Selvkjørende buss i Mandal. En innledende vurdering

Transkript

1 Selvkjørende buss i Mandal En innledende vurdering

2 Bakgrunn Dette prosjektet er initiert av miljøutvalget i Mandal kommune Konsulenten, Are Kristiansen fra WSP, har bistått med å belyse mulighetene for selvkjørende buss i Mandal 2 Prosjektet må sees i sammenheng med elbussutredningen som ble utarbeidet våren 2017 Budsjettrammen for å belyse selvkjørende buss har vært ca. 20 timer.

3 Om selvkjørende busser Selvkjørende busser er nå under utprøving i mange land. Ingen selvkjørende busser er er satt i ordinær kommersiell drift ennå, men de er på teststadiet. Foreløpig er de selvkjørende bussene relativt små med normalt 6 sitteplasser og 6 ståplasser. 3 Men selvkjørende busser vil komme i mange varianter og størrelser. De tekniske mulighetene er nærmest ubegrensede. Det er først og fremst offentlige lover og reguleringer som setter grensene for hvor fort utviklingen vil gå.

4 Tilgjengelige modeller EasyMile, EZ10 4 Navya, Arma LocalMotors, Olli

5 Større busser er på vei Proterra Testes i Reno, USA Forventes for salg i Mercedes Benz Testes i Haarlem, Nederland Alphaba Testes i Zhenchen, Kina

6 Hvorfor selvkjørende buss i Mandal? En vesentlig del av kollektivtransportens kostnader er knyttet til lønn. Selvkjørende busser vil derfor potensielt medføre store besparelser. 6 Selvkjørende buss kan gjøre det mulig å kjøre buss i områder hvor det i dag ikke er regningssvarende. Mandal er en liten by med relativt svakt befolkningsgrunnlag og inntektsgrunnlag. Med selvkjørende buss vil man trolig kunne utvide tilbudet.

7 Er selvkjørende busser moden teknologi? Så langt er ikke selvkjørende busser modne nok til å erstatte ordinære busser. Eksisterende busser er svært små. Maks hastighet er 20 km/t. Bussene stopper for hver minste hindring.(f.eks. en plastpose som ligger i veien, eller en fugl som flyr foran bussen). Bussene som i dag testes innstilles i uvær. 7 Hvordan de vil takle snø og vinter er usikkert. men utviklingen går raskt, og om noen år er nok mye av dette løst. Det kommer større busser og det kommer raskere busser.

8 Lovgivning 1. Stortinget vedtok Lov om Selvkjørende kjøretøy Loven følges opp med en mer detaljert forskrift fra Vegdirektoratet. 3. Ny lov og forskrift iverksettes Loven sier at utprøving kan skje både på og utenfor veg. 5. Formålet er utprøving, ikke permanent drift 8 6. Man må søke Vegdirektoratet om forsøk. 7. Det kan bli stilt krav om at bussen er bemannet under testperioden. (dette kravet stilles sannsynligvis i den første tiden) 8. Testingen skal ikke være mer omfattende enn det som er nødvendig, hverken i tid eller i geografisk utstrekning. 9. Testingen kan gradvis økes i omfang og kompleksitet.

9 Mulig utvikling for selvkjørende buss i Norge I dag Selvkjørende buss må testes på dedikert område og ha betjening ombord som kan overta styringen dersom det blir behov Lov om utprøving iverksettes 1. jan Testing på kort strekning på offentlig vei, med betjening om bord, tillates etter søknad. Maks 15 km /t 2019 Testing på kort strekning på veg uten betjening om bord? Økt hastighet? 2020 Testing på noe lengre strekning uten betjening om bord? 9 Us ik ke rhe 2021 Lov om selvkjørende buss i ordinær drift vedtas? Selvkjørende busser innfases gradvis på matelinjer i flere norske byer, som en ordinær del av kollektivtilbudet? t

10 Mulig utvikling for selvkjørende buss i Norge på lang sikt Selvkjørende busser settes inn på tyngre linjer i lukket trasé? 2040 Selvkjørende busser og selvkjørende biler er helt normalt og kjører om hverandre i samme gater? 2050 Alle kjøretøy er selvkjørende. Det er ikke lenger lov for privatpersoner å kjøre bil?

11 Hvordan innføre selvkjørende buss i Mandal 1. Forprosjekt avklare trasé og avgrensing i tid, samt hvem som skal stå som søker. 2. Søke Enova om støtte 3. Risikovurdering 4. Søke Vegdirektoratet om å få starte forsøk på offentlig vei. Begrenset lengde, med fører Inngå kontrakt med operatør 6. Igangsetting 7. Evaluering 8. Utvidet forsøk 9. Evaluering 10. Utvidelse og/eller permanent drift?

12 Mulige etapper i utviklingen av selvkjørende buss i Mandal 1. Testtrasé over Adolph Tidemands bro (først med fører, så uten) 2. Prøve ut strekningen Amfi-Sjøsanden om sommeren 3. Prøve ny strekning Amfi-Idrettsparken på høsten 4. Utvide til Skjebstad 5. Etablere ny linje Amfi-Ime II Etablere ny linje Amfi-Frøysland 7. Etablere andre linjer med større hastighet: Tregde, Sånum, Harkmark, Holum

13 Mulig trasé for utprøving i sommerhalvåret 2,2 km Amfi Bryggegata 13 Furulunden skole Feriesenteret Sjøsanden Nygata

14 Kostnader per år i forsøksperiode Innkjøp eller leie av buss 0,8-1,5 mill Etablere base med lading (inkludert i prisen over) Sette opp styringssystem (inkludert i prisen over) Drift, vedlikehold og vask Bemanning i testperioden per år 14 Total kostnad: 1,5-2,5 mill per år.(svært usikkert estimat) Kilder for kostnadsoverslag: Applied Autonomy tilbud Acondo Infobrosjyre Oslo kommune - søknad til Klimasats WSP global - erfaringstall

15 Støtteordning - Klimasats Kan blant annet gi støtte til klimavennlig transport. Maks søke sum 7,5 millioner. Kan dekke opp til 50% av totalkostnader eller 75% av merkostnaden ved innkjøp. Søker må være kommune eller fylkeskommune, men private kan delta i forsøket. 15 Søknadsfrist: 15. februar 2018 Tildeling: 23. juni 2018

16 Konklusjon Lang sikt: På sikt vil trolig selvkjørende buss kunne gi Mandal et rimeligere lokalbusstilbud, med større åpningstid og flere avganger enn i dag. På sikt vil trolig kostnadene ved innkjøp av selvkjørende busser falle dramatisk. Mandal har en størrelse som gjør byen ideell til utprøving av denne teknologien. 16 Kort sikt: Men på kort sikt er selvkjørende busser fremdeles på test-stadiet. Bussene kjører sakte og må ha bemanning om bord. Bussene koster omtrent det samme som vanlige store busser. Det vil ta tid før man har testet nok til at man kan få etablert et helt nettverk. På kort sikt vil ikke selvkjørende teknologi kunne erstatte dagens Taxus.

17 Anbefaling Selvkjørende buss vil på lang sikt være ideelt for å skape lokal mobilitet i Mandal. På kort sikt vil det være behov for uttesting og gradvis utvikling av tilbudet. Det vil gå noen år før selvkjørende teknologi kan erstatte dagens lokalbuss. 17 Det anbefales at Mandal kommune tar initiativ til uttesting av selvkjørende buss sammen med Vest-Agder fylkeskommune/akt. Dette vil sette Mandal på kartet som en innovativ og miljøvennlig by. Man kan se for seg at Vest-Agder fylkeskommune og Mandal kommune søker om midler fra Klimasats. Klimasats bes dekke 50% av kostnadene, mens fylkeskommunen dekker den andre halvdelen. Mandal kommune kan stille grunn og ladeinfrastruktur til disposisjon.