opp ca E 07 startes opp ca Når det gjelder støytiltakene på strekningen mellom kryssene på Knarholmen og Austre Bokn skal disse være ferdigstilt før

45 1.2 Fv. 555 Kvitsøy Omfang Veg i dagen på Kvitsøy omfatter områdene fra tunnelmunning på Krossøy til ny veg møter eksisterende fv. 551 ved Kvitsøy aktivitetspark. Figur d-modell av veg i dagen på Kvitsøy Etter tunnelmunningen ligger vegen på utfylt område. Her er det bl.a. planlagt rundkjøring som gir avkjøring til et område med mulighet for nødlandingsplass for helikopter, innfartsparkering for biler inkl. bussfasiliteter og oppstillingsplass for kjøretøy ved stengt tunnel/evakuering av tunnelen. Rundkjøringen gir også vegtilknytning til Krossøy og Krågøy og til teknisk bygg og ventilasjonstårn. For å etablere området utenfor tunnelen er det behov for oppfylling med masser. Fyllingsvolumet er beregnet til uam³. Videre føres vegen på land i ca 300 meter, før den krysser på ny bru over til nordre del av Nordbø. Brua blir ca 75 meter lang. Underkant av bru blir liggende på 3,3 m.o.h. Vegen føres videre 300 meter på land før den krysser på fylling over til Langøy. Fyllingen har åpning som muliggjør gjennomkjøring med båt og vanngjennomstrømming. Lengden på bruspennet blir ca ti meter, og underkant bru blir liggende på ca. 3,5 m.o.h. På Langøy vil det etableres vegkryss med dagens fv. 555, som fører til Leiasundet. Sør for krysset legges ny veg parallelt med eksisterende veg, og det bygges bru over Kyrkjesundet. Lengden på bruspennet blir 3,5 meter, som er samme lengde som dagens bru over sundet. Underkant ny bru blir liggende på høyde 2,0 m.o.h. Deretter følger ny veg parallelt med dagens fv. 555 til den møter dagens fv. 551 i sørvest, ved Kvitsøy aktivitetspark. Eksisterende veg vil bli benyttet til gang-/ sykkelveg. Fra parkeringsplassen nord for Krossøy og videre sørover til og med nytt vegkryss inn til Leiasundet planlegges det etablert en tursti etter ønske fra Kvitsøy kommune. Flere detaljer rundt turstien må avklares, og det er lagt til grunn at turstien vises i illustrasjonstegningene (C- og O-tegningene), men ikke i reguleringsplanen. Turstien vil kobles sammen med gang-/sykkelvegen og fortauet som leder videre sørover mot skolen og kirken. Som del av denne delen av oppdraget skal det også utarbeides byggeplantegninger og beskrivelser for massedeponi på Kråkøy i tillegg til utfyllingen utenfor tunnelmunningen på Kvitsøy. Det er ennå ikke utarbeidet reguleringsplaner for dette massedeponiet. Det skal tas utgangspunkt i de ideskissene som er vist i vedlagte forprosjekt. 45

46 Utfyllingen nord for Krossøy vil avskjære framtidige muligheter for å forbedre vannkvaliteten i Vintrahabn. For å stoppe den negative utviklingen i resipienten bør man redusere alle framtidige belastende næringstilførsler og den videre bruk av resipienten. Det skal derfor prosjekteres avskjærende grøfter for overflateavrenning fra de omliggende landarealer, samt avskjære dreneneringsrørene, og føre det næringsrike vannet enten ut i nord, eller på utsida av brua i sør Dimensjonering av veg i dagen På Kvitsøy er det lagt til grunn dimensjonering for hovedveg (H1-veg) fram til eksisterende veg ved Leiasundet og samleveg (Sa1-veg) videre til parsellslutt ved fv Figur 1.2. H1-veg er foreslått som standard for veg i dagen fra krysset ved tunnelen på Kvitsøy og fram til eksisterende veg. Standarden reduseres til Sa1-veg der det er gang/sykkelveg eller fortau. Vegen blir da 0,5m smalere Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på følgende reguleringsplandokumenter: se A3, pkt Fremdriftsplaner Veg på Kvitsøy bygges som en del av E02. Det må antas at entreprenør vil ha interesse av å ferdigstille vegen tidlig i kontraktsperioden for å lette adkomsten til anleggsområdet. 1.3 E39 veg i dagen på Bokn Omfang Dagsonen på Bokn starter ved tunnelmunningen på Laupland og ender der krysset ved Knarholmen starter (jfr. Godkjent reguleringsplan for dette krysset). Det er ikke godkjent reguleringsplan for denne parsellen. Reguleringsarbeidet pågår, og det er vedlagt et planprogram med vedlegg som beskriver hvilke alternativer som er til vurdering. Statens vegvesen har anbefalt alternativ B3 og konsulenten skal legge dette til grunn i sin prisgiving. For øvrig må det legges til grunn det som er vist i de foreløpige tegningene for alternativ B3 datert 27. og 28.mars Det skal legges til grunn en 30 m lang bru mellom profil og profil 28050, og en kjørbar undergang ca. ved profil I tillegg må det tas med område for teknisk bygg (inkl. teknisk bygg), parkeringsplass og adkomstveg fra lokalveg. Bomstasjon for sørgående trafikk kommer også her, og det må tas med prosjektering av nødvendig framføring av ledningsanlegg til denne. Reguleringsplanen vil omfatte tilkobling til eksisterende E39 og omlegging av lokalvegnettet ved at det skal planlegges en veg parallelt med ny E39 som kobler seg på den gamle E39 mot Arsvågen. Prosjekteringen av lokalvegen fram til Knarholmen, inkludert påkobling til krysset skal tas med. 46

47 Som del av denne delen av oppdraget skal det også utarbeides byggeplantegninger og beskrivelser for tilkomstveier, anleggsveier og massedeponi i både i Arsvågen og på Knarholmen. Det er ennå ikke utarbeidet reguleringsplaner for anleggsveier og massedeponi Dimensjonering av veg i dagen Standarden på E39 i Bokn er forutsatt å bli tofelts hovedveg med midtdeler dimensjonert for 90 km/t, S5-veg. Utformingen må tilpasses tunnelstandarden ved Laupland og det blir en overgangsstrekning i dagen der standarden fra tunnelen tilpasses standarden for veg i dagen. Figur Normalprofil for S5-veg er foreslått som standard for E39 for veg i dagen i Bokn Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på følgende dokumenter: se A3, pkt Framdriftsplaner Veg i dagen på Bokn fram til Knarholmen vil bli en del av E04. Det antas at ferdigstillelsen av vegen vil skje sent i byggeperioden og at entreprenøren vil benytte vegtraseen som riggområde / anleggsveg i byggefasen. 1.4 E39 kryss Knarholmen Omfang Kryssområdet starter ca 750 m sør for dagens bro/kulvert i Havnavegen, og ender ca 700 meter nord for denne. Reguleringsplanen legger til rette for nye av- og påkjøringsramper i nord- og sørgående kjøreretninger, midtdeler på strekningen, rundkjøring med lokalvegnettet på østsiden av E39, og skjermingstiltak i form av støyvoll mot eksisterende boligbebyggelse på østsiden av E39. I kryssområdet planlegges det tilrettelegging for bussbetjening både for fjernbuss og lokalbuss med innfartsparkering knyttet til busslommene. I prisgivingen må det blant annet tas høyde for prosjektering av mur på østsiden av bru over veg med størrelse 160 m2. I tillegg vil eksisterende bru på E39 måtte utvides med ca. 280 m2 på et spenn med lengde ca. 30 m. Det ligger også inne prosjektering av støytiltak her. Mengder finnes i Anslag-rapport. 47

48 Figur d-modell av krysset ved Knarholmen Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på følgende reguleringsplandokumenter: se A3, pkt Framdriftsplaner Byggingen av kryssene på Knarholmen og Austre Bokn vil foregå siste halvdel av byggeperioden for Rogfast. Det legges opp til en felles entreprise for begge kryssene (E05). Fordi oppdraget ligger noe frem i tid ønsker oppdragsgiver at tilbudet på denne del av oppdraget blir en opsjon. 1.5 E39 kryss Austre Bokn Omfang Kryssområdet starter ca 100 meter nordøst for broen over Boknasundet, og slutter ca 50 meter sør for Håklepp-tunnelen. Dette utgjør totalt ca meter langs E39. Ved dagens kryss med lokalvegene fv. 897 og fv. 898 er det planlagt nytt toplanskryss. Det er også innarbeidet forbikjøringsfelt nordover. Trafikkprognosen for E39 medfører valg av standard til S5-veg (tofelts veg med midtdeler), noe som igjen gir krav om toplanskryss. Utvidelse av E39 legges mot vest av hensyn til kostnader, landskapstilpasning og behovet for sprenging og masseflytting. Plasseringen av vegkrysset er styrt av dagens kryss og undergang. Eksisterende kulvert forlenges, og gir rom for ett kjørefelt med 3,5 meter bredde og fortau med 1,5 meter bredde. Fortauet gir forbindelse fra områder sør for kulverten til ny busslomme nordvest for krysset. 48

49 Figur d-modell av krysset på Austre Bokn Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på følgende reguleringsplandokumenter: se A3, pkt Framdriftsplaner Byggingen av kryssene på Knarholmen og Austre Bokn vil foregå siste halvdel av byggeperioden for Rogfast. Det legges opp til en felles entreprise for begge kryssene (E05). Fordi oppdraget ligger noe frem i tid ønsker oppdragsgiver at tilbudet på denne del av oppdraget blir en opsjon. 1.6 E39 kryss Harestad Omfang Dagsonen på Harestad starter ved tunnelmunningen og ender i tilkoblingen til eksisterende E39 ca. 500 m sør for tunnelmunningen. Det pågår for tiden regulering av denne dagsonen. Reguleringen baserer seg på godkjent kommunedelplan for E39 Smiene Harestad. Reguleringsplanen omfatter opparbeidelse av nytt toplanskryss med eksisterende E39 som fortsetter i Byfjordtunnelen og med lokalveg som går til Randaberg sentrum. Planen omfatter også omlegging av lokalvegnettet blant annet med ny bru over E39 like sør for krysset (Torvmyrveien). E39 får fire kjørebaner gjennom hele planområdet. Standarden ut av tunnelen skal tilpasses standarden på E39 videre sørover som vil være S7 med dimensjonerende hastighet 80 km/t. I planen inngår også en opparbeidelse av arealene i den vestlige trekanten mellom Torvmyrveien og ny E39. Her skal det settes av areal til veie- og kontrollplass for Statens vegvesen, til et serviceanlegg (bensinstasjon) og park & ride for kollektivreisende primært med Kystbussen. Det er relativt store konflikter med fornminner i området og det vil løpet av sommeren 2014 foregå utgravninger her. Konsulenten skal i sitt tilbud ta med prosjektering av hele kryssområdet slik det er vist i det vedlagte tegningsgrunnlaget. Dette gjelder også tunnelportal og betongtunnel inn til overgangen til fjelltunnel. På utsiden skal alt som er vist i de foreløpige tegninger prosjekteres med unntak av bygg for brannstasjon, veie- og kontrollstasjon og servicebygg / bensinstasjon. Det skal prosjekteres 49

50 framføring av nødvendige ledningsanlegg i bakken til byggene. I kryssområdet skal det også prosjekteres nødvendig strømforsyning og trekkerør for bomstasjon for nordgående trafikk Rammebetingelser Oppdraget skal basere seg på følgende plandokumenter: se A3, pkt.7. Det er startet opp detaljregulering for E39 Harestadkrysset, plan nr i Randaberg kommune. Et planutkast er utarbeidet og er ventet ferdig godkjent i løpet av Framdriftsplaner Byggingen av krysset på Harestad vil foregå siste halvdel av byggeperioden for Rogfast. Det er forutsatt en egen entreprise for krysset (E06) eller sammen med resten av E39 Smiene - Harestad. 1.7 Støytiltak E39 i Bokn kommune Omfang Mellom de regulerte områdene for E39 på Knarholmen og Austre Bokn ligger det et område av E39 som går gjennom den lille bygda Alvestadkroken i Bokn kommune. Området er støybelastet av dagens E39 og vil bli ytterligere støyutsatt når trafikken øker i området som følge av Rogfast. I planene for Knarholmen og Austre Bokn inngår det støytiltak, mens det i området mellom kryssene ikke er utarbeidet plan for støyskjerming. I dette oppdraget skal det gjøres støyberegninger og utarbeides en fullstendig plan for både skjermingstiltak langs veien og eventuelt lokale støyskjermingstiltak i henhold til krav i gjeldende retningslinjer for vegtrafikkstøy langs veg. Det skal tas høyde for at det må lages reguleringsplan for tiltakene Rammebetingelser Det foreligger ikke reguleringsplan for tiltakene. Det er tatt utgangspunkt i at det er nødvendig med følgende tiltak mellom Knarholmen og Austre Bokn: vanlig treskjerm 1,5 m høyde: 30 m, 45 m2 vanlig treskjerm 3,0 m høyde: 340 m, 1020 m2 vegg med lydabsorbsjon 3,0 m høyde: 550 m, 1650 m2 glasskjerm på bru 1,5 m høyde: 770 m, 1120 m2 lokale skjermingstiltak: 44 boliger Framdriftsplaner Støytiltakene på strekningen mellom kryssene på Knarholmen og Austre Bokn skal være ferdigstilt før Fordi oppdraget ligger noe frem i tid ønsker oppdragsgiver at tilbudet på denne del av oppdraget blir en opsjon. E 2 YTELSER FRA OPPDRAGSGIVER 2.1 Organisering og styring E39 Rogfast-prosjektet er ledet av en prosjektleder som rapporterer til prosjektsjef i region vest. Det vil bli bygget opp en prosjektorganisasjon på vanlig måte med en byggeleder for hver kontrakt og kontrollingeniører for å følge opp og dokumentere teknisk kvalitet. Prosjektet vil også ha en prosjekteringsleder som vil ha hovedansvar for dette prosjekteringsoppdraget. Øvrig fagpersonell fra vegvesenet vil bli involvert ved behov for å gå gjennom og godkjenne leveransene fra konsulenten. Oppdragsgiver vil etablere en intern samarbeidsgruppe som skal kvalitetssikre og eventuelt ta nødvendige faglige avgjørelser i forbindelse med oppdraget. 50

51 Fig. 2.1 Organisasjonsplan for Rogfast-prosjektet. 51