Teknologidagene 2015 Framtidige forskningsbehov. Marit Brandtsegg Direktør Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen

Transkript

1 Framtidige forskningsbehov Marit Brandtsegg Direktør Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen

2 Hvorfor skal Statens vegvesen drive forskning???

3 Hvorfor driver Statens vegvesen med forskning? Vi trenger: kunnskap som underlag for Nasjonal Transportplan (NTP). kunnskap for å gjennomføre målene i NTP. kunnskap i byggherreorganisasjonen. kunnskap for å være attraktiv samarbeidspart internasjonalt.

4 Instruks for Statens vegvesen Instruksen er utarbeidet av Samferdselsdepartementet. Her heter det bl.a.: «Statens vegvesen har sektoransvar for veg og vegtrafikk innenfor rammer fastsatt av overordnet myndighet. Ansvaret innebærer initiativ- og uttalerett for å fremme sektorens bidrag til et bedre samfunn. Statens vegvesen har ansvar for at det utvikles ny kunnskap innen fagfeltet og skal bidra til at utdanningsinstitusjonene gjennomfører programmer som sikrer faglig kvalitet og rekruttering til sektoren. Sektoransvaret fritar ikke andre fra det ansvar de har, men Statens vegvesen skal oppmuntre og støtte de øvrige primært ansvarlige slik at sektorens bidrag til samfunnet blir best mulig.» Mai Ie

5 Photo: Knut Opeide Photo:: Knut Opeide Photo:: Henriette E. Busterud Teknologidagene 2015 Fire hovedmål Framkommelighet Trafikksikkerhet Photo: Knut Opeide Miljøhensyn Universell utforming 22/09/ 2015

6 Trender Klimamål og klimatilpassning Vekst i byene Globalisering Befolkningens aldersstruktur Etterspørsel etter beregnet samfunnsøkonomisk nytte SVV er også byggherre: - teknologibehov - materialtekonologi, - LCA og LCC.

7 Hovedpunkter Anvendt forskning. Forskning i tett samspill med utførende. SVV som byggherreorganisasjon kan teste resultater i fullskala. Fou-strategi. Samhandling nasjonalt og internasjonalt

8 Tung fagkompetanse internt - utvikler regelverk og veiledninger - støtte til myndighetsavdelingene i Vdt. - brukes ved uforutsette hendelser/kriser og i prosjekt - nettverk til fagmiljø i andre statlige etater - nettverk i fagmiljøer nasjonalt og internasjonalt - leder og bidrar faglig inn i FOU-programmene Trafikksikkerhet, miljø og teknologiavdelingen ansvar for FoU Budsjettet for FoU i SVV er ca. 100 mill. kr/år

9 Teknologidagene Transportforskning - del av en helhet Dele kunnskap Mange samhandlingsflater: -Tverretatlig FOU(NTP) - Forskningsrådet - Prosjekt initiert av institutter eller grundere (OFU og IFU) - EU-prosjekter/Horaizon 2020/Interreg - Nordisk samarbeid organisert gjennom NorFou - Europeisk samarbeid, FEHRL, CEDR - Federal Highway/stater i USA (Minnesota) - Asia enkeltprosjekter på tunnel og bru.

10 Tverretatlige FOU - eksempler NIFS Naturfare, Infrastruktur, Flom og Skred. Samarbeid mellom JBV, NVE og SVV. Programmet avsluttes i Gode resultater. Det må finnes en modell for videre samhandling. Effekt av felles nasjonale databaser. Eks felles grunnboringsdatabase hvor de offentlige aktørene kan dele sine grunnundersøkelsesdata. Avinor og SVV samarbeider om asfalt.

11 Teknologidagene 2015 E39 framkommelighet og forskning

12 FoU på universitetene Universitetene produserer masterkandidater Masterutdanning skal være forskningsbasert Mastergradsstudentene er våre rekrutter Vi har samarbeidsavtaler med flere universiteter

13 Statens virkemiddelapparat for innovasjon Statens vegvesen En aktiv aktør fra FoU-utfordringer identifiseres til løsning er funnet FOU Utvikling/ testing tilpasning Pilot/ demonstrasjon Produkt/ tjeneste Forskningsrådet Innovasjon Norge Enova

14 FoU krever samarbeid Næringsliv Myndighet FoU Bygge stein på stein Effektivt samarbeid «Trippel helix» Langsiktig, fortrolig samarbeid