Hva påvirker valget mellom unimodal og multimodal transport?

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Hva påvirker valget mellom unimodal og multimodal transport?"

Maria Nordli
7 år siden
Visninger:

1 Hva påvirker valget mellom unimodal og multimodal transport? Transportmiddelvalg i et spillteoretisk perspektiv Prosjekt: Customer and Agent Initiated Intermodal Transport Chains - ERA-NET TRANSPORT

2 Problemstillinger Godsvolum kritisk faktor for multimodale transporter pga. betydelige stordriftsfordeler Store faste kostnader Frekvens Utfordringer knyttet til vareeiernes insentiver til å velge multimodale framfor unimodale transporter Utfordringer knyttet til det offentliges rolle med å bidra til etablering av effektive multimodale transportløsninger 2

3 Analyseapparat Non-kooperativ spillteori: Gjensidig avhengighet i aktørenes beslutninger som aktørene er seg bevisst Hver enkelt aktør er rasjonell og velger det alternativ som fremmer egne interesser gitt tilgjengelig informasjon (Nash-likevekt) 3

4 Hovedtyper spillteoretiske modeller Statisk Dynamisk Perfekt informasjon Imperfekt informasjon 4

5 Spillmodeller transportmiddelvalg Spillmodeller med perfekt informasjon (Hervik & Haugen, Ann Reg Sci 2004): Koordineringsproblemer Ineffektivitet Spillmodeller med imperfekt informasjon: Insentivproblemer Ineffektivitet 5

6 Vareeiernes insentiver til å velge multimodal transport Statisk Dynamisk Perfekt informasjon Imperfekt informasjon

7 2 transportformer: Unimodal: Bil Multimodal: Båt 2 vareeiere Informasjon: Spillmodell 1 Kostnad multimodal transport: Common knowledge Kostnad unimodal transport: Privat informasjon Handlingsalternativer: Bidrag til dekning av kostnader ved multimodal transport 7

8 Spillmodell 1 Vareeier 1 Vareeier 2 Bidrag B 1 Bidrag B 2 B 1 + B 2 Kostnad multimodal transport? ja Nei Multimodal transport Unimodal transport 8

9 Spillmodell 1 Det å dekke de faste kostnadene ved multimodal transport er en form for kollektivt gode Hver enkelt vareeier tilbyr bidrag som er lavere enn reell betalingsvilje og således gambler på at den annen part bidrar tilstrekkelig Samlede tilbud om bidrag fra vareeierne kan bli utilstrekkelige til å dekke faste kostnader på tross av at samlet reell betalingsvilje kan være tilstrekkelig stor 9

10 Spillmodell 2 2 transportformer 2 vareeiere 1 tilbyder av multimodale transporter Handlingsalternativer: Tilbyder: Priser Vareeiere: Akseptere eller forkaste tilbud fra tilbyder 10

11 Spillmodell 2 Transportselskap Pris P 1 Pris P 2 Vareeier 1 Vareeier 2 Forkast Aksepter Forkast Unimodal transport Multimodal transport Unimodal transport 11

12 Spillmodell 2 Ved mangelfull informasjon om den enkelte vareeiers betalingsvilje for multimodal transport må tilbyder gamble i valg av priser Høy pris vs sannsynlighet for aksept Samlede bidrag kan bli utilstrekkelige til å dekke faste kostnader på tross av at samlet reell betalingsvilje kan være tilstrekkelig stor Intet bidrag fra dem med betalingsvilje < pris Bidrag fra dem som aksepterer er lavere enn den reelle betalingsviljen 12

13 Kr Max betalingsvilje Sannsynlighet for aksept fra vareeier avtar med prisen P* Min betalingsvilje Max forventet dekningsbidrag Grensekostnad 0 q* 1 Grenseinntekt Sanns(Aksept) 13

14 Resultater spillmodeller Bidrag fra vareeiere er lavere enn den reelle betalingsviljen Fare for at multimodal transport ikke blir realisert, evt. realisert med for lite omfang på tross av at samlet reell betalingsvilje er tilstrekkelig stor til å dekke kostnadene 14

15 Vareeiernes insentiver til å velge multimodal transport Statisk Dynamisk Perfekt informasjon Imperfekt informasjon

16 Spillmodell 1 Store bidrag til dekning av faste kostnader vil signalisere høy betalingsvilje for multimodal transport Det å avsløre høy betalingsvilje vil kunne straffe seg på lang sikt i form av større krav om / forventninger til bidrag i framtiden Stor usikkerhet mht. betalingsvilje i framtiden reduserer / eliminerer dette problemet Dvs. svekkede insentiver til å velge multimodal transport 16

17 Spillmodell 2 Det å akseptere et pristilbud initialt signaliserer høy betalingsvilje for multimodal transport Det å avsløre høy betalingsvilje vil kunne straffe seg på lang sikt i form av høyere pris i framtiden Stor usikkerhet mht. betalingsvilje i framtiden reduserer / eliminerer dette problemet Dvs. svekkede insentiver til å velge multimodal transport 17

18 $ $ V max P 2 * q(p 2 I P 1 accepted) V* P 2 * q(p 2 I P 1 rejected) MC MC 0 q* 1 MR q 0 q* 1 MR q P 1 accepted Høy pris til vareeier som har avslørt høy betalingsvilje (> V*) ved å akseptere pristilbud i periode 1 P 1 rejected Lav pris til vareeier som har avslørt lav betalingsvilje (< V*) ved å forkaste pristilbud i periode 1 18

19 Resultater spillmodeller Vareeiere avslører betalingsvilje gjennom bidrag / aksept av pristilbud Avsløring av betalingsvilje straffer seg ved å bidra til forventninger om store bidrag eller høye priser i framtiden Dvs. svekkede insentiver til å velge multimodal transport 19

20 Det offentliges rolle

21 Offentlig politikk Offentlige tilskudd til (delvis dekning av faste kostnader ved) multimodal transport vil kunne øke sannsynligheten for etablering av slike transporttilbud Ikke opplagt effektivitetsfremmende 21

22 Offentlig politikk Ved å gjøre bruk av direkte insentivforenlige mekanismer kan man få vareeierne til å avsløre sannferdig sin betalingsvilje Bruk av slike mekanismer fordrer offentlige tilskudd I et flerperiodeperspektiv kan det imidlertid oppstå et mothakeproblem når det er fare for at informasjonen blir misbrukt i framtiden til å kreve større brukerbetaling (for å begrense tilskuddene) 22

23 Offentlig politikk Det kan oppstå spillsituasjoner mellom næringen og det offentlige vedr. størrelsen på offentlige tilskudd 23

Like dokumenter

ECON2200 Matematikk 1/Mikroøkonomi 1 Diderik Lund, 22. februar Monopol

ECON2200 Matematikk 1/Mikroøkonomi 1 Diderik Lund, 22. februar Monopol Monopol Forskjellige typer atferd i produktmarkedet Forrige gang: Prisfast kvantumstipasser I dag motsatt ytterlighet: Monopol, ØABL avsn. 6.1 Fortsatt prisfast kvantumstilpasser i faktormarkedene Monopol