Modernisering av Vestfoldbanen

Transkript

1 1 Modernisering av Vestfoldbanen Nytt dobbeltspor Barkåker Tønsberg Åpent informasjonsmøte 27. oktober 2008 Oktober 2008

2 Agenda 2 Velkommen og presentasjon av JBV v/ Utbyggingssjef Ole Konttorp Kort om moderniseringen av Vestfoldbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp Presentasjon av prosjektet Barkåker Tønsberg v/prosjektleder Lars A Tangerås Planer og fremdrift for prosjektet Barkåker Tønsberg v/prosjekteringsleder Terje B. Grennes Eventuelt Still gjerne spørsmål underveis

3 Jernbanens fremtid avgjøres nå 3 En moderne jernbane har klare fortrinn mht arealeffektivitet, miljø, sikkerhet og reisetid Derfor foreslår Jernbaneverket å bygge ut jernbanen i og rundt de store byene Jernbaneverkets anbefaling: I de områdene av landet der jernbane har klare konkurransefortrinn bør bane prioriteres foran veiutbygging.

4 Jernbanen har aldri vært viktigere 4 Stadig flere reiser foregår med jernbane. I 2005 fraktet toget 52,5 millioner reisende, Og hvert døgn går det mer enn 1600 tog i Norge. Bare til og fra Oslo går det mer enn 825 passasjertog hver dag med over passasjerer. Skulle disse passasjerene bli transportert med buss i stedet, ville vi hatt flere bussavganger til og fra Oslo hver dag. Kilder: JBV, NSB / Flåm Utvikling / Linx / Flytoget

5 Europa satser på jernbane 5 Kilde: Europakommisjonen, EUs Hvite bok EU satser på toget, og legger opp til overføring av vegtrafikk til jernbane. Dette skjer gjennom etablering av egne jernbanekorridorer kun for godstransport et høyhastighetsnett for persontransport styring av vegbasert transport I tillegg tvinges godstrafikken over til jernbane gjennom avgifter på vegtransport For norske bedrifter betyr det at de i framtiden kan få problemer med å eksportere sine varer med lastebil til Europa

6 Norge satser på jernbane 6

7 7 Dobbeltspor i Norge og Sverige (status pr. 2008) Dobbeltspor Norge 218 km Dobbeltspor Sverige 1860 km

8 1 time med tog fra Oslo S 8 Lillehammer Fagernes Gol Gjøvik Hamar Elverum Geilo Nesbyen Raufoss Flå Lunner Roa Hønefoss Skarnes Kongsvinger Årnes Rjukan Hokksund Asker Lillestrøm OSLO Kongsberg Drammen Ski Notodden Seljord Sande Askim Holmestrand Porsgrunn Skien Horten Tønsberg Stokke Sandefjord Moss Rygge Råde Fredrikstad Sarpsborg Halden Larvik Kragerø

9 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet 9 Framføringshastighet (km/t) (km/t) Oslo - Hamar Oslo-Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp

10 Trafikkutvikling på ICE området 10

11 Vestfoldbanen 11 Vestfoldbanen åpnet mellom Drammen og Larvik i 1881 Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 Banen fikk normal sporvidde i 1949 Banen ble elektrifisert i 1957 Lieråsen tunnel ble åpnet i 1973 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre Vestfold i 2001 Reisetiden mellom Oslo og Tønsberg er lengre i dag, enn den var i 1973 Vestfoldbanen er en av banestrekningene med dårligst punktlighet

12 Modernisering av Vestfoldbanen 12 Reisetiden mellom Oslo og Grenland reduseres med en time En times reisetid mellom Oslo og Tønsberg Flere direktetog, differensiert stoppmønster Bedre punktlighet Bedre komfort for de reisende Økt kapasitet Økt sikkerhet Gir store miljøgevinster i og inn mot Oslo Tilbringertjeneste for Torp flyplass for hele regionen Alle planoverganger på strekningen fjernes

13 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen 13 1 Barkåker Tønsberg Holm Holmestrand Farriseidet Porsgrunn Holmestrand Nykirke Jernbane 2007 UTBYGGINGSPROSJEKTER

14 Prosjektgjennomføring på Vestfoldbanen 14 Bevilgningsprofil for optimal utbygging Nyanlegg Kostnads - overslag 2009 kr eks mva 50 / 50 Forbruk t.o.m 2007 Saldert Budsjett Barkåker - Tønsberg ,0 10, Holm - Holmestrand ,1 15, Farriseidet - Porsgrunn ,9 5, Holmestrand - Nykirke ,0 0, Sum 128,0 31,0 410, Bevilgningsbehov i periode på ca 9 milliarder Ferdigstillelse av prosjektene Barkåker-Tønsberg 2011 Holm-Holmestrand 2013 Farriseidet Porsgrunn 2015 Holmestrand Nykirke 2014

15 Holm Nykirke 15 Total anleggslengde 13,6 km 11,9 km vil gå i tunnel Består av to delparseller : 5.2 Holm Holmestrand knytter seg til dobbeltsporet ved Holm Anleggslengde 8,1 km, hvorav 6,4 km i tunnel 5.3 Holmestrand Nykirke knytter seg til kryssingsspor i Nykirke 5,5 km lang tunnel Etablering av ny og moderne stasjon i Holmestrand

16 16 Fremdrift Hovedplan godkjent i 2002 Ferdige kommunedelplaner for prosjektet i de berørte kommunene Detaljplan/reguleringsplan startet opp i 2007 med plan om ferdigstillelse i desember 2009 Utarbeiding av byggeplan påbegynnes i 2008/2009 Antatt byggetid Holm Holmestrand * Antatt byggetid Holmestrand Nykirke * * Forutsetter at Stortinget bevilger de nødvendige midlene

17 17

18 18 Virkninger av prosjektet Dobbeltsporet høyhastighetsbane på en strekning som i dag har lav teknisk standard, og svært lav fremføringshastighet Reduserer reisetiden med 5 minutter 26 planoverganger, hvorav 3 med bom blir fjernet Reduserer vedlikeholdsbehov knyttet til fjellskjæringer, dårlige grunnforhold og krappe kurver Arealer i Holmestrand by frigjøres til byutvikling

19 Farriseidet - Porsgrunn 19 Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Planlagt som enkeltsporet bane med to 900 meter lange kryssingsspor

20 20 Reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn reduseres fra 34 til 12 minutter Sterkt lokalt engasjement Lokalt tilskudd til prosjekteringsarbeidet Parsellen er viktig for annen infrastruktur, som havnene i Larvik og Grenland, samt Torp flyplass Banen vil binde sammen to store bo- og arbeidsmarkedsregioner Forbedret kryssingskapasitet vil gi muligheter for etablering av lokaltogtilbud

21 21 Fotomontasje Vassbotn/Hallevannet

22 22 Fremdrift Hovedplan godkjent Detaljplan utarbeidet for Telemark grense-porsgrunn Reguleringsplan godkjent for Telemark grense-porsgrunn 2002 Detaljplan/reguleringsplan Farriseidet Telemark grense, ble midlertidig stanset i Restartet i 2007, for ferdigstillelse i gangsbehandlet i Larvik kommune 14. oktober Byggeplan kan utarbeides i 2009/2010* Byggestart mulig 2010, med mulig ferdigstillelse i 2015* * avhengig av at Stortinget bevilger nødvendige midler.

23 Barkåker - Tønsberg 23 Budsjett/fremdrift Regjeringen garanterte for oppstartsbevilgning i 2009 Forslag til statsbudsjett for 2009: NOK 160 mill Byggestart våren 2009 Planlagt åpning høsten Kostnad: NOK mill

24 Barkåker - Tønsberg 24 Historikk /plangrunnlag Kommunedelplan og reguleringsplan godkjent i 1997 Hovedplan godkjent i 1999 Byggeplan ferdig i 2000 Klart for byggestart i 2001 Revisjon av byggeplan og klargjøring for byggestart i 2007/2008 Byggestart april 2009

25 Barkåker - Tønsberg 25 Hvorfor bygger vi? Fast kryssingsfelt i grunnruta for Vestfoldbanen Gir fleksibilitet ved avvikssituasjoner Bedre punktlighet Økt kapasitet Økt sikkerhet. 11 planoverganger fjernes. Tomsbakken er sterkt ulykkesutsatt Økt komfort og fire minutter redusert reisetid for de reisende Miljømessige forbedringer. Støybelastningen reduseres for 295 boliger Reduserer vedlikeholdsbehovet Barrierevirkningen av traseen reduseres

26 Barkåker - Tønsberg 26 Total anleggslengde med nytt spor er 7,7 km 5,8 km er nytt dobbeltspor 1,75 km av dobbeltsporet går i tunnel 1,9 km med nytt oppgradert enkeltspor

27 Barkåker - Tønsberg 27 Kontraktsstrategi - Rådgiverkontrakter Entr.nr. Kontraktsnavn Kontraktsform Konsulent Bygg-, bane og elektroarbeider Målpriskontrakt Norconsult Signal Egenregi IUP Prosjekttjenester

28 Barkåker - Tønsberg 28 Kontraktsstrategi - Grunnentrepriser Entr.nr. Entreprisenavn Kontraktsform Rådgiver UBT-01 Jarlsbergentreprisen Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-02 Barkåkerentreprisen Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-03 Kjelleliaentreprisen Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-04 Lokale støytiltak Enhetspriskontrakt Norconsult

29 Barkåker - Tønsberg 29 Kontraktsstrategi - Jernbanetekniske entrepriser Entr.nr. Entreprisenavn Kontraktsform Rådgiver UBT-10 Forberedende arbeider Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-11 Kl entreprise inkl. lavspenning og tele Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-12 Signalentreprise Totalentreprise IUP Prosjekttjenester UBT-13 Overbygning /spor Enhetspriskontrakt Norconsult UBT-14 Oppgradering Trafikkstyringssentral i Drammen Totalentreprise IUP Prosjekttjenester UBT-15 Byggherrelevert spormateriell Vareleveranse Forsyning

30 Barkåker - Tønsberg 30 Fremdrift

31 Tønsberg st. - Barkåker 31 Barkåker Barkåker - Tønsberg Frodeåsen tunnel Søndre tilsving Eksisterende spor

32 Tønsberg st. - Barkåker 32 Frodeåsen tunnel Søndre tilsving

33 Tomsbakken 33 Rv 308 Nytt dobbeltspor Eksist. planovergang Tomsbakken

34 Fra Berg mot Barkåker 34 Undergang ved Hestehagan Eksist. spor Rv 308

35 Nedsenket gjennom Barkåker 35 Betongtrau for dobbeltsporet Omlagt vei

36 Veiomlegging ved Barkåker 36 Veibru Gangbru Nytt dobbeltspor

37 37 Behovet for rømningstunnelen Nye EU-krav for jernbanetunneler Brannvesenet krever rømningstunnel Tunnelen er et særskilt brannobjekt Jernbaneverket JBV har sikkerhet som viktigste suksesskriterium Krav til rømningsvei innbakt i Jernbaneverkets tekniske regelverk Rømningsvei er bedre enn sjakt, tilfluktsrom el. lign. Rømningsveien benyttes som tverrslag

38 38 Fordelene med et tverrslag Gir god utnyttelse av mannskap/anleggsutstyr Gir fleksibilitet ved å kunne drive tunnelen fra to stuffer Sparer tid ved å kunne drive fra midten av tunnelen Framdriften blir mindre sårbar ved for eksempel dårlige bergforhold

39 39 Jernbane Sikringssone Kjelle ungdomsskole

40 40 Jernbane Sikringssone Kjelle ungdomsskole

41 Transport av masser 41 Anleggstrafikk - avbøtende tiltak Massetransport gir ca. 50 lastebiler/dag Totalt ÅDT= Anleggstrafikken er atskilt fra myke trafikanter Massetransport skjer kun på dagtid/kveldstid Påbudte kjøreruter

42 42

43 Slik bygges tunnelen 43 Forinjeksjon Boring av salve Sprengning Uttransport av masser

44 Rystelser fra sprengning 44 Rystelsesskader kan oppstå ved sprengning der ladningsmengden pr. tenner nr. er for stor Jernbaneverket legger til grunn at sprengningsarbeidene utføres slik at skader på boliger over og til siden for tunnelen/anlegget ikke skjer Det vil bli utført husbesiktigelser i boliger over og til siden for tunnelen før anleggsstart av uavhengige firma

45 Støy 45 Luftoverført støy Støykrav skal overholdes både i anleggsperioden og i permanent driftsfase. Jernbaneverket legger til grunn de nye retningslinjene for begrensing av støy (T-1442) Avbøtende tiltak vil bli gjort

46 Setninger 46 Setningsskader kan oppstå på boliger ved senking av grunnvannet og/eller at poretrykket reduseres Jernbaneverket legger til grunn at tettearbeidet utføres slik at skader på boliger over og til siden for tunnelen ikke skjer Det vil bli utført boligbesiktigelse samt innmålinger/ nivellement av boliger før anleggsstart av uavhengig firma Program for overvåking av grunnvannsstanden er iverksatt

47 Prosjektkontor Vestfoldbanen 47 Besøksadresse: Eckersbergsgate 4, 3111 Tønsberg Telefon: E-post: