Delrapport. Konsekvensutredning Tvedestrand VGS Transportbehov og energi

Transkript

1 Delrapport Konsekvensutredning Tvedestrand VGS Transportbehov og energi smi energi & miljø as - Postboks 8034, 4068 Stavanger post@nirasnorge.no

2 Tittel Konsekvensutredning Tvedestrand VGS Transportbehov og energi Utførende organisasjon Oppdragsgiver smi energi & miljø as Postboks 8034, 4068 Stavanger Prof. O. Hanssensvei 7A, 4021 Stavanger Tlf: E-post: Webside: DBC AS / Aust-Agder Fylkeskommune Kontakt: Silja Selven Moe E-post: ssm@hrprosjekt.no Tlf: Prosjektansvarlig, utførende organisasjon Åsta Vaaland Veen, avve@niras.com Prosjektmedarbeidere Pål Bårdsen ( smi energi & miljø as) Mari Sunde ( smi energi & miljø as) Sammendrag Det er utført konsekvensutredning av tema Transportbehov og energi knyttet til utbygging av ny Tvedestrand videregående skole med tilhørende idrettsanlegg. Grunnlagsdokumenter for vurderingen er «V Mulighetsstudie TVGS mini» med vedlegg, samt «Notat beskrivelse tiltak » Vurderinger er oppsummert i tabeller i avsnitt 3.6 og 4.3 Prosjektnr Dato Prosjektleder Åsta Vaaland Veen (smi energi & miljø as) Kvalitetssikrer Mari Sunde (smi energi & miljø as) Utgave 1 Signatur AVVE Signatur MSUN Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 2 av 15

3 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Presentasjon av alternativene Alternativ Alternativ Transportbehov Innledning Biltrafikk Alternativ Alternativ Forhold for gående og syklende Alternativ Alternativ Kollektivtransport Alternativ Alternativ Parkering Alternativ Alternativ Oppsummering transportbehov Alternativ 0 transportbehov Alternativ 1 transportbehov Energi og energiløsninger Alternativ Alternativ Oppsummering energi og energiløsninger Alternativ Alternativ Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 3 av 15

4 1 Innledning Det er utført konsekvensutredning av tema Transportbehov og energi knyttet til utbygging av ny Tvedestrand videregående skole med tilhørende idrettsanlegg. Grunnlagsdokumenter for vurderingen er «V Mulighetsstudie TVGS mini» med vedlegg, samt «Notat beskrivelse tiltak » 2 Presentasjon av alternativene 2.1 Alternativ 0 I dette alternativet bygges ikke skolen eller tilkoblingsveien. Det skal være grunnlaget som utbyggingsalternativet sammenlignes med. Det er derfor nødvendig å inkludere noen forutsetninger, slik at sammenligningen, og dermed vurderingen av konsekvens, blir korrekt. Disse er: Dagens situasjon legges til grunn Kostnader for det vedlikehold som er nødvendig for at nullalternativet skal fungere i heleanalyseperioden inkluderes. Dette omfatter kostnader til ordinært (korrigerende og forebyggende) vedlikehold. Alle relevante vedtatte planer med betydning for tiltaket inkluderes. Her medfører dette at følgende forutsetninger legges til grunn Ny grunneier har overtatt risikoen for hvordan eiendommen kan utnyttes. Dersom skolen ikke kan bygges, legges det til grunn at eier viderefører skogsdrift på gnr 4 bnr 1. På grunn av kjøpskostnadene forutsettes det at skogsdriften intensiveres for å dekke inn og forsvare nødvendige utgifter med kjøp. Gnr 4 bnr 1 har i gjeldende kommuneplan blitt satt av til LNF Landbruk-, natur ogfriluftsformål. Denne planstatusen legges til grunn og det forutsettes at kommuneplanensarealdel som nå er under rullering, vedtas med tilsvarende arealbruk. Det foreligger ikke kjente initiativer til alternativ bruk. Ved eventuelt salg, legges det derfor til grunn at eiendommen brukes til videre skogsdrift. En slik utvikling vil eventueltmåtte tas i et eget alternativ knyttet til behandling av kommuneplanens arealdel. Boligområde ved Sveiningen sør for skoletomten (B58) kan ikke etableres fordi det mangler tilstrekkelig infrastruktur (sikker veg med nødvendig gang- og sykkeltilbud samt annen teknisk infrastruktur). Se vedlegg, notat status kommuneplan. Konsekvenser vurderes med utgangspunkt i notat til kommunestyret vedr. status kommuneplanens arealdel datert 31. mars 2016, om innspill nr. 52, 53 og 58. Det legges til grunn at omtalte konflikter eller virkninger ikke inntreffer. For andre eiendommer enn gnr 4 bnr 1 forutsettes det at dagens drift videreføres som skogbruk, jordbruk eller tilsvarende. Det legges ikke til grunn noen intensivering med mindre det foreligger kjente planer om dette Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 4 av 15

5 2.2 Alternativ 1 Alternativet består av tre hoveddeler som beskrives og omtales hver for seg fordi det er ulike tiltakshavere bak disse som kan komme til å gjøre ulike prioriteringer med tanke på gjennomføring. Disse tre hoveddelene inngår: A. Ny videregående skole B. Idrettsanlegg med flerbrukshall og mindre idrettsanlegg som sandvolleyball, beach håndball,skateanlegg i betong mv. C. Ny tilkoblingsvei fra E18 til Fv. 418 samt oppgradering av eksisterende Fv. 410 frem til adkomst til skolen. Som beskrevet i «Notat beskrivelse tiltak », ivaretar utredningstema transportbehov og energi kun del A og B av alternativ 1. Del C omfattes av trafikkutredningen. A. Videregående skole 1. Nytt skolebygg med uteoppholdsareal. Bygget forutsettes integreret med idrettshall og det blir ingen gjennomgang mellom byggene fra adkomstsiden til friområdet utenom åpningstiden. Mulighet for et fremtidig byggetrinn II som vist i mulighetsstudiet vurderes. 2. Økonomigård på kote +50 med garasjer, inklusiv mur mot Bronsbunapen og adkomstvei med snuhammer. 3. Veksthus og dyrkingsareal 4. Maksimalt 150 parkeringsplasser for bil/elbil, tilsvarende en parkeringsplass for hver ansatt ved skolen. 5. Parkering for MC inngår i parkeringsanlegg for bil. 6. Overbygget parkering for sykkel plasseres og løses som vist i illustrasjonsplan. 7. Gangveg (akse) frå Fv. 410 til skolen langs parkeringsanlegg og ved kollektivholdeplass. 8. Gangveger fra gangveg (akse) øst for idrettsanlegg til Fv. 410 samt fra skolen til Mjåvannskleiva ved gnr 30 bnr 11 snr 15 skal være universelt utformet. Forslag om torg, grusdekke mellom skole og idrettshall, gjennomgang med tak, innglasset gjennomgang eventuelt et plan over bakken eller tilsvarende vurderes foreslås i konsekvensutredningen bare som avbøtende tiltak. FORK-en krever 300 parkeringsplasser, 125 til ansatte og 175 til elever og besøkende. Mulighetsstudiet viser at det er plass til disse. Undervegs i arbeidet med mulighetsstudiet har man redusert tallet til 150 parkeringsplasser, en for hver ansatt ved skolen. Bakgrunnen er føringer fra Statens vegvesen og kommunen (planmyndighet) om å samordne areal- og transportplanlegging og ikke legge til rette for unødvendig kjøring med bil. Det forutsettes at parkeringsanlegget dekker parkering for både skole og idrettsanlegg. Sambruk forutsettes regulert gjennom avtaler og/eller skilting. Konsekvenser av eventuelt manglende parkeringskapasitet utredes i trafikktemaet. Eksempel på konsekvenser kan være uregulert parkering langs vegene, i tilgrensende boligområder eller at parkering i sentrum eller andre steder må tas i bruk i situasjoner med for lite kapasitet. Konkrete situasjoner med manglende dekning kan være store idretts- eller kulturarrangement samtidig med at skolen benyttes til undervisning. Konkrete forslag til løsninger som sikrer sambruk skal utredes som del av trafikktemaet eller foreslås som avbøtende tiltak. Behov for Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 5 av 15

6 å organisere parkering andre steder med busstransport til skolen/idrettsanlegget ved større arrangementer, må også identifiseres. Konkrete slike anlegg andre steder, kreves ikke identifisert nå, men utredningen kan danne grunnlag for et dokumentasjonskrav i reguleringsplanen. Utredningen skal også svare på hvis det likevel kan bli nødvendig å regulere areal til flere enn 150 parkeringsplasser. B. Idrettsanlegg 1. Kunstgressbane med løpebane, amfi og diverse friidrettsanlegg (buldrevegg m.v.) samt nødvendige terrengtilpasninger, murer m.v. 2. Flerbrukshall med gangbane på tak. Flerbrukshall integreres med skole, se over. 3. Grusdekker med oppholdsplen og steinplastring, garkdrag for bl.a. freesbeegolf og kastebane for spyd med tilløp som vist i illustrasjonsplan. 4. Bryggeanlegg inkl. avtalt båtfeste for kano og mindre båter 3 Transportbehov 3.1 Innledning Planprogrammet legger til grunn følgende utredningsbehov for transport. «Etablering av videregående skole ved Mjåvann vil få konsekvenser for trafikkbelastningen i området, herunder skoleskyss, arbeidsreiser for ansatte og elevkjøring. Veiforbindelse mellom Grendstøl og fv 410 vil endre transportmønsteret for Tvedestrand vest/syd og Arendal øst. Konsekvensutredningen skal belyse dette nærmere, samt løsninger for kollektivbetjening.» Den videregående skolen vil ha ansatte og elever fra et større område i fylket. Hvordan ansatte, elever og brukere av idrettsanlegget vil komme seg til området vil avhenge av tilrettelegging av kollektivtransport, veg og sykkelvegnett i området i tillegg til demografi og boligutbyggingsmønster. Endring i trafikkmønsteret til ansatte og elever som følge av flytting av skolen ivaretas i trafikkutredning. I tema transportbehov ivaretas temaene biltrafikk, kollektivtilbud, forhold for gående og syklende samt parkering, knyttet til skolebygg og idrettsanlegg. I følge Statens Vegvesens RVU fra , har innbyggerne i Arendalsregionen følgende reisevaner til skole, arbeid og fritid 1 UA-rapport_62_RVU_Arendalsregionen (Regional reisevaneundersøkelse 2014 i regi av Statens Vegvesen) Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 6 av 15

7 Skolereiser Arbeidsreiser Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 7 av 15

8 Fritidsreiser Registreringer på sammenlignbar skole Statens Vegvesen har gjennomført registreringer på Dahlske videregående skole i Grimstad 2.Registreringen på Dahlske ble gjort i morgenrush (07:30-08:30) og ettermiddagsrush (14:30-15:30) over tre hverdager tirsdag-torsdag (september 2013). To dager var opphold og en dag hadde regnvær. Videregående skoler har veldig lik starttid om morgenen, men veldig ulik sluttid på ettermiddagen. Det fører til høyere trafikkintensitet om morgenen. På Dahlske startet elevene 08:15 og innen 08:30 var hele morgentrafikken avviklet. Makstimen blir altså fra 45 min før skolestart til 15 etter. Ca 90 % av elever og ansatte ved skolen ankom skolen mellom 07:30 og 08:30. Bilandelen lå på 40 %, moped 10 %, kollektiv 17 %, sykkel 12 %, gange 11 %. Hvor mange som kommer med bil vil være avhengig av hvor mange elever som kommer fra nærområdet, hvor enkelt det er å parkere (tilbud/pris), hvor lett det er for foreldre å kjøre til døren å slippe av elever. På Dahlske er det forholdsvis mange som kommer på gange/sykkel, det er også en høy kollektivandel siden skolen ligger under 100 meter fra kollektivaksen ved fv Ut fra dette anslår Statens Vegvesen at bilandelen i Tvedestrand blir høyere, siden det er færre elever som bor i kort avstand fra skolen. I tillegg er det per i dag dårligere kollektivtilbud for de som kommer fra andre kommuner/bygder. Statens Vegvesen anslår dermed at bilandelen burde havne på %, og MC-andel på rundt 10 %. Dette er et høyere tall enn kartlagte reisevaner i RVU-en fra I følge Statens Vegvesen betyr et restriktivt parkeringstilbud at det bør være parkeringsdekning under 40 %. Helst ned mot %, for å få noe virkning. Kombinert med betaling kan man unngå at parkeringen blir brukt av elever/lærere som bor i gang/sykkelavstand. Ønsker man å legge til rette for at alle skal kunne kjøre bil, bør parkeringsdekningen være minst 40 % og kanskje opp mot 60 %. 2 Epost fra Statens Vegvesen region sør med oppsummering av registreringen på Dahlske videregående Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 8 av 15

9 3.2 Biltrafikk Alternativ 0 Området rundt Mjåvann er per i dag ikke utbygd for vegtrafikk. 0-alternativet forutsetter videreføring av dagens bruk av området, men med økt intensivitet på skogsdrift. Dette vil medføre behov for nye tilkomstveier for tømmertransport, men dette vil ikke medføre større trafikkbelastning enn i dag utover i perioder med hogst Alternativ 1 Bygging av ny skole og idrettsanlegg vil medføre økt biltrafikk til og fra området, særlig morgen og ettermiddag, samt kvelder og helger. Med planlagt bruk av skole og idrettsanlegg, vil biltrafikk bestå av kjøring, henting og levering til skole morgen og ettermiddag og til turområde og idrettsanlegg ettermiddag, kveld og helger. Mengde biltrafikk vil avhenge av tilrettelegging for kollektivtransport, bruk av sykkel og gangveger/stier til området, men man vil i alle tilfeller kunne vente seg økt biltrafikk i størrelsesorden oppimot tallene fra reisevaneundersøkelsen fra Arendalsregionen Området ligger innenfor både gå- og sykkelavstand fra Tvedestrand sentrum slik at det ligger godt til rette for å kunne redusere bruk av bil. Med et kollektivt rutetilbud godt tilpasset både skole og idrettsanlegg kan en stor del av brukere benytte dette. Parkeringsdekning vil også påvirke bilbruk. Konsekvensene knyttet til biltrafikk til og fra området er altså i stor grad avhengig av forhold for gående og syklende, kollektivtilbud og parkeringsdekning som vurderes i etterfølgende kapitler. I planforslaget ligger det til grunn ny forbindelsesvei mellom ny E18 og FV410 og oppgradering av FV410 fram til adkomst til skolen. Trafikkøkning som følge av dette ivaretas i trafikkutredning. FV410 har relativt lav trafikkbelastnig. Legges Statens Vegvesens høyeste anslag om biltrafikk, og 688 (868) elever og 150 lærere, til grunn, vil det bli en topp i Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 9 av 15

10 makstimen på morgenen på inntil 503 (611) bilturer inn til området. Dette tallet forutsetter da tilstrekkelig parkeringsdekning. Denne trafikkavviklingen på en veg med lavt trafikkvolum antas å ikke by på trafikale utfordringer. I henhold til reisevaneundersøkelse fra Arendalsregionen 2014 er 12% av både skole- og fritidsreiser som bilpassasjerer. Bilpassasjerer skal i mange tilfeller hentes og leveres. Med parkeringsrestriksjoner og lav gjennomsnittsalder på brukere, kan andelen reiser som bilpassasjer bli betydelig høyere. Det må derfor forutsettes en god logistikk for levering og henting med bil for å unngå farlige situasjoner i perioder med høy konsentrasjon av biltrafikk til og fra området. Det er lagt til grunn snuhammer lengst syd på tomten, men det må også framkomme hvordan logistikk og sikkerhet i forbindelse med av- og påstigning, som gjerne vil skje lenger oppe på tomta, vil fungere Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 10 av 15

11 3.3 Forhold for gående og syklende Alternativ 0 Videreføring av dagens situasjon uten noen utbygging vil over tid med Statens Vegvesen sitt estimat for trafikkvekst 3 medføre at forholdene for gående og syklende over tid kan bli mer utfordrende. Det er langs FV410 fortau på den ene siden av vegen en del av vegstrekningen langs FV410 fra Tvedestrand sentrum og ut til Mjåvann, men ikke noe fortau videre sørover. Med øket biltrafikk vil dette medføre dårligere forhold for gående og syklende Alternativ 1 Med utbygging av videregående skole og idrettsanlegg vil det bli mer aktuelt å bevege seg på sykkel eller til fots i området store deler av døgnet, også i helgene, og mengden syklende og gående i området vil øke. FV410 har fortau på en side et stykke ut fra Tvedestrand sentrum, mens vegen videre er uten fortau. I planforslaget legges det opp til nye separate gang og sykkelveger tilknyttet eksisterende stinett fra nord. Dette vil bedre forholdene for gående og syklende både fra nord og sør selv med øket trafikk på FV410. Nye gang- og sykkelveger til skole/idrettområdet vil gjøre det mer attraktivt å sykle/gå, også for de som benytter området rundt Mjåvann som turområde. Det legges i mulighetsstudiet opp til gode parkeringsforhold for sykler med overbyggete sykkelparkeringsplasser, momenter som påvirker positivt. Å få mange til å gå eller sykle vil ha positive effekter både helsemessige og trafikkmessige. 3 Tvedestrandbasis_2014_ÅDT, Tvedestrandbasis_2022_ÅDT og Tvedestrandbasis_2040 ÅDT Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 11 av 15

12 3.4 Kollektivtransport Alternativ 0 Videreføring av dagens situasjon vil ikke nødvendigvis medføre grunnlag for endring av kollektivt rutetilbud, rutehyppighet forutsettes å forbli på dagens nivå, og det kan ikke forutsettes økt bruk. Det er busstopp rett ved Mjåvann på FV410, som betjenes av pendlerrute mellom Risør-Tvedestrand-Arendal med en avgang retning Arendal tidlig morgen og noen flere returer på ettermiddagen Alternativ 1 Med ny videregående skole og idrettsanlegg forutsettes det at rutetilbudet tilpasses nye behov, da majoriteten av elevene og potensielle brukere av idrettsanlegget ikke har anledning til å kjøre bil på grunn av alder. Kollektivandelen Den nye tilknytningsvei til E18 og utbedret FV410 vil gi bedre tilkomst til planområdet bra både nord og sør, og flere muligheter for bussruter enn i dag. Det finnes i dag en hyppigere bussforbindelse, rute 150 Risør- Tvedestrand-Arendal, men denne kjører E18 og dekker dermed ikke behovene til planområdet med omliggende bebyggelse. En tilpasning av rutetilbud til skolen og idrettsanlegget vil kunne gi forbedret kollektivtilbud også til innbyggere langs FV410 som i dag har lav kollektivdekning. Dialog mellom utbygger og fylket, gjerne basert på spesifikk reisevaneundersøkelse og mobilitetsplan, vil kunne gi det best tilpassede rutetilbudet. 4 Agder kollektivtrafikk AKT Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 12 av 15

13 3.5 Parkering Alternativ 0 Det er ikke opparbeidet parkering tilknyttet området i dag, og kjørende besøkende til området må parkere på mindre grusplasser ved nærliggende bebyggelse eller langs veien Alternativ 1 Mulighetsstudien forutsetter 150 parkeringsplasser, tilsvarende antall ansatte ved skolen. I henhold til Statens Vegvesens RVU fra 2014 vil typisk 75% av lærerne kjøre til jobb, altså vil i overkant av 100 lærere ha behov for parkeringsplass. Av skolens inntil 688 (868 dersom framtidig utbygging) elever, vil kun et mindretall ha anledning til å kjøre egen bil, på grunn av alder. I følge Statens Vegvesens RVU fra 2014 gjennomføres 19% av skolereiser med bil, mens 12% sitter på med andre. Det vil si at potensielt 130 (165) elever ved Tvedestrand videregående vil ønske å kjøre til skolen. Legges tallene fra RVU-en til grunn, vil totalt 245 (280) personer ønske å kjøre egen bil. Legges tallene fra Statens Vegvesen etter registrering ved Dahlske videregående til grunn, kan talle være oppe i 500 (600).Dersom både lærere og elever skal kunne opprettholde reisevaner tilsvarende, er det for lite med 150 parkeringsplasser. Dersom skolen bygges med 150 parkeringsplasser må det gjennomføres tiltak for å påvirke reisevanene til både lærere og elever. I følge Statens Vegvesen bør parkeringsdekning ned mot 10-20% for å oppnå endring i reisevaner. Dersom det faktiske tallet av elever og lærere som ønsker å kjøre ligger et sted mellom tallene fra RVU og tallene fra vurdering etter registrering på Dahlske, vil 150 parkeringsplasser kunne bidra til endring i reisevaner. Parkeringsrestriksjoner vil kunne redusere antall lærere og elever som kjører selv, men kan også medføre økt trafikk på grunn av levering/henting. Det er også fare for ureglementert parkering langs veien i områdene rundt planområdet. Reduksjon av antall parkeringsplasser alene vil ikke nødvendigvis endre reisevaner, det må i tillegg gjøres andre tiltak, som for eksempel betaling for parkering, belønningsordning for kollektivreisende, gående og syklende, forbedret rutetilbud på buss etc. Det foreslås å gjennomføre en spesifikk reisevaneundersøkelse blant dagens lærere og elever, som følges opp av en mobilitetsplan og målbevisst jobbing sammen med elever og ansatte for å identifisere tiltak for å redusere bruk av bil til og fra skolen. Når det gjelder idrettsarrangementer, foregår disse ofte i helger og på ettermiddager når det ikke er elever på skolen, og vekselbruk av parkeringsplassene vil kunne fungere bra. Store idrettsarrangement domineres ofte av yngre deltakere, som gjerne leveres/hentes eller blir kjørt flere sammen i en bil. Lokale deltakere vil i stor grad kunne gå eller sykle til arrangementet. Fritidsreiser har typisk en andel på 41% som kjører egen bil, altså vil 150 parkeringsplasser vær nok for idrettsarrangement med deltakere. RVU-en inkluderer kun reisevanene til befolkningen over 13 år, og man må kunne regne med at større idrettsarrangement vil ha en betydelig andel deltakere under 13 år som ikke kan kjøre egen bil, men at gjerne en større andel av disse vil bli kjørt/hentet eller være bilpassasjerer. Det må derfor kunne regnes med at idrettsarrangementene gjerne kan ha over 400 samtidige deltakere uten at parkeringsdekningen vil være for lav. Det må forutsettes at det etableres god logistikk for levering og henting med bil. Deltakere på arrangementer i skoletiden vil sannsynligvis bestå av skoleelever fra regionen, og det må kunne planlegges felles transport, f.eks leie av buss, for å unngå stor grad av kjøring i egen bil til slike arrangement Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 13 av 15

14 Oppsummering transportbehov Alternativ 0 transportbehov Tema Konsekvens Avbøtende tiltak Biltrafikk Ingen merkbar endring i - biltrafikk til og fra området Forhold for gående og syklende Situasjon for gående og syklende vil gradvis forverres innenfor planområdet som følge av forventet økt biltrafikk på FV410 Kollektivtransport Ingen endring i forhold til i dag - Parkering Ingen endring i forhold til i dag - Det må forutsettes forlenging av sykkelsti når FV410 forbi planområdet skal utbedres Alternativ 1 transportbehov Tema Konsekvens Avbøtende tiltak Biltrafikk Biltrafikk til og fra området vil til dels være konsentrert rundt samme tidspunkt. Start og slutt av skoledag, samt start og slutt på idrettsarrangement. Da veien har lav trafikkbelastning, antas at det ikke byr på trafikale utfordringer. Forhold for gående og syklende Det vurderes at Alternativ 1 vil være positivt for planområdet og områdene rundt, da det i dag er dårlig tilrettelagt for gående og syklende. Kollektivtransport Det forutsettes at Alternativ 1 vil utløse forbedret kollektivdekning for planområdet, uten at dette er beskrevet i mulighetsstudie Parkering Parkeringsdekning på 150 parkeringsplasser er lav i forhold til forventa reisevaner hos elever og lærere. Dette gjelder primært skole- og arbeidsreiser til skolen. Det forventes at parkeringsdekningen er tilstrekkelig for idrettsarrangement for minst 400 deltakere. Det etableres god logistikk for henting og levering med bil - Det bør etableres dialog mellom utbygger og busselskap, gjerne basert på spesifikk reisevaneundersøkelse og mobilitetsplan. Det bør gjennomføres stedsspesifikk reisevaneundersøkelse blant lærere og elever, samt en etterfølgende dialog om mulige virkemiddel for å redusere behov for parkering. Dette legger grunnlag for en mobilitetsplan og konkrete tiltak i videre arbeid. Det forutsettes at det gjennomføres tiltak som betaling for parkering, belønningsordning for kollektivreisende/gående/syklende, forbedra rutetilbud og lignende Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 14 av 15

15 4 Energi og energiløsninger Planprogrammet legger til grunn følgende utredningsbehov for energi «Fylkestinget har lagt til grunn at den nye skolen skal bygges som pluss-hus». 4.1 Alternativ 0 Det er ikke utbygd energiforsyning til området per i dag 4.2 Alternativ 1 Mulighetsstudiet med vedlegg viser at bygningskonseptene ikke står i et motsetningsforhold til idéen om plusshus. Plusshus med optimalisering av bygningsutforming og tekniske løsninger vil sørge for svært lavt energibehov. For å komme i pluss må det velges fornybare energiforsyningsløsninger. Når det gjelder klimagassutslipp fra energiforsyning, avhenger det av energieffektivitet og valgt energiforsyningsløsning. Noen energiforsyningsløsninger, eksempelvis vindmøller, solceller og biobrenselanlegg, vil kunne gi konsekvenser visuelt, med støy og lokale partikkelutslipp. Med plusshus legges det rette for både lavt energibehov og energiforsyningsløsninger med minimale klimagassutslipp. Man har i mulighetsstudiet ikke låst seg til noen bestemt energiforsyningsløsning, og man bør derfor kunne unngå løsninger med særlige miljømessige konsekvenser. Det vil være et pluss at energikonseptet vil kunne inngå som en del av undervisningsopplegget ved skolen Det forutsettes at aspekter som klimagassutslipp, støy, plassering/arealbehov og lokale utslipp vil inngå som en del av beslutningsgrunnlaget for valg av prosjektets energikonsept og energiforsyningsløsning, og at det velges løsninger med lav konsekvens for klimagassutslipp, visuelt, støymessig eller lokale partikkelutslipp. 4.3 Oppsummering energi og energiløsninger Alternativ 0 Tema Konsekvens Avbøtende tiltak Energi- og energiløsninger Ingen endring Alternativ 1 Tema Konsekvens Avbøtende tiltak Energi- og energiløsninger Selv med høye ambisjoner for energieffektivitet, vil utbygging av energiforsyning kunne gi konsekvenser visuelt, med støy, og for lokale og globale utslipp Klimagassutslipp, støy, plassering/arealbehov og lokale utslipp bør inngå som beslutningsgrunnlag for endelig valg av energikonsept og energiforsyning. Løsninger med lav konsekvens på disse områdene prefereres Konsekvensutredning Tvedestrand vgs side 15 av 15