NOTAT_KRYSSING OVER JERNBANEN
|
|
- Haldis Bakke
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: Skrevet av: Kristoffer Dørheim Kvalitetskontroll: Martin Mitchell / Olav Schou Knutsen NOTAT_KRYSSING OVER JERNBANEN INNHOLD 1 Innledning Forutsetninger Bussvei Eksisterende bru Trafikkmengde Adkomst Sandnes havn, Somaneset, og båthavn Somaneset Adkomst lokale beboere Norestraen nord Gange Sykkel Alternativ løsninger som anbefales silt ut Alternativ fra silingsrapport, Planprogrammet Ny 2-felts bru på sørsiden av dagens bru Midtstilt bussvei Ny bru nord for dagens bru med ny adkomst til havn Alternative løsninger som vurderes videre med komsekvenser Dagens bru (Alternativ A) Utvidelse dagens bru (Alternativ B) Ny 2-felts bru på sørsiden av dagens bru Adkomst havn (Alternativ C) Ny 4-felts bru, dagens bru saneres (Alternativ D) Oppsummering og anbefaling Sammenstilling av konsekvensene Anbefalingen...18
2 Side 2 av 18 1 INNLEDNING Som en del av reguleringsplanarbeid for Bussveien fra kvadrat til ruten i Sandnes kommune så skal det avklares hvordan bussveien skal krysse over Jernbanen ved overgangen mellom Stavangerveien og Strandgata. Figur 1-1: Oversiktskart som viser dagens situasjon ved kryssing over jernbane ved Somaneset I silingsrapporten utarbeidet i forbindelse med planprogrammet ble det presentert en løsning med ny bru over jernbanen på sørsiden av den eksisterende ved Somaneset. Den ene bruen, eksisterende bru, skulle fungere som adkomst til Sandnes Havn ved Somaneset, inkludert dobbeltsidig sykkelfelt og ensidig fortau som vist i figur 2-1. Den nye bruen ble foreslått med to felt bussveitrase og ensidig fortau og skulle også fungere som adkomstveg for lokale eiendommer på den nordlige delen av Norestraen. Med bakgrunn i dette forslaget sees det nå på flere ulike alternative løsninger til forslaget i silingsrapporten.
3 Side 3 av 18 Figur 1-2: Oversiktsfoto som viser dagens brukryssing over jernbanen, sett fra nord-vest Hensikten med dette notatet er å vurdere ulike mulige løsninger for kryssing over jernbanen for Bussveien. Det er først og fremst viktig at en finnes løsninger som er både gjennomførbare og samtidig ivaretar kravet om en forsinkelsesfri bussveitrasé. Samtidig så er denne strekning en del av hovedsykkelnettet til Sandnes kommune og er en viktig gangforbindelse for beboere på Norestraen nord. Det er viktig at også disse trafikanter ivaretas på best mulig vis. Gjennomførbarheten er i stor grad avhengig av en løsning som gir minst mulig stopp av togdriften på jernbanelinjen under brua. 2 FORUTSETNINGER 2.1 Bussvei Bussveiens mål om forsinkelsesfri framføring legges til grunn. Minimumskurvatur og maksimumsstigning for bybane legges til grunn for linjeføringen. Forutsetning om at Strandgata stenges midt på strekningen for gjennomkjøring av annen trafikk enn buss legges til grunn ved vurderingen. 2.2 Eksisterende bru Nedenfor vises profil for eksisterende bru. Kjørefeltene har stor breddeutvidelse gjennom kurven fra toppen av bruen og ned mot Somaneset. Det er ført over både to felt kjørebane, dobbeltsidig sykkelfelt på 1,5m og et fortau mot nord på 2,5m. Denne bruen brukes som utgangspunktet for de videre vurderinger knyttet til kryssingen.
4 Side 4 av 18 Figur 2-1: Normalprofil som viser dagens bru og fordeling av trafikanter 2.3 Trafikkmengde I RTM modellen for 2014 er det lagt til grunn 117 arbeidsplasser og 168 personer som er knyttet til havn området ved Somaneset. Den fører til 400 ÅDT. I 2043, vurdere kommunen at det blir 400 flere arbeidsplasser (ved havn) pluss 110 flere personer, dvs 520 arbeidsplasser og 268 personer. Vi kan foreslå at dette vil føre til cirka 1100 ÅDT (788/285*40) på strekning over bruen og fram til adkomst inn til Somaneset. Dette basert på at Strandgata skal stenges midt på. Man kan forutsetter følgende fordeling basert på antall arbeidsplasser og personer inn på havn området: 520/788 = 70% for havn, dvs 70% * 1100 = 770 ÅDT i tillegg til næringstrafikk. Tungtransporten til og fra havn er litt usikker. Til oppsummering, så foreslår vi følgende CIRKA tall: Havnevirksomhet 770 Ådt Næringstrafikk/lastebiler beregnet inn- og ut av havne er på ca. 7%, eller ca. 50 Ådt Boligområdet 330 Ådt Disse tallene er noe usikker for i 2043 må vi også legge til grunn 0-vekst målet, og fordeling arbeidsplasser/befolkning i 2043 er ikke det samme som i Men det blir en nedjustering og ikke oppjustering i forhold til disse tallene. Sammenlignet med trafikkmengde i dag som er på ca Ådt (NVDB) er dette en vesentlig reduksjon i trafikk som skal benytter denne vegstrekningen. Det beregnes med 12 busser i hver kjøreretning i dimensjonerende time. 2.4 Adkomst Sandnes havn, Somaneset, og båthavn Somaneset Det er viktig at adkomst til havna ivaretas som en del av tiltaket for bussveien. Adkomsten må dimensjoneres for modulvogntog med en lenge på 25,25m. Havna brukes noe til omlasting av store kolli fra båt til bil, da avstand til hovedvegnett (E39) er kort. Det er beregnet ut basert på foreløpig trafikktall og forventet arbeidsplasser/personer på havne
5 Side 5 av 18 området at det forventes en Ådt på ca. 820 inn og ut av havn området. I maks timen tilsvare dette ca. 123 biler/tungtrafikk i timen. Det er også viktig at adkomsten inn til småbåthavna like nord for adkomsten til havna, ivaretas. Her er det et behov for kjøring med større kjøretøy, inkludert båt på henger, for at båthavn kan driftes og brukes som i dag. Eksisterende adkomsten er vist på figuren under. Figur 2-2:Eksisterende adkomst til båthavn via adkomsten til havnen. 2.5 Adkomst lokale beboere Norestraen nord Strandgata er forutsatt stengt midt på strekningen mens adkomst inn til de eksisterende eiendommer, samt framtidige utviklingsområder, på Norestraen nord vil benytter de samme kjørefeltene for bussen på denne strekningen. Det er beregnet ut at, med både den eksisterende bebyggelsen som skal beholdes på denne strekningen og mulighetene for utvikling av arealer ut mot Gandsfjorden, vil den framtige trafikkmengden som skal benytte bussveien for å kommer inn- og ut av området Norestraen nord ligger på ca. 330 Ådt. I maks timen er det beregnet at dette vil tilsvare ca. 33 turer per time. 2.6 Gange Det er i dag kun fortau på øst/nordsiden av Strandgata på strekningen fra undergang Slyngveien og fram til kryss Gamleveien. De naturlige målpunkt for gående (nærbutikk Kiwi, skole og boligbebyggelse) vil ligge nord for Fv 44 Stavangerveien. Målpunkt på sørsiden av veien vil, for bebyggelse i Strandgata nås mest direkte via kryssing under jernbanen i Slynggata og Snorres gate (ved Altona). Gående til/fra Sandnes sentrum vil, for disse målpunktene velge Roald Amundsens gate som er mer direkte rute og har gunstigere stigning. Det er i dag en åpen gangforbindelse fra Slynggata via Viggo Hansteens gate til Stavangerveien. Denne er ikke regulert, men traseen ligger over IVAR sin pumpeledning. Mangel på fortau på søndre/vestre side av brua vektlegges derfor ikke som en vesentlig svakhet i løsningsvalget av bru. Alternativ trase via Slynggata vises i figuren under.
6 Side 6 av 18 Figur 2-3: Alternativ gangforbindelsen via Slynggata som ivaretar gående på denne strekningen 2.7 Sykkel Tilrettelegging for hovedsykkelrute til/fra Sandnes sentrum ligger i Strandgata. Denne traseen foretrekkes av transportsyklister og er den mest naturlig forbindelsen inn til sentrum fra områder liggende nord for sentrum. Løsningen for syklistene bør planlegges konfliktfritt på strekningen over jernbanen og inn mot Strandgata så langt det lar seg gjøre. Det må også sikres en god gang- og sykkelforbindelse via adkomsten til båthavn og fram til Lura båthavn for å sikre forbindelse til framtidig turveg langs Gandsfjorden, både mot nord og mot sør.
7 Side 7 av 18 3 ALTERNATIV LØSNINGER SOM ANBEFALES SILT UT Som en del av denne prosessen er det sett på mange alternative løsninger for kryssingen over jernbanen. Flere av disse er anbefalt silt ut. Dette er beskrevet nedenfor med en begrunnelse for hvorfor disse ikke er tatt med videre i vurderinger. 3.1 Alternativ fra silingsrapport, Planprogrammet I silingsrapport som var utarbeidet i forbindelse med planprogrammet var følgende løsning, vist i figur 3-1, foreslått som løsning ved videreføring av bussveien i Strandgata. Figur 3-1: Plan løsninger av jernbanekryssing fra silingen i planprogrammet Løsningen innebærer bygging av en ny bru på sør siden av den eksisterende bru med en bredde på 9m. Den nye bruen skal tilrettelegges med to felt for bussveien og et fortau på 2m som vist i figur 3-2. Figur 3-2 Løsning med sykkelfelt over dagens bru langs forbindelsen til Sandnes havn, gir en lite logisk og tungvint overgang til sykkelfelt i Strandgata. Det vil også kunne oppstå høydeforskjell i overgangen mellom avkjørsel til havna og bussveien i Strandgata (se lengdeprofil på figur 3-4). Også ved Gamleveien kan løsningen virke lite logisk og gi en lite direkte føring for bussveien. Det virker som om at adkomsten ned til havn området har en høyere prioritering enn bussveitrase. Løsningen gir litt smalere bruprofil på ny bru.
8 Side 8 av 18 Av hensyn til syklistenes framkommelighet og sikkerhet samt ulogiske prioritering av bussveien anbefales denne løsningen ikke videreført. 3.2 Ny 2-felts bru på sørsiden av dagens bru Midtstilt bussvei Det er også sett på en løsning der midtstilt bussvei fra Stavangerveien videreføres i sin helhet gjennom kryssområdet med Gamleveien og Roald Amundsens gata. Den midtstilte løsningen føres også over jernbanen på to separate bruer med halvparten av tiltaket på hver sin bru som vist i figur 3-3. Figur 3-3: Normalprofil som viser ny 2-felts bru med midtstilt løsning Utfordringen med denne løsningen er at den ene bruen, den sørlige bruen, vil ikke kunne begynne nedstigningen til Strandgata før lenge etter den eksisterende bruen. Dermed vil de 2 veiene ned mot avkjørsel inn til havna ligger på to forskjellige nivå. Det er ca. 1,2m høydeforskjell ved innkjøringen til havna. Dette er vist i figur 3-4. Figur 3-4: Profiltegning som viser høydeforskjell mellom vegstrekninger bru til adkomst til havn
9 Side 9 av 18 Løsningen gir, som lengeprofilet viser, høydeforskjell i overgangen mellom atkomst havn og bussvei videre sørover i Strandgata når bussveiens krav til maks stigning legges til grunn. Ved dagens adkomst inn til havn vil høydeforskjellen imellom veiene fremdeles være på ca. 1m og de vil ikke ligger på samme nivå før ca. 30m etter avkjørselen. Det er også vurdert å heve den ene veien som ligger lavest, lengst mot nord/gandsfjord, slik at begge ligger i samme nivå på hele strekningen ned mot innkjørselen til havn men da ligger disse veiene ca. 2m over nivået på dagens innkjørsel. Dette medfører at løsningen ikke lar seg gjennomføre og anbefales derfor ikke videreført. 3.3 Ny bru nord for dagens bru med ny adkomst til havn Det er også drøftet en løsning der adkomsten til havn legges om mot nord, adskilt fra dagens kryssingen. Dette er vist i figur 3-5. Figur 3-5: Plan og profil tegning som viser nytt adkomst til havn og bru over jernbanen lengre nord En ny bru plassert nord for dagens bru, kan ikke plasseres umiddelbart nord for bruen uten å måtte rive vernet hus i Strandgata nr 157. Vegen kan heller ikke legges om/ utvides eller forbi dette huset. Krysningen må da legges lengre nord. Her faller terrenget ned mot småbåthavna, noe som medfører en lang rampe opp til brua, for å krysse over med frihøyde med mer enn 7m over jernbanelinja. Likeledes blir stigningen opp fra vestsida av jernbanen lang. Dette vil gi en svært dominerende bru som kan virke estetisk skjemmende i landskapsbildet. Grunnforholdene her er ikke kjent, men kan ut fra erfaringer fra tilliggende
10 Side 10 av 18 områder være krevende. Den krappe kurvaturen og stigningen vil være vanskelig framkommelig for modulvogntog. Det er ikke plass til å etablere separat gs-veg/ fortau forbi det verneverdige huset. Grunnet hensyn estetikk, framkommelighet og trafikksikkerhet forkastes denne løsningen. 4 ALTERNATIVE LØSNINGER SOM VURDERES VIDERE MED KOMSEKVENSER Utenom de alternative løsninger som er vurdert over foreligger det 4 alternativer som kan være aktuelt for kryssing av jernbanen. Disse er vurdert opp imot hverandre basert på følgende vurderingskriteria: Framkommelighet Buss Havnetrafikk Sykkel Gange Linjeføring/Stigning Trafikalt lesbarhet Estetikk Trafikksikkerhet Anleggsgjennomføring (gjennomførbarhet) Kostnader 4.1 Dagens bru (Alternativ A) Eksisterende bru beholdes men det forutsettes at bussvei, øvrige lokale trafikk til Norestraen nord og adkomst til Somaneset havn deler på kjørefeltbruken i henhold til figur 4-1. Figur 4-1: Normalprofil av dagens bru med kombinert kjørefelt
11 Side 11 av 18 Tabell 4-1: Vurderinger av Alternativ A Vurderingskriteria Framkommelighet Ulemper / Fordeler Buss: Går sammen med trafikk til havna i tillegg til lokaltrafikk til Norestraen nord, beregnet traffikkmengde 1100 Ådt. Biltrafikk inn mot kryss Gamleveien splittes vest for brua. Akseptabel løsning ved antatt trafikkmengde. Havnetrafikk: Går sammen med busstrafikk, ingen konsekvens. Dagens venstresvingefelt beholdes, evt breddeutvidelse for å sikre fri passasje for bussen forbi venstresvingene vogntog. (sjekkes om det er plass i dag) Sykkel: Sykkelfelt bredde 1,5m. Smalere enn dagens norm, men biltrafikken blir mindre enn dagens situasjon. Gange: Fortau kun på nordsiden, liten ulempe i forhold til målpunkt. (se kap 2.5) Linjeføring/Stigning Akseptabel for alle trafikantgrupper. Ligger innenfor bybanens krav. Trafikalt lesbarhet God for alle trafikantgrupper. Behovet for fortauet på sørside av bru ansees som lite, se kap 2.5. Gående har naturlige og sikre gangforbindelser/ krysningspunkt i hver ende. Estetikk Urørt som i dag, tørrsteinsmur mot havna/ atkomstvei til småbåthavn beholdes uendret. Se bilde figur 1-2. Trafikksikkerhet Anleggsgjennomføring (Gjennomførbarhet) Bredde på sykkelfeltene er under dagens krav til bredde, men det vil være vesentlig mindre trafikk enn i dag. Total vurdering brukbar for gående og syklende, god for bil og busstrafikk. Ingen tiltak på brua, eller over jernbanen. Ikke behov for togstopp. Kostnader Ingen kostnader knyttet til brua, medfører heller ikke merkostnad på bussveien nord eller sør for bru.
12 Side 12 av Utvidelse dagens bru (Alternativ B) Det er sett på en løsning der dagens bru utvides slik at sykkelfeltene kan utvides til 1,8m iht kravene samt at et fortau kan tilrettelegges på begge side av veien. Dette er vist i figur 4-2. Også her vil bussveien og øvrige lokale bilister, inkludert adkomst til havn, deler på kjørefeltene. Figur 4-2: Normalprofil av dagens bru med utvidelse på 3,1m mot nord og kombinert kjørefelt Denne løsningen innebære en utvidelse på ca 3-3,5m for å få plass til både utvidet sykkelfelt og fortau på sørsiden. Utvidelse av bru må skje på nordsiden, da bruens laveste frihøyde mot jernbanen er på sørsiden. Kjørebanen har også kraftig tverrfall inn mot jernbanen i kurva på bruens østside. Tabell 4-2: Vurderinger av Alternativ B Vurderingskriteria Framkommelighet Ulemper / Fordeler Buss: Går sammen med trafikk til havna i tillegg til lokaltrafikk til Norestraen nord, beregnet trafikkmengde ca Ådt nord for adkomst med havn og 330 Ådt sør for. Biltrafikk inn mot kryss Gamleveien splittes vest for brua. Akseptabel løsning ved antatt trafikkmengde. Havnetrafikk: Går sammen med busstrafikk, ingen konsekvens. Dagens venstresvingefelt beholdes, evt breddeutvides for å sikre fri passasje for bussen forbi venstresvingene vogntog. (sjekkes om det er plass i dag) Syklende og gående: har god framkommelighet. Linjeføring/Stigning Akseptabel for alle trafikantgrupper. Ligger innenfor bybanens krav. Utvidet bru mot nord bli liggende over Strandgatas forlengelse mot Småbåthavna. Fri høyde ned til dagens vei 3-3,2m. Vernet hus i Strandgata 157 hindrer justering av veg her. Redusert framkommelighet for transport til småbåthavna (båt på lastebil) Ligger innenfor bybanens krav til stigning
13 Side 13 av 18 Trafikalt lesbarhet God for alle trafikantgrupper Estetikk Avhengig av løsning kan utvidelse kan virke påklistret. Vil bli dominerende for eiendommene Strandgata 157 og 159. Trafikksikkerhet God for alle trafikantgrupper, Anleggsgjennomføring (Gjennomførbarhet) Kostnader Redusert framkommelighet på brua. Krever inngrep i eksisterende konstruksjon. Det kan ligge bæring i eksisterende betongrekkverk, denne må erstattes. Arbeid må utføres i bru over jernbanelinja. Bør legges til rette for mest mulig prefabrikkert løsning. Trolig flere togstopp. Hvis inngrep omfatter bærende konstruksjoner, kan selv små utvidelser gi høye kostnader. 4.3 Ny 2-felts bru på sørsiden av dagens bru Adkomst havn (Alternativ C) For å sikre direkte og konfliktfri forbindelse også for syklister er det drøftet en løsning der sykkelfeltene følge bussveien over på en ny bru og gående føres over på eksisterende bru sammen med kjøreadkomst til Somaneset havn. Dette er vist under i figur 4-3.
14 Side 14 av 18 Figur 4-3: Normalprofil av eksisterende bru og ny bru sør for eksisterende Tabell 4-3: Vurderinger av Alternativ C Vurderingskriteria Framkommelighet Ulemper / Fordeler Buss: God. Går direkte i egen trasé, sammen med lokaltrafikk, inn i Strandgata. Stigning og kurvatur i henhold til bybanekrav Havnetrafikk: God, dagens framkommelighet opprettholdes Sykkel: God, direkte føring i sykkelfelt inn i Strandgata Gange: Fortau kun på nordsiden, liten ulempe i forhold til målpunkt. (se kap 2.5) Linjeføring/Stigning Stigning og linjeføring innenfor kravene til bybane. Trafikalt lesbarhet God lesbarhet for alle trafikantgrupper over jernbanen. Havnetrafikk ledes inn i eget kryss i Gamleveien, nord for kryss Stavangerveien. Redusert lesbarhet her. Estetikk Trafikksikkerhet To ulike nivå mellom veiene, atskilt med betongmurer. Murer lite synlig. Veganlegg og murer kun eksponert mot utelager på havna. Eksisterende murhøyde og tørrmur beholdes ved Strandgata 157. Tilfredsstillende for alle trafikantgrupper.
15 Side 15 av 18 Anleggsgjennomføring (Gjennomførbarhet) Kostnader Dyrere løsning enn alt B. Ny bru kan bygges uten vesentlige inngrep i eksisterende bru. Kan holdes åpen i store deler av anleggsperioden. Selve kryssingen av jernbanen bør etablereres med prefabrikkerte element på forhåndsbygde fundament. Det gir lite behov for togstopp på linjen, antar ca 3 togfrie helger. 4.4 Ny 4-felts bru, dagens bru saneres (Alternativ D) Det siste alternativet som vurderes er en ny bru, der eksisterende bru fjernes, med fire kjørefelt, 2 for buss og 2 for adkomst til havn, dobbeltsidig sykkelfelt og fortau. Det er vurdert 2 alternative løsninger for fordeling av trafikanter på bruen. Disse er vist i figurene 4-4 og 4-5. Figur 4-4: Normalprofil av ny 4 felts bru midtstilt bussvei Figur 4-5: Normalprofil av ny 4 felts bru parallelført bussvei Bruplassering må bli fra dagens bru i nordre kant og sørover for ikke å bli liggende over atkomstvei til båthavn. Denne kan ikke flyttes grunnet vernet bygning i Strandgata 157
16 Side 16 av 18 liggende tett inntil atkomstveien her. Jernbanelinja stiger svakt mot sør. Det medfører at søndre punkt for landkar blir liggende ca 12-15m lenger sør og litt høyere. Tabell 4-4: Vurdering av Alternativ D Vurderingskriteria Framkommelighet Ulemper / Fordeler Buss: God framkommelighet, Havnetrafikk: Brukbar, må krysse bussvei for å komme til havna ved midtstilt løsning. Sykkel: God, men må krysse havnetrafikk på østsiden. Gange: God Linjeføring/Stigning Horisontal linjeføring innenfor kravene til bussvei. 4 felt. For å komme i nivå med kryss til havna blir stigning vesentlig brattere enn bybanekrav. Hvis kravene til bybane overholdes, maks 6% stigning vil veien blir liggende ca. 2m høyere enn dagens løsning. Trafikalt lesbarhet Midtstilt løsning har brukbar lesbarhet for alle trafikantgrupper over bru, parallellstilt sør uten rabatt noe uoversiktlig. Kryss med havna kan framstå som uoversiktlig. Estetikk Trafikksikkerhet Anleggsgjennomføring (Gjennomførbarhet) Kostnader Hele vegen i en flate gir en stort element som vil være dominerende i forhold til omgivelsene. Ensidig tverrfall på 24m gir større høyde i ytterkant veg, noe som medfører høyere mur her. Denne vil være dominerende på boligene i Strandgata 157 og 159. Syklister i sykkelfelt må krysse avkjørsel til havna. Fotgjengerkryssing ikke egnet på strekningen. Kryss med havna, ikke rom for venstresvingfelt inn til havna. Brukryssing må stenges i hele byggeperioden. Tungtrafikk til havna må ledes gjennom Strandgata. Medfører ulemper for beboere og at anleggsarbeid ikke kan starte her før bru er ferdig. Medfører flere/ lengre togstopp. Både for riving av eks bru og bygging av ny. Dyrere enn to felts bru, høyere mur mot havna, men ikke murer mellom kjørebane.
17 Side 17 av 18 5 OPPSUMMERING OG ANBEFALING Basert på vurderingene over er det utarbeidet en sammenstilling av konsekvensene for de ulike alternativene der disse er vektet opp imot hverandre. Dette er vist i tabell 5-1 der følgende fargekoder er benyttet: Grønn Gul Oransje Rød God løsning som ivaretar krav og forutsetning i prosjektet Akseptabel løsning Må igangsettes avbøtende tiltak for å oppnå en akseptabel løsning Ikke akseptabel løsning som er i strid med krav og forutsetninger i prosjektet 5.1 Sammenstilling av konsekvensene Tabell 5-1: Sammenstilling av konsekvensene for de ulike alternativene Vurderingskriteria Alt. A Alt. B Alt. C Alt. D Framkommelighet (Samlet vurdering) Buss Havnetrafikk Sykkel Gange Linjeføring/Stigning Trafikalt lesbarhet Estetikk Trafikksikkerhet Anleggsgjennomføring Kostnader Samlet vurdering
18 Side 18 av Anbefalingen Med den anslåtte trafikkmengde på 82 turer inn- og ut av havna, i maks timen, i sammen med lokaltrafikken, vil det ikke være tilnærmet forsinkelser for trafikken på bussveien. Dagens venstresvingfeltet som er opparbeidet inn til havna sikrer mot tilbakeblokkering på bussveien og vil gi en tilfredsstillende trafikkavvikling ved dette punktet. Alternativ A framstår da som den desidert rimeligste løsningen. Vi mener den gir en akseptabel løsning med hensyn til trafikksikkerhet og trygghetsfølelse for gående og syklende og samtidig tilstrekkelig framkommelighet for alle trafikanter. Alternativ B forbedrer trafikksikkerheten og trygghetsfølelsen noe, men sett i forhold til merkostnaden og kompleksiteten ved løsningen, samt ulempene i forhold til atkomstveien til havna, anbefales ikke alternativet videreført. Ønskes havnetrafikken atskilt helt fra bussveien anbefales en separat ny konstruksjon, alternativ C. Denne bør bygges prefabrikkert for å redusere togstopp, noe som er lettere med en ny konstruksjon. Eksisterende bru kan holdes åpen i store deler av anleggsperioden. De trafikale, sikkerhetsmessige og estetiske forhold ansees å være tilstrekkelig ivaretatt i denne løsningen. Alternativ D vil gi en vesentlig mer komplisert anleggsgjennomføring og en vesentlig lengre byggetid. Byggetid er en kritisk faktor for realiseringen av bussveien. I tillegg klarer den ikke å tilfredsstille stigningskravene til bybane og løsningen er vanskelig å estetisk tilpasse omgivelsene. Vi vil derfor anbefale å forkaste denne løsningen.
Tiltaksbeskrivelse. Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan Sandnes kommune
Tiltaksbeskrivelse Detaljregulering Bussveien fv. 44 Kvadrat Ruten (Sandnes sentrum), plan 2016102 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 21.03.2019 Innhold Tiltaksbeskrivelse...
DetaljerNOTAT - KRYSS UTEN KRYSS
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603238-04 Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: 17.04.2018 Skrevet av: Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Kristoffer Dørheim - KRYSS UTEN KRYSS INNHOLD Innledning...
DetaljerKONSEKVENSER AV BUSSVEI FORBI SCANCHE-OLSEN BYGGET I FULLT PROFIL
Oppdragsgiver: Oppdrag: 60323804 Fv 44 Bussvei Kvadrat Ruten. Reguleringsplan Dato: 11.05.2017 Skrevet av: Kristoffer Dørheim Kvalitetskontroll: Martin Mitchell KONSEKVENSER AV BUSSVEI FORBI SCANCHEOLSEN
DetaljerNOTAT Alternative adkomster til høyhus nord i Havneparken
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdragsnavn: Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Oppdragsnummer: 603238-04 Utarbeidet av: Ingrid Runestad, Bergljot Anda og Martin Mitchell Oppdragsleder: Olav
DetaljerStatens vegvesen VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR FOR ALTONA BRYGGE
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Vår dato: 20.04.2018 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: VURDERING AV MIDTSTILT BUSSTRASÉ OG PARALLELFØRT SAMLEVEG I STRANDGATA SØR
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerBussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør
Dato: 13.12.2018 Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Oppgavebeskrivelse: Det pågår for tiden vurderinger om kutt i kostnader for Bussvei-prosjektet. Et av tiltakene
DetaljerStatens vegvesen. Bussveien Fv.44 Kvadrat Ruten Geologisk vurdering. Oppdragsgiver: Planseksjon Stavanger v/tore R Johansen Dato:
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Tore R. Johansen Agnes Haker Saksbehandler/telefon: Agnes Haker 95365985 Vår dato: 28.03.2017 Geologisk notat for Bussveien Fv.44 Kvadrat - Ruten Oppdrag: Bussveien
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerFV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger Kreativ fase 2. 4 Overordnet målsetting 2
STATENS VEGVESEN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE ADRESSE COWI AS Jens Wilhelmsens vei 4 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger.
Detaljer1 Innledning Alternativ lokalisering av kryss ved Meieriet Internvegnett Eksisterende lokalisering...3
Oppdragsgiver: Rogaland Fylkeskommune Oppdrag: 524664 Karmsundgata Haugesund - kommunedelplan Dato: 2013-11-14 Skrevet av: Bergljot Anda Kvalitetskontroll: Martin Mitchell, Ivar Fett KRYSSLØSNING MEIERIET
DetaljerSILINGSNOTAT SYKKEL. NOTAT Side 1 av 38
Side 1 av 38 Oppdragsgiver: Oppdrag: 603238-04 Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: 27.02.2017 Skrevet av: Bergljot Anda, Martin Mitchell, Renata Aradi Kvalitetskontroll: Martin Mitchell
DetaljerKORTVERSJON FORPROSJEKTRAPPORT. Bussveien - Kvadrat til Ruten. Fv 44: Hp8 profil Fv 44: Hp51 profil
FORPROSJEKTRAPPORT KORTVERSJON Bussveien - Kvadrat til Ruten Fv 44: Hp8 profil 3765-4024 Fv 44: Hp51 profil 434-3923 Sandnes kommune Rogaland Fylkeskommune Statens vegvesen - Region vest 16. mai 2017 DOKUMENTINFORMASJON
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerStatens vegvesen. Notat TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/telefon: Sissel Amundsen +47 45670811 Vår dato: 06.04.2017 Vår referanse: TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN Dette notatet omhandler de trafikale løsningene
DetaljerROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT
ROGALAND FYLKESKOMMUNE INNSPILL PÅ MULIGE SYKKELVEGER LANGS GRANNESSLETTA SILINGSRAPPORT PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan GS Grannessletta Silingsrapport Oppdragsnummer:
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerVEGLØSNINGER VED SILDETOMTA, KONGSBERG
Oppdragsgiver: Oppdrag: 537311-01 Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Sildetomta - bidrag til reguleringsplan Dato: 08.09.2015 Skrevet av: Lise Carlsen Kvalitetskontroll: Kristine Mauland VEGLØSNINGER
DetaljerOppdragsgiver: Statens vegvesen Regplan Fv 47, Karmsundgata, Storasundgate - E134 Dato:
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 529146 Regplan Fv 47, Karmsundgata, Storasundgate - E134 Dato: 2014-04-25 Skrevet av: Richard Wigestrand Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING AV ADKOMSTMULIGHETER
DetaljerFv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging Notat
Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate Risikokartlegging 18.06.15 Notat Innledning Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-12-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING ALTERNATIVE VEILØSNINGER NORHEIM
DetaljerTRAFIKKUTREDNING NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 26.10.2016 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD Innledning...
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerOppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Oppdrag: 533112 Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: 2013-09-24 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Ole Thorleif Bommen TRAFIKKVURDERING
DetaljerTILLEGGSNOTAT SANDNES
Vedlegg til plan nr 2009-119 i Sandnes ViaNova AS/ Statens vegvesen TILLEGGSNOTAT SANDNES Reguleringsplan for fv.44 Gausel stasjon - Hans og Grete stien Kommuner: Sandnes og Stavanger Etter møte i Utvalg
DetaljerFigur 1: Oversikt over gatenummer Saxenborg allé til Tomas von Westens gate. Figur 2: Innherredsveien v/saxenborg allé
Nærmere om dagens situasjon Planområdet starter i øst ved Saxenborg allé. Redegjørelsen nedenfor beskriver planområdet fra Saxenborg allé i øst til planområdets slutt, vest for Stadsingeniør Dahls gate
DetaljerBjerkelandsveien er en viktig turvei og foreslås regulert til dette, slik at det er ønskelig at den kan stenges ved fv. 155.
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 14.12.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen ADKOMST OSLOVEIEN 264-270 INNHOLD Bakgrunn...
DetaljerBeskrivelse av trasevalg for ny gang- og sykkelveg langs Rv455, fra Kanten til Øyavegen i Mandal kommune. Forprosjekt.
Beskrivelse av trasevalg for ny gang- og sykkelveg langs Rv455, fra Kanten til Øyavegen i Mandal kommune. Forprosjekt. Ny gang- og sykkelvei er foreslått lagt på østsiden av RV 455, fra P0 til P1800. Stedvis
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerAlternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen
Alternativer fra siling og optimalisering Kommunedelplan for Sluppen Dato: 13.2.2019 Innledning Dette notatet skal belyse arbeidsprosessen mellom silingen av prinsippene som er dokumentert i silingsrapporten
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerReviderte retningslinjer for rekkefølgetiltak i Hillevåg (H-feltene)
Plan 116K Kommunedelplan for Paradis og Hillevåg Reviderte retningslinjer for rekkefølgetiltak i Hillevåg (H-feltene) Byplan, Kultur og byutvikling, datert 16.10.2014 Sist revidert 19.03.2015 Revidert
DetaljerVurderte og forkastede alternativ
Vurderte og forkastede alternativ Lokk / tunnel Ryen Bryn og Bryn Ulven, med kobling med Ring 3 og Bryn på Bryn Kort beskrivelse av systemet E6 er i dette alternativet foreslått beholdt langs dagens trasé
DetaljerVEGER I NYBUÅSEN. Søndergaard Rickfelt AS 13.08.2014
2014 VEGER I NYBUÅSEN Søndergaard Rickfelt AS 13.08.2014 Innhold 1.0 Innledning... 3 1.1 Utredningen... 3 1.2 Lokalisering... 3 2.0 Forutsetninger... 3 2.1 Omfang... 3 2.2 Trafikktall... 3 2.3 Fartsgrenser:...
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
Detaljer1 Innledning DAGENS TRAFIKKSITUASJON Overordnet vegnett Lokalvegnett Eksisterende situasjon i planområdet...
Oppdragsgiver: Eiendom1 AS Oppdrag: 532734 Utvidet reguleringsplanarbeid Wergelandsalleen Dato: 2014-10-30 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: Audun Kvam TRAFIKKNOTAT WERGELANDSALLEEN INNHOLD 1
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
Detaljer«E6 Kolomoen Arnkvern»
«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-03 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendring på strekningen Stange grense Åkersvika vegkryss Dato: Fra:
DetaljerHolmenbrua Løsning for gående og syklende
Holmenbrua Løsning for gående og syklende Bakgrunn Reguleringsplan for ny Holmenbru utarbeides av Statens vegvesen Planprogrammet ble sluttbehandlet i formannskapet 19.09.2017 og bystyret 26.09.2017. Bystyret
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerFv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1.
STATENS VEGVESEN REGION ØST Fv 109 Alvim - Torsbekkdalen. Vurdering av GS-løsninger initiert av Sarpsborg kommune ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no
Detaljer1 Innledning Klassifisering av veger Normalprofil Samleveg Adkomstveg... 4
NOTAT Oppdragsgiver: Nidelven Utvikling AS Oppdrag: 532762 Reguleringsplan Hallstein Gård Dato: 20151005 Skrevet av: Joachim Salomonsen Kvalitetskontroll: Leif Arne Skei DIMENSJONERINGSGRUNNLAG FOR VEG
DetaljerVURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2
Oppdragsgiver: Øster Hus Tomter AS og Sandnes Tomteselskap KF Oppdrag: 531796 Detaljregulering Frøylandsparken Dato: 2015-03-27 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Kjerlaug Marie Kuløy VURDERING
DetaljerNOTAT. Reguleringsplasser for buss Nesttun
, revidert 28.04.2016 Reguleringsplasser for buss Nesttun I dag regulerer det busser på Nesttun. Dette blir gjort delvis ved Nesttunvatnet og delvis ved Shellstasjonen. Det aktuelle området ved Nesttunvatnet
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerTilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset
Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Rissa trafikksikkerhetsutvalg HLTM
RISSA KOMMUNE Arkiv: Dato: 20.5.2016 SAKSFRAMLEGG Saksnr Utvalg Møtedato Rissa trafikksikkerhetsutvalg 27.5.2016 HLTM Saksbehandler: Linn Kristin Hassel ASKJEMSVEIEN SOM TRYGG SKOLEVEI Sakens bakgrunn
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerALTERNATIVSVURDERING ADKOMSTVEG MOHOLT TERRASSE. 1 Adkomst til private boliger Vegklasse Vurdering av alternativene...
NOTAT Oppdragsgiver: Arkiplan AS Oppdrag: 533636 Moholt 50 50 Reguleringsplan Dato: 20140612 Skrevet av: Sindre Jansson Haverstad/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Wenche Lunder ALTERNATIVSVURDERING
DetaljerOppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen Oppsummering på alternativer
Oppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen Oppsummering på alternativer Oppstart reguleringsplan adkomst Sørvegen / Katrines Minde / Geitingsvollen - Oppsummering på alternativer(puk
DetaljerBUSSVEIEN KVADRAT-RUTEN Kartlegging av avkjørsler
BUSSVEIEN KVADRAT-RUTEN Kartlegging av avkjørsler Avkjørsler som reguleres bort må sjekkes at de er lovlige før de vises på plankart. Dette gjøres for å unngå unødvendige krav om erstatning. Det er foretatt
DetaljerREGULERINGSPLAN ASKVEIEN 1-3/ST. OLAVS GT 5-7. TRAFIKK.
Sivilingeniør Bjørn Leifsen AS Hønefoss 30.1.2013. REGULERINGSPLAN ASKVEIEN 1-3/ST. OLAVS GT 5-7. TRAFIKK. Prosjekt og trafikksituasjon. Planområdet omfatter de to nevnte eiendommene som ligger ved krysset
DetaljerNY KORT VEGLENKE MELLOM HAVRENESVEGEN OG MARKEGATA
Til: Florø kommune v/rolf Bjarne Sund Fra: Guro Steine, Audun Kvam Kopi: [Kopi] Dato: 2012-01-23 Oppdrag: 526416 KDP Florø - Tema 2 - grønstruktur/hamn/trafikk NY KORT VEGLENKE MELLOM HAVRENESVEGEN OG
DetaljerAdkomst til nytt parkeringsareal Botngård skole og Bjugnhallen
NOTAT Oppdrag 1350000733 Rammeavtale Bjugn kommune Kunde Bjugn kommune Notat nr. 0 rev 2 Dato 2015/11/12 Til Fra Kopi Ingjerd Astad Tor Lunde Eirik Gerhard Lind Adkomst til nytt parkeringsareal Botngård
DetaljerKryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger
Oppdragsnr.: 50693 Til: Statens vegvesen Region vest Fra: Norconsult v/terje Faanes Dato: 20-06-2 Kryss - vurdering av alternative løsninger INNLEDNING Kommunedelplan for E39 Ålgård Hove i Gjesdal og Sandnes
DetaljerNotat planendringer E16 Kjørbo Wøyen, planid
Statens vegvesen otat planendringer E16 Kjørbo Wøyen, planid 2008027 1 Bakgrunn Reguleringsplanen for E16 Kjørbo - Wøyen ble vedtatt 15.06.2011 og omfatter bl.a. nytt lokalvegsystem i Sandvika. Statens
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:05.12.2012 Innhold Innhold...
DetaljerFebruar 2015 TILLEGGSNOTAT. Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris
Februar 2015 TILLEGGSNOTAT Til notat om prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris Innledning I notat om Prioritering av trafikkgrupper på Gyldenpris er det presentert to alternativer for regulering
Detaljerkommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.
Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger
DetaljerGandsfjordforbindelsen Sandnes kommune. Kommunedelplan med konsekvensutredning Silingsrapport
Sandnes kommune Kommunedelplan med konsekvensutredning Silingsrapport COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Statens vegvesen Region vest Gandsfjordforbindelsen Silingsrapport
DetaljerJOA NÆRINGSOMRÅDE NOTAT VURDERING AV ADKOMST
JOA NÆRINGSOMRÅDE NOTAT VURDERING AV ADKOMST 17.01.12 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Joa Næringsområde Notat adkomst Oppdragsnummer: 1595 Oppdragsgiver: Versjon: 1 Dato: 17. januar 2012
DetaljerRammebetingelser for vurdering av løsninger ved stengte planoverganger
Skien, 11-03-2013 Fylkesveg 32 Gimlevegen-Augestadvegen Stengt plankryssing over jernbanelinjen i Dr. Munks gate vurdering av alternative løsninger Innledning Telemark fylkeskommune har utarbeidet forslag
DetaljerBehandles av: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling /11
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 201101320 : E: N20 : Eleanor Clark : Håkon Auglend Behandles av: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 16.03.11
DetaljerNotat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen
Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/7-18 1. Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre
Detaljer2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
DetaljerEspern bru Program for parallelloppdrag
Espern bru Program for parallelloppdrag 01.06.07 1. Bakgrunn Espern bru er en forutsetning for utbyggingen av Strandsonen i henhold til kommunedelplanen for Strandsonen, vedtatt 26.06.2003. Som underlag
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerNotat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
DetaljerNotat. Forutsetninger og dimensjoneringskriterier Følgende hovedforutsetninger er lagt til grunn:
Notat Oppdragsgiver: Bergen kommune Prosjektnr: 1082 Prosjektnavn: E39 Åsane. Forprosjekt for reguleringsplan med KU Sak: Kollektivløsninger i tilknyting til lokk over E39 ved C tomten Dato: 10.02.12 Innledning
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerSKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE
SKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE 28.JUNI 2013 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan for Skaret. Eie Trafikkanalyse Oppdragsnummer:
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerDrammen bybru utredning av fremtidige tiltak
Drammen bybru utredning av fremtidige tiltak Bybrua - suksess som prioritert bru for kollektiv, sykkel og gange 2 Antall gående og syklende på Bybrua 2017 Antall fotgjengere og syklister på Bybrua per
DetaljerVurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen
Til: Fra: Ståle Grinaker Petter Kittelsen Dato 2017-12-04 Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen Bakgrunn og premisser for valg av bruspenn Norconsult er engasjert av Ullensaker kommune for regulering
DetaljerStatens vegvesen. Notat
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: 45300 Statens vegvesen avdeling Nord- Trøndelag Svein Soknes Nord-Trøndelag fylkeskommune v/joar Nordtug Sør-Trøndelag fylkeskommune v/harald Hegle Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerFv31. Oppegårdveien Trygging av skoleveg Stedsanalyse
Fv31. Oppegårdveien Trygging av skoleveg Stedsanalyse Prosjektmål Utgangspunktet for dette planarbeidet er å tilby barn og unge i Akershus en trygg og attraktiv skolevei som en del av Akershus fylkeskommunes
Detaljer10113 Reguleringsplan Rv 13 gjennom Jørpeland
NOTAT Emne: 10113 Reguleringsplan Rv 13 gjennom Jørpeland Plassering av kryss mellom Rv 13 og fremtidig øvre ringveg I arbeidet med en teknisk plan som skulle danne et grunnlag for reguleringsplan for
DetaljerBOLIGUTBYGGING I JENSVOLLDALEN, TRAFIKKSIKKERHETSNOTAT Bakgrunn
Til: Marit Lunde, NO Fra: Jill Hammari Sveen, NO Dato/Rev: 2014-12-04/rev. 03 BOLIGUTBYGGING I JENSVOLLDALEN, TRAFIKKSIKKERHETSNOTAT Bakgrunn Det er startet opp arbeid med detaljreguleringsplan for boligutbygging
DetaljerOppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04
Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS Oppdrag: 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Lars Krugerud
DetaljerDetaljregulering for Bureiservegen i Lunner kommune - merknader ved høring av planforslag - Innsigelse
Fylkesmannen i Oppland Postboks 987 2626 LILLEHAMMER Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Kjersti Moltubakk / 61271499 16/65437-6 15/1382-45 IBJH
DetaljerBergen Kommune. Sluttrapport Utbedring av Hjellestadvegen. Utgave: 01 Dato:
Bergen Kommune Sluttrapport Utgave: 01 20100525 rapport 2 DOKUMENTINFORMASJON Bergen Kommune Rapportnavn: rapport Utgave/dato: 01 / 20100525 Arkivreferanse: Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Fag: Tema Leveranse:
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerDimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal
Notat Til: Fra: Sola Kommune Dimensjon Rådgivning AS v/arne Buchholdt Espedal Kopi: Dato: 28. april 2011 Emne: Risiko og sårbarhetsanalyse for plan 0491 Innleding Dimensjon Rådgivning AS har på vegne av
Detaljer«E6 Kolomoen Arnkvern»
«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-09 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendringer for rv. 25 ved Disen bru og Midtstranda Dato: Fra: Til:
DetaljerSaksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/
Mulighetsstudie for gang- og sykkelvei ved Holstad Saksbehandler: Mari Olimstad Saksnr.: 17/03200-3 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for teknikk og miljø Rådmannens innstilling: Alternativ 1a
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKampen om gaterommet. Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS
Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS Stikkord for innlegget Hva er? Ny hovedgate i Bjørvika i Oslo : Dronning Eufemias gate Noen eksempler Hva er Hvem kjemper - og hva kjemper de om? Hvem Bilistene
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING VEG OG TRAFIKK PÅ PARADIS
Oppdragsgiver: Bergen kommune, Etat for plan og geodata Oppdrag: 522215 Reguleringsplan for Paradis sentrum Del: Dato: 2011-11-02 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: Audun Kvam VEG OG TRAFIKK PÅ
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
Detaljer