FV 44. BRAUT - RE. HØRING AV PLANPROGRAM OG OPPSTART AV ARBEID MED DETALJREGULERINGSPLAN. MERKNADSBEHANDLING.

Transkript

1 Statens vegvesen VEDLEGG FV 44. BRAUT - RE. HØRING AV PLANPROGRAM OG OPPSTART AV ARBEID MED DETALJREGULERINGSPLAN. MERKNADSBEHANDLING. Statens vegvesen, 27. november Innledning Oppstart av planarbeidet ble varslet 24. januar 2017, og forslag til planprogram var på høring og offentlig ettersyn til 10. mars Det kom inn 45 uttalelser. Uttalelsene er gruppert i 3 kategorier: A. Offentlige instanser og myndigheter B. Interesseorganisasjoner og andre C. Grunneiere og privatpersoner Det er gitt et resyme av uttalelsene og kommentarer fra Statens vegvesen, der dette er vurdert å være hensiktsmessig. Det er lagt vekt på å kommentere uttalelser som kan ha konkret innvirkning på planprogrammet som skal fastsettes. Det er kommet inn mange innspill om utredning av omkjøringsveg. Statens vegvesen har vurdert dette i eget notat «Reguleringsplan for fv. 44. Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg». Flere av innspillene er av detaljert art og der det ikke kan gis endelig svar på før det foreligger planforslag og konsekvensutredning. 1

2 A) Offentlige instanser, myndigheter og andre Navn Resyme av uttalelse Kommentar fra Statens vegvesen A1) Time kommune, formannskapet 14. mars «Med bakgrunn i oppstart for detaljreguleringsplan for fv 44 Braut Re støtter Time formannskap oppstart av dette planarbeidet. 2. Time formannskap har følgende uttalelser til planprogrammet for detaljreguleringsplan for fv 44 Braut Re: a. Denne reguleringsplanen skal primært løse lokale trafikkutfordringer og bør ha fokus på løsninger som er tilpasset lokale forhold. b. I tråd med vurderinger gjort ifm «Utbyggingspakke Jæren» bør det konsekvensutredes både østlig og vestlig alternativ for utvidelse av fv 44 ved M44. c. I konsekvensutredningen bør det foretas nye trafikktellinger som skal danne grunnlag for løsningene som velges. d. I konsekvensutredningen bør trafikktall basert på parkeringshall også vektlegges ved valg av trasé for hovedsykkelnett. Statens vegvesen har sett på at det finnes flere løsninger som kan vurderes videre. Et alternativ kan være at gang- og sykkelvegen bytter side ved Bryne kro og motell, og går på vestsiden av dagens fv. 44 sørover mot Re/Brøytvegen. I en slik løsning kan gang- og sykkelvegen etableres på vestsiden av Roslandsåna, og det aller meste at utvidinga av fv. 44 ved Bryne sentrum kan da også tas mot vest. Det er gjennomført nye, supplerende tellinger i forbindelse med planarbeidet, og sammen med tellinger fra 2014 mener vi at grunnlaget er tilfredsstillende. En g/s-veg på østsiden av fv 44 vil krysse planskilt under Jupitervegen, og ikke være i konflikt med kjørearealer ved M44. e. Det bør konsekvensutredes både østlig og vestlig alternativ for hovedsykkelnett på delstrekning 2. f. I konsekvensutredningen bør trafikktall basert på parkeringshall danne grunnlag for dimensjonering av nødvendig trafikkareal for å opprettholde dagens funksjoner for kjøpesentrene på begge sider av Jupitervegen, samt ivareta de behov en parkeringshall representerer. g. Viktige kommunaltekniske anlegg og funksjoner må ivaretas i vurdering av lokale løsninger som involverer Bryneåna/Roslandsåna. h. I konsekvensutgreiinga bør ein få fram kva planen vil bety for landbruket» Se pkt b) Beregninger er gjennomført med trafikktall som er ca. 30 % høyere enn i dag, noe som vil ta høyde for en eventuell parkeringshall. Det er beregnet med fire felt mellom rundkjøringene og to felt videre inn Jupitervegen (dvs som i dag). Det legges til grunn at innkjøringen til en parkeringshall dimensjoneres slik at det ikke blir tilbakeblokkering ut mot fv. 44. Ivaretas i teknisk plan/planbeskrivelse Dette inngår under «naturressurser» i utredningsprogrammet. A2) Klepp kommune, hovudutval for kommunal utvikling, 7. mars 2017 «Hovudutval for lokal utvikling i Klepp meiner at det må utgreiast alternative løysingar for dei trafikale tilhøva på fv 44, strekninga frå Braut i Klepp til Re i Time. Dersom det skal fullt ut konsekvensutredes alternative løsninger, herunder omkjøringsveg i hht utredningsprogrammet, foreslår Statens vegvesen at dette avklares gjennom en 2

3 kommunedelplan. Dette ligger utenfor rammene for «Utbyggingspakke Jæren». Hovudutvalet ønskjer ikkje å endra på vegstrekninga Braut-Kåsen i første omgang. Ei ombygging som skissert vil gje store kostnadar for brukarane, store ulemper for dei som bur og driv næring i området, og sannsynlegvis ingen gevinst for dei trafikale tilhøva. Mindre arealkrevjande løysingar må utgreiast: I staden for fire felt frå Kåsen: eit ekstra gjennomgåande felt for sørgåande trafikk Trafikken på strekningen mellom Braut og Kåsen er høy, og det er en 18 direkte avkjørsler til fv. 44. Ulykkesregisteret viser at det er 9 politiregistrerte ulykker med totalt 10 personskadde på strekningen siste 10 år. Med bakgrunn i trafikksikkerhet er det ønskelig med enhetlig og god standard, og uheldig om det står igjen en mellomliggende strekning som ikke utbygges. Det er kjørt trafikkberegninger for dimensjoneringsåret 2043, med en trafikk som er ca. 30% høyere enn i dag. Det er mange kryss på strekningen og trafikkberegningene viser at det vil være behov for to felt i hver retning i fremtiden. A3) Fylkesmannen i Rogaland Alternativ med omkjøringsveg frå Kåsen via Tjøtta til Reholen Ei enklare og mindre arealkrevjande løysing for mjuke trafikantar» Vegprosjektet på heile strekninga vil gi vesentleg omdisponering av areal. Det gjeld veganlegget i seg sjølv og omlegging av avkøyrsler og nye lokalvegar. Store deler av strekninga har høgt konfliktnivå med jordvern, kulturminne og viktige naturverdiar. Fylkesmannen legg til grunn Statens vegvesen (SVV) si vurdering av dimensjonering av veganlegget. Ei større dimensjonering enn føreslått i planprogrammet vil vere i strid med nasjonalt mål om nullvekst for personbiltrafikk, nasjonale jordverninteresser og retningsliner om transportinfrastruktur og samordna areal og transport i Regionalplan Jæren. Det vil og svekke nasjonal og regional støtte og legitimitet for planlagd og nødvendig prioritering av kollektivutbygging på Jæren, medrekna dobbeltspor på Jærbanen. Støtter SVV sine vurderingar om at veganlegget ved M44 og sørover må skje på austsida. Ei utviding vestover ved Roslandsåna har høg konflikt med fleire nasjonale og viktig Det vises det til eget notat. I NTP er det overordnede mål at 8 % av alle reiser i 2023 skal foretas på sykkel. Et av hovedmålene for regionalplan for Jæren er å øke andelen reiser på sykkel og til fots, og et av hovedmålene for prosjektet er å oppnå et helhetlig og attraktivt gang- og sykkelsystem mellom Bryne og Kleppe. I regionalplan for Jæren er det vist at hovedvegnett for sykkel som ligger innenfor byområde skal syklister separeres fra gående. Det er lagt til grunn økt gang- og sykkeltrafikk og en standard som er i tråd med gjeldene krav i Statens vegvesen håndbøker. Mellom Kåsen og M44 er det bebyggelse på begge sider av vegen og behov for tosidig tilbud. Tas t.o Tas t.o Tas t.o 3

4 A4) Rogaland Fylkeskommune, Regionalplan regionale interesser og vil samfunnøkonomisk ikkje vere forsvarleg. Legg til grunn at detaljreguleringa må avklare tilkomstvegar. Fylkesmannen forventar at minst mogleg arealforbruk og jordvernomsyn blir tillagt avgjerande vekt i desse vurderingane. Det må legges vekt på løsninger som i minst mulig grad bygger ned landbruksjord. Viktig å sikre gode forhold for syklende. Stiller spørsmål ved om behov for utvidelse, og forutsetter at alternativ med redusert utbygging vurderes. Gir en oversikt over nyere tids kulturminner i området, som må ivaretas. Konflikter synes håndterbare. Kommer med innspill til hvordan KU for kulturminner bør gjennomføres. En forringelse av Orrevassdraget/Roslandsåna må unngås. En bør ikke gjøre inngrep nærmere vassdraget enn i dag. Hensynet til vannmiljø må ivaretas. Tas t.e. Tas t.e. A5) Rogaland Fylkeskommune, Kulturavdelingen Det befinner seg fredete kulturminner innenfor den varslede planavgrensningen. Reehaugen trekkes spesielt frem. I det videre planarbeidet må forholdet til uregistrerte automatiske fredede kulturminner avklares gjennom arkeologiske registreringer. Tas t.e A6) NVE Orreelva er verna vassdrag. For verna vassdrag skal en legge vekt på verneformålet. Ved en utredning av å flytte vassdraget må en vurdere virkningen for almene interesser, herunder vassdragsmiljø, flomforhold og kulturminner. Ved flytting av vassdrag skal vannressursloven legges til grunn. Det må vurderes om tiltaket kan medføre skader eller ulemper på en slik måte at det oppstår konsesjonsplikt. Reguleringsplan kan erstatte konsesjon. A7) Avinor Det er ikke konflikt med høyderestriksjonsflater for Stavanger lufthavn, eller byggerestriksjonser for flynavigeringsanleggene. Planområdet er ikke berørt av flystøysoner. A8) Bane Nor Planområdet vil kunne komme i konflikt med mulig ny trase for dobbeltspor på Jærbanen. Det er viktig å avklare interessekonflikter så tidlig som mulig i planarbeidet. A9) Lyse Elnett Planlegger oppgradering av regionalnettet på Sør- Jæren. Det er to hovedalternativer for ny luftledning som krysser fv. 44 mellom Braut og Kåsen. Det er lagt til grunn samme høyde for fv. 44 som i dag. Tas t.e Tas t.o. Statens vegvesen kan ikke se at det kan bli konflikter, og har tatt kontakt med Bane Nor for å få dette bekreftet. Tas t.e 4

5 Ser behov for samarbeid når det gjelder adkomst til eiendommene som har avkjørsel fra fv. 44. A10) Ivar Gjør oppmerksom på hovedavløspsledning Ø800 i det aktuelle planområdet, og som må hensyntas. Legger ved kart. Følges opp i planarbeidet. Eget møte er avholdt. B) Interesseorganisasjoner og andre Navn Resyme av uttalelse Kommentar fra Statens vegvesen Time FrP Er motstander av firefeltsløsning gjennom Bryne og foretrekker omkjøringsveg. Se eget notat om omkjøringsveg. C) Grunneiere og privatpersoner Navn Resyme av uttalelse Kommentar fra Statens vegvesen St1 Norge v/ ARC Arkitektur Foreslått g/s-veg og undergang under Arne Garborgs veg vil beslaglegg en urimelig stor del av bensinstasjonens areal. Vaskehall må rives og 5 store drivstofftanker må flyttes. Foreslår å redusere størrelse på rundkjøringen i kryss med Arne Garborgs veg, kombinert med 3 armer i rundkjøringen. Foreslår at g/s-vegen legges rundt bensinstasjonen i tråd med dagens løsning, og legger ved en skisse. Statens vegvesens anbefaling i planprogrammet er en gjennomgående g/s-veg på østsiden i så direkte trase som mulig. Time kommune har bedt om at andre løsninger vurderes, og dette vil bli gjennomført. Vegnormalen (håndbok N100) angir at minste diameter er 45 m for rundkjøring når det er fire felt. Dersom størrelsen reduseres svekkes kapasiteten og effekten av fire felt blir også mindre. Alfas Eiendom v/ Prosjektil Representer grunneier av 3/788 i Time, dvs ved krysset ved Orrevegen. Nedremarka Eiendom v/ Rambøll Forslår en endret løsning for rundkjøringen som tar mindre areal på eiendommen, og legger ved skisse Ber om at gjenværende del av eiendommen reguleres til næringsformål. En utvidelse østover ved M44 vil føre til tap av parkeringsplasser, som igjen vil føre til en omsetningssvikt på ca 1 mill pr plass. Hensynet til fremtidig utviklingsrom for M44 må veie tyngre enn omlegging av en kort strekning menneskeskapt kanal. En ny arm i rundkjøring Jupitervegen/fv. 44 må ivareta en fremtidig utvidelse av kjøresenteret. Rundkjøringen bør flyttes vestover. Er uenig i at det skal etableres g/s-veg langs fv.44 ved M44. En høyhastighets sykkelåre bør utformes som sykkelfelt i vegbanen. Statens vegvesen mener det er viktig å bedre g/s-løsningen mot Grødelandsvegen. Det aktuelle arealet er i dag LNF-område, og Statens vegvesen har ikke anledning til å omregulere til næring. I KDP Bryne sentrum er det båndlagt områder for vegutvidelse inn mot M44. Alternative løsninger skal vurderes. Det er gjennomført trafikkberegninger der fremtidig trafikkvekst og p-hus ligger inne. Et av hovedmålene ved prosjektet er å gi bedre forhold for gående og syklende, og i det ligger også en høyhastighets sykkelåre på strekningen. Denne må ha enhetlig standard. 5

6 Nedremarka Eiendom v/ Haver advokatfirma Arle Ovin Grødeland v/ Prosjektil Kverneland bil/ Tjøttaparken eiendom Fargerike Rosland / Rosland Eiendom Ved en heving av vegbanen må flomveg sikres. Areal til fordrøyning forsvinner, og dette begrenser mulighet til eiendomsutvikling. En utvidelse østover vil medføre at høyhus ikke lar seg realisere. Det er planer om å utvide M44 og bygge høyhus. En utvidelse østover vil få dramatiske konsekvenser for Nedremarkas eiendommer, og motsetter seg dette på det sterkeste. Ber om at planprogrammet innarbeider et punkt om at det skal utarbeides et konkret planforslag hvor utvidelsen skjer mot vest. Representerer eier av 18/44 i Klepp, dvs bolig i sørvestre kvadrant i Kåsenkrysset. Signalregulert kryss er å foretrekke da det tar minst areal på eiendommen. Ber om at eiendommen inntas i reguleringsplanen som næringsareal. Det er i dag 40 parkeringsplasser på østsiden mot fv. 44. En utvidelse østover vil berøre eiendommen negativt ved at parkeringsplasser forsvinner. Det er svært viktig at det blir plass til kjørebane mellom bygningen og fv.44. Tapes parkeringsplasser langs bygningen vil eiendommen være uten kundeparkering langs byggets fremside, noe som er svært uheldig. Mener at rabatter ikke må være brede enn nødvendig, dvs 1,5 m. Butikken er avhengig av god tilkomst, samt parkering og varelevering. Skal ivaretas. Vil bli vurdert. I KDP Bryne sentrum er det båndlagt områder for vegutvidelse inn mot M44. Alternative løsninger skal vurderes. Se kommentar til merknaden over. Det er vurdert at det er mulig å se på slike løsninger. Vegplan/vegareal kan ikke endre formål, blir det noe igjen etter byggegrenser Byggegrensene vil gi restriksjoner på bruk av eiendommen. Eiendommen er regulert til bolig, og Statens vegvesen har ikke anledning til å omregulere til næringsformål. Tverrprofil og arealbruk ved bilforretningen avklares i planarbeidet. Valg av kryssløsning vil være avgjørende for konsekvenser for eiendommen. Bryne Kro og Hotell Kåsen Eiendom AS og Torget Eiendom AS v/ Haver advokatfirma (Møbelringen og Kåsen bruktbil) Har oppfattet at utvidelsen er forslått vestover og at utvidelsen ikke vil berøre eiendommen. Viser til viktigheten av golfbanen og grøntområdet. En utvidelse bør i størst grad skje mot øst for å unngå inngrep på eiendommen. Kåsenkrysset bør være signalregulert Det må sikres adkomster, varelevering/adkomstveg og parkering. Formål for tilgrensende eiendommer i sørvest må endres og eiendommer innløses. Hovedutvidelen er forslått vestover, men vi kan ikke de bort fra at det vil bli noe utvidelse også mot øst. En eventuell undergang i området vil berøre eiendommen. Dette vil bli tilfellet dersom gangog sykkelvegen skal bytte side her. Tverrsnitt, krysstype og adkomster skal avklares i planprosessen. Statens vegvesen har ikke anledning til å omregulere tilgrensende eiendommer. 6

7 Agnar Jonassen, eiendom 18/42 i Klepp Arnstein Lothe, Jærvegen 194 Bjarne Hetland Ellen Mjaanes, Tor Tekse, Bjørn Tekse, Jorun Tekse, Lorinda Lomottey, Thomas P Tekse Gunnar Braut, Jærvegen 440 Kommenterer de alternative løsningene for adkomstveger nord for Kåsen, på vestsiden av fv. 44. (jf fig 5, vedlegg 1 i forprosjektet) Mener at alternativ lengst vest over dyrket mark (blå strek) skal forkastes, at midtre alternativ (rød strek) ikke er noen god løsning og at østre løsning (grønn strek) har minst negative konsekvenser. Mener at en løsning med adkomstveg på dagens sykkelsti sørover er en dårlig løsning mht trafikksikkerhet. Forslår en løsning nordover og mot Grødelandsvegen. Savner begrunnelse for vegstandard (fri for avkjørsler, kryss i plan mm). Spør om dagens trafikktall og dimensjonerende trafikk. Spør om forbruk av dyrket mark ved en omkjøringsveg. Kommer med spørsmål om kryssberegninger ved Arne Garborgs veg, Tjøttavegen og Jupitervegen. Foreslår bru over krysset i Arne Garborg veg Spør om det er brukt riktige tall på total kjørelengde i tabeller for adkomstveger. Spør om begrunnelsen for å vurdere en utvidelse mot vest med M44, og viser til de strenge restriksjonene og vernesone langs Roslandsåna som beboerne må forholde seg til. Mener at en utvidelse mot øst ved M44 er beste løsning. En flytting av Tjøttavegen vil føre til at eiendommer splittes opp, og det vil bli konflikt med flere store eiker. Dersom flytting av Tjøttavegen bør denne flyttes så langt vest som mulig, og gang/sykkelveg må følge langs eks. veg. Mener det er et ulykkespunkt fra rundkjøringen på Braut og videre inn på fv Mener avkjørsler langs fv. 254 må legges om slik at det blir mulig å få til en utbygging av flere boliger i området. Statens vegvesen anbefalte midtre trase i planprogrammet, men har nå endret anbefaling. Det forslås å etablere ny sykkelveg med fortau på østsiden av fv. 44, slik at konfliktene blir små. En løsning nordover vil forbruke mer dyrket mark innenfor kjerneområde landbruk enn den løsningen Statens vegvesen anbefaler. Det er gjort en vurdering av vegstandard med bakgrunn i trafikktall, trafikksikkerhet, arealforbruk samt forholdene på fv. 44 nord for planområdet. Dagens trafikk er hente fra Vegdatabanken, og for dimensjonering året er det lagt inn ca. 30 % vekst. Det er gjennomført trafikkberegninger som dokumenterer effekten av å flytte Tjøttavegen og kapasitet ved Jupitervegen. Se forprosjekt kap Bru/planskilt kryss vil gi ubalanse i trafikksystemet og kan medføre at køene flyttes seg, samtidig som planskilte kryss er kostbare og arealkrevende. Her er det blitt feil i tabeller. Dette påvirker ikke de foreløpige anbefalingene som er gjort. Vil bli rettet opp i videre planarbeid, og valgte løsninger kan bli andre enn de som Statens vegvesen har anbefalt. Alternative løsninger skal vurderes. Det skal ses på en optimalisering av traseen, og en justering er aktuelt. Ulykkesregisteret viser at det ikke er har vært politiregistrerte personskadeulykker på fv. 254 i dette området siste 12 år. Omkjøringsvegen rundt Kleppe ble åpnet i

8 Jan Jensen Jostein Thu og Lise Thu Grannes, Postvegen 100 Kommer med et forslag om en omkjøringsveg fra nord for Kåsen til forbi Bryne sentrum. Kan ikke akseptere løsning med adkomstveg gjennom gården. Eks. veg som er vist på kart er ikke en anlagt veg. Mener det er bedre med en adkomstveg sørover mot Kåsen parallelt med fv. 44, eller nordover til Postvegen via Krosshaug. Spørsmålet om utbygging av boliger og adkomstforhold til fv. 254 må løses i en egen plan uavhengig av reguleringsplan for fv. 44. Statens vegvesen endrer sin foreløpig anbefaling i forprosjektet, og foreslår adkomst nordover mot Braut, parallelt med fv. 44. Karen Espevik Berg og Christoffer Berg, Jærvegen 171 Marianne Øvstebø, Sørhagen 5 Morenefaret vellag v/ Mina Bunæs Mener at rabatt og skulderbredde på fv. 44 og bredde på g/s-veg må reduseres. Kommentere adkomstforhold og støyforhold. Påpeker at ny veg vil gi inngrep på eiendommen. Mener at det bør anleggs omkjøringsveg utom Kåsen. Dersom ikke omkjøringsveg bør det tas hensyn til boliger bla ved å etablere lyskryss og utvide vegen mot vest. Ber om at omkjøringsveg blir utredet. Dersom ikke omkjøringsveg, bør vegen utvides mot vest og ikke øst. Blir vurdert. Statens vegvesen foreslår at utvidelsen i hovedsak tas mot vest både nord og sør for M44. Ved M44 skal flere løsninger vurderes. Oddgeir Bø Oddgeir Ree Oddmund Wiig Ole Sirevåg Rune Ree Kommer med innspill om hensikten med prosjektet, om konsekvenser av prosjektet og om omkjøringsveg. Ser ulemper med veg i dagens trasé, og mener det må ses på omkjøringsveg. Mener samleveg på vestsiden sør for Orrevegen ikke behøver gå så lang som illustrert. Kan bruke etablert adkomst forbi naboeiendom. Kommer med innspill til utforming av støyskjerm. Spørsmål om inngrep, adkomst, støyskjerming mm for egen eiendom (Jærvegen 185). Har ønske om å bygge ut eiendommen. Er uenig i løsning av adkomstveg på motsatt side. Mener en omkjøringveg vil være i konflikt med langsiktig landbruksgrense og avsatt utbyggingsområde. Innspillet er sendt til ordfører i Klepp som leserbrev, med kopi til Statens vegvesen. Innspillet er svart ut av ordfører i Jærbladet. Blir vurdert i planarbeidet. Kan sannsynligvis endres. Blir avklart i planarbeidet. Detaljerte løsning avklares i planarbeidet. Alle boligene i området må få adkomst via ny veg, samt at eks. g/s-veg på vestsiden foreslås beholdt. Vi forslår at utvidelse i all hovedsak tas mot øst. Dette kan gi direkte konflikt med bebyggelsen på eiendommen. 8

9 Sigurd Slettebø Sven Hauge Tor Tekse Trond Hauge, for Tørres Hauge Tønnes Braut Jomar Simonsen, Geir Kyllingstad og Åge Kro TP advokatfirma for Elling Braut Lars Kristian Grude Nils Kåre Urkegjerde Inger Ann Refsnes Driver gårdsbruk på Re i Time. Ønsker ikke tiltak som reduserer driftsgrunnlaget. Opparbeidelse av g/s-veg på østsiden vil medføre det største inngrepet på eiendommen. Mener det er uheldig at det bare er innenfor kjerneområde landbruk det legges vekt på løsninger med minst mulig arealforbruk. Driver gårdsbruk på Hauge, og har behov for undergang for å kunne drive gården effektivt. Kommer med forslag om omkjøringsveg via Brautvegen og Horpestadvegen, vedlagt skisse. Gjelder boligeiendom 19/24 i Klepp. Er uenig i at det ikke er vist adkomst til eiendommen, og mener dette må innarbeides. Gården ble berørt ved forrige vegutbygging. Ber om å få beholde dagens utkjøring til fv. 254 Brautvegen. Ber om at adkomstveg ved Kåsen ikke blir lagt slik det anbefales i planprogrammet, men legges i bakkant på dyrket mark. Legger ved skisse. Den nye vegen må kunne trafikkeres av traktor. Adkomstveg alternativ D vil gå langs nyoppført fjøs, noe som vil hindre dyr, og vegen vil stadig bli sperret av større kjøretøy. Adkomstvegen kan gå på vestsiden dersom undergang legges lenger nord. Dagens undergang er i bruk og må opprettholdes. Mener fartsgrensa Braut Kåsen bør settes ned fremfor å stenge avkjørsler. Evt adkomstveg bør legges parallelt med fv. 44 nordover, og ikke mot Postvegen. Undergang må etableres. Dersom forbud mot traktorkjøring på ny veg bør det være traktorveger. Kjører ofte denne veien i rushtiden til og fra Bryne. I en kort periode er det selvsagt tett trafikk, men ikke stillestående. Å bygge en ny 4 felts vei med alle konsekvenser det medfører virker helt unødvendig og sløsing med samfunnets midler. Folk som mener dette er nødvendig burde vært i andre byer og sett hva rushtidstrafikk kan være. Ønsker ikke Grødelandsveien flyttes mot sør, og ønsker at det blir tatt minst mulig jord på Området på østsiden av fv. 44 er i kommunedelplanen for Time satt av som utbyggingsområde, mens grense for kjerneområde landbruk går vest for fv. 44. Undergang kan bli aktuelt. Se eget notat om omkjøringsveg. Å etablere adkomstveg vil gi behov for en lengre adkomstveg over dyrket mark. Må vurderes mht trafikksikkerhet og kryssing av omlagt g/s-veg. Vurderes som en del av planarbeidet. Det kan bli aktuelt å legge adkomstvegen inn mot dagens veg. Det er lov å kjøre med traktor med mindre det er skiltet forbud. Skiltplaner utarbeides i byggeplan. Det skal vurderes egne stopplommer for traktor på fv. 44 for å slippe forbi trafikk. Dersom denne løsningen skal velges kan en utvidelse av vegen ble nødvendig. Det er sett på et slikt alternativ, men det vil kreve mer dyrket mark enn andre løsninger. Det vil vurderes både alternativ med forlengelse og alternativ der undergangen utgår. Det er registrert flere ulykker på strekningen. Dagens veg har en utforming som gjør at det er vanskelig å oppnå reel fartsreduksjon. Statens vegvesen vurderer dette som et aktuelt alternativ. Egen traktorveg vil gi stort arealinngrep, og andre løsninger bør finnes. Tas t.o. Løsning for kryss og g/s-veg må detaljeres i planprosessen. 9

10 eiendommen. G/s-veg kan ligge på sørsiden som i dag. 10