Transport og logistikk 2014 SMARTRANS har vært viktig for ITS-utviklingen i Statens vegvesen. Anders Godal Holt/Eirik Skjetne Vegdirektoratet

Transkript

1 Transport og logistikk 2014 SMARTRANS har vært viktig for ITS-utviklingen i Statens vegvesen Anders Godal Holt/Eirik Skjetne Vegdirektoratet

2 Innhold Hvorfor FoU? Ansvar og roller Nytte av FoU Utvikling av ITS under SMARTRANS Vegen videre

3 FoU FoU-prosjekter kan ha ulike hensikter Problemløsning, innovasjon Kompetanseutvikling Utvikling av ny kunnskap (grunnforskning) Resultater fra FoU-prosjekter skal alltid formidles FoU har internasjonal karakter og krever internasjonal kontakt og samarbeid Bilde: NTNU

4 Hvorfor FoU i Statens vegvesen Videreutvikling innen våre fire hovedmål: Framkommelighet Trafikksikkerhet Miljø Universell utforming Foto: Knut Opeide

5 Instruks for Statens vegvesen (Samferdselsdepartementet) Her heter det bl.a.: «Statens vegvesen har sektoransvar for veg og vegtrafikk innenfor rammer fastsatt av overordnet myndighet. Ansvaret innebærer initiativ- og uttalerett for å fremme sektorens bidrag til et bedre samfunn. Statens vegvesen har ansvar for at det utvikles ny kunnskap innen fagfeltet og skal bidra til at utdanningsinstitusjonene gjennomfører programmer som sikrer faglig kvalitet og rekruttering til sektoren. Sektoransvaret fritar ikke andre fra det ansvar de har, men Statens vegvesen skal oppmuntre og støtte de øvrige primært ansvarlige slik at sektorens bidrag til samfunnet blir best mulig.»

6 FoU-strategi NTP er overordnet bestilling Hvordan samarbeider vi? Hvordan genereres FoU? Hva skal det forskes på? Vi ønsker innovative FoU-miljøer Samfinansiering i virkemiddelapparatet SVV har/eier utfordringene. FoUpartnerne må finne svar/løsninger.

7 FoU i Statens vegvesen Sektoransvaret pålegger SVV et ansvar for utvikling av relevant kompetanse og kunnskap Ett eksempel er ITS strategien: Statens vegvesen skal være en aktiv støtte for FoU og kompetanseutvikling innen ITS på universiteter, høgskoler og i forskningsinstitutter Ansvar for FoU i Vegdirektoratet ligger hos avdeling for Trafikk, miljø og teknologi (TMT) FoU gjennomføres i faglige etatsprogrammer Tett og godt samarbeid med det statlige virkemiddelapparatet 7

8 Vegdirektoratet

9 Etatsprogrammene i Varige veger Leif Bakløkk 2. Varige konstruksjoner Synnøve A. Myren 3. Smartere vegtrafikk med ITS SMITS Terje Reitaas 4. Naturfare - Infrastruktur, flom og skred NIFS Bjørn K. Dolva 5. Nordic Road Water NORWAT Sondre Meland 6. Lavere energibruk i Statens vegvesen LEIV Bob Hamel 7. Bedre sikkerhet i trafikken BEST Bjørn Skoglund 8. Etatsprogram Vinterdrift EVI Kai Rune Lysbakken 9. Utslipp fra kjøretøy i vegtrafikken EMIROAD Christine H. Bøgh 10. Vegutformning Espen Thøring 11. Kunnskapsgrunnlag for byer Bedre by Guro Berge

10 Samspillet med virkemiddelapparatet Statens vegvesen Forskningsrådet Innovasjon Norge FOU Utvikling/ testing tilpasning Pilot/ demonstrasjon Realisering. Produkt/ tjeneste Transnova Enova

11 Finansieringsmodeller Prosjekttyper BIP Brukerinitierte prosjekter (inntil 50% finansiering) Her styrer brukerne aktiviteten. KMB kompetanseprosjekt med brukermedvirkning (inntil 80 % finansiering) Her styrer forskningsmiljøene aktiviteten. Forskerprosjekter (100 % finansiering) Forskerinitierte prosjekter. Forskningsrådet finansierer forskningsmiljøene Næringslivet finansierer seg selv eller av Innovasjon Norge Offentlig sektor er selvfinansierende (budsjettene)

12 Nytten av FoU SMARTRANS har gitt: Arena for utvikling av FoU Spredning av erfaring og kunnskap Etablert fagnettverk Samarbeidsarena for FoU, næringsliv og myndigheter

13 Nytte av samarbeid innen FoU ITS-forskning til en totalverdi av 169 mill kr med deltakelse fra Statens vegvesen i perioden Investering fra SVV var 19 mill kr SVV's investering (kr); 17,1 mill. Egeninnsats SVV (timer); 12,1 mill Ekstern FoU innsats (kr); 139,4 mill

14 Et godt eksempel (slik vil vi gjerne ha det): GOFER Godstransportfremkommelighet på egnede ruter

15 Prosjektidé og ønskede effekter for GOFER Prosjektidé : etablere løsninger som muliggjør kontroll og regulering av tung godstransport i byområder på samme måte som flykontrollen opererer flytrafikken. Demonstratorer sto sentralt. Ikke primært test av teknologi men en demonstrasjon av tjenester og funksjonalitet. Tredelt demonstrator: Oslo-demonstrator - simuleringsmodell (Aimsun) "Live"-demonstrator Oslo - Trondheim Demonstrator i tungbilsimulator, Trondheim Målet har vært å etablere en "vinn-vinn"-situasjon, der alle deltakerne ser en gevinst ved å delta. Ønsket effekt er bl.a. færre godsbiler i køsituasjoner på vegnett og ved terminaler, og flytting av køer fra terminalområder til mer egnede og tilrettelagte plasser. 15

16 GOFER Live-demonstrator Oslo - Trondheim Inkluderte 8 av Brings biler på strekningen Oslo - Trondheim Startet i november 2011, og pågikk ut januar 2012 Funksjonalitet: Kommunikasjon mellom sjåfører, transportutøver og baksystem, med oppdatert informasjon om forhold langs valgt rute Eksempel på booking av ressurser (plass/slottid på terminal) Styring/anbefaling av rutevalg basert på kjøretøy-/lastinformasjon og informasjon om reisemål i Trondheim Distribusjon av sjåfør-initierte meldinger Kjøretidsprediksjoner basert på Fartsmodellprosjektet Beregning av resterende pålagt hviletid Informasjon til terminal om biler under veis Nedlasting av GPS-data for bl.a. beregning av miljørelaterte forhold 16

17 GOFER Test i tungbilsimulator Bruk av simulator som supplement til live -demonstrator. Dekker funksjonalitet det er vanskelig å få til ute på veien. Testen fokuserte på effekter av: Prioritering i kollektivfelt i mellomrush-perioden Prioritering i lyskryss på nattetid Testen ble gjennomført med syv erfarne sjåfører fra Bring, og omfattet kjøring på oppdatert Trondheims-vegnett, fra City Syd til Nidarosdomen, med kodede lyskryss og kollektivfelt. Trafikkbelastning ble hentet fra trafikktellinger og registreringer i vegnettet Testen ble gjennomført i januar

18 GOFER Gjenbruk av resultater, samspill med andre prosjekter Aktuelle prosjekter: SMARTFREIGHT Teknologi for kontroll av godstrafikk og gods PRINT Teknologi for prioritering av godstrafikk i by Reisetidsprosjektet Sanntids reisetidsinfo på hovedveger i storbyene SMARTFREIGHT PRINT REISETID Automatisk tungbilkontroll Teknologi for filtrering av tungbil Raste/hvileplasser Fysisk infrastruktur. Sammenfallende interesser Automatisk tungbilkontroll Fartsmodellen Raste- og hvileplasser Fartsmodellen Informasjonsinnhold for rutevalg INTRANS Teknologi for kontroll av gods INTRANS INTERREG INTERREG (Eranet Transport) Multimodal godstransport og gods i terminaler Tungbilruter i Groruddalen Fysisk infrastruktur. Sammenfallende interesser ROSATTE ROSATTE GOFER PROFIT Tunbilruter i Groruddalen Sikkerhetsattributter i kartsystemer PROFIT Fremtidens intermodale terminaler

19 Forskningsprosjekter videreføres. Eksempler: IBIS sanntidsinformasjon for kollektivtrafikken > realisert i 2010 i Trondheim AKTA sanntidsinformasjon og bestillingstjeneste for kollektivtrafikken for synshemmede > realisert i 2010 i Trondheim DYNAMIT sanntidsinformasjon for biltrafikken > realiserrti 2010 (Reisetidsprosjektet) KMB kjøresimulator kompetanseoppbygging > brukes i mange sammenhenger både FoU og prosjektering ARKTRANS funksjonell systemarkitektur for ITS > videreført av ITS Norge og SD MULTIRIT spesifikasjon av multimodal reiseplanlegger -> videreføret av SD og SVV GRØNN GODS utvikling av beregningsverktøy for miljøregnskap -> implementert i bedrifter i transportnæringen NONSTOP smart og effektiv kontroll av tungtrafikken -> videreføres av SVV

20 Status for FoU i Statens vegvesen 100 mill. kr pr år Etatsprogrammene Ferjefri E39 Forventet: 2-4 % av investeringene Forskningsrådet: Transport 2025 EU: Horizon 2020 FoU fond for intrafruktur (etableres gjennom kontraktene)

21 Sammen blir vi sterke Total årlig ramme: mill kr*) Horizon 2020 Etatsprogrammene Ferjefri E39 FoU fond for intrafruktur (etableres gjennom kontraktene) *) Inkludere alle støtteordninger også støtte til Universitet/høgskole, etc.

22 Vegen videre Status Forventninger om gode FoU-budsjetter i årene som kommer Relevant kompetanse og kapasitet i FoU-miljøene Rekrutteringen til forskning på universitetene hemmes noe av lønnsnivået Offentlig innkjøpspolitikk skaper utfordringer for FoU Suksessfaktorer Samarbeid samarbeid - samarbeid Tett samarbeid med næringslivet for stimulere til implementering Industri FoU Offentlig

23 Takk for oppmerksomheten Anders Godal Holt Statens vegvesen Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen ITS seksjonen e-post: Telefon: