Grønn godstransport Transport, Miljø og Forskning Bjørvika 2. april Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Grønn godstransport Transport, Miljø og Forskning Bjørvika 2. april Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør"

Hege Bakken
8 år siden
Visninger:

1 Grønn godstransport Transport, Miljø og Forskning Bjørvika 2. april Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør

2 Disposisjon Et lite eksempel Motivasjon og bakgrunn Målsetting Organisering Finansiering

3 Eksempel: en pakke med sko skal fra varelager i Ski til Pyramiden kjøpesenter i Tromsdalen (avstanden tilsvarer Oslo-Paris...)

4 Godstransport - handler egentlig lite om containere

5 Reiserute og transportmiddelvalg for skoene fra varelager i Ski til Pyramiden kjøpesenter i Tromsdalen km Tromsø-Pyramiden Bodø - Tromsø Trondheim -Bodø Oslo - Trondheim Ski - Oslo Lastebil Tog (diesel) Tog (elektrisk) Båt Lastebil

200 100 0 Tromsø-Pyramiden Bodø - Tromsø Trondheim -Bodø Oslo -

6 CO 2 - utslipp fra skoesken (g/(tonn)km) / tilsvarende for NO x SO 2 og CO Ski - Pyramiden Oslo - Trondheim Trondheim -Bodø Bodø - Tromsø Tromsø-Pyramiden 10 0 Lastebil Tog (elektrisk) Tog (diesel) Båt Lastebil

7 Sko-esken: Hvilke valg står aktørene overfor? Kjøpe klimakvote for å kompensere for CO2-forbruket? Mindre utslipp ved alternativ(e) reiserute(r)? Krav til leverandører av lastebiler (Euroklasse i bilene)? Investeringer i infrastruktur (elektrifisering av Nordlandsbanen?) Endre bestillingsrutiner? (har noe lager, trenger bare bestille en gang i uken=

8 Bakgrunn: Økt kjøpekraft kombinert med økt globalisering gir økt godstransport (decoupling) Vareimporten i volum har økt med 50 prosent på fire år! Kilde: SSB

9 Sammensetningen av norges klimagassutslipp

10 Nasjonal transportplan

11 Miljøutfordringer ved godstransport Utslipp CO2, CO, NOx,SO2, svevestøv Støy Avfallshåndtering Plast, papir/papp, forbrukeravfall (restavfall), farlig avfall Retur, deponering eller energigjenvinning Energiforbruk, direkte og indirekte Drivstoff Strøm til anlegg HMS, indre miljø Trivsel Sykefravær Skadetall Ytre skader

avfall Retur, deponering eller energigjenvinning Energiforbruk, direkte og

12 Bakgrunn for prosjektet (økt transport / økt fokus på klima / økt forskningsinnsats for gods i Norge (og EU)) Kunder etterspør miljøriktig godstransport og informasjon om miljøkonsekvenser av transporten For å få til dette trengs et godt verktøy for å beregne miljøkonsekvenser og analysere forskjellig type transport og tiltak

godstransport og informasjon om miljøkonsekvenser av transporten For å få til

13 Hovedmål med Grønn Godstransport Utvikling av beslutningsstøttesystem for håndtering av miljøutfordringene for godstransporten samtidig som kravet til effektivitet og konkurransekraft opprettholdes Nytte: (kunnskapsheving (nye FoU-prosjekter), bedre dokumentasjon, beslutninger for transportetatene, bedre samferdsels- og (klima)politikk, sterkere engasjement for næringslivet, produktutvikling)

opprettholdes Nytte: (kunnskapsheving (nye FoU-prosjekter), bedre dokumentasjon, beslutninger for

14 Partnere i konsortiet Tollpost Globe AS (samlaster og prosjekteier) Statens vegvesen (infrastruktur eier) Jernbaneverket (infrastruktureier) Transportbrukernes Fellesorganisasjon (rep. for transportbrukerne) Norge Lastebileier Fellesorganisasjon (transportør på vei) CargoNet (transportør på bane) SINTEF (FoU-partner og prosjektleder)

15 Delmål i prosjektet Identifisering av indikatorer som muliggjør miljømessig benchmarking av godstransportører Utvikling av standardiserte kriterier og rammeverk for oppsett av miljøregnskap Utvikling av en ny generasjon dynamisk miljømodeller for godstrafikk som gir feedback til bedriftenes systemer for planlegging og flåtestyring Foto: Tollpost Foto: Rune Fossum, Jernbaneverket

miljøregnskap Utvikling av en ny generasjon dynamisk miljømodeller for godstrafikk som gir

16 Viktige krav til beregningsverktøyet Reflektere betydningen av aktuelle tiltak som: Endre type transportmiddel Endre transportopplegg Mer miljøvennlige teknologi Mer miljøvennlige drivstoff Eco-driving Høyere utnyttelsesgrad av transportmidler Kartlegging av trender og måloppnåelse Gi miljøregnskap for enkelttransporter bedrifters periodiske miljøregnskap VG foto: Erik Braata

Eco-driving Høyere utnyttelsesgrad av transportmidler Kartlegging av trender og måloppnåelse Gi

17 Struktur på beregningssystem Nivå 1: Overordnet Bedriftens samlede transportvirksomhet (miljøregnskapet) Beslutningsgrunnlag for utforming av miljømål og benchmarking Nivå 2: Detaljert Analyser for alternative transportmidler ved enkelttransporter Beslutningsgrunnlag for vare-eier / transportør ved valg av transportform (miljøregnskap for enkelt-tur) Til kontroll / kalibrering av nivå 1 Nivå 3: Mikro Simuleringsverktøy for enkelt-turer og analyseverktøy for spesielle tiltak (f.eks eco-driving, infrastrukturutforming, trafikktiltak) Til kontroll / kalibrering av nivå 2

transportør ved valg av transportform (miljøregnskap for enkelt-tur) Til kontroll / kalibrering av nivå 1 Nivå 3: Mikro Simuleringsverktøy for

18 Prosjektorganisering

19 Økonomisk ramme Ca 10,3 mill kr fordelt på tre år

20 Samfunnspolitisk verktøy Ved å synliggjøre miljøbelastninger ved forskjellige transportmuligheter håper vi at dette verktøyet kan være en katalysator for å få tatt de viktige investeringene i infrastruktur!

Like dokumenter

Via Nordica 11. juni. Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter. Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport?

Via Nordica 11. juni. Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter. Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport? Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport? Via Nordica 11. juni Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør, Tollpost Globe Disposisjon