- Konseptanalyse som grunnlag for demonstrator

Transkript

1 - Konseptanalyse som grunnlag for demonstrator

2 Hvorfor ELinGO? Godstransporten forventes å øke med 95% fram mot 2050 Alle transportformer må bli klimavennlige Batteri for lang tung vegtransport dyrt, stort og tungt

3 ELinGO i NTP Side 235:

4 ELinGO - konseptanalyse elektrisk veg Teknologi Klimaregnskap Økonomi Vegkart for realisering i stor skala = grunnlag for demonstrator Foto: SVV/Knut Opeide

5 ELinGO - arbeidspakker 1. Prosjektledelse v/sintef Byggforsk Bilde: Colourbox

6 ELinGO - arbeidspakker 2. Teknologiutvikling v/sintef Energi I. Teknisk evaluering av ulike teknologier kjøreledning, skinne, induktiv II. Analyser av energilagringsbehov ombord i kjøretøy og behov for bidireksjonal overføring III. Utvikling av teknisk konsept for demonstrasjon IV. Effektive byggemetoder

7 A2 eksempel: prototype i lab Trekkvogn med tilhenger skala 1:14 Radiostyrt med batteri ombord 1300 mah kraft ca W

8 A2 eksempel: prototype i lab (forts.) Functional test of innovative solutions (component level) Coil design Converter design Dynamic power flow control Proof of feasibility (system level) Overall system architecture Real case working concept Ideal Target: A "presentable", fully operational model with enough accessibility for meaningful measurements and repeatable testing.

9 ELinGO - arbeidspakker 3. Systemutvikling v/sintef Teknologi og Samfunn I. Utvikling av systemmodell for effektberegning II. Beregning av nødvendig effekt og energibehov III. Analyse av nødvendig krav til effektforsyning Bilde: Colourbox

10 A3 Eksempel: energimodell Grønn linje: Fartsmodell for tungbil Rød linje: Beregnet oppnådd fart Oransje linje: Motoreffekt Blå linje: Bremseeffekt Blå sirkel: Med direkte lading opp av to tuneller (totalt 18 km) kan man redusere nødvendig batterikapasitet med nesten 50%

11 ELinGO - arbeidspakker 4. Økonomi og samfunn v/statens Vegvesen Vegdirektoratet I. Analyse av investerings- og driftskostnader for elektrifisering av E39 II. Livssyklusanalyser (LCA) III. Samfunnsøkonomiske analyser IV. Analyse av politiske rammebetingelser, roller, ansvar, lovverk, barrierer og muligheter Ill: Colourbox

12 Eksempel: klimagassregnskap 5 år for å komme i pluss

13 ELinGO - arbeidspakker 5. Realisering og industrialisering v/miles Ahead I. Identifisering av verdikjeder II. Verdiskapingspotensial for aktørene III. Identifisering av barrierer for realisering IV. Utvikling av triple-helix samarbeid V. Planlegging av piloter og demonstratorer Bilde: Colourbox

14 Momentum for kjøreledningsteknologi

15 Ny studie trekker fram kjøreledning

16 Anslag byggekostnader per km (kjøreledning) Siemens 10 millioner + Svenske rapporter 20 mill (max load) 7 mill (average load) Jernbaneverket 18 mill (Trønderbanen) 12 mill (Solørbanen) ELinGOs egne beregninger i AP4 klare rundt nyttår

17 Økonomi utbygging millioner kroner per kilometer for kjøreledning x 1000 km = mrd

18 Økonomi årlig «drivstoff» 1,8 1,6 1,8 mrd 1,4 1,2 1,5 TWh 1 0,8 0,6 0,4 0,2 D I E S E L 0,5 TWh EL D I E S E L 0,5 mrd EL 0 ENERGIFORBRUK (TWH) KOSTNADER (MRD) Diesel Elektrisk

19 Går rundt med en viss trafikkmengde Taljegård et al. 2017: Electric Road Systems in Norway and Sweden

20 Taljegård et al. 2017: Electric Road Systems in Norway and Sweden

21 Elektrifisering av 5% av norske veger vil kutte nesten halvparten av utslippene fra tungtransporten 5 50 Norges vegnett: km. 5% = 4665 Europa- og riksvegnettet: km. 40% = 4372 Taljegård et al. 2017: Electric Road Systems in Norway and Sweden

22 Mål: demonstrasjonsprosjekt innen

23 Demonstrasjoner planer Fossilfri korridor Oslo havn Alnabru: elektrisk kjøretøy Alnabru Trondheim: tog Jernbaneterminal Heimdal lager Trondheim: elektrisk kjøretøy

24 COTER Heavy duty electric vehicles COTER: Copenhagen, Oslo, Trondheim, Essex, Rotterdam Søknad steg 1 - sendt interreg North Sea Region Svar slutten av november Steg 2 forpliktende søknad frist 1.mars 2018 I regi av bylogistikkprogrammet og ELinGO

25 Først batterielektrisk, så kjøreledning (?) To faser (i Trondheimsdelen av prosjektet) Batterielektrisk drift 2019 (finansiert av interreg) Kjøreledning 2020 (finansiert av Enova (?))

26 Takk for oppmerksomheten! Tom E. Nørbech Seksjon for by og bærekraftig mobilitet Transportavdelingen Statens Vegvesen Vegdirektoratet