Statens vegvesen. Sammenstilling fra arbeidsseminar - Stavangerveien

Transkript

1 Sammenstilling fra arbeidsseminar - Stavangerveien Utgave: 1 Dato:

2 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Sammenstilling fra arbeidsseminar - Stavangerveien Utgave/dato: 1/ Filnavn: Sammenstilling fra arbeidsseminar - Stavangerveien.docx Arkiv ID Oppdrag: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Oppdragsleder: Olav Schou Knutsen Avdeling: Samferdsel Fag Reguleringsplan Skrevet av: Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Bergljot Anda

3 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av for å utarbeide reguleringsplan med ku for fv. 44 Bussvei fra Kvadrat til Ruten. Denne strekningen skal opparbeides som en forsinkelsesfri forbindelse for bussen som en del av den større bussveinettverket mellom Stavanger og Sandnes. Det er gjennomført et arbeidsseminar for å avdekke private, og kommunale interesser og konflikter i området med tanke på etablering av en ny bussveitrasè i Stavangerveien. Seminaret skulle gi et generelt grunnlag for å identifisere konflikter og muligheter med hensyn til sanering av avkjørsler langs strekningen, avdekke utfordringer knyttet til adkomst til næringseiendommer samt opplyser om hvilke planer for framtidige utbygging som vurderes/må hensyntas. Tore Johansen har vært kontaktperson i for oppdraget. Olav Schou Knutsen har vært oppdragsleder hos Asplan Viak. Dessuten har Martin Mitchell, Bergljot Anda, og Kristoffer Dørheim også deltatt i arbeidet. Stavanger, Olav Schou Knutsen Oppdragsleder Bergljot Anda Kvalitetssikrer

4 3 Innhold 1 Innledningen Arbeidsseminar Invitasjon og deltakere Praktisk gjennomføring av seminaret Tilbakemeldinger på gjennomføring Gruppearbeid innspill og diskusjon Kartlegging av eksisterende forhold og behov for de ulike eiendommene Gruppearbeidet Stavangerveien Gruppe Stavangerveien Gruppe Stavangerveien Gruppe Stavangerveien Gruppe Oppsummering og det videre arbeidet...1

5 4 1 INNLEDNINGEN Ifølge planprogrammet for fv. 44 Bussvei fra Kvadrat til Ruten, skal prosjektet bidrar til å gi bedre kapasitet og fremkommelighet for kollektivtrafikk på strekningen Det skal være forenlig med premissene for øvrig byutvikling i Sandnes, blant annet å bidra til løsninger som i størst mulig grad sikrer bevaringsverdig bebyggelse på Norestraen. Det er videre et delmål å sikre kulturmiljøer samt trafikksikkerheten og støyforholdene i nærmiljøet rundt lokale fasiliteter i området. Hensikten med reguleringsplanen er å sikre nødvendig areal og finne gode tekniske løsninger som kan bidra til at buss (og ev. framtidig bybane) får best mulige driftsforhold, slik at kollektivtrafikken bedre kan konkurrere med bil og bli foretrukket reisemiddelvalg. Gjennom planprogrammet og silingsrapporten, som ble utarbeidet som grunnlag for valg av trasè, ble Stavangerveien valgt som trasèalternativ mellom Forussletta og Somaneset. Det skal vurderes to ulike prinsippalternativer for bussveien på denne strekningen, midtstilt og parallelført nord. Figur 1-1: Alternativ 1A Stavangerveien ble valgt som trasé for bussveien. Samtidig er det relativ mange eksisterende boliger og næringseiendommer langs gata som vil blir påvirket av bussveiutbyggingen og benytte denne strekningen til å reise til og fra eiendommene deres. Det er en premiss at bussen skal ferdes konfliktfritt og uten forsinkelser på hele strekningen. I Stavangerveien forutsettes en brei profil på ca.30,4m noe som vil betyr større inngrep på nærliggende eiendommer langs strekningen. Utfordringen er spesielt stor nord i området, men forholdet til direkteavkjørsler gjelder hele strekningen. For å sikre framføring for bussen og samtidig ivareta trafikksikkerheten for de myke trafikantene, vil det være en fordel med minst mulig direkte inn- og utkjøring til veien på denne strekningen. Dette er særlig viktig med hensyn til næringsdrivende og hvordan deres virksomhet vil bli påvirket av det framtidige tiltaket.

6 5 Prosessen krever medvirkning fra beboere/framtidige utbyggere. Gjennom involvering vil de kunne bidra med innspill som kan ha betydning for hvor slike avkjørsler er best egnet opparbeidet og hvilke forhold man må hensynta ved planleggingen. Arbeidsmøtet skal gi grunneiere og andre interessenter muligheten for å komme med innspill til planleggingen. og Sandnes kommunen som planmyndighet har som målsetting å gi god informasjon om planarbeidet, slik at alle parter har god innsikt i prosessen og i foreslåtte løsninger og konsekvenser av disse. Gjennom informasjonsarbeidet legges det opp til lokal medvirkning i planarbeidet i henhold til plan- og bygningsloven (PBL). Slik informasjon vil først og fremst bli gitt gjennom informasjonsmøter/åpne kontordager og andre møter med spesielt interesserte og berørte myndigheter. For å få innspill både til kartlegging av dagens bruk og problemstillinger som er av betydning for utforming av bussveien, ble det avholdt et arbeidsseminar. Formålet med seminaret var å invitere ulike grunneiere, aktører og interessenter til å komme med innspill til hvordan deres eiendom drives i dag og hvilke planer de har for eiendommene i framtiden. Det var ønskelig å samle inn grunnlag og informasjon fra brukere av området for å avdekke hvilke interesser de ulike grunneiere/utviklere har. Dette med særlig tanke på sanering av direkteavkjørsler ut mot Stavangerveien og for å få en oversikt over hvilke framtidige tiltak som planlegges langs denne strekningen. Private og offentlige grunneiere ble invitert til et arbeidsseminar organisert av Statens vegvesen. Sandnes kommune deltok. Målet med arbeidet var å kartlegge eksisterende behov og konflikter langs strekningen. Samtidig skulle grunneiere være med på å vurdere aktuelle løsninger knyttet til adkomster og eventuelle saneringer som kunne aksepteres og jobbes videre med. Arbeidet skulle munne ut i en anbefaling om videre planarbeid.

7 6 2 ARBEIDSSEMINAR For å kartlegge viktige interesser langs Stavangerveien var det viktig at representanter fra det private og offentlige ble gitt muligheten til å komme med innspill til planarbeidet. Private grunneiere langs strekningen og offentlige instanser har ikke nødvendigvis sammenfallende interesser i området. For å sikre at alle synspunkter kommer fram, ble det organisert gruppearbeid basert på hvilke interesseområder de ulike grunneierne tilhørte og samtidig hvilke eiendommer som kunne har felles interesser med å løse adkomstforholdene i Stavangerveien i lag. Seminaret ble lagt til Varatun gård, Varatunhagen 51, 4317 Sandnes. Det er gode fasiliteter og oppfattes som «nøytral grunn». På ettermiddagen var interessenter fra hele strekningen fra Kvadrat til Somaneset invitert til å delta. 2.1 Invitasjon og deltakere Workshopen ble avholdt den 15. februar Det ble sendt ut brev til grunneiere i Stavangerveien der sanering av avkjørsel vurderes som aktuelt eller der deler av eiendommene kan bli berørt av framtidige utbygging, noe som kan ha konsekvenser for adkomstforholdene. Invitasjonen og deltakerlista framgår av figurene. Det var utarbeidet en detaljert kjøreplan for dagen. Denne er vist i vedlegg 1. Hoved-oppgaven for deltakerne var formulert slik: Vegprosjektet vil endre måten Stavangerveien trafikkeres slik vi kjenner det i dag. Vi vil søke gjennom planlegging av Bussveien å minimere de negative konsekvensene for grunneiere i Stavangerveien bl.a. ved å se på hvordan området kan tilrettelegges for fremtiden. Vi ønsker å kartlegge eksisterende bruk ut mot veien samt framtidige utviklingsplaner inn på eiendommene og få innspill til hvordan vi kan best tilrettelegger for å både sikre rasjonelle adkomst til eiendommer samtidig som vi tilrettelegge for en forsinkelsesfri bussveitilbud. «Dere er her fordi dere har en genuin interesse for hva som foregår, samtidig som det vurderes at på en eller annen måte vil deres adkomst eller eiendom blir berørt av tiltaket.» Figur 2-1: Invitasjon til deltakelse i workshop

8 7 Følgende ble invitert / deltok (markert med gult) på seminaret: 32 stk. deltok totalt. Tabell 2-1: Deltakerliste med invitert og de som deltok på seminaret Deltakers navn Deltakers eiendom Invitert/Deltok Grunneiere Søndenå Erling AS Gamlestokkavein 8 Hardråde Investering AS Lurabyen Eiendom AS Somaveien 2, 4313 Sandnes Stavangerveien 32A, 32E, 32F (Kjøpmannsgata 37, TRONDHEIM 7011) Storebrand Kjøpesenter og COOP Økonom SA Gamle Stokkavei 1 og Gamle Stokkavei 3, (Postboks 500, LYSAKER 1327 og Postboks 3144 Mariero, STAVANGER 4095) Lyse Elnett AS Gamle Stokkavei 2 (Postboks 8124, STAVANGER 4069) Buffin Real Estate Norway AS Gamle Stokkavei 4 Storebrand Kjøpesenter Gamle Stokkavei 6 Somaveien 1 AS (Sven Kvia Sandnes) Bodil Kvia Circle K. Norge AS Somaveien 1 (Postboks 188, SANDNES 4301) Somavieien 1A (Postboks 1176 Sentrum, OSLO 107) Westco AS Stavangerveien 30 (Myrvangveien 6, STAVANGER 4016) Varhaug Holding og Finans AS (Ineo eiendom) Sandnes rør & utstyrsforretning AS Knappskog Odd Egil Stavangerveien 28, 28A Stavangerveien 25, 4313 Sandnes Seljeveien 29A (ORMØYVEIEN 37, HUNDVÅG 4085) Du Nord AS (Lura turistheim) Stavangerveien 16, (Nordbøgata 9A, 4006 Stavanger) Tess Rogaland Eiendom AS Ivar Klette Stavangerveien Eiendom AS Bjørnsen Eiendom AS Trones Frode Anne Siv Stavangerveien 14 (c/o Tess AS,Postboks 1540, DRAMMEN 3007) Stavangerveien 8, 4313 Sandnes Stavangerveien 6, 4313 Sandnes Stavangerveien 4 (KOBBERVEIEN 19, SANDNES 4313) Eiendom 2 AS Stavangerveien 1, SANDNES 4313 Lura Eiendom AS Bensinstasjon Arvid Tjelta Gamleveien 2 (Postboks 127, LYSAKER 1325) Thon Hotellbygg AS Roald Amundsens gate 115 (Postboks 489 Sentrum, OSLO 105) Sandnes kommune Strandgata 153 (Postboks 583, SANDNES 4302) Sandnes kommune Sandnes Eiendom KF Lura skole Rektor Elin Johanne Sylter Rådhuset, Jærveien 33, 4319 Sandnes Postboks 583, 4302 Sandnes Lerkeveien 9, 4314 Sandnes Søndenå Erling AS Gamlestokkavein 8 Hardråde Investering AS Lurabyen Eiendom AS Somaveien 2, 4313 Sandnes Stavangerveien 32A, 32E, 32F (Kjøpmannsgata 37, TRONDHEIM 7011) Storebrand Kjøpesenter og COOP Økonom SA Gamle Stokkavei 1 og Gamle Stokkavei 3, (Postboks 500, LYSAKER 1327 og Postboks 3144 Mariero, STAVANGER 4095) Lyse Elnett AS Gamle Stokkavei 2 (Postboks 8124, STAVANGER 4069) Buffin Real Estate Norway AS Gamle Stokkavei 4 SVV / SK / Asplan Tore R. Johansen (Prosjektleder) Svein Mæle Matthew Millington Liz Helen Christensen Henriette Nesset Håkon Auglend Elin Tverås Gudrun Hegelstad Martin Mitchell Sandnes kommune Sandnes kommune Sandnes kommune Asplan Viak Olav Schou Knutsen Asplan Viak Bergljot Anda Asplan Viak Kristoffer Dørheim Asplan Viak

9 8 2.2 Praktisk gjennomføring av seminaret Av de påmeldte møtte totalt 34 deltakere fra de ulike interessegruppene langs den utvalgte strekningen. Deltakerne var fordelt på fire bord. Det var satt sammen bord med personer som hadde like interesser i området. Dette for å skape diskusjoner om hvilke forhold som var viktig for de ulike eiendommene og hvilke felles interesser/mulige løsninger de ulike naboeiendommer hadde. Det var 5 til 10 deltakere på hvert bord. Figur 2-2: Gruppearbeid Det ble gjennom gruppearbeid/diskusjoner, gitt informasjon om eksisterende forhold og innspill til viktige forhold og interesser langs veien og idéer for utvikling av området. Hver gruppe la fram sitt forslag til det de anså som det beste alternativet for adkomstløsninger og saneringer av avkjørsler for sitt område. Dette er oppsummert i kapittel Error! Reference source not found. og Error! Reference source not found Tilbakemeldinger på gjennomføring Arbeidsmøte ble møtt med mange positive tilbakemeldinger og konstruktiv dialog både mellom prosjektgruppen og grunneiere/interessenter, men også mellom grunneiere. De var takknemlige for å ha blitt invitert og for at de fikk mulighet til å bidra med informasjon og komme med forslag til løsninger som kan være nyttige for planleggingen. Det var også noen som ikke med på hensikten med workshopen og var kun interessert i å høre hvilke inngrep det var på deres eiendom, noe som ikke er klart ennå, og hvor mye erstatning de skulle få. Det var gjort et forsøk på å skifte fokus til disse med hensyn til å bidra med innspill som kunne være med og redusere inngrepet på eiendommene eller tilrettelegger for en fornuftig framtidige utvikling langs strekningen. Dette lyktes delvis.

10 9 3 GRUPPEARBEID INNSPILL OG DISKUSJON I forkant av seminaret var det utarbeidet kart som viste de to ulike bussveiprinsippene på, midtstilt og parallelført nord. Disse inneholdt blant annet utvidelse av veibredde med bussveitiltak på ca. 30,4m, flere forslag til kryssløsning ved både Forussletta/Stavangerveien og ved Gamleveien/Roald Amundsens gata/stavangerveien. Det var også lagt fram kart som viste eksisterende vei, fortau og adkomstforhold langs strekningen, eksisterende eiendomsgrenser og bygninger samt ortofoto og kart med gjeldende reguleringsplaner for hele området. Dette ble brukt som grunnlag for gruppearbeidet. Hver gruppe skulle kartlegge kvaliteter og aktiviteter innenfor området. Ideer for området og forslag til traséer ble deretter supplert på kartet. Figur 3-1: Eksempel på supplering av innspill på kart 3.1 Kartlegging av eksisterende forhold og behov for de ulike eiendommene Som en innkjøring til seminaret ble hver enkel deltaker bedt om å komme med opplysninger om deres eiendom og hvilke funksjoner på eiendommen som er viktig å ivareta. Hver deltaker fikk et ark med følgende spørsmål som de bli bedt om å svare på: Hva er viktig for min eiendom i dag? Hva er viktig for min eiendom med hensyn til inn- og utkjøring til Stavangerveien? Hvilke planer har jeg for min eiendom/område i framtiden? Deltakerne fikk 20 minutter til å svare på spørsmålene før hver enkelt presenterte svarene for gruppa. På den måten fikk naboer og andre interessenter informasjon om hvilke funksjoner som er viktige å ivareta for strekningen som gruppen ivaretok. Tilbakemeldingene fra grunneiere er oppsummert i vedlegg Gruppearbeidet Etter at alle grunneiere hadde presentert funksjoner og planer for deres eiendommer, ble gruppene utfordret på å se på alternative adkomstmuligheter ut mot Stavangerveien. De blir oppfordret til å se på flere ulike løsninger og saneringer av avkjørsler, og samtidig finne en løsning som vil være tilfredsstillende for de fleste eiendommene samlet sett.

11 10 Figur 3-2: Gruppearbeid med de konkrete prinsippløsninger Stavangerveien Gruppe 1 - Kvadrat v/storebrand Eiendom - Lura Bydelssenter (3 deltagere) - Somaveien 1 - Sven Kvia v/bodil Kvia, «Nabo eiendom til Lura bydelssenter» som er under regulering - Elin Tverås, Sandnes kommune - Liz Helen Rosenkilde, - Olav Schou Knutsen, Asplan Viak 1: Hva er viktig for den enkelte eiendom? Jfr. utfylte skjemaer fra den enkelte, se vedlegg 2. Generelt sett var det full frihet i forhold til ut- og innkjøring til eiendommene. For Kvadrat ble det også påpekt at trafikkstrømmene på vegnettet inne rundt Kvadrat heller ikke skapte tilbakeblokkering ut på annet vegnett

12 11 2. Innspill til løsningene a) Parallelført nord Figur 3-3: Forslag til løsning parallelført nord gruppe 1 og 2 Gruppens medlemmer representerte eiendommer vest og syd for Forussletta/ Stavangerveien. Gruppen så klare fordeler med en slik løsning for deres eiendommer og ville være svært fornøy hvis dette ble valgt som grunnlag for videre arbeid. Kvadrat var ikke negativ til å kunne utvikle en holdeplass som var mer en terminalløsning på arealene mellom Forussletta og Kvadrat. I forhold til løsningen med en 4-armet rundkjøring framfor 2 3-armet rundkjøringer så ble det gitt informasjon om at Rema 1000 skulle flytte inn på Lura Bydelsenter. Rema er i dag største leietager i bygget som ligger mellom Lura Bydelssenter og Somaveien. Dette innebærer at det ikke er bruken av eiendommen som kanskje står i veien for innløsning og at rundkjøringen dermed kan flyttes noe lengre øst enn det som foreløpig er skissert. Det er imidlertid en kostnad forbundet med innløsning av bygget som ikke ble vurdert. Mulige forbedringer: Følgende innspill ble gitt til mulige forbedringer av løsningsforslaget. Det ble påpekt at dette gjaldt isolert for deres eiendommer og for en helhetlig utforming. Det var det / konsulentens oppgave å løse. Rundkjøring i kryss med innkjøring til bydelssenteret. I dag er det vist som et vanlig T-kryss.

13 12 Flytte den 4-armede rundkjøringen lengre mot vest. Vil gi mindre død areal mellom bussveien og forlengelse av Forussletta Viktig å få gode gange- og sykkelforbindelse gjennom kryssområdet i retning Kvadrat Terminal inn mot Kvadrat og få denne innarbeidet som del av senteret. Må opprettholde enkelt atkomster til næringseiendommene syd for Stavangerveien i østre del av Stavangerveien. b) Midtstilt bussvei Figur 3-4: Forslag til løsning midtstilt gruppe 1 og 2 Det ble påpekt at med midtstilt bussvei vil en løsning med 4-armet rundkjøring ikke være god. Dette vil hindre biltrafikken mer enn det vil gjøre med en sidestilt. Kommer det 4-5 busser samtidig vil krysset være blokkert. Er bekymret for avviklingsforholdene i kryssene. Det ble påpekt bekymring for anleggsperioden og hvordan denne skulle gjennomføres. For en planskilt løsning, med en 4- armet rundkjøring for biltrafikken under, vil en løsning med et felles bussholdeplass mellom Lura Bydelssenter og Kvadrat være en god løsning. Dette vil gi god tilknytning mellom bussholdeplassen og boligbebyggelsen nord øst for krysset. Det ble igjen påpekt bekymring for anleggsperioden ved en slik løsning samt støyforholdene fra trafikken på et nivå 2. Mulige forbedringer: Rundkjøring også i kryss med atkomst til Lura bydelssenter slik som vist i kryss med atkomstvegen øst for bydelssenteret.

14 Stavangerveien Gruppe 2 - Hege Skotheim Sandnes kommune - Lura bydelssenter del II - Sandnes kommune KF - Lurabyen v/veidekke og Ineo, - Burger og Pizza Companiet - Gudrunn Hegelstad, Sandnes kommune - Svein Mæle, Statens vegvesen, - Bergljot Anda, Asplan Viak 1: Hva er viktig for den enkelte eiendom? Jfr. utfylte skjemaer fra den enkelte, se vedlegg 2. Fri flyt for alle trafikanter er viktig. Framkommelighet og tilgjengelig viktige stikkord. Generelt sett er det i dag full frihet i forhold til ut- og innkjøring til begge eiendommene i sør. I nord er det direkte adkomst og parkeringsplasser som sikrer god tilgjengelighet for dagens drift. For framtiden må eiendommene i sør få kryss med alle svingebevegelser jf regulert løsning. Foreslåtte løsninger for bussveien, både for parallell nord og midtstilt, vil legge begrensninger på adkomstforholdene for Pizza- og Burger Companiet og kan tvinge nedleggelse hvis det ikke legges til rette for direkte adkomst eller adkomst via krysset med Håholen. For eiendommene i sør vil fullverdig kryssløsning ivareta tilgjengeligheten. OFr Lurabyen trinn 2 vil det være avgjørende at arealbeslaget til bussveien (kryss og strekning) begrenses. Viktig med avklaring av for bussveien slik at planen Lurabyen trinn 2 kan ev. justeres behandles/vedtas. Rekkefølgekrav må begrense. 2. Innspill til løsningene a) Parallelført nord Se figur 3-3. Alle svingebevegelser for de søndre eiendommene blir ivaretatt med T-kryss i Håholen. Løsningen er tilfredsstillende for de søndre eiendommene (Sandnes Eiendom og Lurabyen trinn 2). Pizza og Burger Companiet vil ikke kunne drive uten direkte adkomst/adkomst via kryss i nærheten. Denne løsningene vil være katastrofe for driften av Pizza og Burger Companiet. Mulige forbedringer: Det må tilrettelegges for direkte adkomst til de få eiendommene som i dag kjører inn/ut nord for Stavangerveien. Parkeringsareal til næringen må ivaretas. Alternativt kan eiendommene gis adkomst via kryss med Håholen. T-kryss grei løsning for de søndre eiendommene.

15 14 Arealbeslaget til vegformål må begrenses. Det gjelder for både kryss og strekning. Det må være fokus på gode støyskjermingsløsninger. Form, plassering og grønt viktig å ivareta. Både mot for- og baksiden av ev. skjermer. b) Midtstilt bussvei Iht figur 3-4 Alle svingebevegelser for de søndre eiendommene blir ivaretatt med rundkjøring med Håholen. Siden gjeldende områderegulering «sluser» en del trafikk gjennom Lurabyen trinn 2, vil det være en bedre løsning å tilrettelegge for fullverdig kryss mellom første og andre byggetrinn. Mulige forbedringer: Rundkjøring også i krysset med Lura bydelssenter. Begrense størrelsen på rundkjøringen med Håholen for å muliggjøre utvikling i tråd med foreliggende planer for Lurabyen trinn 2. Direkte adkomst mot næringseiendom i nord, eventuelt firearmet rundkjøring og adkomstvei i krysset med Håholen. Fokus på gode løsninger for støyskjerming, se kommentar under parallelført. Flytte gangfeltet ved holdeplassen østover for bedre tilgjengelighet fra Lurabyen trinn Stavangerveien Gruppe 3 - Tess Rogaland eiendom - Lura Turistheim AS - Trones sykkel - Lura Bensin Service A/S - Lura skole FAU- medlem - Håkon Auglend, Sandnes kommune - Mathew Millington, 1: Hva er viktig for den enkelte eiendom? Jfr. utfylte skjemaer fra den enkelte, se vedlegg 2. Bensinstasjon avhengig av 2 inn- og avkjørsler (mange store biler som kunde) + parkering til butikk og vask. Ønsker å fortsette som før. 3-4 fylling med driftsstoff hver uke. TESS parkering og tilgang. Eier ikke areal bak tomten. Må derfor ha varelevering fra framsiden. Fortsetter drift som før. Trones sykkel 4 ansatte, parkering inkl. henting / levering av vare. Lastebiler med kontainer. Drevet i 24 år. Eier ingenting bak søkt om riving ikke godtatt pga. Gandsfjordbru. Planer lever enda. Skole trafikksikkerheten til og fra, spesielt kryssing av Stavangerveien. En del henting og levering med bil. Muligheter for leveringslommer ved Lerkeveien.

16 15 Lura Turistheim Tilgjengelighet og atkomst. 350 besøker hver dag, 95% bilister. Drift siden Ønsker å fortsette, men avhengig av løsning for Bussvei. Varebiler, primært formiddagen, både små og store. Åpen 7 dager i uken, spesielt travelt torsdager og søndager. 2. Innspill til løsningene a) Parallelført nord Figur 3-5: Forslag til løsning parallelført nord gruppe 3 Hvordan løses atkomst i anleggsfasen? Enighet om at dette er den beste konseptet, men ber om at rabatter snevres inn. Felles private atkomstvei foreslås, men vil være svært ødeleggende for flere bedrifter. Plassering av gangfelt v/busstopp må ikke plasseres ved utkjørselen til bensinstasjonen. Trones sykkel kan akseptere en avkjørsel. Bensinstasjonen har behov for to avkjørsler. Kan gangveien mellom Tess og Bensin stasjon stenges, for å frigjøre ekstra parkeringsareal. b) Midtstilt bussvei Ingen forslag til løsning Samme konsekvenser for arealinngrep, men enda verre konsekvenser ift. trafikkgrunnlag. Del ulempene likt på begge side av veien (Trones, Bensin, Tess). Arvid Tjelta har registrert at holdeplassen var tegnet inn i området der Lura bensin er i Stavangerveien 8. Han ønsker at busstoppet skal trekkes ca. 50 m lengre mot nord

17 Stavangerveien Gruppe 4 - Thon Hotellbygg - UNO-X - Eiendom 2 AS - Henriette Nesset, - Kristoffer Dørheim, Asplan Viak 1: Hva er viktig for den enkelte eiendom? Synlighet og atkomst Plass for manøvrering (også store biler) og parkering på egen tomt. Alle berørte har i dag atkomst fra sideveier til Stavangerveien, Gamleveien og Roald Amundsens gate. Disse gatene vil holdes åpne med tilkobling til Stavangerveien som i dag. Selve profilet av bussveien (30,4m) gir store inngrep på eiendommene. Spesielt Eiendom 2. Hovedhuset vil, med dagens plassering av bussvei, bli berørt og tomten bortimot halvert. En eventuell forskyving mot sør kan berge huset, men bruken av tomta til manøvrering vil bli redusert. Store kjøretøy må kunne kjøre rundt huset for å snu. Uno X, har planer om å erstatte eksisterende hovedbygg fra gammel bensinstasjon med selvbetjent vaskeplass, ønsker også etablert Hydrogenfylling. En stenging av Strandgata vil redusere kundegrunnlaget for stasjonen. Plassering av drivstofftanker i grunnen kan være hensiktsmessig i dag. Nye tanker ligger rett under drivstoffpumper. Gamle ligger også nedgravd/ forurenset grunn kan påregnes. Thon eiendom ønsker å har god plass på dagens tomt, og ønsker å kunne videreutvikle tomten, utvidelse av hotell/ evt annen virksomhet i sambruk med hotell. Ønsker signal om byggegrense/ mulig utnyttingsgrad, når tomteareal reduseres. 2. Innspill til løsningene a) Parallelført nord og b) Midtstilt Ingen forslag til løsning Alle berørte har i dag atkomst fra sideveier til Stavangerveien, Gamleveien og Roald Amundsens gate. Disse gatene vil holdes åpne med tilkobling til Stavangerveien som i dag. Valg av løsning sidestilt nord eller midtstilt har ingen direkte konsekvens for de aktuelle eiendommene. Valg av kryssløsning i kryss mellom Stavangerveien og Gamleveien/ Roald Amundsens gate har større betydning. To 3 armede kryss, plassert tilsvarende som i dag foretrekkes da det gir minst inngrep på eiendommene.

18 17 4 OPPSUMMERING OG DET VIDERE ARBEIDET Seminaret ga nyttig informasjon om dagens bruk langs strekningen, hva brukerne oppfatter som viktig både for deres egne eiendommer, men også for den framtidige bruken av Stavangerveien som bussveitrasè. Det ga også prosjektgruppen en god innsikt i hvilke planer som foreligger om utvikling langs hele Stavangerveien, og utfordringer som er knyttet til adkomst og arealutnyttelse. Det er mange interessenter som venter spent på bussveiutbygging. Det ble luftet en del bekymringer blant næringsdrivende at bussveitiltaket, og stenging av Strandgata, vil ødelegge kundegrunnlaget for deres bedrifter der adkomst til eiendommene blir vanskeligere enn med dagens situasjon. Dette gjelder både i anleggsperioden og når det ferdige tiltaket er på plass. Framtidig reduksjon av parkeringsplasser og manøvreringsarealer for en del av eiendommene er også konsekvenser som grunneiere og næringsdrivende mener vil påvirke kundegrunnlaget deres, og hvordan bedriftene vil kunne fungere i framtiden. Samtidig vil bussveien beslaglegge verdifulle arealer både i anleggsfasen og på permanent basis. En del av disse eiendommene har stort utbyggingspotensial, noe flere aktører allerede har utnyttet ved Lura bydelssenter, og noe andre planlegger å utnytte. Det var også flere aktører som kun vil drive bedriftene sine som i dag, og som har ikke tenkt på mulighetene som ligger i deres eiendommer i framtiden. Når det gjelder valg av løsning mellom midtstilt bussvei og parallelført bussvei på nordsiden av Stavangerveien, så var det flere som trakk fram parallelført bussvei som det ønskelige valget. Dette blir stort sett begrunnet med at med en parallelført løsning vil adkomstsituasjonen for de fleste eiendommene langs den sørlige siden av Stavangerveien bli lik dagens situasjon, selv om tiltaket i seg selv vil beslaglegge deler av disse eiendommene. Flere av gruppene har gitt innspill på de ulike kryssløsninger som ble presentert. De fleste er opptatt av at det må finnes løsninger som er gode trafikalt, og som vil gjøre området attraktivt for reisende til og fra. Med lange køer og forsinkelser i den øvrige biltrafikken, vil folk velge andre steder å reise til for å handle, kjøpe drivstoff, spise osv. Grunneiere som har eiendommer tett inntil kryssområdene ønsket løsninger mest mulig lik dagens situasjon for å begrense inngrep inn på deres eiendommer. Nå har prosjektgruppen for reguleringsplanarbeidet fått en bedre innsikt i problemstillingene, og utfordringer langs strekningen, gjennom arbeidsseminaret. Informasjonen som er samlet her vil bli benyttet videre i reguleringsprosessen som grunnlag for utforming av tiltaket og utarbeidelse av selve reguleringsplanen.

19 18 Vedlegg 1 Opplegg for gjennomføring av workshop Agenda for dagen Kl. 12:00 Velkommen og presentasjon av prosjektet Bussveien - Kvadrat til Ruten (SVV) - Presentasjon av viktige hovedpersoner i prosjektet - Litt om hele bussveiprosjektet - Status med prosjektet, planprogram og vedtaket på trasè. Ny høring på planprogam - Mål for prosjektet Kvadrat til Ruten - Noen målkonflikter? Kl. 12:15 Forutsetninger og utfordringer med planleggingen (SVV) - Hvilke normalprofiler som vurderes i Stavangerveien - Hvilke hovedutfordringer er det i Stavangerveien o Forutsetninger knyttet bussveien o Trafikksikkerhet knyttet til avkjørsler og kryss færrest mulig konfliktpunkter o Trafikksikkerhet knyttet til krysningspunkt for gående/syklende - Hvilke fordeler bussveiprosjektet vil ha for hele Stavangerveien opprustning av hele gateløpet, redusert støy og forurensning, redusert barriere, bedre kollektivtilbud, bedre trafikksikkerhet, Kl. 12:20 Hva er viktig for grunneierne/interessenter langs Stavangerveien? Diskusjon i gruppene (Asplan forklarer) - Grunneierne bruker minutter for å skrive ned det de mener er viktig for deres eiendom/område i forhold til bussveien o Hva er viktig for min eiendom i dag? o Hva er viktig for min eiendom med hensyn til inn- og utkjøring til Stavangerveien? o Hvilke planer har jeg for min eiendom/område i framtiden? - Hver grunneiere får presentere sine svar til gruppen (representant fra SVV/Asplan i hver gruppe noterer og samler inn informasjon fra grunneiere) (muligens henges på veggen) Kl. 13:00 Gruppearbeid (Asplan forklarer) - Diskutere i gruppen, og skissere på kart, mulige løsninger for utforming av avkjørslene. Midtstilt og Parallelført nord. 45 minutter hvert prinsipp før bytting av grupper. (Representant fra SVV/Asplan styrer gruppen og notere ned viktige punkt, alle løsninger tas med videre, ingen feil) Kl. 14:30 (10:45) Representanter fra hvert bord oppsummere viktige innspill fra gruppen i plenum Kl. 15:00 Takk for oppmøte. Videre arbeid (SVV) - Hvordan vil dette arbeidet bli fulgt opp? Oppsummeringsnotat/rapport fra dagen, grunnlag for videre vurderinger av avkjørsler og saneringsforholdene langs Stavangerveien - Takk for oppmøte - Ferdig senest kl. 15:30

20 1 Vedlegg 2 - Oppsummering grunneieres tilbakemeldinger Stavangerveien Hva er viktig for min eiendom? Hva er viktig for min eiendom med hensyn til inn- og utkjøring til Forussletta/Stavangerveien Hvilke planer har jeg for min eiendom/område i framtiden? Gruppe 1 Somaveien 1 AS v/bodil Kvia, Kjøpesenter Kvadrat Gamlestokkavei 1-3, Luramyrveien 9 og 11 Bente O. Hansen Storebrand - Inn- og utkjørsel, fra Stavangerveien og Somaveien. - Begge løsninger som i dag ønskes opprettholdt - Gjelder også anleggsperioden - - Adkomst for kunder og varelevering - God kommunikasjon med Lura bydel i forhold til kryssing av Forussletta og Stavangerveien. - Bedre kommunikasjon til holdeplassen for fotgjengere og syklister - Atkomst blir ivaretatt i anleggsperioden. Adkomst må da sikres både fra E39, Stavangerveien og Forussletta p-plasser til bil, 700 p- plasser til sykkel - Rundkjøring i Stavangerveien iht. regulering - Viktig å få en beslutning - Nytt veinett rundt Kvadrat må vurderes i forhold til trafikksikkerhet - Alle svingebevegelser i kryss må ivaretas som i dag - Gjelder også anleggsperioden - Det er viktig å kunne benytte Somaveien - - Ingen konkrete planer, men uansett bruk er det adkomst som betyr noe. - Ønske om å forbedre logistikken i Stokkaveien som knyttes inn til Kvadrat. - Ser på muligheter for transformasjon av areal ut mot Forussletta - Endring av mønster i varelevering. - Utbygging iht regulering -

21 2 First Impression Holiday AS, Håholen 7 Jan Grytten Lurabyen Eiendom AS, Stavangerveien 32 Gruppe 2 Lura bydelssenter del II Sandnes kommune, Hege Skotheim Sandnes Eiendom KF Grethe Svihus Lurabyen trinn 2 v/veidekke (Gunnar Block Watne) og Ineo Stavanger 28 og 30 - Må ha enkel adkomst til Stavangerveien - Biladkomst - Somaveien Stavangerveien - forholdene for fotgjengere og syklister må ses i sammenheng - Næring - Parkering, - Tilgjengelighet. - God tilgjengelighet til holdeplass - Adkomst - Brukervennlighet for bosatte, ansatte, - Plassering av og tilgjengelighet til holdeplass viktig - - Tilrettelagt adkomst for næringsvirksomhet som i dag - For fremtidig utvikling viktig at nye veien ikke tar areal Er under bygging 700 boliger, m2 næring/parkering, 5000 m2 offentlig virksomhet. - Gode adkomstforhold (alle svingebevegelser) må sikres. - Avklare forhold for myke trafikanter - Skolevei ifm. med fortettingsprosjekter - Størrelse + plassering rundkjøring - Bomiljø/gjennomgangstrafikk ifm. fortettingsprosjektet - Rask av avklaring av planen, forutsigbarhet - rekkefølgekrav - God tilgjengelighet, alle (beboere, brukere, ansatte og varelevering) - Alle svingebevegelser må ivaretas i Håholen - T-kryss like greit som rundkjøring. - Rekkefølgekrav må avklares og begrenses - Har lite konsekvens hvis alle svingebevegelser ivaretas. - Arealbeslaget på veg og kryss må begrenses. - - Bolig- + litt næring. - Fortetting - Høyere utnyttelse kan være aktuelt dersom det blir behov - Busstopp i forhold til Lura skole - Rekkefølgekrav i dagens plan Rundkjøring Fortau M.m. - Anleggsperioden må ikke legge begrensninger - Utleie av næring, frem til eiendommene transformeres til boligområde. Plan for bolig innlevert til Sandnes kommune. - Med til sammen ca. 300 boenheter i område BFK og BKAZ iht. områdeplan. - Anleggsperioden driften må kunne opprettholdes

22 3 (Ivar Isdal) Burger og Pizza Companiet Seljev. 29, 4314 Sandnes (Odd Egil Knappskog) Gruppe 3 Lura Turistheim AS Christian Waage Stavangerveien 16 Tess Rogaland eiendom, Stavangerveien 14 Lura Bensin Service A/S, Stavangerveien 8 v/arild Tjelte fra utbyggingsområdene - Viktig at framtidig kryss ikke beslaglegger mer av eiendommen enn det som er regulert. - Innkjøring og parkering direkteadkomst eller kryss i nærheten. - Adkomst til bolig i øst må sikres. - Parkering!!! - Tilgjengelighet, - Trafikk - Ha en økonomisk fornuftig drift basert på kundebesøk som følge av tilgjengelighet - Parkering - Tilgang - Har hatt samme lokasjon 25-30år - Viktig med toveis trafikk nord/sør alle svingebevegelser sikres. - Lett drop-in / folk ikke må planlegges tilgang til oss - Muligheter for lassing og lossing på fremsiden, vitalt for videre drift. Eier ikke areal bak bygg. - Det som er viktig for stasjonen er at den kan fortsette med skikkelig innog utkjøring. - Kunder bør ha god mulighet til å komme inn. Beholder tomten minst - En god adkomst til våre kunder som nesten alle kommer i bil. - Synlighet og profilering viktig. Derfor avgjørende med direkte adkomst og tilstrekkelig p-areal. - Holdeplass ikke så viktig - Alfa Omega, mine kunder kommer i bil, blir i snitt 25 minutter og reiser i bil. Må ha direkte tilkomst i begge retninger som i dag. - Rekkefølgekrav må avklares, bidrag begrenses Vanlig drift som i dag. - Inn og utkjørsel er viktig for å fortsette med stasjonen videre - Vogntog og store lastebiler er våre kunder ca. 40% av omsetning. - Busstoppet må trekkes ca. 50 m lengre mot nordvest. - Fortsatt drift - Kunne opprettholde virksomheten etter at bussveien er bygd ut. - - Sterkt avhengig av hvor mye Bussveien tar av hvor stor del av eiendommen som blir tatt og adkomst - Bussveien kan true driften og eksistens da vår drift er stekt avhengig av parkering og tilgjengelighet. - Vi ønsker å fortsette med bensinstasjon videre, stasjonen har eksistert i 60 år.

23 4 Lura skole FAUmedlem v/elin Johanne Syltern, Lerkeveien Trones sykkel v/anne Siv Trones, Stavangerveien 4 Gruppe 4 UNO-X, Gamleveien 2 Thon Hotellbygg, c/o Rune Åsland/ Sandnesveien 252, mulig arealbeslag. - Vaskemaskiner er avhengig av parkering for innkjørsel (kø dannes ved innkjørsel) - Parkeringsmuligheter og trafikksikkerhet for ungene som går til og fra skolen. - God, varig løsning i forhold til trafikksikkerhet og parkering ikke ivaretatt i dag - Ivareta arbeidsplasser opprettholde driften - God og lett adkomst for bilister drop-in for bilister - Parkeringsplasser (henting og levering av sykler) - Livsverk- drevet i 24 årtidligere bensinstasjon som har vært i familien. Veldrevet firma med sikre arbeidsplasser - Eier av bygget - Adkomst, synlighet til tomt - Plass til å komme inn med tankbil - Eiendom i Thon Hotell/Sandnes - Opprettholde god inn- ogutkjøring som i dag. - Opprettholde p-kapasitet - Utbyggingsmuligheter for hotellet eller annen bruk. - Minst mulig trafikk i nærheten av skolen - Muligheter for å slippe av/hente ungene på en måte som kan ivareta trafikksikkerheten. - Snuplass - Kommer med containere med varer inn mellom, må skje på fremsiden da der ikke er plass på baksiden av bygget - God og lett/enkelt atkomst - Parkering for kunder - Tilgjengelighet - - Lett adkomst og synlighet til tomt - Enkel adkomst og plass for personbil trafikk. - I dag er det kun innkjøring fra Roald Amundsen gate. Denne forutsettes opprettholdt - At område skal være optimalt trafikksikkerhet for ungene! - Ønsker avsettingslomme i Stavangerveien. - Fortsette livsverket ivareta arbeidsplasser utvikle eiendom og driften - Har over lengre tid hatt planer om å rive eksisterende bygg og oppføre nytt bygg. Forretning på bakkeplan og leiligheter på toppen. Ble søkt om dette til Sandnes kommune via Lothe Bygg i Dette ble avslått pga. Gandsfjord bru. Planene er ikke lagt på is. - Har planer om å bygge fremtidens miljøvennlig bilvasket anlegg - Fremtidig hydrogen punkt. - Thon Hotell bygg ser på muligheter for utvidelse av hotellkapasiteten.

24 5 Eiendom 2 AS, Stavangerveien 1 - Eiendom er i dag bruk til Hovedbase for Eiendom 2 som har kontor/lagerverksted og utleieleilighet + pauserom - Eiendom 2 driver vaktmesterservice og har redskaper som krever snuplass og parkering. - Redusering av snuplassen vil være utfordrende - Tilkomst / synlighet - Stavangerveien 1 har utkjøring til Gamleveien og er en nødvendighet. - Eiendommen har en strategisk plassering som har muligheter for nytenkning og utvikling.