Den tilgivende, trygge vei. SafeRoad 31/03/2011 Page 1

Transkript

1 Den tilgivende, trygge vei SafeRoad 31/03/2011 Page 1

2 2.600 ansatte i 23 land SafeRoad konsernets hovedkontor SafeRoads selskaper Avdelinger SafeRoad 31/03/2011 Page 2

3 Ja, sjåfører gjør feil! Å kjøre på norske veier er forbundet med stor risiko. Men det er mulig å redusere kostnadene ved menneskelige feil i trafikken. Vi kan lage veier som er tryggere enn de vi ferdes på i dag. Veier som tilgir oss når vi feiler. SafeRoad 31/03/2011 Page 3

4 Hva er normaladferd i trafikken? SafeRoad 31/03/2011 Page 4

5 Hva er normaladferd i trafikken? - Et øyeblikks uoppmerksomhet - At farten ikke er tilpasset forholdene - At vi dubber av bak rattet Å feile skal likevel ikke gi dødsstraff! SafeRoad 31/03/2011 Page 5

6 Den tilgivende vei Av de tiltak vi kan bidra med gir belysning størst trafikksikringseffekt (TØI) Midtdeler gir nest størst effekt og rekkverk følger deretter SafeRoad 31/03/2011 Page 6

7 Valg av rekkverk Rekkverket skal fange opp kjøretøyer på en kontrollert måte Kjøretøy skal ikke kastes tilbake i kjørebanen i en for stor vinkel Personer i kjøretøyet skal ikke utsettes for unødige store retardasjonskrefter HVA ER VÅRT UTGANGSPUNKT NÅR VI SKAL UTVIKLE, PRODUSERE OG TILBY ET TILPASSET PRODUKT? SafeRoad 31/03/2011 Page 7

8 Krav til testing og godkjenning Rekkverk skal testes og godkjennes i henhold til sikkerhetskrav som er fastlagt i: NS-EN 1317, Skadereduserende vegtiltak, del 1-6. NS-EN 12676, Ettergivende konstruksjoner for vegutstyr. Vegdirektoratet er tillagt teknisk godkjenning av rekkverk. Herunder vegrekkverk, brurekkverk og rekkverk for gående og syklende, samt støtputer. Alle typer rekkverk som skal plasseres langs offentlig veg skal være godkjent av Vegdirektoratet. Disse skal på forhånd være testet og tilfredsstille de sikkerhetskravene som er fastlagt i standardene. SafeRoad 31/03/2011 Page 8

9 Testing av rekkverk krav til kjøretøy SafeRoad 31/03/2011 Page 9

10 Rekkverkets oppførsel Rekkverkets oppførsel i testen Føringsdelen av rekkverket skal ikke brytes / slitne. Ingen del av rekkverket skal løsne eller utgjør en fare for kjørende eller gående. Elementer fra rekkverket skal ikke trenge inn i kupen. Bilens oppførsel i testen Bilens tyngdepungt skal ikke krysse senterlinjen til det deformerte rekkverket. Kjøretøyet skal ikke rulle rundt, i eller etter testen. Kjøretøyet skal etter testen holde seg innenfor gitte områder. SafeRoad 31/03/2011 Page 10

11 Testing av rekkverk - ASI Den belastningen som føreren utsettes for ved påkjørsel av rekkverket. Beregnes ut fra målinger i bilen under testen. ASI: Acceleration Severity Indeks. Verdi for retardasjonskreftene som føreren utsettes for ved påkjørsel. THIV: Theoretical Head Impact Velocity. Hodetes hastighet mot bilens interiør for en person uten sikkerhetsbelte. PHD: Post-impact Head Deceleration Verdi for retardasjonskreftene som hodet utsettes for etter kontakt med bilens interiør. Skaderisiko inndeles i to ordinære skadeklasser, A og B Skaderisiko vegrekkverk risiko A ASI=<1,0 Grenseverdier THIV=< 33 km/t PHD =< 33 km/t B ASI=<1,4 THIV=< 33 km/t PHD =< 33 km/t Det er i tillegg etablert en skadeklasse C som kun gjelder for konstruksjoner og plasstøpte rekkverk. Klasse C gir en ikke ubetydelig risiko for skade og bør kun benyttes der det ikke finnes gode alternativer med skadeklasse A eller B SafeRoad 31/03/2011 Page 11

12 Testing av rekkverk ASI SafeRoad 31/03/2011 Page 12

13 Styrkeklasser for Bru og Vegrekkverk Kriterier for valg av styrkeklasse (Utdrag fra Håndbok 231, Kap.3) Rekkverk fra Vik Ørsta AS SafeRoad 31/03/2011 Page 13

14 Arbeidsbredde/Deformasjonsbredde Utdrag fra Håndbok 231, Kap.3 SafeRoad 31/03/2011 Page 14

15 Tester Brurekkverk - datasimulering SafeRoad 31/03/2011 Page 15

16 Valg av styrkeklasse i Norge N 1 Fartsgrense < 60 km/t og ÅDT < Fartsgrense >70 km/t og ÅDT < N 2 Fartsgrense < 60 km/t og ÅDT > Fartsgrense > 70 km/t og ÅDT > På motorveger H 2 H 4a eller H 4b På bruer samt støttemurer høyere enn 4 m På stup (fall brattere enn 1:1,5) høyere enn 4 m og ÅDT >1 500 Steder hvor følgeskadene vil bil store, for eksempel ved vannreservoar, jernbane, drivstofftanker osv. PÅ bruer hvor det er fare for alvorlig skade på bærende brukonstruksjoner Spesielle steder hvor risikoen for utforkjøringsulykker er større enn normalt og konsekvensene av en utforkjøringsulykke vil bli meget store. SafeRoad 31/03/2011 Page 16

17 Hva kan SafeRoad bidra med? Ekspertise innen trafikksikring og infrastruktur Teknisk kompetanse Analyser Fakta, besøk, erfaringer fra andre europeiske land Bidra til kampanjer for trafikksikring Opplæring SafeRoad 31/03/2011 Page 17

18 Det handler om liv! SafeRoad 31/03/2011 Page 18