Konseptvalgutredning
|
|
- Kaj Økland
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Statens vegvesen E18 Knapstad (i Østfold) E6 i Follo (i Akershus) Konseptvalgutredning Delrapport kollektiv Juni 2008
2 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 2 Innhold 1 Bakgrunn og målsetting Avgrensing og fakta om området Metode bruk av transportmodell Dagens infrastruktur for kollektiv Bane Veg Dagens tilbud i Rutetilbud Prisnivå Passasjerbelegg Konsept Jernbane Østfoldbanen/Follobanen Stasjoner og signalanlegg Rutetilbud tog Rutetilbud buss Konsept Forutsetninger og forskjell på alternativene Alternativ A Alternativ B Alternativ C Alternativ D Alternativ E Alternativ F Alternativ G Alternativ H Resultater og valg av alternativ Kostnader Forutsetninger Tog Infrastruktur bane Drift tog Buss Infrastruktur veg Drift buss Utviklingen av Østre linje etter Persontransport Godstransport Forlengelse mot Sverige Referanser...26 Vedlegg
3 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 3 1 Bakgrunn og målsetting I prosjektplanen er det gitt forutsetninger om valg av konsepter. For kollektivkalternativet er følgende skrevet: Konsept 2 (Kollektivalternativet): Dette innebærer en vesentlig forsterkning av kollektivtilbudet i korridoren mht. tog og ekspressbuss, og som samtidig vurderes som realistisk. Valg av kollektivalternativ vil således være en balansegang mellom tilbud og realistiske kostnader. Målet er at mobiliteten skal kunne ivaretas med kollektivtransport for store deler av brukerne av vegstrekningen og har til hensikt å fremstå som et konkurransedyktig alternativ til full motorveiutbygging på strekningen. En viktig forutsetning for at en forsterkning av kollektivtilbudet skal gi best mulig effekt er at biltrafikken ikke gis incitamenter i form av høyere kapasitet og hastigheter. Gjennom kollektivkonseptet ønsker en å ha en helhetlig tilnærming til samferdselstilbudet i denne delen av Osloområdet. Videre er målet å avklare potensialet for å avvikle større deler av transportbehovet med kollektivtransport og å finne ut om dette eventuelt kan redusere behovet for vegutbygging. For generell bakgrunn og målsetting for KVU-arbeidet henvises til hovedrapporten.
4 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 4 2 Avgrensing og fakta om området Avgrensingen av konseptene er i første rekke mellom Knapstad i Østfold og E6 i Akershus, inklusive berørt sidevegsnett. Strekningen går gjennom Ås og Ski kommuner i Akershus og Hobøl kommune i Østfold. I tillegg vil det være et influensområdet som strekker seg videre østover mot svenskegrensa hvor E18 går gjennom Spydeberg, Askim, Eidsberg og Marker kommuner. Mot vest/nord går E18 i en kort fellesstrekning med E6 ved Vinterbro før den fortsetter gjennom Oppegård kommune og Oslo kommune (Mosseveien). E18 knytter indre Østfold sammen og er den viktigst transportåren for regionen mot Follo, Oslo og Østlandet nord for hovedstaden. E18 er i tillegg landets nest viktigste vegforbindelse til utlandet, og om lag 20 % av det landtransporterte godset til/fra Norge benytter strekningen. Når det gjelder trafikkmengder langs E18 ligger årsdøgntrafikken (ÅDT) på ca like øst for Elvestad. Vest for Elvestad er ÅDT ca og stiger så gradvis til ca øst for Nygårdskrysset. Vest for Nygårdskrysset er ÅDT på ca Tungtransportandelen varierer mellom 11 og 13 %. Sommerdøgnstrafikken ligger 5-7 % over ÅDT. Både jernbane og hovedvegsystem er tett koblet mot bosettingsmønsteret. Med unntak av Askim er andelen bosatt i tettbygde strøk synkende med avstanden fra Oslo. En oversikt over befolkningen i regionen er vist i tabell 1. Kommune Befolkning Andel i Vekst Vekst % tettbebygd Ski ,0 % 87 % Ås ,5 % 84 % Frogn ,0 % 85 % Hobøl ,8 % 64 % Spydeberg ,6 % 70 % Askim ,4 % 89 % Eidsberg ,6 % 63 % Trøgstad ,1 % 55 % Rakkestad ,7 % 57 % Marker ,8 % 51 % Sum ,8 % Tabell 1: Befolkningsfremskriving og befolkningstetthet i KVU området (Kilde: Statistisk sentralbyrå). Det spredte befolkningsmønsteret gjør det kostbart å drifte et effektivt kollektivtilbud på sidevegene til E18. Langs E18 er derimot kollektivtilbudet bedre og kollektivandelen høyere. Som vist i tabell 2 var kollektivandelen ved fylkesgrensen på 19,8 % i Dette er anslag basert på daglige personbilreiser (ÅDT tungtrafikk 1 300). Med et antatt gjennomsnitt på 1,35 personer i privatbilene gir dette ca personer. Transportmiddel Personer Andel Personbil ,2 % Tog ,2 % Buss 730 4,6 % Sum % Sum kollektiv ,8 % Tabell 2: Reisemiddelfordelig og kollektivandel ved fylkesgrensen Østfold/Akershus i Det bør presiseres at det er en del usikkerhet i forhold til tellingene for buss og tog. For tog vises antall påstigninger på hver stasjon på strekningen Rakkestad - Tomter. Det er ingen informasjon om hvor passasjerene går av, og det er forutsatt at alle som går på toget i indre Østfold fortsatt er om bord ved fylkesgrensen. Togpassasjerer er gitt som et gjennomsnitt av påstigende på hverdager i 2006 og 2007.
5 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 5 Det er videre benyttet 0,9 som omregningsfaktor mellom yrkesdøgntrafikk (YDT) og ÅDT og antall påstigende er multiplisert med to for å få togreisende for begge retninger. Tallene for TIMEkspressen har bakgrunn i samlet passasjertall for 2006 mellom indre Østfold og Oslo dividert med 365. For å sette kollektivandelen inn i en større sammenheng kan det nevnes at kollektivandelen i hele Østfold i 2000 var ca. 7 %. For indre Østfold er andelen noe lavere enn dette (Østfold fylkeskommune 2002). Kollektivandelen fra Follo mot Oslo er beregnet til ca. 28 % ved bygrensen i 2004 (Wandaas og Spørck 2005). Vi ser klart at kollektivandelen langs E18 er relativt høy sammenlignet med Østfold for øvrig. Dette kan indikere at mye er hentet ut av markedet allerede, eller at kollektivtilbudet møter etterspørselen godt. Det sees på som en utfordring å hente ut betydelig større andeler kollektiv. Konkurranseforholdet mellom bil og kollektiv kan sees på som bra i forhold til resten av Østfold, ikke minst med tanke på reisetid mot Oslo. I tillegg er det et relativt godt kollektivtilbud i forhold til folketallet. Den høye kollektivandelen langs E18 underbygges av at indre Østfold og Follo/Oslo kan sies å ha et felles bo- og arbeidsmarked. Personreiser til/fra arbeid er dominerende korridoren. Vegkantintervju utført på E18 ved fylkesgrensen i 1999 viste at 72 % av trafikken var reiser i eller til/fra arbeid. Av bilistene kjørte hele 48 % fem ganger eller oftere pr. uke (Stabell 2000).
6 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 6 3 Metode bruk av transportmodell I prosjektet er det utført trafikkberegninger både med Fredrik/Emma og Regional Transportmodell (RTM). Beregningene med RTM er i hovedsak utført for å optimalisere kollektivtilbudet til/fra Indre Østfold i kollektivkonseptet. Resultater fra disse beregningene beskrives i kapittel 8. Metodiske spørsmål knyttet til bruk av transportmodell er beskrevet nærmere i dette kapittelet. I KVU for Oslopakke 3 er det benyttet PROSAMs transportmodell Fredrik/Emma for Oslo/Akershus. Modellen har vært benyttet ved en rekke ulike analyser av transporttiltak i regionen de siste år. Fredrik/Emma kan imidlertid kun beregne virkninger for trafikk innenfor Oslo/Akershus. Trafikk til/fra Indre Østfold (og andre ekstern-områder) blir behandlet med faste matriser. I regi av NTP Transportanalyser er det utviklet nye Regionale Transportmodeller (RTM) for de 5 vegregionene. RTM for Region Øst er tatt i bruk blant annet ved KVU E6 Kolomoen - Lillehammer. Modellen er imidlertid ikke ferdig kalibrert og har spesielt problemer med å simulere trafikken i Osloområdet. Et vesentlig problem er at modellen ikke håndterer forsinkelser for biltrafikken på noen god måte. På bakgrunn av ovenstående er det for KVU E18 Knapstad E6 i Follo, valgt en kombinasjon av de to modellene: RTM benyttes til å se på effekter av et forbedret kollektivtilbud fra Indre Østfold mot Oslo. Disse effektene overføres til Fredrik/Emma modellen, slik at nytteberegningene skal være konsistente. Fredrik/Emma benyttes til vegvalgsberegninger for biltrafikk, samt til beregninger av tidskostnader for bil- og kollektivtrafikk Ved å benytte et verktøy som RTM oppnår man (generelt): En vitenskapelig tilnærming, basert på kjente teorier, og en systematisk håndtering av den empiriske kunnskap som ligger nedfelt i reisevaneundersøkelser mv. På denne måten reduseres elementet av synsing Bruk av verktøyet gir en felles, konsistent håndtering av tiltakene. Det gis dermed i utgangspunktet ikke noe rom for prosjektkjærlighet i beregningene. Verktøyet håndterer nettverkseffekter. Uten et modellverktøy er dette effekter som er vanskelige å overskue. Dette er egenskaper ved verktøyet. I tillegg er også kvaliteten på inndata viktig, samt hvordan verktøyet blir brukt, herunder også hvordan resultater hentes ut og analyseres videre. Det presiseres at RTM for Region Øst fremdeles er på et stadium hvor man jobber med kalibrering og forbedringer av modellen. Dette medfører at modellens tilpasning til registreringer i dagens situasjon (2006) ennå ikke er optimal. På bakgrunn av dette bør man fokusere på endringer mellom konseptene innenfor samme årstall når man vurderer resultatene. Hver kjøring av RTM for Region øst tar ca. 20 timer. Dette kombinert med at modellen foreløpig ikke håndterer selected link for kollektivtrafikk har gitt føringer og begrensninger i arbeidet. En selected link analyse tar utgangspunkt i ett eller flere snitt som trafikken passerer. Analysen viser så mønsteret til trafikken som passerer dette (disse) punktene. En selected link analyse viser da hvilke ODrelasjoner (origin/destination) de reisende har ved snittene som er definert (viser start og endepunkt for trafikken som passerer i snittet). Det har således vært vanskelig å se nærmere på hvordan lokale bussruter i Østfold og Follo overfører passasjerer til ekspressbusser og tog i E18 korridoren. Sterke sider ved verktøyet vurderes å være følgende: Konsistensen i verktøyet, og muligheten til å fange opp nettverksvirkninger. Studien utføres på et overordnet nivå, og verktøyet er utformet med henblikk på dette.
7 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 7 Konkurranseforholdet mellom bil- og kollektiv. Også dette er et hovedformål ved verktøyet, slik det er utformet. Svake sider ved modellen, som man må være oppmerksom på: Modellen er mest egnet til å analysere en trendbasert utvikling, og mindre egnet til å håndtere store kursendringer i transportpolitikken. Arealbruk gis eksogent inn til modellen, og arealbruken endres ikke som følge av transporttilbudet. Modellen håndterer ikke Park & Ride. Modellen håndterer ikke kvalitative forhold ved kollektivtilbudet, som for eksempel ekstra virkning av det å satse på bane framfor buss, eller virkning av bedre komfort. Det siste gjelder både kollektiv og bil. Modellen håndterer ikke kø- og trengselsproblemer på en god nok måte. Redusert kapasitet på veg gir ingen virkning på reisemiddelfordelingen, men påvirker kun vegvalg for bilistene. For ytterligere dokumentasjon vedrørende bruk av RTM vises til delrapport Dokumentasjon av trafikkberegninger med Regional transportmodell.
8 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 8 4 Dagens infrastruktur for kollektiv Figur 1: Oversiktskart over Indre Østfold/Follo med E18 og toglinjer. 4.1 Bane Østfoldbanen går fra Oslo til Kornsjø. Vestre linje går gjennom Østfoldbyene; Moss, Fredrikstad, Sarpsborg og Halden til Kornsjø. Østfoldbanens Østre linje grener av fra Ski og går gjennom indre Østfold; Askim, Mysen og Rakkestad til Sarpsborg, hvor begge linjene kobles sammen. Strekningen fra Oslo mot Svinesund og Kornsjø er Norges viktigste transportkorridor mot utlandet. Om lag 80 % av den landbaserte transporten (på bane og veg) av person og gods går til/fra utlandet gjennom Østfold fylke. Økonomisk vekst og handel vil bidra til fortsatt sterk vekst i godstransporten mellom Norge og kontinentet. I dag går en betydelig del av godstransporten på veg, mens en vesentlig mindre del går på jernbane. Det innebærer at det er et betydelig potensial for økt godstransport på Østfoldbanen mot utlandet. Østfoldbanens østre linje fra Ski til Sarpsborg er 80 km. Banen er en enkelsporet linje med kryssingsspor og strekningen trafikkeres av persontog i rutetrafikk mellom Rakkestad og Ski (Skøyen). Skiltet hastighet varierer mellom km/t. Østre linje er manuelt styrt, dvs. at tog fremføres med togekspeditører på stasjonene. Banen blir benyttet av godstog når vestre linje er midlertidig stengt, men strekningen har begrensninger i forhold til tillatt aksellast og lengder på kryssingsspor. Det er kryssingsmuligheter på Kråkstad, Tomter, Spydberg, Askim, Mysen, Rakkestad og Ise. Østre linje går gjennom byene Askim og Mysen som har langt lavere befolkningsgrunnlag enn Vestre linje. Jernbaneverket drifter og vedlikeholder alle stasjonene langs banen. Det er gjennomgående dårlig kvalitet på stasjonene og mange av plattformene, spesielt på de små stasjonene, er bygd av tre. En oversikt over stasjonene er vist i tabell 3.
9 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 9 Stasjoner Fakta om stasjoner Avstand fra Ski stasjon P-plasser kapasitet Lengde Plattformer Bredde Høyde Ski 0,00 km biler 350 m 4 m 0,7 m Drømtorp 1,53 km Ingen p-plasser 25 m 1,8 m 0,7 m Kråkstad 5,78 km biler 123 m 3,0 m 0,3 m Langli 7,68 km Ingen p-plasser 20 m 4,0 m 0,7 m Skotbu 9,68 km 20 biler 67 m 1,3 m 0,4 m Tomter 12,89 km biler 136 m 5,0 m 0,5 m Knapstad 17,48 km biler 40 m 3,0 m 0,4 m Spydeberg 20,32 km biler 132 m 4,3 m 0,6 m Langnes 25,30 km Ingen p-plasser 24 m 2,6 m 0,7 m Askim 29,10 km 280 biler 169 m 4,7 m 0,5 m Næringsparken 31,05 km 15 biler 60 m 3,6 m 0,7 m Slitu 32,02 km biler 59 m 7,4 m 0,7 m Mysen 39,47 km 100 biler 165 m 4,3 m 0,5 m Eidsberg 44,32 km biler 74 m 4,7 m 0,6 m Heia 49,14 km 7-10 biler 57 m 2,6 m 0,3 m Rakkestad 54,31km biler 165 m 4,8 m 0,6 m Tabell 3: Fakta om togstasjoner på Østre linje pr Som vist i tabell 3 varierer avstanden mellom stasjonene fra 1,0 km til 7,5 km. Stasjonene Ski, Kråkstad, Spydeberg, Askim, Mysen og Rakkestad har i tillegg midtplattformer som er noe mindre enn hovedplattformen. Østfoldbanens vestre linje fra Ski til Sarpsborg er 85 km. Den er dobbeltsporet fra Ski til Sandbukta (34 km) nord for Moss og videre enkeltsporet med kryssingsspor, bortsett fra parsellen Såstad-Haug (6,2 km) hvor det er dobbeltspor. Standarden er variabel, 54 % av banen har hastighetsstandard over 100 km/t, og 13 % har hastighet over 160 km/t. Banen trafikkeres av lokal-, region-, fjern- og godstog. I dag trafikkeres sterkningen mellom Ski og Moss av ca. 47 lokaltog, 20 godstog, 40 regiontog hvorav 6 går videre til/fra Göteborg. Vestre linje går gjennom folkerike deler av fylkene. Blant annet byene Moss og Fredrikstad samt Rygge flyplass med potensial for økt trafikk. Østfoldbanens vestre linje har bedre infrastruktur i forhold til hastighet, kapasitet og tillatt aksellast enn østre linje. Dessuten går Vestre linje gjennom de mer befolkningstette områdene i Østfoldfylke som også har store utviklingsmuligheter og flere viktige terminaler knyttet opp til denne linjen. Jernbaneverket har derfor valgt å prioritere Vestre linje som hovedstrekningen på Østfoldbanen. 4.2 Veg Dagens E18 mellom Knapstad og Vinterbro er en tofelts veg på 21,4 km. Med unntak av en strekning på 2,2 km med vegbredde 12,6 meter med midtdeler varierer vegbredden mellom 8,5 og 9,5 meter. På grunn av randbebyggelse med avkjørsler og delvis dårlig sikt har deler av vegen nedsatt hastighet. 15,4 km har 80 km/t, 4,6 km har 70 km/t og 1,4 km har 60 km/t. Busstraseen fra Mysen til Oslo følger i store trekk dagens E18. Traseen er ca. 65 km lang. Med unntak av Mysen, Askim og Spydeberg befinner busstoppene seg langs E18. Bussen stopper på signal underveis. Mellom Mysen og Nygårdskrysset (Ski) stopper bussen på signal på alle stoppesteder. Stoppestedene er plassert med en avstand på m mellom hver. Fra Nygårdskrysset kjøres det uten stopp via E18 Mosseveien til Oslo Bussterminal.
10 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 10 Med bakgrunn i rutetider for buss og reisetidsmålinger for bil (Prosam 146, visveg.no) viser at fremføringshastigheten for buss er konkurransedyktig mot bil. Dette skyldes først og fremst kollektivfelt langs E18 (Mossevegen). Alternative traseer (E6) gir ikke samme fremkommelighet. Ved Mysen stasjon er det behov for å etablering av nytt stoppested i retning Oslo. Bussene må i dag kjøre en lang omveg fordi det bare er en holdeplass ved Mysen stasjon. Ved å anlegge ny holdeplass på motsatt side av dagens vil kjørevegen til Oslo bli redusert med 1,8 km. I retning fra Oslo mot Ørje er det ikke nødvendig med tiltak. Terminalkapasiteten ved Oslo bussterminal er utnyttet til over 100 % av teoretisk kapasitet. Slik det fungerer i dag deles plattformer med øvrige TIMEkspresser. Rushinnsatsbusser parkeres i nærliggende områder til Oslo bussterminal. Fremtidige signaler tyder på at reguleringsplasser / parkeringsplasser for ekspressbusser vil reduseres slik at disse må finne andre steder å parkere, muligens returnere tomme til depot. Knutepunkter langs E18 utover jernbanestasjonene er Elvestad, Bjastad, Holstad og Nygårdskrysset med overgang til lokale busslinjer. Det er foreslått en oppgradering av disse med bl.a. Park & Ride.
11 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 11 5 Dagens tilbud i Rutetilbud Figur 2: De viktigste kollektivrutene i området (2006). Figur 2 viser de viktigste kollektivrutene som har betydning for kollektivtrafikken innenfor KVUområdet. Tykkelsen på strekene er ikke i nøyaktig målestokk men illustrerer grovt frekvensen på rutene. Lokalruter i indre Østfold er det Østfold kollektivtrafikk som har ansvaret for. For rutene på strekningen Mysen Ski og videre mot Oslo er det NSB og TIMEkspressen som utfører disse. Ruter As har ansvaret for lokaltrafikken i Ski og Ås kommuner. (Ruter As er en sammenslåing av AS Oslo Sporveier og Stor-Oslo Lokaltrafikk som fungerer som bestillerenhet for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus fra 1. januar 2008). NSB har i dag 19 daglige avganger i hver retning på strekningen Mysen Oslo. Avgangene fordeler seg på halvtimesfrekvens (en ekstraavgang i rushretningen) i rush og tilnærmet timefrekvens på dagen for øvrig. Reisetiden fra Askim til Oslo varierer mellom 54 minutter og 1 time og 1 minutt. Når Det gjelder strekningen Ski Oslo er det i dag tilnærmet avgang hvert 10. minutt. Reisetiden varierer mellom 22 og 31 minutter avhenging av om reisen foregår med regiontog eller lokaltog. Rushavgangene er forlenget og starter/slutter i Rakkestad i stedet for Mysen. Øvrige avganger mellom Rakkestad og Mysen trafikkeres av buss for tog. I dag stopper togene på Drømtorp, Kråkstad, Langli, Skotbu, Tomter, Knapstad, Spydberg, Langnes, Askim, Næringsparken, Slitu, Mysen, Eidsberg, Heia og Rakkestad. Mellom Mysen og Ski stopper togene bare ved behov på holdeplassene Drømtorp, Langli, Langnes, Næringsparken og Slitu. For ekspressbussene har TIMEkspressen 23 daglige avganger i hver retning på strekningen Mysen Oslo. Rutetidene for ekspressbussen mellom Askim og Oslo viser en reisetid på 1 time og 5 minutter. TIMEkspressen stopper på alle holdeplasser med unntak av et par rushavganger som kjører direkte til Oslo etter stopp i Askim. I tillegg til TIMEkspressen trafikkerer Säfflebussen strekningen med fire daglige avganger mellom Oslo og Stockholm. Säfflebussen tar imidlertid ikke trafikk internt i Norge.
12 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 12 For lokalrutene er det en klar sammenheng mellom befolkningstettheten og rutefrekvensen. En enkel oversikt er vist i tabell 4. Rute Strekning Avganger daglig 905 Sværsvann Siggerud Ski Nordby Vinterbro Drøbak Ås Ski Bøleråsen Rakkestad - Mysen Bjastad Kråkstad Ski /461 Bybuss Askim Sarpsborg Skiptvet Askim Askim - Trøgstad Moss Elvestad - Askim Mysen - Trøgstad 6 Tabell 4: Lokalruter med mer enn fem daglige avganger (2006). I tillegg til rutene som vist i tabell 3 er det en rekke ruter med fem eller færre avganger daglig. Dette er i hovedsak skoleruter som er åpen for andre reisende. 5.2 Prisnivå Når det gjelder prisnivå for kollektivreiser er det i dag liten forskjell på reiser med tog og ekspressbuss. Den marginale prisforskjellen mellom tog og ekspressbusser samsvarer også med andre strekninger hvor tog og ekspressbusser kjører parallelt. Prisnivået er illustrert i tabell 5. Prisnivå Tog Ekspressbuss Enkelbillett Månedskort Enkelbillett Månedskort Ski - Oslo Askim - Oslo Mysen - Oslo Tabell 5: Prisnivå for reiser mellom Indre Østfold og Oslo i Passasjerbelegg Øst for Ski stopper toget på 15 stasjoner. 10 av disse stasjonene har i 2006/2007 gjennomsnittlig mindre enn 5 påstigende per avgang (Drømtorp, Kråkstad, Langli, Skotbu, Langnes, Næringsparken, Slitu, Eidsberg, Heia og Rakkestad). Trafikken på Østre linje er spesielt stor i rushen. Tellinger viser at opp mot 2/3 av trafikken avvikles i rushen. I morgenrushet har togene på Østre linje en setekapasitet på ca Belegget i togene før ankomst Ski er ca Et normaltog på strekingen har en setekapasitet på 300. For å klare trafikken i rushen kjøres derfor ett av togene med dobbelt vognsett (setekapasitet på 600). Ekspressbussene stopper i utgangspunktet på alle stoppesteder hvor det er passasjerer mellom Ørje og Nygårdkrysset. Også for ekspressbussene er det stor forskjell på passasjerbelegget i rushtrafikken og trafikken resten av døgnet. I rushen går det ekstraavganger for å dekke etterspørselen. Ekspressbussene har fått på flesteparten av sine passasjerer etter passering Askim. De ekstra avgangene i rushen kjører derfor uten stopp fra Askim mot Oslo. I rushperiodene kjøres det ekstraavganger på strekningen Askim - Oslo. Om morgenen kjører to av bussene direkte på strekningen Askim Oslo, noe som reduserer reisetiden til ca. 50 minutter. I rushperiodene er ca. 430 sitteplasser tilgjengelig hvorav ca. 400 plasser besatt. Økt belegg vil dermed fort kunne kreve flere avganger.
13 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 13 6 Konsept 0 År 2020 er satt som beregningsår for konseptene. For kollektiv tar man da utgangspunkt i dagens Dette kollektivtilbudet er så fremskrevet til Dette er gjort på bakgrunn av forventede endringer i infrastruktur og drift som kan påvirke kollektivtrafikken. Denne fremskrivingen er definert som konsept 0. Konsept 0 danner så bakgrunn for de ulike alternativene som er definert i konsept Jernbane Østfoldbanen/Follobanen Nytt dobbeltspor Oslo Ski planlegges i ny trase som blir kalt Follobanen. Eksisterende dobbeltspor benevnes som Østfoldbanen. I konsept 0 legges det til grunn at nytt dobbeltspor på strekningen Ski Oslo er bygget. Videre forutsettes det at togene fra Østre linje vil fungere som lokaltog på strekningen Ski Oslo, noe som innebærer at tog fra Østre linje fortsatt benytter Østfoldbanen Stasjoner og signalanlegg Det knytter seg en del usikkerhet kring fremtidige investeringene på Østre linje frem mot Dette gjelder ikke minst i forhold til lengde og høyde på plattformer. I Jernbanens tekniske regelverk, JD530 Overbygning Regler for prosjektering, stilles det krav om 250 meter lange plattformer for nærtrafikk på Østlandet. Regelverket gir mulighet for dispensasjon dersom trafikken er avgrenset til en eller få bestemte materielltyper, og så lenge alminnelige av- og påstigninger kan gjennomføres uten hinder. I praksis er i dag plattformlengden på 220 meter ved Nasjonalteatret stasjon dimensjonerende for togtrafikken på Østlandet. Dette er langt nok til å håndtere to vognsett på samme tog. Ingen av stasjonene på Østre linje har i dag plattformer som tilfredsstiller kravene. Antall vognsett på togene gjør det imidlertid mulig å benytte kortere plattformer. Tabell 6 viser en oversikt over investeringer som er nødvendig på strekningen for å oppnå tilfredsstillende plattformer med henholdsvis 110 og 220 meters lengde. Togstasjon Kostnader ved plattformforlengelse 110 meter 220 meter Ski Drømtorp 12 mill. kr. 22 mill. kr. Kråkstad 5 mill. kr. 15 mill. kr. Langli 11 mill. kr. 21 mill. kr. Skotbu 11 mill. kr. 21 mill. kr. Tomter 5 mill. kr. 15 mill. kr. Knapstad 11 mill. kr. 21 mill. kr. Spydeberg 4 mill. kr. 14 mill. kr. Langnes 11 mill. kr. 21 mill. kr. Askim 8 mill. kr. 18 mill. kr. Næringsparken 6 mill. kr. 16 mill. kr. Slitu 3 mill. kr. 13 mill. kr. Mysen 6 mill. kr. 16 mill. kr. Eidsberg 9 mill. kr. 19 mill. kr. Heia 10 mill. kr. 20 mill. kr. Rakkestad 3 mill. kr. 13 mill. kr. Sum 115 mill. kr. 265 mill. kr. Tabell 6: Stipulerte kostnader for å oppnå henholdsvis 110 og 220 meter lange plattformer. Som tabell 6 viser er det anslått at det vil koste henholdsvis 115 og 265 millioner kroner å utvide plattformene til 110 og 220 meter. I konsept 0 er plattformlengder på 220 meter lagt til grunn.
14 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 14 Det er ikke tatt med kostnader ved nytt/nye krysningsspor på Østre linje. Dette da det er togtrafikken i Oslo som er førende for Østre linje, og avgangstider på Østre linje ikke kan sees separat. Fra Jernbaneverkets stamnettutredning (Mer på skinner fram mot 2040, 2007) er det foreslått en del tiltak på Østre linje. Dette gjelder plant annet at Fjernstyring av Østfoldbanens østre linje er planlagt i første del av NTP-perioden Da skal banen være første strekning som tar i bruk en ny type signalteknologi, ERTMS, som pilotstrekning. ERTMS er en helt ny måte å fremføre tog på som forventes å gi en nedgang i antall signalfeil. Teknologien planlegges etter hvert tatt i bruk på alle banestrekninger i landet. Dette blir også langt til grunn i konsept 0. Det forutsettes at universell utforming legges til grunn i alle tiltak som blir utført. Det forutsettes også at det samtidig med oppgraderinger av plattformer blir lagt til rette for sykkelparkering ved stasjonene. 6.2 Rutetilbud tog I konsept 0 legges det til grunn at nytt dobbelspor mellom Ski og Oslo er bygget ut, men at togene fra Østre linje fortsatt kjører på den gamle traseen mellom Ski og Oslo (Østfoldbanen). Frekvensen for togavgangene på strekningen Mysen Ski er uendret i forhold til dagens Det betyr halvtimesfrekvens i rush og avganger hver time resten av dagen. På strekningen Ski Oslo er det derimot lagt inn en forventet økning i frekvensen. Fra en frekvens på hvert 10. minutt i 2006 er den i konsept 0 på om lag hvert 5. minutt over hele driftsdøgnet med ned mot hvert 3. minutt i rushen. Stoppmønsteret for toget mellom Mysen og Ski er også uforandret i forhold til dagens Toget stopper da på alle stasjoner over hele driftsdøgnet. 6.3 Rutetilbud buss For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til dagens Som for toget er det halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet. Alle holdeplasser betjenes av alle ruter. Også for lokalbussene er rutetilbudet uendret i forhold til dagens 2006.
15 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 15 7 Konsept Forutsetninger og forskjell på alternativene I alle alternativene i konsept 2 legges det til grunn at togene fra Østre linje kan benytte den nye Follobanen på strekningen Ski Oslo, jfr. Driftskonseptet for Oslopakke 2 (Oslopakke 2, 2004). Dette fordrer mellom annet et overkjøringsspor nord for Ski stasjon. Reisetiden mellom Ski og Oslo blir redusert fra 22 til 11 minutter. Det har vært sett på muligheter for å øke frekvensen på togavgangene på strekningen Mysen Ski i alternativene for konsept 2. Med enkeltspor på strekningen, og få og korte krysningsspor, har det imidlertid blitt vurdert som urealistisk å foreslå innvesteringer som vil ha stor innvirkning på kollektivtilbudet. Dette som en kombinasjon av kort tidshorisont mot 2020, og et begrenset passasjergrunnlag i indre Østfold. Forskjellen på alternativene i konsept 2 vil derfor i stor grad være endringer i busstilbudet. Dette gjelder både ekspressbusser og lokalbusser. I tillegg vil alternativene ha endringer i stoppmønsteret både for buss og tog. Alle endringene som foreslås i alternativene må sees i forhold til konsept 0. Videre i alternativene er det beskrevet rutetilbudet i vestgående retning, dvs. fra Mysen/Askim retning mot Ski/Oslo. Hvor ikke annet er spesifisert vil likevel endringer i rutetider og stoppmønster være gjeldende for begge retninger. I alternativene A-F er det fokusert på kollektivtilbudet mellom Mysen og Ski/Oslo. I alle disse alternativene er derfor lokalbusstilbudet uendret for å kunne se på endringer langs hovedtraseen. I alternativ G og H er det derimot lokalbusstilbudet som blir endret for å se på effekten av materutene. Forskjellen mellom alternativ A og alternativ B er veldig liten. Endringene er i første rekke gjort for å se hvilke utslag tiden har i modellkjøringen. Alternativ C er det mest offensive kollektivalternativet. Alternativet er utformet for å kunne se potensialet for kollektivbetjeningen av strekningen mellom indre Østfold og Ski/Oslo. Den største satsningen skjer på en nyopprettet bussrute mellom Mysen og Ski. Alternativ D er likt alternativ C med unntak av den nye bussruten mellom Mysen og Ski. I alternativ D er denne ruten lagt inn med avganger hvert 10. minutt i stedet for hvert 5. minutt. I alternativ F er det forsøkt å se på virkninger av ekspressbussene. I alle andre alternativer er det direktebusser mellom Ørje og Oslo. I dette alternativet blir passasjerene henvist til overgang til tog ved Ski stasjon. Alternativ F er likt alternativene C og D med unntak av den nye bussruten mellom Mysen og Ski. I alternativ F er denne ruten lagt inn med avganger hvert 15. minutt. Lokalrutene har noe lavere frekvens i alternativ G enn alternativene A-F. Frekvensen er imidlertid noe høyere enn i konsept 0. Togtilbudet er det samme som i alternativene C-F og alternativ H. Ekspressbussene har samme tilbud som konsept 0 og alternativene C, D, F og H. I alternativet H er både togtilbudet, ekspressbussene og den nye bussruten mellom Mysen og Ski tilsvarende alternativene F og G. De lokale bussrutene er imidlertid redusert i forhold til disse alternativene og er tilbake på nivået i konsept 0. En oversikt over alle alternativene er vist i figur 3.
16 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 16 Tog Ekspressbuss Lokalbusser Avganger pr time i henholdsvis grunntilbud og rushtid for de viktigste kollektivrutene for konsept 0 og alle alternativer i konsept 2 Konsept 0 Alternativ A Konsept 2 Alternativ B Alternativ C Alternativ D Alternativ E Alternativ F Alternativ G Alternativ H Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Grunnrute Rush Oslo Oslo Holmlia 1 2 Holmlia Kolbotn Kolbotn Ski Ski Drømtorp 1 2 Drømtorp Kråkstad Kråkstad Langli 1 2 Langli Skotbu Skotbu Tomter Tomter Knapstad Knapstad Spydeberg Spydeberg Langnes 1 2 Langnes Askim Askim Næringsparken Næringsparken Slitu 1 2 Slitu Mysen Mysen Eidsberg Eidsberg Heia Heia Rakkestad Rakkestad Oslo Oslo Nygårdskrysset Nygårdskrysset Bjastad Bjastad Elvestad Elvestad Knapstad Knapstad Spydeberg Spydeberg Krosby Krosby Askim Askim Næringsparken Næringsparken Slitu Slitu Mysen Mysen Ramstadkrysset Ramstadkrysset Lundeby Lundeby Ørje Ørje Ny bussrute Mysen - Ski * 6* Ny bussrute Mysen - Ski 455 Askim - Trøgstad < < Askim - Trøgstad 456 Mysen - Trøgstad <1 < <1 <1 456 Mysen - Trøgstad 461 Bybuss Askim Bybuss Askim 465 Sarpsborg - Skiptvet - Askim <1 < <1 <1 465 Sarpsborg - Skiptvet - Askim 473 Moss - Elvestad - Askim < < Moss - Elvestad - Askim 486 Rakkestad - Mysen < < Rakkestad - Mysen 963 Bjastad - Ski Bjastad - Ski 905 Vinterbro - Norby - Ski Vinterbro - Norby - Ski 906 Drøbak - Ski - Bøleråsen Drøbak - Ski - Bøleråsen * To avganger i timen er forlenget til Ørje. Tog Lokalbusser Ekspressbuss Figur 3: Oversikt over rutetilbud i konsept 0 og alle alternativer i konsept 2.
17 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv Alternativ A For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. Fjerning av stoppestedene fører til redusert reisetid på henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim mot Ski. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er det definert en dobling av frekvensen fra Ørje til Oslo i forhold til konsept 0. Det blir dermed en kvartersfrekvens i rush og halvtimesfrekvens resten av driftsdøgnet fra Mysen mot Oslo. Rutene i grunntilbudet er forlenget til Ørje, slik at det på strekningen Ørje - Mysen blir halvtimesfrekvens over hele driftsdøgnet. På strekningen Spydeberg Nygårdskrysset er det lagt opp til at en avgang i timen stopper på alle stoppesteder. Øvrige tre avganger kjører ekspress. Det medfører en redusert reisetid på disse avgangene på tre minutter. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.3 Alternativ B For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er det definert en dobling av frekvensen fra Ørje til Oslo i forhold til konsept 0. Det blir dermed en kvartersfrekvens i rush og halvtimesfrekvens resten av driftsdøgnet fra Mysen mot Oslo. Rutene i grunntilbudet er forlenget til Ørje, slik at det på strekningen Ørje - Mysen blir halvtimesfrekvens over hele driftsdøgnet. På strekningen Spydeberg Nygårdskrysset er det lagt opp til at en avgang i timen stopper på alle stoppesteder. Øvrige tre avganger kjører ekspress. Det medfører en redusert reisetid på disse avgangene på tre minutter. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.4 Alternativ C For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til konsept 0 med halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet.
18 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 18 I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 5. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.5 Alternativ D For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til konsept 0 med halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet. I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 10. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.6 Alternativ E For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. I dette alternativet er det ingen ekspressbusser som kjører direkte mellom Indre Østfold og Oslo. I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 10. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon. For den nye ruten er to av avanger i timen forlenget til Ørje. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.7 Alternativ F For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere
19 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 19 fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til konsept 0 med halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet. I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 15. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Den nye frekvensen utgjør for mange av strekninger en dobling av rutetilbudet. 7.8 Alternativ G For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til konsept 0 med halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet. I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 15. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon. For lokalbussene er det lagt opp til en økning av frekvensen i forhold til konsept 0. Frekvensen er noe høyere enn konsept 0 men ikke like høy som i alternativene A-F. 7.9 Alternativ H For togene er fire stoppesteder fjernet på strekningen Mysen Ski. Det gjelder stoppene Slitu, Langnes, Langli og Drømtorp. I tillegg blir stasjonene Næringsparken, Knapstad og Skotbu bare trafikkert av togene i grunntilbudet. Rushavgangene vil da få henholdsvis syv og fem minutter raskere fremføringstid fra Mysen og Askim mot Oslo i forhold til konsept 0. Utenfor rush vil reisetiden reduseres med henholdsvis fire og tre minutter fra Mysen og Askim. For reisende som skal videre mot Oslo blir reisetiden redusert med ytterligere 12 minutter som følge av at toget benytter Follobanen på strekningen Ski - Oslo. Stoppestedene som er fjernet har relativt få passasjerer i forhold til andre stoppesteder på strekningen. For ekspressbussene er rutetilbudet uendret i forhold til konsept 0 med halvtimesfrekvens i rushen og timefrekvens i resten av driftsdøgnet. I forhold til konsept 0 er det opprettet en ny bussrute mellom Mysen og Ski. Den nye ruten har avganger hvert 15. minutt over hele driftsdøgnet og korresponderer med tog på Ski. Reisetiden fra Mysen og Askim til Oslo blir henholdsvis 73 og 53 minutter inklusive omstigning ved Ski stasjon.
20 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 20 8 Resultater og valg av alternativ For å se på treffsikkerheten til modellen kan det være interessant å se på forskjellen mellom faktiske registreringer og resultater fra Regional Transportmodell (RTM). Tabell 7 viser antall kollektivpassasjerer pr. døgn (ÅDT) som passerer fylkesgrensen vest for Elvestad/Tomter. Antall passasjerer pr. døgn (ÅDT) Tog Tomter vest Buss Elvestad vest Sum Fylkesgrense RTM Tellinger Andel 0,90 1,21 0,97 Tabell 7: Sammenligning av resultat fra RTM og faktiske tellinger for Sammenligningen viser at beregnede togreiser ligger noe under tellingene. For reisende med ekspressbuss er det motsatt og beregnede bussreiser ligger noe høyere enn tellingene. Totalt sett stemmer sum kollektivreiser i modellkjøringen meget bra ifølge tellingene. Resultater fra modellkjøringen er vist i vedlegg 1. Beregnet vekst fra dagens situasjon 2006 til konsept 0 år 2020 er meget begrenset med kun ca. 3 % flere kollektivreiser. Dette er betydelig mindre enn forventet befolkningsvekst i området, jf. tabell 1. En forklaring på dette kan være endret konkurranseforhold mellom kollektivtransporten og bruk av privatbil. Mens kollektivtilbudet er tilnærmet likt, har bruk av privatbil blitt mer attraktivt ved at bomstasjonene på E18 er fjernet (prosjektet nedbetalt) i alle alternativer for I forhold til konsept 0 er det imidlertid en betydelig økning i antall kollektivreisende på mellom 23 og 39 % i de ulike alternativene for konsept 2, jfr. tabell 8 (Figur 4 viser forskjellene på alternativene grafisk). Dårligst ut kommer alternativ A og B som har en forsterket ekspressbuss som største endringen. Forskjellen mellom alternativ A og B med fjerning av 3 stasjoner, som gir 3 minutter raskere fremføringstid, gir lite utslag i modellen. Dette er trolig på for detaljert nivå til at en modell som RTM kan gi pålitelige svar. Med bakgrunn i faktiske registreringer av antall påstigende ved stasjonene har derfor togtilbudet i alternativ B blitt valgt for modellkjøringene C-H. Konsept/alternativ Tog Buss Sum Volum Endring Volum Endring Volum Endring Dagens % % % Konsept Konsept 2, Alt. A % % % Konsept 2, Alt. B % % % Konsept 2, Alt. C % % % Konsept 2, Alt. D % % % Konsept 2, Alt. E % % % Konsept 2, Alt. F % % % Konsept 2, Alt. G % % % Konsept 2, Alt. H % % % Tabell 8: Passasjerer pr. døgn (ÅDT) i snitt ved fylkesgrensen Østfold/Akershus og prosentvise endringer i forhold til konsept 0. Alternativene C-F har ulike varianter av ny bussrute mellom Mysen og Ski. I alternativene C, D og F er den eneste endringen for modellkjøringen gjort ved å endre frekvensen på ny bussrute mellom Mysen og Ski. Resultatene viser hvordan frekvenser på henholdsvis 5, 10 og 15 minutter vil ha betydning for antall passasjerer. Vi ser at spranget mellom 5 og 10 minutters frekvens gir noe mindre utslag enn spranget mellom 10 og 15 minutter. Samlet reduksjon i antall passasjerer på 277 mellom alternativ C og F vil likevel være liten sammenlignet med økte driftskostnader. En grov oversikt over sammenhengen mellom frekvens og driftskostnader er vist i tabell 9.
21 E18 Knapstad E6 i Follo: Konseptvalgutredning delrapport kollektiv 21 Antall kollektivreiser på Østfold grense 5000 Antall reiser DAGENS 2006 KONSEPT 0,2020 KONSEPT 2, ALTA KONSEPT 2, ALTB KONSEPT 2, ALTC KONSEPT 2, ALTD KONSEPT 2, ALTE KONSEPT 2, ALTF KONSEPT 2, ALTG KONSEPT 2, ALTH Buss Tog Figur 4: Passasjerer pr. døgn (ÅDT) i snitt ved fylkesgrensen Østfold/Akershus for alle alternativer i konsept 2. Frekvens avganger Ruteproduksjon 260 dager i året 365 dager i året 12 timer 18 timer 12 timer 18 timer 5 minutt 94,3 mill 141,5 mill 132,5 mill 198,7 mill 10 minutt 47,2 mill 70,8 mill 66,2 mill 99,3 mill 15 minutt 31,4 mill 47,2 mill 44,2 mill 66,2 mill Tabell 9: Oversikt over driftskostnader pr. år ved ny rute Mysen Ski for ulike ruteopplegg. Utregningene forutsetter driftskostnader på 28 kr/km. Mellom alternativ E og F er samlet frekvens (lokalbuss og ekspressbuss) på bussrutene mellom Mysen og Ski lik (15 minutter). Forskjellen mellom alternativene er at i alternativ E må alle passasjerer til/fra Oslo foreta omstigning ved Ski stasjon. Vi ser da at for alternativ F, hvor ekspressbussene kjører helt til Oslo, vil ekspressbussene ta en del flere passasjerer. For buss og tog samlet er det små endringer. Med bakgrunn i resultatene fra modellkjøring av alternativene C-F ønsker man å gå videre med et kollektivtilbud på strekningen Mysen Oslo som definert i alternativ F. Dvs at både tog- og ekspressbusstilbud er definert, samt at frekvensen på ny bussrute Mysen Ski er fastsatt til 15 minutter. Det som gjenstår er definering av lokalbusstilbudet. Alternativene F, G og H er like med unntak av lokalbussene. Alternativ F har et tilbud som tilsvarer ca. det dobbelte av alternativ H. Alternativ G er en mellomting der frekvensen bare blir økt på noen av lokalrutene. Det vi kan se av modellkjøringene er at endringer i lokalbusstilbudet har liten betydning for trafikken mot Ski/Oslo. Det er ingen overraskelse at endringer i lokalbusstilbudet gir så små utslag. Tilbudet som allerede er etablert dekker de befolkningstette områdene av indre Østfold. Også her vil kostnadene ved lokalbusstilbudet være betydelige i forhold til antall nye passasjerer tilbudet gir. Samlet sett har de ulike alternativene gitt relativt små utslag i antall reisende. Alternativ A og B har færrest passasjerer, mens alternativ C og D har flest. Mellom alternativene E-H er det små forskjeller i antall reisende. Med bakgrunn i modellkjøringer, kostnadsvurderinger og erfaringer fra transportselskapene er derfor konsept 2, alternativ H valgt som kollektivalternativet. Det er klart at også alternativ H vil ha store kostnader forbundet med ny rute mellom Mysen og Ski, jfr. tabell 9. Vi ser at lengden på driftsdøgnet, og antall dager ruteproduksjonen blir utført, vil ha stor
DOKUMENTASJON AV TRAFIKKBEREGNINGER MED REGIONAL TRANSPORTMODELL
5 0 7 3 KVU E18 KNAPSTAD (I ØSTFOLD) E6 I FOLLO DOKUMENTASJON AV TRAFIKKBEREGNINGER MED REGIONAL TRANSPORTMODELL Celine Raaen / Are Sturød 28.02.08 2 0 7 0 2 2 56 14 57 12 1 2 1 2 1 2 4 5 0 2 1 2 0 2 11
DetaljerKollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget
DetaljerÅlgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug
Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerOslo S Mysen Sarpsborg t/r
Lokaltog Skøyen Oslo S Mysen Sarpsborg t/r 1 Skøyen Oslo S Mysen Sarpsborg Tog nr 155 Buss 157 161 Buss 163 Buss 167 Buss 171 Buss 173 Buss 175 Buss 09.01.00.-10.06.00 Skøyen 0553 0705 0809 1009 1209 1309
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerOftere, raskere og mer miljøvennlig
Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerØstfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket
Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet
DetaljerEt mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008
Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når
DetaljerStrategidokument for utvikling av persontrafikken mellom Kongsvinger og Oslo
Strategidokument for utvikling av persontrafikken mellom Kongsvinger og Oslo Jernbaneforum Kongsvingerbanen Mai 2011 1 Bakgrunn Jernbaneforum Kongsvingerbanen ble formelt konstituert i februar 2011. Skedsmo,
DetaljerBehov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater!
Behov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater! NVTF-Østlandet 19. november Kjersti Midttun, Ruter millioner flere påstigninger sammenlignet med 2012 Fra 2012 til 2013 har veksten i trafikken
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerSømløst i sør. Strategiforum 26.2.2015
Sømløst i sør Strategiforum 26.2.2015 Presentasjon av Sømløst i sør 23.1.2015 foreløpig medierespons Sømløshet innebærer Kundene skal ikke møte organisatoriske eller praktiske problemer som følge av at
DetaljerSømløst i Sør - samarbeid om gjennomgående trafikktilbud, informasjon og billettering
Saksnr.: 2013/3283 Løpenr.: 31895/2015 Klassering: N11 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 15.04.2015 Fylkesrådet for funksjonshemmede
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse
Moss kommune Saksutredning Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 12.11.2013 Arkivref.: 13/48760/FA-N21 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status
DetaljerLEKSJON MARKED OG RUTEPLAN FORELESER GAUTE BORGERUD PLAN OG UTVIKLING, ANALYSE
LEKSJON MARKED OG RUTEPLAN FORELESER GAUTE BORGERUD PLAN OG UTVIKLING, ANALYSE MÅL FOR LEKSJONEN: DEFINISJONER MARKED TILBUDSUTVIKLING RUTEPLAN TRE TEKNOLOGINIVÅER TRANSPORTTEKNOLOGI Transport: Forflytting
DetaljerTogtilbud og hensetting. Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl
Togtilbud og hensetting Jernbaneforum Øst 23.09.19 Ove Skovdahl Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig transporttilbud med tog i Norge; togtilbud, infrastruktur, persontogmateriell,
DetaljerSTASJONSSTRUKTUR- STASJONSTRUKTUR
STASJONSSTRUKTUR- STASJONSTRUKTUR Kråkstad stasjon PROSJEKTET Østfoldbanen Østre linje Utredning av Jernbaneverkets stasjonsstruktur. En gjennomgang av stasjoner og holdeplasser for persontrafikk på banenettet
DetaljerNSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan
NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet
DetaljerKVU Trondheim - Steinkjer
KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes
DetaljerNSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014
NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040
DetaljerPlanutfordringer for intercity-strekningene
Konferanse «Underveis» Tekna og RIF 08.11.11: Planutfordringer for intercity-strekningene Anne Siri Haugen Prosjektleder konseptvalgutredning for IC-strekningene 1 Tilnærming Bakteppe Planutfordring 1:
DetaljerRegional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket
Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket senioringeniør Peder Vold Jernbaneverket Region Øst 1 Jernbanenettet i Oslo og Akershus Drammenbanen Askerbanen,
DetaljerAvklaring og finansiering av fylkeskryssende busstilbud mellom Indre Østfold og Oslo/Akershus
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 33355/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerSømløst i sør. Mobilitet 2015. Plandirektør Tore Kåss. 6.4.2015
Sømløst i sør Mobilitet 2015. Plandirektør Tore Kåss. 6.4.2015 Sør Oslo syd Follo i Akershus Østfold Ca. 470 000 innbyggere Ca. 50 millioner kollektivtrafikkreiser årlig Kostnad ca. 2,5 milliarder kroner
DetaljerKVU IC Intercityutredningen
Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av
DetaljerSøknad om endring av togtilbudet i Hedmark
Saknr. 14/5042-2 Saksbehandler: Øystein Sjølie Søknad om endring av togtilbudet i Hedmark Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet i Hedmark fremmer søknad til Samferdselsdepartementet
DetaljerKonseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Oslo Informasjon om KVU-området
Konseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Informasjon om KVU-området FAKTAARK Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å utarbeide en konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som
DetaljerKollektivtiltak i Moss
Fakta om kommunen Kollektivtiltak i Moss Spesielt om fergetrafikken som lager rush 25 ganger i døgnet Pendlere 1500 månedskort med tog +3000 bilpendlere Historikk kollektivandel i bytrafikken Gjennomført
DetaljerMøteinnkalling Samferdsel, miljø og klimakomiteen
Møteinnkalling Samferdsel, miljø og klimakomiteen Møtested: Fylkeshuset, møterom Valdisholm Tidspunkt: Onsdag 12. mars 2014 kl. 08.00-09.00 Eventuelle forfall meldes til Margrethe Corneliussen på e-post
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene
DetaljerSamarbeid om tilbud og priser ved lokale togreiser i Østfold
Saksnr.: 2013/3283 Løpenr.: 50959/2014 Klassering: N11 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 27.08.2014 Eldrerådet 29.08.2014 Fylkesrådet
DetaljerFunn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene Vest- og Østfoldbanen - har konseptvalg betydning for byutvikling?
Funn fra mulighetsstudier utbyggingskonsepter IC-strekningene - har konseptvalg betydning for byutvikling? Prosjektleder Anne Siri Haugen OSLO BOLIG- OG BYPLANFORENING 01.02.11 NORSK BOLIG- OG BYPLANFORENING
DetaljerKollektivbetjening av Grålum- og Kalnesområdet i Sarpsborg fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 70499/2014 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 12.11.2014 Eldrerådet 14.11.2014 Fylkesrådet
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerDrøbak Vinterbro Oslo Mulige endringer fra våren 2019
Drøbak Vinterbro Oslo Mulige endringer fra våren 2019 Frogn kommune 12. desember 2018 12.12.2018 Olav Raanaas Moen, trafikkplanlegger Dagens linjenett 500 og 500E I tillegg kjøres ekstraavganger i linje
DetaljerReisevaneundersøkelser -en
Reisevaneundersøkelser -en kunnskapskilde RVU møte Oslo 23. sept. 2008 TAO Statens vegvesen Region sør skal bidra til attraktive byområder, bærekraftig samfunnsutvikling og helhetlig areal- og transportutvikling
DetaljerTransportberegninger hvordan ser bildet ut i dag?
Transportberegninger hvordan ser bildet ut i dag? Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Askim, 18. juni 2019 Lars Kr. Dahl Kilde: Googlemaps streetview mai 2016 hentet 16/6-19 Trafikksituasjonen
DetaljerNSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft
NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15. oktober 2008, v/ leder NSB Persontog Stein Nilsen NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet
DetaljerFREDRIKSTADKOMMUNE. Møtebok. høringsuttalelse. Formannskapets behandling : innstilling til Bystyret:
FREDRIKSTADKOMMUNE Saksnr.: 2010/8890 Dokumentnr.: 17 Løpenr.: 65293/2012 Klassering: 113 Saksbehandler: Trine Huitfeldt Nygaard Møtebok Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Formannskapet 14.06.2012 101/12
DetaljerSak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg 2009. Sammendrag.
NOTT Til: tt: Jernbaneforum Øst Hans rne Bjerkemyr Fra: Ove Skovdahl Vi bidrar til bærekraftige baneløsninger Dato: 21. september 2009 Vår ref.: 107 Prosjektnr.: 22 Sak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg
DetaljerKommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerForbedret togtilbud på Kongsvingerbanen konsekvenser for trafikken på rv. 2
tatens vegvesen Forbedret togtilbud på Kongsvingerbanen konsekvenser for trafikken på rv 2 Rapport 29 mai 2007 Dokument nr 1 Revisjonsnr 2 Utgivelsesdato 29 mai 2007 Utarbeidet Kontrollert Godkjent Terje
DetaljerTRANSPORTUTREDNING FOR ARBEIDSREISER I SPIKKESTADKORRIDOREN. «Nye Asker» 22. november 2017
TRANSPORTUTREDNING FOR ARBEIDSREISER I SPIKKESTADKORRIDOREN «Nye Asker» 22. november 2017 1 Hva har vi gjort? Oppdraget: Vurdere konsepter som kan bidra til å løse transportutfordringene for arbeidsreiser
DetaljerProsjekteksempel: KVU for transportsystemet i Nedre Glommaregionen. Bakgrunn Utfordringer Erfaringer
12. april 2012, "Transportanalyser" Prosjekteksempel: KVU for transportsystemet i Nedre Glommaregionen Bakgrunn Utfordringer Erfaringer Pål Stabell, senioringeniør, divisjon Miljø og samfunn, past@cowi.no
DetaljerKVU E18 Knapstad E6 i Follo
KVU E18 Knapstad E6 i Follo FAGRAPPORT TRAFIKK Trafikkberegninger Virkninger mht transportøkonomi og utslipp FORORD Trafikkanalysen og de samfunnsøkonomiske beregningene er utført på vegne av Rambøll Norge
DetaljerInfrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog
Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet
DetaljerStrategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik. Trondheimsregionen Stav
Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik Trondheimsregionen Stav 27.4.2012 Sak Situasjonen på Trønderbanen Trønderbanen har siden 1992 hatt en jevn vekst og i 2006 var
DetaljerTransportanalyser for kollektiv- gang- og sykkel i by. Bård Norheim
Transportanalyser for kollektiv- gang- og sykkel i by Bård Norheim Utfordringer Hvorfor er det så få kollektiv- og sykkeltiltak som virker? Er det mulig å ta bedre hensyn til komfortelementer i analysene?
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerTilleggsinnkalling for Kommunestyret. Saksliste
Trøgstad kommune Møtedato: 31.10.2018 Møtested: Kommunestyresalen Møtetid: 18:00 Tilleggsinnkalling for Kommunestyret Forfall meldes til telefon 69681600. Varamedlemmer møter bare etter nærmere innkalling.
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Anne Marstein, Jernbaneverket Regional plan- og utviklingsdirektør
Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Anne Marstein, Jernbaneverket Regional plan- og utviklingsdirektør Dagens godsstrømmer Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene internt i
DetaljerKollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens
Kollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens transportutfordringer Alberte Ruud, Urbanet Analyse Fagseminar 25. mai 2011, NHO Transport Bakgrunn og tema for prosjektet
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerKan bedre framkommelighet for kollektivtrafikken gi bedre plass i vegnettet? 24 / 09 / 2012 Tormod Wergeland Haug
Kan bedre framkommelighet for kollektivtrafikken gi bedre plass i vegnettet? 24 / 09 / 2012 Tormod Wergeland Haug Fremtidige utfordringer 2010-2030 Hvor mye vekst må kollektivtrafikken ta? Eksempler fra
DetaljerTransportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012. Erfaring fra Bybanen i Bergen
Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012 Erfaring fra Bybanen i Bergen v/rune Herdlevær Fagsjef for transportplanlegging Etat for Plan og Geodata Bergen kommune kort om historikk
DetaljerKongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen
Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av
DetaljerStrategi for utvikling av Gjøvikbanen
Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk 10-12 godstog i døgnet fra
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerKollektivtransport i byområder
Kollektivtransport i byområder Europapolitisk Forum 6. 7. november 2007 Presentasjon av Interreg IIIB prosjektet HiTrans ved Hans Magnar Lien leder for bybanekontoret på Nord Jæren HiTrans Bakgrunn Biltrafikkens
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:
DetaljerKonseptvalgutredning for IC området Oslo Skien. Mål og krav FORELØPIG
Konseptvalgutredning for IC området Oslo Skien Mål og krav FORELØPIG KONSEPTVALGUTREDNING Rambøll Norge AS for Jernbaneverket 05.12.2011 INNHOLDSFORTEGNELSE 2 MÅL OG KRAV INNHOLDSFORTEGNELSE Forord Konseptvalgutredningen
DetaljerDa vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid
PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel
DetaljerDato: 14.02.2014 Saksnr: 14/575-1 Deres ref: Henvendelse til: Ulf Bakke, 97 10 90 58
ORG. NR. 984 661 177 NSB Schweigaards gate 23 N-0048 Oslo T (+47) 23 15 00 00 F (+47) 23 62 01 13 nsb.no Dato: 14.02.2014 Saksnr: 14/575-1 Deres ref: Henvendelse til: Ulf Bakke, 97 10 90 58 Likelydende
DetaljerUtredning av kollektivtilbudet i Østfold - Høringsforslag
Saksnr.: 2018/8096 Løpenr.: 87425/2018 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Styret for Ungdommens Fylkesråd 04.09.2018 Flerkulturelt råd
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerHH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012
HH utredning og NTP høring Alf S. Johansen 10.02.2012 BAKGRUNN FOR NTP 2014-2023 Nasjonale mål for transportsektoren Perspektivanalyser trender og drivkrefter Konkurranseflater og grunnprognoser for person-
DetaljerKonferanse om Gjøvikbanen og RV Paul Runnestø, Jernbanedirektoratet
Konferanse om Gjøvikbanen og RV4 15.11.2018 Paul Runnestø, Jernbanedirektoratet Hovedpunkter Om Jernbanedirektoratet Dagens situasjon for Gjøvikbanen NTP og Handlingsprogram for 2018-2029 KVU for transportsystemet
DetaljerTekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4)
Notat Togtilbud Tekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4) Effekter som kan følge av de forskjellige utbyggingskonseptene:
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerHvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet
Hvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet 1 Oslopakke 3 økt satsing 2008-2032 Samlet plan for økt satsing
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold 119 440 119 690 133 430 141 000
DetaljerVurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon
Vurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon 1. Bakgrunn Forus Næringspark har kommet med innspill til kommuneplanen og områdeplan Forus Øst om ny jernbanestasjon på gamle Forus stasjon, i området hvor
DetaljerJernbaneverkets stamnettutredning Utgangspunkt:
Utgangspunkt: Hvordan bør jernbanen utvikles for å bli et effektivt, attraktivt og konkurransedyktig transportmiddel i 2040? Forventet trafikkvekst, standard mv. Videreføring av dagens strategi for utvikling
DetaljerDette nyhetsbrevet, det andre i rekken i 2018, gir en kort introduksjon til Bane NORs virksomhet med spesiell vekt på punktlighet.
Nyhetsbrev Bane NOR 2/2018 Dette nyhetsbrevet, det andre i rekken i 2018, gir en kort introduksjon til Bane NORs virksomhet med spesiell vekt på punktlighet. Farriseidet - Porsgrunn åpner 24. september
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerHovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen.
Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Åpent møte på Stjørdal 26.06.2012 Heidi Meyer Midtun Plan Nord, Regional planstab Jernbaneverket Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkende
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerSAKSFRAMLEGG skedsmokommune
I SAKSFRAMLEGG skedsmokommune Saksmappe 2013/7844 Lgpenr. 89940/2013 Saksbehandler Arne Myhrvold Høringsutkast om strategi for innfartsparkering i Akershus og Oslo Saksgang Utval ssaksnr UtvalL Møtedato
DetaljerVurdering av ulike transportkonsepter for kollektivbetjening av strekningen sentrum- Åsane
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201125114-538 Emnekode: ESARK-5120 Saksbeh: RHER Til: Seksjon byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato:
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerMØTEINNKALLING - tilleggssak Formannskap
Ås kommune MØTEINNKALLING - tilleggssak Formannskap Møtetid: 06.04.2016 kl. 18.30 Møtested: Ås kulturhus, Lille sal Møtet er åpent for publikum i alle saker med mindre saken er unntatt offentlighet, eller
DetaljerHøring - Forslag om endring av 6 i yrkestransportlova - om behovsprøving for kommersielle bussruter
Saksnr.: 2018/11295 Løpenr.: 178674/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesutvalget 13.12.2018 Høring - Forslag om endring
DetaljerNASJONAL TRANSPORTPLAN - GAPET MELLOM OSLOREGIONENS BEHOV OG STATENS VILJE
USIKKER FRAMTID? NASJONAL TRANSPORTPLAN - GAPET MELLOM S BEHOV OG STATENS VILJE V/MORTEN WASSTØL, RAMBØLL HVA SÅ? Mål for klima og miljø Persontrafikken Næringslivets transporter / rolle i det nasjonale
DetaljerTransport til/fra Oslo lufthavn i et langsiktig perspektiv
Sammendrag: Transport til/fra Oslo lufthavn i et langsiktig perspektiv TØI-rapport 902/2007 Forfatter(e): Jon Inge Lian Oslo 2007, 37 sider Flytrafikken øker nasjonalt og internasjonalt. Også på Oslo lufthavn
DetaljerBedre kollektivtransport Hva bør det satses på?
Bedre kollektivtransport Hva bør det satses på? Analyser av knutepunktsutvikling i Moss og effektiv virkemiddelbruk i Stockholm. Tormod Wergeland Haug, Urbanet Analyse? Teknologidagene 25.10.2017 Innhold
DetaljerKombibane mulighetsstudie
Kombibane mulighetsstudie KAPASITET PRIORITET MATERIELL SIKKERHET MULIGHETSSTUDIE KOMBIBANE HOVEDBANEN JÆRBANEN Vedtak i Jernbaneverkets ledergruppe: Med de begrensninger og forutsetninger som er beskrevet
DetaljerForslag til styrket busstilbud på strekningen Arendal - Kristiansand
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/3342-1 Saksbehandler Leiv Egil Thorsen Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 13.06.2017 Fylkestinget 20.06.2017 Forslag til styrket busstilbud på strekningen Arendal
DetaljerSpikkestadkorridoren
En sentral transportåre i Asker og Røyken - i periferien av to fylker, - i periferien av to veiregioner, - i periferien av jernbanesystemet. Spikkestadkorridoren omfatter: Spikkestadlinjen (tog) Røykenveien
DetaljerHvilke korridorer skal utredes?
KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked
DetaljerForslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 34524/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerBYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
DetaljerMålrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser
TØI rapport 533/2001 Forfattere: Ingunn Stangeby og Kjell Jansson Oslo 2001, 47 sider Sammendrag: Målrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser Et mer differensiert reisemønster
Detaljer- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen
- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer i Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av arbeidsplasser i
DetaljerRapport. Videreutvikling av dobbeltsporet på Jæren. Analyse av tilbudskonsepter for togtrafikken på Jærbanen. Mads Berg Tormod Wergeland Haug 56/2015
Rapport 56/2015 Mads Berg Tormod Wergeland Haug Videreutvikling av dobbeltsporet på Jæren Analyse av tilbudskonsepter for togtrafikken på Jærbanen Forord Jernbaneverket jobber for tiden med grunnlaget
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
Detaljer