Oppdragsgiver. Entra. Rapporttype. ppppppppp pe TULLINKVARTALET TRAFIKKANALYSE. JJ fl Q å 3 A, ñlåifäf : RAMB LL

Transkript

1 Oppdragsgiver Entra Rapporttype ppppppppp pe Vedlegg til planforslag TULLINKVARTALET TRAFIKKANALYSE R JJ fl Q å 3 A, ñlåifäf : F RAMB LL

2 á

3 TRAFIKKANALYSE 3 (25) TULLINKVARTALET TRAFIKKANALYSE Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Tullinkvartalet Dokument nr.: 1 Filnavn: Trafikkanalyse_Entra_rev1 Revisjon 1 Dato Utarbeidet av Elisabeth Gundersen Kontrollert av Magne Fjeld Godkjent av Lars O. Ødegaard Beskrivelse Trafikkanalyse Trafikkanaiyse Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Qi? Rambøll Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 No-o213 OSLO T so 00 F so 01

4 4 (25) 4 (25) TRAFIKKANALYSE INNHOLD 1. BAKGRUNN DEFINISJONER DAGENS SITUASJON Trafikk på tilstøtende veinett Atkomstforhold, varelevering og avfallshåndtering Parkeringsforhold Forhold for gående og syklende Kollektivtrafikk Trafikksikkerhet KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Tilstøtende planer Trafikk på tilstøtende veinett Atkomstforhold, varelevering og avfallshåndtering Parkeringsforhold Forhold for gående og syklende Kollektivtrafikk Trafikksikkerhet Snøopplag TRIKK I KRISTIAN AUGUSTS GATE OPPSUMMERING Rambøll

5 TRAFIKKANALYSE 5 (25) 5 (25) 1. BAKGRUNN Rambøll Norge AS er engasjert av Entra i forbindelse med reguleringsplanen for Tullinkvartalet i Oslo. I forbindelse med denne reguleringsplanen er det utarbeidet en trafikkanalyse for å identifisere dagens situasjon og analysere planens trafikale konsekvenser. Det er igangsatt regulering av hele kvartalet i forbindelse med planleggingen av nye lokaler for Universitet i Oslos (UiOs) juridiske fakultet i Kristian Augusts gate For universitetet, legges det opp til leseplasser, bokskap og 220 ansatte. Det er følgende fire utredningsalternativer, samt 0-alternativet (Dagens situasjon): o Alternativ 1: Forslagsstillers foretrukne alternativ o Alternativ 2: Eksisterende gesims, maks 42 m inne i kvartalet, passasjer gjennom kvartalet o Alternativ 3: Alfheimskomplekset (både for- og bakbygninger) bevares. - Alternativ 3a): Som alternativ 1, men med bevaring i) av hele Alfheimkomplekset - Alternativ 3b): Som alternativ 2, men med bevaring av hele Alfheimkomplekset Trafikalt er forskjellene mellom de fire alternativene små, derfor analyseres først dagens rfi situasjon (Kapittel 3), deretter de trafikale konsekvensene av tiltaket som helhet (Kapittel 4). V... I"l,I i 2. DEFINISJONER Tur Forflytning av person eller kjøretøy fra et startpunkt til et endepunkt. En reise til og fra f.eks. feks. et kjøpesenter er to turer. Biltur Forflytning av et kjøretøy fra et startpunkt til et endepunkt uavhengig av hvor mange personer som er i bilen. Gjennomsnittlig antall personer per bil (belegg) som benyttes i beregninger varierer avhengig av type virksomhet som er mål for turen og tid på døgnet. ÅDT Årsdøgntrafikk; det totale antall kjøretøy som passerer et snitt på en veg i løpet av ett år, dividert med 365. Ramboll

6 6 (25) 3. TRAFIKKANALYSE DAGENS SITUASJON Planområdet, Tullinkvartalet, Karl Johans ligger i Oslo sentrum. gate og har gangavstand Området ligger Frederiks gate (Ring Området på ca. 5 minutter nord for Tullinløkka og er omkranset 1), St. Olavs gate (Ring ligger sentralt to kvartaler fra Nationaltheatret av Universitetsgata, 1) og Pilestredet (Ring \.'.. nord for kollektivknutepunkt. Kristian Augusts gate, 1) som vist på Figur 1. _. \ s _.f b i. w -. I \. _, _. _ ".lg <-.. ". k f m, \ t V,.": Figur Planområdet Trafikk 'k Hun s :, (Kartgrunnlag på tilstøtende - ArcGIS Basemap) veinett Ring 1 er en fordeler og kollektivåre som går forbi Tullinkvartalet. Området omsluttes av Ring 1 på tre av fem sider. kollektivgate På sørsiden for trikk. av kvartalet Øst for kvartalet er Kristian Augusts er Universitetsgata, gate som i hovedsak en blindvei er en mot Ring 1 med lite trafikk. Trafikkmengde Nasjonal (ÅDT total) vegdatabank på tilstøtende (NVDB). veinett Trafikkmengdene er som vist på Figur 2. Tallene på Ring 1 er fra 2011 er hentet fra og er som følger: Frederiks gate ÅDT=18 ooo, st. Olavs gate ÅDT=16 ooo, Pilestredet - ÅDT=1s 500. ÅDT for Universitetsgata hvor Universitetsgata (registrert 2011). Rambøll i 2012). sørøst for Tullinkvartalet ikke krysser Trafikkmengdene er 200 (registrert med Ring 1. Lenger på Kristian i 2005). Dette sør er ÅDT for Universitetsgata IVs gate sør for Tullinløkka er en blindvei på er (registrert i

7 TRAFIKKANALYSE 7 (25) _..._, 4'54 ÅDT, total Cl > Figur 2. Trafikkmengde: ÅDT, total (Kilde: NVDB) f, i :Eg ~ ' ' è Trafikkmengdene å Augusts gate mellom " for Kristian er Frederiks Universitetsgata å og 2 (registrert 500 mellom og Pilestredet Kristian kjøretøy gate og (registrert Augusts i 1997) Universitetsgata IUIIUUUII] i 2005). gate er i hovedsak en kollektivgate med lite trafikk, se Figur 3. Det er ikke lov for privatbiler å kjøre vestover i Kristian Augusts gate fra Universitetsgata. privatbiler Augusts sydfra Figur 3. Kristian Det forutsettes øker heller 3.2 Augusts (sett mot at det ikke blir særlig ikke trafikkmengdene Atkomstforhold, varelevering Det er i dag atkomst Varelevering gate for kjøretøy og avfallshåndtering Derimot kjøre østover kan i Kristian gate hvis de kommer i Frederi ks gate. øst) økning i området av antallet parkeringsplasser og veikapasiteten blir tilnærmet på området. Derfor uendret. og avfallshåndtering fra alle gatene skjer lokalt som omkranser til hver enkelt kvartalet unntatt fra Pilestredet. eiendom. Ramboll

8 8 (25) 8 (25) TRAFIKKANALYSE \. ' l 'vfl l i i gowoou-n su-nu-l.l>u-i I Kristian Augusts gate er det i dag en regulert vareleveringslomme i henhold til eksisterende reguleringsplan S-3610 i Kristian Augusts gate på nordre side mot Tullinkvartalet. Vareleveringslommen er ca. 22 meter lang og 2,5 meter bred. Den er i dag skiltet for handikapparkering (HCparkering), og således ikke lovlig i bruk til varelevering. Det er også innkjøring til Kristian Augusts gate 23 for mindre kjøretøy, tilstrekkelig for en stor varebil. Figur 4. Vareleveringslomme, Kristian Augusts gate, i dag skiltet HC-parkering 3.3 Parkeringsforhold Bilparkering Det er i dag totalt 104 private parkeringsplasser innenfor planområdet fordelt på de forskjellige eiendommene som vist i Tabell 1. Det er lite gateparkering i området rund Tullinkvartalet. Til gjengjeld er det flere parkeringsanlegg i nær beliggenhet som vist på Figur 5. Både Q-Park og Europark har parkeringshus i nærheten hvor det tilbys utleie og vanlig betalingsparkering. Noen av parkeringsanleggene er åpne 24 timer i døgnet, mens de fleste har lange åpningstider på dagog kveldstid både for inn- og utkjøring. Dagens Eiendom parkering_ Kristian Augusts gate 11 5 Kristian Augusts gate 13 4 Kristian Augusts gate 15 5 Kristian Augusts gate 19 5 Kristian Augusts gate 21 1 Kristian Augusts gate 23 5 Universitetsgata 11 0 St. Olavs gate 24 0 St. Olavs gate 26 6 St. Olavs gate 28, Universitetsgata 7, 9 og Pilestredet Pilestredet 27 og St. Olavs gate SUM planområdet 104 Tabell 1. Dagens parkering (antall p-plasser, bil) \_<., Q-Park sioträfiläílíiån allglffrirk name menu: '1 z :9. g. j; «Pàfrk Holberg Nunan' 9' "` Mt '9å Q-Pa rk Edderkop pen Q-P/ peb[( Si. flm, f. u ' an, _,.._I_ 1,, - (12 v» Figur 5. P-hus i nær beliggenhet til planområdet f: b' l _ ~,_,_ an '/""*n/ win rm». I_Europark Sentru rn.- S G ka' c i g i ;-yum ~ vom K- v. wa* I El Eu ropark Grand Garasjen...5 Q I?arl{ Saga, ll..,' «ll. H.f Rambøll

9 TRAFIKKANALYSE 9 (25) 9 (25) M U Sykkelparkering S I dag er det noe parkering for sykkel i nærområdet. Det er én bysykkelstasjon i Pilestredet/Rosenkrantz' gate og én i Kristian IVs gate, begge ca meter sørøst,- for planområdet. Det er også én bysykkelstasjon i Edvard Storms gate ca. 200 meter nord for planområdet. Videre er det noen sykkelstativ spredt ved og rund planområdet som vist på Figur 6. E! -' U Figur 6. Sykkelparkering i nærområdet (Kilde: sykkelioslo.no) 3.4 Forhold for gående og syklende Rundt området forholder gående og syklende seg til det ordinære gangnettet i sentrum. Det er noe tilrettelagt for sykkeltrafikk i området rundt Tullinkvartalet som vist på Figur 7. I nord/sør-retning er sykkel blandet med øvrig trafikk i Ullevålsveien - St. Olavs Plass - Universitets gata - Roald Amundsens gate - Fridtjof Nansens plass - Rådhusgata. Det er imidlertid vedtatt i Gatebruksplanen at denne traséen skal inngå i hovedsykkelveinettet i nord/sør-retning. I øst/vest-retning er sykkel blandet med trafikk i Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen foruten langs slottsparken hvor det er tilrettelagt med sykkelfelt. Denne traséen er også vedtatt som hovedtrasé for sykkel i Oslo. Det er ingen snarveier innenfor planområdet. Videre, med tanke på skolevei, er det ingen aktuelle skoler i området som det bør tas spesielt hensyn til i forbindelse med planarbeidet. Det antas at antallet bosatte barn i skolealder er relativt begrenset i sentrum. W h X g ü '. EU i E i: '._ I 5; _` må; Figur 7. Sykkelruter (Kilde: sykkelioslo.no) sykkeiiosio.no) \ E2 1 'g \ `~ U l D U U s g \ u _. _,.i 1 U 'U Er (r i. U U i; TU `f\ xx '5 f'.. ü U, '... u i: g u EFL, mu HQ,- :5 '7', U D -' xi" _.å U - ' u ~ ' i U I] D u I..,.FU DID G D U T E :ø ~... 'Il u kw u D I i «f» f' =1= U f»... u 112 D ' L.,,"'." u". 1% U 5:-... ".. w w as? u - we». /.' '-._ V. UD m r / I] h I: U U D...i Ulf., 'U DUI] [3 7 'x-.um '{-".. "'~'-.u as: In I! W 7} -n Ramboll

10 10 (25) TRAFIKKANALYSE 3.5 Kollektivtrafikk I dag er det trikketrasé i Kristian Augusts gate og Tullinløkka holdeplass ligger på sørsiden rett utenfor bygget som planlegges for UiO. Stoppestedet Holbergs plass ligger ca. 330 meter nordvest for planområdet, mens Tinghuset stoppested ligger ca. 250 meter sørøst for Tullinløkka. Stoppestedet St. Olavs plass ligger på kvartalets nordvestre side og betjener mange bussruter, se Tabell 3. Flere stoppesteder for både trikk, buss, T-bane og tog ligger innenfor en akseptabel gangavstand på 500 meter. Figur 8 viser aktuelle stoppesteder for kollektivtrafikk innenfor en rekkevidde på ca. 500meter fra planområdet. Avstanden er målt på kart og avhenger noe av hvor på Tullinkvartalet man måler fra. Nationaltheatret kollektivknutepunkt ligger bl.a. innenfor med gangavstand på ca meter fra planområdet. Videre bør det tas hensyn til at Ring 1 som omslutter Tullinkvartalet på tre av fem sider planlegges med gjennomgående kollektivfelt for å sikre forutsigbar fremkommelighet for bussene gjennom sentrum. Æ Nordahl Bruns gate Q E~ Holbergs plass (11, 17, 18) iíâ m ' i [Rlngw El Gi E] Tinghu5el(11,17,18l H Nationaltheatret l_'l'-bane] (1, 2, J, d, 5, G) Q Nationaltheatret [fog] WI Ejfi Naliunalthealre(13,1 :)l 51 PM' Aschehuugs mass Kartforklarlng Stortinget [T-bane] (1. 2, 3, 4, 5. 6) m -mm Hi Eidsvolls plass fl T-bane'Tog E; BUSS Figur 8. Kollektivtrafikk - Stoppesteder (Kartgrunnlag: ArcGIS Basemap) Trikk Trikkelinjene 11, 17 og 18 betjener Tullinløkka holdeplass. Linjene betjener også Tinghuset og Holbergs plass på samme trasé. Holdeplassene på Tullinløkka ligger like overfor hverandre som vist på Figur 9. I tillegg er det kun 5 minutter gange til Nationaltheatret kollektivknutepunkt som betjener trikkelinjene 13 og 19. Rambøll

11 TRAFIKKANALYSE 11 (25) _ I I. j,,, f _, 3.- -_,f /.p ` f:. v, \.1--I n Figur 9. Tullinløkka holdeplass Tabell 2 viser frekvens for trikkelinjene for dag- og kveldstid. Linjene som betjener Tullinløkka, Tinghuset, Holbergs plass og Nationaltheatret går med en frekvens på 10 minutter på dagtid og under rush (man-fre). Etter rundt kl. 19:00til litt over midnatt (man-fre) går trikkene med en frekvens på 20minutter. Tabell 2. Frekvens (min) - Tullinløkka holdeplass Trikk Man-fre Dag (min) Man-fre Kveld (min) Tullinløkka, Tinghuset, Holbergs plass Linje 11 Majorstuen - Kjelsås Kjelsås - Majorstuen Linje 17 Rikshospitalet - Sinsen-Grefsen st Sinsen-Grefsen st. - Rikshospitalet Linje 18 Rikshospitalet - Ljabru Ljabru - Rikshospitalet Nationaltheatret Linje 13 Jar/Lilleaker - Storo-Grefsen st Storo-Grefsen st. - Jar/Lilleaker Linje 19 Majorstuen - Ljabru Ljabru - Majorstuen Buss Det er et meget godt tilbud med buss til stoppesteder med gangavstand til planområdet. Siden det er et sentrumsnært område stopper mange lokalbusser og rushtidslinjer på holdeplasser i nærheten som vist i Tabell 3. Det er meget god dekning av regionalbusslinjer vestover og et bra tilbud østover. SAS Flybuss (linje 344) stopper også i nærheten, ved SAS hotellet. Videre går et Ramboll

12 12 (25) TRAFIKKANALYSE fåtall avganger (tidlig) morgenbuss og nattbuss i helgene til området. I tillegg stopper noen langruter, bl.a. TIMEkspressen til Vikersund, samt linje 169 Tranby/Drammen. Tabell 3. Holdeplasser og tilbud for buss Holdeplass Tilbud St. Olavs plass og Frederiks gate 33, 121, 122, 129, 131, 132, 139, 143, 144, 149, 151, 152, 159, 242, 251, 252, 253, 254, 259, 302, 339, 418, 419, 499 Tullinløkka 118, N2, N18 Holbergs Plass 111, 118, N2, N18 SAS-hotellet 344 Prof. Aschehougs plass 70, 111, 118, 344, N2, N18 Arne Garborgs plass 37 Keyers gate 33 Nordahl Bruns gate 33, 37 Eidsvolls plass 70, 74, 80E, 81A, 81B, 82E, 83, 84E, N81, N83 Wessels plass 30, 31, 31E, 32, 36E, 54, 112, N12, N30, N32, N54 T-bane og Tog Alle dagens T-banelinjer (1, 2, 3, 4, 5, 6) i Oslo stopper på Stortinget og Nationaltheatret. Nationaltheatret er et knutepunkt i Oslo sentrum der også lokale og regionale tog stopper. 3.6 Trafikksikkerhet Ifølge NVDB har det i løpet av de siste 10 årene ( ) vært en del trafikkulykker med skadde rundt Tullinkvartalet og i nærområdet, se Figur 10. k im -iw 1a_u_n\;_: 2EH. u'2 Ei l :32 2lJ9.'3EF. i Trafikkulykke O Drept.x s' lüfl ii 0 Meget alvorlig skadd m_.,5_, C}.Alvorlig skadd 'I Lettere skadd, G Uskadd 57 A I ikke registrert I"\ Figur 10. Trafikkulykker (Kilde: NVDB) Rambøll

13 TRAFIKKANALYSE 13 (25) Av de 71 ulykkene som er vist på figuren over, er kategorien for ulykkene som vist i Tabell 4. Av ulykkene involverte 25 fotgjenger og 11 syklist, de fleste med lettere skade. Mange av fotgjengerulykkene skyltes at fotgjenger krysset kjørebanen i gangfelt eller at fotgjenger krysset kjørebanen for øvrig. I tre av tilfellene ble fotgjenger påkjørt på fortau der den andre part var syklist, buss eller personbil. Sykkelulykkene skyltes bl.a. kryssende kjøreretninger, avsvingning til venstre foran kjørende i motsatt retning eller skifte av felt. Bilulykkene er i hovedsak grunnet påkjøring bakfra eller kryssende kjøreretninger, mens Mc-ulykkene skyltes kryssende kjøreretninger, enslig kjøretøy veltet i kjørebanen eller venstresving foran kjørende i motsatt retning. Tabell 4. Trafikkulykker - Uhell kategori Uhell kategori Antall Bilulykke 30 Mc-ulykke 5 Sykkelulykke 11 Fotgjengerulykke 25 Sum 71 Pilestredet x Universitetsgata De fleste av ulykkene i krysset Pilestredet/Universitetsgata PiIestredet/Universitetsgata involverte forgjenger eller syklist. Det var én ulykke med meget alvorlig skadegrad og to med alvorlig skadegrad mellom fotgjenger og bilist der fotgjenger krysset i gangfeltet over Pilestredet ved Universitetsgata. Kristian Augusts gate ved Tullinløkka stoppested I Kristian Augusts gate har det vært seks ulykker i valgte tidsperiode, alle med fotgjenger involvert og hvorav to er med trikk. To av ulykkene ved Tullinløkka stoppested skyltes at fotgjenger krysset bak stoppet trikk hvor bil/taxi kjørte forbi trikken. I krysset Kristian Augusts gate x Universitetsgata var det en kollisjon mellom bil og trikk. Kristian Augusts gate x Frederiks gate De fleste av ulykkene i krysset Kristian Augusts gate/frederiks gate var bilulykker grunnet kryssende kjøreretninger. Én av ulykkene var mellom buss og trikk og én av ulykkene var en sykkelulykke grunnet avsvingning til venstre foran kjørende i motsatt retning. St. Olavs gate (Ring 1) De fleste ulykkene i St. Olavs gate mellom Frederiks gate og Pilestredet var bilulykker grunnet påkjøring bakfra. Tre av ulykkene involverte fotgjenger, én med syklist, og én Mc-ulykke. Tullins gate/st. Olavs gate I gangfeltet ved Tullins gate/st. Olavs gate var det én fotgjengerulykke med meget alvorlig skadegrad, som involverte trikk. Ulykkene for øvrig i dette krysset var i hovedsak bilulykker, samt én Mc-ulykke og én fotgjengerulykke med lettere skade. Ramboll

14 14 (25) 14 (25) TRAFIKKANALYSE 4. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Dette kapittelet beskriver konsekvensene av planforslaget for Tullinkvartalet. 4.1 Tilstøtende planer Plan- og bygningsetaten (PBE) har bedt om at Entra forholder seg til Bymiljøetatens (BYMs) planforslag «Kristian Augusts gate - Planforslag for reguleringsplan - Formål høystandard holdeplass - Tullinløkka trikkeholdeplass» trikkeholdeplass>> i arbeidet med reguleringsplanen for Tullinkvartalet. Per i dag ligger BYMs planforslag til behandling hos PBE. BYMs forslag til omlegging av trikketraséen har følgende trafikale konsekvenser for Tullinkvartalet: o Smalere fortau på nordsiden av Kristian Augusts gate mot Tullinkvartalet. o Varelevering kan ikke lenger skje fra nordsiden av Kristian Augusts gate som i dag. o Rekkefølgekrav: Avkjørsel til g.nr 209 og b.nr 163 over holdeplassen H2 kan opprettholdes inntil ny atkomst til Tullinkvartalet er fastsatt. 4.2 Trafikk på tilstøtende veinett Areal i ny reguleringsplan for Tullinkvartalet, gir rom for økning av antall m2 2 fra til Tullinkvartalet er et sentrumsnært sentrumsnaert område og vil i hovedsak generere trafikk avhengig av økte parkeringsmuligheter på kvartalet. For dagens situasjon er det 104 p-plasser fordelt på de forskjellige eiendommene på Tullinkvartalet. Utredningsalternativene foreslår at det kan anlegges rundt 141 p-plasser, altså 37 p-plasser flere enn dagens situasjon. Det anslås at hver p-plass i gjennomsnitt genererer 4 bilturer per døgn (sum inn og ut per døgn). Dette gir 148 bilturer per døgn. En fordeling basert på felt og formål er fremstilt i Tabell 5. Trafikk vil også genereres for "kiss and ride". I tillegg vil det være ordinær vare- og tjenestelevering, avfallshåndtering, vaktmester/vedlikehold, taxi og øvrige besøkende som fordelt under "andre" i Tabell 5. Samlet anslått turgenerering per døgn for Tullinkvartalet er vist i tabellen. tabehen. Totalt sett for Tullinkvartalet genererer planforslaget 358 flere bilturer i døgnet enn dagens situasjon. Med antakelse om at 10 % av disse bilturene foregår i makstime, gir dette 36 bilturer i makstime. Tullinkvartalet er omkranset av Ring 1, Kristian Augusts gate og Universitetsgata med atkomster fra alle veiene. Bilturene vil bli fordelt på veiene rund kvartalet og derfor vil ingen snitt oppnå en økning av trafikk på 358 bilturer i døgnet eller 36 bilturer i makstime. Til sammenligning med dagens situasjon med ÅDT på Ring 1 mellom kjøretøy, Kristian Augusts vei med ÅDT på og Universitetsgata (blindgate) med ÅDT på , er dette marginalt og vil ikke ha store konsekvenser for området. I tillegg er det verdt å merke seg at Entra trolig ikke vil bygge noen parkeringskjeller under Kristian Augusts gate 15-21(felt 1), da det er flere P-hus i området hvor det er mulig å leie parkeringsplasser. Dette betyr et fratrekk på 38 plasser. Tallet er hentet fra Tabell 6 under kapittel for parkeringsforhold. Sannsynlig makssituasjon blir derfor = 103 p-plasser som er tilnærmet lik dagens situasjon. Rambøll

15 15 (25) TRAFIKKANALYSE 15 (25) Tabell 5. Turgenerering for Tullinkvartalet Felt Økning antall p-plasser Endring Endfing areal (m2) 2 ) Formål Undervisning/forretning/ Felt tjenesteyting/bevertning/kontor ng/bevertni ng/kontor - - Forretning/tjenesteyting/ Felt 2 bevertning/kontor Undervisning/forretning/ Felt tjenesteyting/bevertning/ forsamling/kontor Forretning/tjenesteyting/ Felt bevertning/kontor - Forretning/tjenesteyting/ Felt 5 2 bevertning/kontor Trafikk (antall bilturer per dag) Kontra økt Kiss and Andre p-mulighet ride Andre Felt Hotell/overnatting Forretning/tjenesteyting/ Felt bevertning/kontor - - Forretning/tjenesteyting/ Felt 8 bevertning/kontor Felt Forsamlingslokale Felt Hotell/overnatting Forretning/tjenesteyting/ Felt bevertning/forsamling/kontor Total Sum bilturer per dag Ramboll

16 16 (25) TRAFIKKANALYSE 4.3 Atkomstforhold, varelevering og avfallshåndtering Planforslaget forutsetter å bruke avkjørsler som er vist med piler på Figur 11.Det vil si at atkomstene opprettholdes slik de er i dag. Atkomsten til felt 1 og felt 3 til 9 blir oppretthold inntil felt 7 bygges om. Før brukstillatelse for felt 7 gis, skal disse atkomstene fjernes og atkomst og varelevering/renovasjon skal etableres fra Universitetsgata. ' :..x.\ ' 'Q -. X \ f' f f 'r maks B.3CI)n'.2 I-'_.'TIIEI.-'Fs.fK1 IL*6lI!.S.fl i.. :.a,-'!.e.- " H. I. Figur 11. Planskisse 1. etg PBE har fremmet et ønske om at atkomstene til Tullinkvartalet saneres og samles i Universitetsgata. Entra har ikke klart å løse dette for alle atkomster grunnet høydeforskjeller og at eksisterende bygg står i veien. I forbindelse med sak for Skiltplan - Smarthotel i St. Olavsgate 26 har PBE akseptert atkomst til felt 11. BYMs forslag til omlegging av trikketraséen fjerner vareleveringslomme fra nordsiden av Kristian Augusts gate. I stedet foreslår planen å etablere varelevering i forbindelse med P-plasser for HC på sørsiden av Kristian Augusts gate. Lokaliseringen av lommen er vist på Figur 12. Lommen er forlenget og kan anvendes til 3 stk. parkeringsplasser for bevegelseshemmede eller til varelevering. Hvis denne løsningen velges, må HC-parkering i tilfelle tidsbegrenses. Dette er en ikke en vanlig løsning. Rambøll

17 TRAFIKKANALYSE 17 (25) ;)'=;nt_q starn -L L _ HC/varelevering. -~-"l ' l II mm ~\Jll ;\\.-' ' "\\ \ _-' ' _ :_ \\ ` f: _.._ ' '_ "I- - '-'. : _..:.". `,{ - ""-;T - _*_Ec _ /7"- _ _#l f X,». a. -,_ _-..- -'_'- _._..-\.;_--- ga, I f, \ ' 4 /= Trafo - \\ /' ' ' I\l&'1lnedstI9 {Ev51fim ' /f ifgmlrf._--l"mmmfi l. f' \,./ F' /' \ I l '.. \ /"I / \ &-l!;'"`"1'f`+ F - _ fill x Figur 12. Utsnitt fra BYMs planforslag for Kristian Augusts gate, HC-parkering/vareleveringslomme \_ \\ x/ ~\. x i,.\ \_ Forslaget gir plass til én stor bil (12 meter lastebil) forutsatt at plassene ikke er opptatt av andre. Dette anses som en uakseptabel løsning for varelevering og avfallshåndtering for Tullinkvartalet, siden kvartalet ligger på motsatt side av gaten og en da må krysse vei med trikkespor. Leveringer med mindre varebil kan foretas ved innkjøring til Kristian Augusts gate 23. Innkjøringen er forholdsvis trang men tilstrekkelig for en stor varebil. For å ha en akseptabel atkomst til eiendommene, opprettholdes derfor atkomstene til felt 1 og felt 3 til 9 frem til det er etablert atkomst fra felt 7. I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplanen for Tullinkvartalet har Rambøll på vegne av Entra foreslått løsning for trikk, atkomst og varelevering i Kristian Augusts gate. Dette er beskreveti i kapittel Parkeringsforhold Bil- og sykkelparkering skal være i henhold til den til enhver tid gjeldende parkeringsnorm for Oslo. Ifølge gjeldende parkeringsnorm for Oslo kommune ligger planområdet i definisjonsområdet "Sentrum". Bilparkering I henhold til Oslo kommunes parkeringsnorm gjelder krav til parkeringsplasser for eiendommene på Tullinkvartalet som vist i Tabell 6. I sentrum er p-normen for biler en maksimumsnorm. Parkeringsbehovet er skjønnsmessig vurdert i henhold til Oslos p-norm. Som man ser er det godt samsvar mellom norm og forslag. I henhold til normen skal minimum 5 % av plassene være HC-parkering. For øvrig er det mange parkeringsanlegg nær planområdet. Derfor mener Entra at de mest sannsynlig ikke vil bygge en parkeringskjeller under Kristian Augusts gate (38 plasser) for planlagt universitetsbygg. De ønsker å benytte seg av p- husene i området, hvor det tilbys utleie og vanlig betalingsparkering. Ramboll

18 18 (25) 18 (25) TRAFIKKANALYSE Tabell 6. Parkering (antall p-plasser, bil) Felt Parkering Parkering Endring. Dagens Farkering Parkering Planforslagets En.dring Eiendom Elendom. i I henhold forslag i I p- parkering forslag parkermg til norm bestemmelser f rslag plasser Kristian Augusts gate 15 5 Felt 1 Éätgl og 3 Kristian Augusts gate norm Kristian Augusts gate 21 1 Felt 2 Kristian Augusts gate O Felt 4 Kristian Augusts gate norm 7 3 Felt 5 Kristian Augusts gate norm 7 2 Felt 6 Universitetsgata 11 0 O 9 ingen 0 0 O Felt 7 Universitetsgata 7, og 7' 9 9 Pilestredet norm 28 5 Felt 8 Pilestredet 27 og St. gllgirggfé og St' Olavs gate dagens 14 0 O Felt 9 St. Olavs gate ingen 0 0 Felt 10 St. Olavs gate dagens 6 0 Felt 11 St. Olavs gate 28, norm 36 0 SUM planområdet Sykkelparkering Sykkelparkering skal være i henhold til parkeringsnormen for Oslo. Basert på en foreløpig arealoversikt er minimum antall sykkelparkeringsplasser beregnet i henhold Oslo kommunes p- norm. Behovet er skjønnsmessig vurdert i henhold til normen. ifelt 1 - Oslos norm for sykkelparkering er veiledende og anbefaler for universitet 48 Sykkelplasser (Spl) per 10 årsverk. UiO antar 220 ansatte. I tillegg vil det være noen ekstra i kantine, butikker/næring i 1. etasje og noe kontor i arealene over undervisningsdelen. Antas det 50 stk. blir det totalt 270 ansatte. Mange av de ansatte har deltidsstilling og det gjøres derfor et anslag på at de i snitt har 60 % stilling for å omsette antall personer til årsverk. 270 ansatte x 60 % /o stilling = 162 årsverk. Med 162 årsverk for universitetsbygg og 48 Spl per 10 årsverk gir dette 778 Spl. Entra har lagt til rette for totalt 770 Spl. ífelt 7 - Planens forslag til formål er forretning, tjenesteyting, bevertning og kontor. Entra har valgt å legge seg på sykkelparkering i henhold til kontor, som gir flest antall sykkelparkeringsplasser med 7 Spl per m2. 2. Bruttoareal for feltet er ca m2, 2, noe som gir 147 Spl. Dette har Entra ivaretatt i planforslaget. Entra tilfredsstiller aktuell p-norm p norm for sykkelparkering for sin bygningsmasse. Lokaliseringen av planlagt sykkelparkering er vist på Figur 13. Det forutsettes at øvrige eiendommer tilfredsstiller p-normen for sykkelparkering når det blir aktuelt. Rambøll

19 19 (25) TRAFIKKANALYSE 19 (25) SYKKELPARKERING, (Ö ILLU STRASJON IN N PLASSERING /4./I,..» " %;';'@Ii:;@. T " Områder med /" ) f' _ avsatt sykkel P /,/''H /o" _'_'_'_-- wage Igår 134 A mz 25 'i ll «a» /////.4 99)//_,* G mz 1,*,, -' _/"R /./"" 33,» X 45 a m= ~a l m...um <1 Qt; mmnnuu. _I/'/ _ nu!-ilfflt... 2"- ` Lfliufllillfl q w I 1OMT2B6U,5 mig;....u:-.r"..:.-..':~.. â I I ,2 m3 1061,8 m? :å L_r l J u / 'x A g A f' å Cl _' g-mu I -..{.!.aed..2.;f:u.2.f.1.l.nu...nu...nu.nu.nu..."nu...nu... Figur 13. Områder avsatt til sykkelparkering 4.5 Forhold for gående og syklende Mengden fotgjengere og syklister endres i liten grad av planforslaget. Med nytt universitetsbygg vil de bli mer konsentrert til Kristian Augusts gate I dag er de fordelt på flere undervisningssteder i byen. Entras forslag til areal foran inngangspartiet til nytt universitetsbygg, gir et romslig og oversiktlig området for fotgjengere. Dette arealet kan fungere godt sammen med trikkeholdeplassen skissert i Entras forslag i kapittel 5, Figur 18 og Figur 19. For de øvrige feltene på Tullinkvartalet endres bevegelsesmønstre eller mengden gående og syklende i liten grad som følge av planforslaget, ut over normal utvikling av sentrum. BYM sitt planforslag for Kristian Augusts gate gir et smalere fortau på nordsiden av gaten mot Tullinkvartalet. Utsnitt av BYM sitt planforslag er vist på Figur 14 og Figur 15. Her gis det kun 3,1 meter bredde til kombinert fortau og trikkeholdeplass. Entra stiller seg kritiske til et smalt fortau med tanke på den fremtidige bruken av Tullinkvartalet med flere brukere. Fotgjengerne ledes naturlig til et krysningspunkt mellom BYMs foreslåtte trikkeholdeplasser og p- plasser for HC/varelevering. I tillegg er det regulerte fotgjengerkryssinger i nærmeste kryss i begge retninger. Dette skaper ryddige og oversiktlige forhold for de gående. Ramboll

20 20 (25) TRAFIKKANALYSE Hovedatkomst for syklister vil være fra Universitetsgata. Også andre atkomster vil ha noe gangog sykkeltrafikk. Universitetsgata er stengt mot Ring 1 og har lite øvrig trafikk. Universitetsgata er også en del av planlagt hovedsykkelveinett. Forholdene er godt tilrettelagt for syklister. Still G-G I-li'.l:Il.=lJla.*.s ll i IrIq!enr.4':- Ir-kn EL Lrfqéerife ink-: Ihlneplass Fasfi --. I' 1 i=_ i* _ 1 _; el' EL, : L l HF ") 2.39 Eks veg 4 f' 4 /I A 4 NI; veg 5.8 ü -37" 3.25 "'3'? 1'3 Figur 14. Utsnitt fra BYMs planforslag for Kristian Augusts gate, forslag til ny holdeplass på Tullinløkka ` i i i sa'. i i l i r - '». f'. -.. '-*- s V ".. x _. _. å _..- W _ 71' ffl I V J* i* g; l, _. l L ll, ' ri `: e å.:, _,3 _'»_u,, NE r\i'l5il _. {yarn Figur 15. Utsnitt fra BYMs planforslag for Kristian Augusts gate, mulig ombygging av Kristian Augusts gate Rambøll

21 21 (25) TRAFIKKANALYSE 21 (25) Kollektivtrafikk Dagens kollektivtilbud til området er særdeles godt. Tiltaket vil ikke påvirke kollektivtilbudet. Uavhengig av dette er det planlagt en betydelig forbedring for tog og bane i løpet av noen år. Kollektivtilbudet gjennom og i Oslo vil bli ytterligere styrket med økt frekvens og kapasitet de nærmeste årene. Videre bør det legges til rette for gode gangforbindelser i den videre planleggingen av Tullinkvartalet. Spesielt ganglinjer til en mulig ny metrostasjon på St. Olavs plass i samband med ny sentrumstunnel for T-bane. Sentrumstunnel planlegges for å øke kapasiteten på banenettet for å takle den forventede trafikkveksten. 4.7 Trafikksikkerhet Det planlagte universitetsbygget i Kristian Augusts gate vil øke fotgjenger- sykkel- og kollektivtrafikken i området, spesielt ved inngangspartiet. Dette stiller krav til oversiktlighet og åpenhet rundt inngangene. Ulykkene på Ring 1 er omtrent som forventet og det er ingen grunn til å tro at disse vil øke som følge av tiltaket. I Kristian Augusts gate har det skjedd seks ulykker, alle med fotgjenger involvert og hvorav to er med trikk. Tiltakets konsentrasjon av strømmer av myke trafikanter mot det nye universitetsbygget vil kunne føre til at det nominelle antallet fotgjengerulykker og sykkelulykker isolert sett kan øke. Det er derfor viktig at fortau og krysningspunkter i dette området utføres på en oversiktlig måte Snøopplag Forholdene for snøopplag blir ikke forandret av planforslaget. Det forutsettes at snø fra trafikkarealene brøytes/transporteres til eksisterende områder for snøopplag. Ramboll

22 22 (25) TRAFIKKANALYSE 5. TRIKK I KRISTIAN AUGUSTS GATE Ifølge forprosjekt rapport Trikketrasé - Hambros Plass - Parkveien, utarbeidet av Norconsult for Kollektivtransportproduksjon AS (KTP), januar 2010, er det to møteforbud for trikken i Kristian Augusts gate, ett ved Stefan-hotellet (utenfor vårt planområde) og ett i krysset med Universitetsgata. Forprosjektet legger vekt på at møteforbudene bør oppheves og at det legges til rette for en sammenkobling med eventuell fremtidig trikketrasé i Frederiks gate, samt forbedring av forhold for gående og syklende. BYM har engasjert Sweco til utarbeidelse av detaljplaner for ny trikketrasé i Kristian Augusts gate. BYMs løsning går ut på å rette ut trikketraséen for å unngå møteforbud i kryss med Universitetsgata, øke senteravstanden mellom sporene, samt å legge til rette for fremtidig tilkobling til Frederiks gate, se Figur 16. Løsningen reduserer fortausbredden på nordsiden av Kristian Augusts gate og vareleveringslomme må flytte til sørsiden av gaten. Entra ønsker å beholde fortausbredden på nordsiden samt å opprettholde vareleveringslommen for bruk til nytt universitetsbygg. Entra anser det som en uakseptabel løsning å ha varelevering og avfallshenting på motsatt side av gaten. Rambøll er engasjert av Entra for å skissere et alternativt forslag som bevarer fortausbredden. Det anses viktig, med tanke på mange gående og syklende til nytt universitetsbygg. Det er også her lagt vekt på tilknytningen til Frederiks gate og å oppheve møteforbudet der trikken krysser Universitetsgata, samt å øke sporavstanden av sikkerhetsmessige årsaker. Figur 16. Kilde: Detaljplan Kristian Augusts gate, , utarbeidet av Sweco for BYM å Rambøll

23 23 (25) TRAFIKKANALYSE 23 (25) Alternativ løsning er foreslått for trikk i Kristian Augusts gate fra øst for Universitetsgata til nord for St. Olavs gate, i Tullins gate, samt atkomst til nytt universitetsbygg, se Figur 17. Denne situasjonsplanen vises med eksisterende bebyggelse. Figur 18 og Figur 19 under viser løsningen 19 med nytt universitetsbygg på Tullinkvartalet. { PliIEs}al_ Ja.n!Ln ü PLANTEGNING Sltuasjon med eksisterende bebyggelse M 1:500 Løsningen er geometrisk utformet slik at den opphever møteforbudet i krysset med Universitetsgata. Sporavstanden økes til 3,25 meter samtidig som kurveradien økes i krysset med Universitetsgata. Løsningen ivaretar også en mulig fremtidig tilkobling til Frederiks gate. _ i <1: x C: 4 z 3 i 3 >- Fortausbredden på nordsiden av Kristian Augusts gate bevares, samt vareleveringslommen på samme side. Det vil ikke være høydeforskjell mellom lomme og gangareal slik at varelommen oppfattes som en del av fortauet når det ikke er varelevering der. Entra ønsker at det tilrettelegges fortau i flush med nedsenket kantstein mellom Tullinløkka og Kristian Augusts gate for en sikrere fremføring av myke trafikanter til universitetsbygget. Hvis det ikke aksepteres, kan en ordinær fotgjengerkryssing med nedsenk være ok. w äivq Sbiiuäültli J»_T- l- Figur 17. Forslag til løsning for Trikk i Kristian Augusts gate (Situasjon med eksisterende bebyggelse) Ramboll

24 24 (25) TRAFIKKANALYSE Varelevering/Avfallshåndtering Varelevering/AvfaIlshåndtering Inngang UiO Kfisrían Augusts gate 7 : i /// Figur 18. Foreslått løsning for situasjon med nytt universitetsbygg (1/2) Inngang UiO _ 1% å.,,., mm, mm Mum Trikkeholdeplass Trikkeholqgplass 26,6 m m '_"_ U 1-San-ime Samme høyde.so_,m som fifiaaqgdinngang hovedinngang til UiO i ' í Trikkeholdeplass Trikkeh làe lassf34,1 m å i ~ Figur 19. Foreslått løsning for situasjon med nytt universitetsbygg (2/2) Rambøll

25 TRAFIKKANALYSE 25 (25) 6. OPPSUMMERING Trafikkanalysen kan kort oppsummeres i følgende punkter: - Utviklingen av Tullinkvartalet er en del av en normal utvikling av Oslo sentrum med høyere arealutnyttelse. Fler m2 2 gir vanligvis mer trafikk, men et lite antall nye p-plasser (eventuelt ingen nye) gjør at biltrafikken til område øker marginalt. - Universitetsdelen av kvartalet vil gi økt fotgjenger- og sykkeltrafikk, trafikk som overføres fra andre deler av sentrum. Undervisningen samles på ett sted. - Tullinkvartalet har god kollektivdekning med buss og trikk tett på, og ligger innenfor ca 5-6 min gangavstand til Nationaltheatret knutepunkt med tg, T-bane, trikk og buss. - Det er planlagt sykkelparkering i henhold til Oslos P-norm. - Varelevering og avfallshåndtering skjer via eksisterende tilkomster. Hvis man på et senere stadium kan koble sammen eiendommene under bakken, kan hovedatkomst for varelevering og avfallshåndtering være i Universitetsgata, som er blindgate. - Bymiljøetaten har utredet endring av linjeføring for trikken i Kr. Augusts gate for å fjerne et møteforbud for trikk og øke senteravstanden mellom sporene. Forslaget medfører smalere fortau enn i dag utenfor Universitetsdelen av Tullinkvartalet og at varelevering til, og avfallshåndtering fra denne delen må skje fra motsatt side av Kr. Augusts gt. Rambøll anbefaler en annen løsning som imøtekommer fjerning av møteforbudet, øker senteravstanden mellom sporene, gir større fortausbredde foran hovedinngangen til Universitetsdelen og opprettholder muligheten for varelevering/avfallshåndtering uten å måtte krysse trikkeskinnene. Løsningen medfører at man må fravike helt rett linjeføring i Kr. Augusts gate. Den forutsetter en mindre sideforskyvning i krysset med Universitetsgata. Ramboll