RAPPORT TRAFIKKANALYSE MAS- SETAK LØLAND OG NEDRE ESPEDAL

Transkript

1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato 2017/04 RAPPORT TRAFIKKANALYSE MAS- SETAK LØLAND OG NEDRE ESPEDAL

2 RAPPORT TRAFIKKANALYSE MASSETAK LØLAND OG NEDRE ESPEDAL Revisjon 1 Dato 2017/04/04 Utført av Tor Lunde Kontrollert av Eigil Kosi Jaren Godkjent av Tor Lunde Rapport Trafikkanalyse Beskrivelse Ref Forside: Dagens massetak ved Nedre Espedal Rambøll Mellomila 79 PB 9420 Sluppen N-7493 Trondheim T F

3 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal INNHOLDSFORTEGNELSE 1. BAKGRUNN 1 2. DAGENS SITUASJON Vegsystem og bosetting Trafikkmengder Fartsgrense Veglys Trafikksikkerhet Skole og barnehage 7 3. DAGENS DRIFT AV MASSETAK Løland Nedre Espedal Samla drift i dag Helle 9 4. PLANSITUASJON Plan Område 1 Løland Område 2 Nedre Espedal Område 5 Nedre Espedal Vegnett og adkomster AVBØTENDE TILTAK REFERANSER 16 FIGURLISTE Figur 1 Espedalen i Forsand kommune... 1 Figur 2 Fylkesveger og uttaksområder... 2 Figur 3 Dagens massetak i Nedre Espedal (2016)... 2 Figur 4 ÅDT 2016 fra Statens vegvesens vegdatabank NVDB (nov 2016)... 3 Figur 5 Fartsgrenser (NVDB 2016)... 4 Figur 6 Veglys (Google Maps 2010)... 4 Figur 7 Adkomst fra fv 491 til NCC Industry s anlegg ved Helle fra sørvest... 5 Figur 8 Fylkesveg 492 Kleppavegen langs sørøstsida av dalen... 5 Figur 9 Adkomst fra fv 491 til NCC Industry s anlegg ved Helle fra nordøst... 6 Figur 10 Samme adkomst i motsatt retning... 6 Figur 11 Kart med vegnett og stedsnavn (finn.no)... 7 Figur 12 Skolerute Espedal Forsand skule... 7 Figur 13 NCC Industry s anlegg for foredling av grusmasser på Helle... 9 Figur 14 Plangrense og uttaksgrenser for område 1, 2 og Figur 15 Fire faser i planlagt drift av område 1 Løland Figur 16 Fire faser i planlagt drift i område 2 Nedre Espedal Figur 17 Område 5 Nedre Espedal i tre faser Figur 18 Alle områdene ferdig uttatt, ny bebyggelse og nytt vegnett... 15

4 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal

5 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 1 av BAKGRUNN Fra planprogrammet ( ): En utvidelse av massetakene i Espedalen og Løland vil berøre to fylkesveger, fv 491 og fv 492 og private veger til boligområder. Senkning av terrenget vil medføre at dagens adkomstveger til boligene må endres. Videre vil trafikken føre til belastninger av vegnettet og endringer i kryss mellom privat veg og offentlig vei. Det gjennomføres utredninger av endringer i den trafikale situasjonen som en følge av planene. Det utarbeides kart som viser endringer i vegsystemet. Belastningen på vegnettet med kjøretøyfrekvens vil være del av utredningen. I høringen til planprogrammet uttalte vegvesenet at 1. Det må inkluderes et nytt punkt i utredningsprogrammet som går på trafikk og veisystem, blant annet konsekvenser for eksisterende veinett og trafikksikkerhet 2. I reguleringsplanen må byggegrense mot fylkesvei ivaretas. Bestemmelser må omtale eventuelle nye kryss/avkjørsler 2. DAGENS SITUASJON 2.1 Vegsystem og bosetting Espedal ligger i Forsand kommune. Kommunen har ca innbyggere hvor nesten halvparten bor i kommunesenteret Forsand, ca 10 km fra Nedre Espedal. Adkomsten til Espedalen er fra Forsand via fv 491 til Helle og videre innover dalen til Nedre Espedal og videre langs Espedalsvatnet til Øvre Espedal. Mellom Helle og Nedre Espedal deler fylkesvegen seg i to, fv 491 og fv 492, på hver side av elva Espedalsåna/Mælsånå. Til sammen betjener de to fylkesvegene bebyggelse på begge sider av elva. Fra Øvre Espedal går Vinddalsvegen opp i fjellet og betjener utmarksområder og turterreng. Figur 1 Espedalen i Forsand kommune

6 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 2 av 16 Figur 2 Fylkesveger og uttaksområder Det er ca 20 bolighus i Øvre Espedal, ca 40 i Nedre Espedal inkl. Løland og i Helle. Et flertall av husene i Nedre Espedal benyttes som fritidsboliger. Det er til sammen 9 av de ca 40 i Nedre Espedal og Løland som benyttes av fastboende. Figur 3 Dagens massetak i Nedre Espedal (2016)

7 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 3 av Trafikkmengder Figur 4 ÅDT 2016 fra Statens vegvesens vegdatabank NVDB (nov 2016) Trafikkmengdene er moderate. Steintransporten går langs fv 491 på nordvestsida av dalen og utgjør i 2016 i gjennomsnitt ca 110 envegs turer pr dag.

8 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 4 av Fartsgrense Det er forkjørsveg og generell fartsgrense 80 km/t langs fv 491 langs nordvestsida fra Kleppavegen til Øvre Espedal. Det er 40 km/t langs fv 491 fra krysset med fv 492 Kleppavegen ned til sjøen og gjennom tettbebyggelses og så er det 50 km/t videre mot nordvest gjennom Rossavika. Figur 5 Fartsgrenser (NVDB 2016) Det er 50 km/t langs fv 492 Kleppavegen og generell fartsgrense 80 km/t fra krysset fv 491/ fv 492 og opp til Nedre Espedal Veglys Figur 6 Veglys (Google Maps 2010) Figuren viser omfang av veglys i Det er tettbebyggelsen ved Helle og nederst i Kleppavegen og Nedre Espedal som har veglys.

9 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 5 av Trafikksikkerhet Det er fortau langs fv 491 fra kryss med fv 492 Kleppavegen, forbi adkomst til NCC Industry og ned til bebyggelsen langs sjøen. Figur 7 Adkomst fra fv 491 til NCC Industry s anlegg ved Helle fra sørvest Fylkesveg 491 går langs nordvestsida av dalen opp til Løland og videre langs Espedalsvatnet til Øvre Espedal. Asfaltert bredde varierer mellom 5.0 m fra sjøen og forbi Kleppavegen og opp til Kvednamoen, 6.0 m opp til Byrkjeland og 5.0 m opp til dagens adkomst til uttak på Løland og 4.3 m videre forbi Løland til Øvre Espedal. Bæreevne er 10 tonn (Bk10) og tillatt vogntoglengde er 19,50 m. maks tillatt totalvekt er 50 tonn. Massetransporten foregår i 2017 med kjøretøylengde m. Langs fylkesveg 492 Kleppavegen har vegen asfaltert bredde 4.3 m fra kryss med fv 491 ved Hjelle og langs hele dalen til kryss med fv 491 ved Nedre Espedal. Bæreevne er 10 tonn (Bk10) også her, men tillatt vogntoglengde er 12,40 m fra Reime betong ved Mæhlesvegen opp til arm til Nedre Espedal. Figur 8 Fylkesveg 492 Kleppavegen langs sørøstsida av dalen

10 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 6 av 16 Figur 9 Adkomst fra fv 491 til NCC Industry s anlegg ved Helle fra nordøst Figur 10 Samme adkomst i motsatt retning Det er veglys og ensidig fortau med bredde ca 2,5m her. Det er en politirapportert personskadeulykke langs fv 91 fra Dette er en utforkjøringsulykke med enslig kjøretøy, lettere skadd ung sjåfør og gammel bil. Vi har ikke mottatt trafikksikkerhetsplan fra Forsand kommune.

11 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 7 av Skole og barnehage Elevene i Espedalen tilhører Forsand skolekrets og går på Forsand barne- og ungdomsskule. Alle elevene har skoleskyss. Det er ikke særskilt tilbud til gående og syklende hverken langs fylkesvegene i Espedalen eller mellom Helle og Forsand skole. Figur 11 Kart med vegnett og stedsnavn (finn.no) Figur 12 Skolerute Espedal Forsand skule Figur 12 viser kjøremønsteret til skoleruta. Skoleruta mellom Øvre Espedal og Forsand skule tar med andre hvis det er plass. Tilbudet går bare på skoledager. Ved skolefri er tilbudet tilgjengelig som bestillingstransport. (

12 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 8 av DAGENS DRIFT AV MASSETAK 3.1 Løland Løland drives i dag med et uttak på tonn pr år. Planen viser et totalt uttak på tonn. Driften er beskrevet i driftsplan , revidert i tonn pr år, 235 arbeidsdager, 22 lass á 27,5 tonn pr bil pr dag = ÅDT-T ca 44. Normal driftstid er 06:30-16:00. I høysesong mai-september utvides driftstiden til 06:30-21:00 noen dager. Trafikken med lette kjøretøy til massetakene og til produksjonsanlegget på Helle er liten. ÅDT = 10 lette kjøretøy. 3.2 Nedre Espedal Nedre Espedal drives i dag med et uttak på tonn pr år. Foreliggende driftsplan har mulighet for et totalt uttak av tonn. Driften er beskrevet i driftsplan , revidert tonn pr år, 235 arbeidsdager, 41 lass á 27,5 tonn pr bil pr dag = ÅDT-T ca 72. Lette kjøretøy bare til Helle = ÅDT Samla drift i dag Summen av uttak fra Løland og Nedre Espedal er tonn pr år. Denne genererer en tungtrafikk ÅDT-T på ca 110 enveis turer pr dag. I tillegg genererer den ca 25 envegs turer med lette kjøretøy.

13 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 9 av Helle Figur 13 NCC Industry s anlegg for foredling av grusmasser på Helle Ved Helle ligger produksjonsanlegg for grus og en kai for mottak av stein og grus og for utskipning av produserte grusmasser. Adkomst til dette anlegget er via felles privat avkjørsel fra fv 491 Espedalsvegen. Adkomsten betjener også privatboligene gnr 44/bnr 8, 44/28, 44/29. Adkomsten ligger i enden av kurve der fylkesvegen tar av fra fjorden og går opp langs elva i Espedalen. Fartsgrense 40 km/t og ÅDT 800 her sør for krysset og lavere på nordsida i hht til tall fra Statens vegvesen. ÅDT-Tunge i adkomstvegen er ca og omfatter all grustransport + eventuelle leveranser og servicebetjening av anlegget med tunge biler (drivstoff, reparasjoner, lokal henting av ferdige masser mv).

14 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 10 av PLANSITUASJON 4.1 Plan Figur 14 Plangrense og uttaksgrenser for område 1, 2 og 5 M3 Område 1 Område 2 Område 5 Pr fase År pr fase M3 pr år Fase Fase Fase Fase Fase Totalt Tabell 1 Planlagt uttak m3 Tonn Område 1 Område 2 Område 5 Pr fase År pr fase Tonn pr år Lass pr dag 1 Fase Fase Fase Fase Fase Totalt Tabell 2 Planlagt uttak tonn og antall lass pr dag 1 2 tonn pr m3, 24 tonn pr lass, 235 arbeidsdager pr år

15 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 11 av 16 Med et uttak på tonn pr år ligger fase 1 i samme størrelsesorden som i dag hvor det tas ut ca tonn pr år. Fase 2 til 5 ligger alle over dagens nivå med fase 4 som det største med mer enn en dobling i forhold til i dag. Hvis biler av samme størrelse blir benyttet, vil tungtrafikken dobles i denne perioden i forhold til i dag til 135 lass eller 270 envegs tungbilturer pr dag. Summen av uttak fra Løland og Nedre Espedal i fase 4 er tonn pr år. Denne genererer en tungtrafikk ÅDT-T på ca 270 enveis turer pr dag.

16 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 12 av Område 1 Løland Området omfatter Løland Gnr 47/2 Situasjon etter endt uttak på dagens uttaksområde kalt dagens situasjon. 0 Dagens situasjon 1 Fase 1 Under uttak av etappe 1. Skalk som ligger mot Espedalvatnet tas ut først. Sedimenteringsgrøft langs fylkesveien. Samles i to sedimenteringsdammer før det renner videre og føres ut i elva. Hytte i området flyttes til kolle hvor det står en hytte i dag. Gården på Løland er skissert flyttet til jordet ved fylkesvegen i denne etappen. Når den faktisk blir bygget må grunneier og NCC bli enige om. Under uttak av etappe 2. Bekk beholdes som i etappe 1. Forlenges langs kant mot fjellet for å ta opp avrenning derfra. Skråning mot fjellet avsluttes 1:2. Avkjøring fra fylkesvegen er den samme for begge disse etappene. 2 Fase 2 3 Fase 3 4 Fase 4 Under uttak av etappe 3. I denne fasen må gården rives, hvis den ikke er fjernet tidligere. Anleggsveg flyttes til nå å benytte eksisterende veg til der gården ligger. Avskjærende grøft langs fylkesvegen, i tillegg til langs fjellsiden. Sedimenteringsdammer og utløp til elva videreføres. Etappe 4 er ferdig og hele området er ferdig uttatt. Det flate området skal være dyrka mark. Skråningen blir beiteområde eller tilsås med vegetasjon. Bekk foreslås beholdt slik den har vært i anleggsfasen også i permanent fase. Denne vil sørge for at avrenning fra fjellet ikke havner på det dyrkbare arealet. Figur 15 Fire faser i planlagt drift av område 1 Løland

17 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 13 av Område 2 Nedre Espedal Området omfatter Nedre Espedal Gnr 49/1, 49/2, 49/4-49/9, 49/18, 49/19, 49/21, 49/22, 50/1 og 51/13. Situasjon etter endt uttak i dagens brudd. Grisefjøs som settes opp/skal settes opp er innlemmet. 0 Dagens situasjon 1 Fase 1 Under uttak av etappe 1. Sedimenteringsstreng som omkranser området. Anleggsveg inn fra dagens veg. Bekk legges i nytt løp og senkes. To eiendommer med bebyggelse blir berørt. Disse er ikke satt opp midlertidig mens man tar ut denne etappen. Tilgang til grisefjøset må sikres utenfor planområdet/uttaksområdet. Under uttak av etappe 2. Nytt bekkeløp ferdigstilles. Anleggsveg legges lengst mulig bort fra bebyggelse. 2 Fase 2 Bebyggelse flyttes til områdene som allerede er tatt ut og ferdig arrondert. (Liste over bebyggelse som ikke er tenkt gjenoppført må oversendes av NCC til dere). Kotene ligger litt for langt ned mot nord på dette bildet. Ferdig terreng skal møte eksisterende uttak som på E4. 3 Fase 3 Ferdig uttatt område. Forslag til plassering av bebyggelse er kun et prinsipp. Plasseringen har ikke hensyntatt funn i andre deler av KU. 4 Fase 4 Figur 16 Fire faser i planlagt drift i område 2 Nedre Espedal

18 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 14 av Område 5 Nedre Espedal Området omfatter Nedre Espedal Gnr 49/5 og 49/8 Før uttak av område 5. V0 Under uttak av etappe 1. Anleggsveg gjennom dagens uttaksområde på østsiden av elva. Området omkranses av sedimenteringsstrenger. Dammer plasseres ved behov, men vannet må passere disse før utløp til elva eller vannet. V1 Ferdig uttak. V2 Figur 17 Område 5 Nedre Espedal i tre faser

19 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 15 av 16 Figur 18 Alle områdene ferdig uttatt, ny bebyggelse og nytt vegnett Figur 18 viser hvordan terrenget planlegges tilbakeført til landbruk etter at alle massene er tatt ut. Bebyggelse og vegnett er skissemessig, men viser at omfang av bebyggelse og vegnett kan reetableres som i dag om år. 4.5 Vegnett og adkomster Fv 491 vil ha samme funksjon som i dag og være vegen til uttaksområdene, men massetransporten kan dobles som følge av planene. I driftsperioden vil lokale adkomster til de tre områdene variere. Det må påsees at nye adkomster må tilfredsstille krav i Statens vegvesenets vegnormaler i forhold til stigning og siktforhold (Håndbok N100 Veg og gateutforming). Område 1 Løland reguleres parallelt med denne utredningen og adkomstforhold hjemles i forslaget til reguleringsplan. Adkomstløsningene for de to andre områdene må hjemles tilsvarende. 5. AVBØTENDE TILTAK Foreliggende KU inneholder planer for produksjon i år. Vegnettet som betjener grustransporten er tjenlig mht bæreevne og bredder. Trafikkmengdene mellom uttaksområdene i Løland, Nedre Espedal og område 5 Lyngnesodden er moderate i dag med ÅDT tunge på ca 110. I framtidig produksjon med tonn pr år vil antall lass variere mellom 60 og 135 pr dag og tilhørende ÅDT-T mellom 120 og 270 som er en dobling i forhold til dagens massetransport. Fv 91 Espedalsvegen langs nordvestsida av dalen har bredde og bæreevne tilpasset massetransport med dagens kjøretøy. Bredde 6 m, Bk10 og største tillatte kjøretøylengde 19,50 m og totalvekt 50 tonn. Pr 2017 benyttes typiske kjøretøy med lengde m. Det er ikke nødvendig med andre avbøtende tiltak enn at fremtidige adkomster utformes i hht. Statens vegvesens vegnormaler.

20 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal 16 av REFERANSER 2014: NCC Roads AS, Driftsplan , Nedre Espedalen 2014: NCC Roads AS, Driftsplan , Løland Statens vegvesen, Nasjonal vegdatabank NVDB 2016 Statens vegvesen, Håndbok N100 Veg- og gateutforming

21 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal Error! No text of specified VEDLEGG 1

22 Trafikkanalyse Massetak Løland og Nedre Espedal Error! No text of specified [Tekst]