Sikring av vegarbeid Problemstilling og utfordringer Pål Bjur

Transkript

1 Sikring av vegarbeid Problemstilling og utfordringer Pål Bjur Vegutstyr Teknologidagene 23/9 2015

2

3 Regelverk

4

5 Risikovurdering?

6 Hva kan gå galt? Hva kan gjøres for å hindre dette? Hva kan gjøres for å redusere konsekvensene?

7 Rekkverksnormalen for både permanent og midlertidig sikring Permanent Formål: Sikre et villfarende kjøretøy i lys av 0-visjonen. Hovedsakelig en sak mellom kjøretøyet og rekkverket.

8 Rekkverksnormalen for både permanent og midlertidig sikring Permanent Formål: Sikre et villfarende kjøretøy i lys av 0-visjonen. Hovedsakelig en sak mellom kjøretøyet og rekkverket. Midlertidig Kjøretøy rekkverk 3. person Fare for følgeskader på arbeidere, myke trafikanter

9

10

11 Langsgående sikring Mellom trafikkretninger :Hindre møteulykker, midtrekkverk Mellom trafikk og arbeidsted: Hindre innkjøring i arbeidsstedet, kantrekkverk

12 Midlertidig rekkverk: testforhold Plasseres løst på vegbanen, forankring/ikke forankring av endene Testet lengde = minste tillatte lengde Underlag: Bredt, flatt Asfalt/betongdekke

13 Midtrekkverk Trangt miljø mellom kjørefelt gir liten mulighet for stor påkjøringsvinkel Liten tilgjengelig plass for rekkverk hvis opprettholde kjørefeltbredde. Midt i vegbanen er det flatt og asfalt Konklusjon: Som midtrekkverk er forholdene tilnærmet like forholdene produktet er testet og godkjent under

14 Midtrekkverk- valg av styrkeklasse? Midtrekkverket vil hindre total front mot frontkollisjon når det ved påkjørsel skyves ut i motgående felt. Sannsynligheten for at det er motgående trafikk akkurat hvor og når utbøying skjer? Høyeste midlertidige styrkeklasse T3 er også testet for lastebil, større kapasitet og sikkerhet enn T1 og T2. Mulig «dominoeffekt» hvis rekkverket utsettes for krefter utover testkriteriene: større vinkel, tyngre kjøretøy, høyere hastighet For å hindre dominoeffekt kreves det i Tyskland «velteelement» med gitte intervaller for visse typer rekkverk.

15 Kantrekkverk Sikring av arbeidsområdet Innenfor Sikkerhetssonen befinner det seg normalt arbeidere, maskiner og materiell påkjørselsfarlige sidehindre Kantrekkverk skal sikre utkjørende bilist fra å bli forulykket av sidehindre Kantrekkverk skal hindre utkjørende bil å påføre myke arbeidere følgeskade. Det må være en «alvorlig konsekvens» dersom en arbeider eller myk trafikant blir påkjørt i et arbeidsområde?!

16 Valg av rekkverk etter styrkeklasse

17 Normale krav Reduserte krav ( vegarbeidsområder)

18 Valg av arbeidsbredde W Rekkverkets W må være mindre enn tilgjengelig utbøyningsrom U Arbeidere og myke trafikanter oppholder seg ofte innenfor rekkverkets deformasjonbredde, kan bli truffet av påkjørt rekkverk!!!

19 Påkjøringspunktet i testen er 1/3 fra enden på ankomstsiden. Dersom testlengden er så lang at endene ikke påvirkes ved påkjørsel er det opp til produsenten om endene skal forankres eller ikke. Testlengden = godkjent minimumslengde Hvordan opptrer rekkverket ved påkjørsel nærmere enden enn 1/3? Kortere lenke enn testlengden kan gi større W, endret oppførselstabilitet

20 Underlag Norske veger har ofte liten asfaltert skulder- mindre enn W Vil et produkt fungere tilfredsstillende på ikke testet/godkjent underlag av løsmasse; grus, stein, jord???? Skrånende terreng innenfor W

21 Utkjøringsvinkel 1/3 av alle utforkjøringsulykker skjer på motsatt side av vegen. Endret linjeføring kan gi krappere kurvatur Dette kan gi større påkjøringsvinkel enn produktet er testet og godkjent for med mulig konsekvens for gjennomkjøring eller overkjøring av rekkverket.

22 Avslutning: Arbeidernes faktiske og opplevde sikkerhet «muliggjøre en effektiv og økonomisk drift av arbeidet! (N301) Riktig valg og bruk av sikringstiltak

23