Samkjøring. ITS i Statens vegvesen. Fagdag 12.april 2010 SPONTAN SAMKJØRING

Transkript

1 Samkjøring ITS i Statens vegvesen. Fagdag 12.april 2010

2 Tema: Samkjøring mer enn bare buss/bane. Spontan samkjøring til høy verdi og lave kostnader. Redningen for bytrafikken og offentlige budsjetter? ved Arild Eggen

3 Ønsker: Henry Ford i 1910: De ønsket seg er raskere hest og jeg ga dem det! Bymennesket i 2010: Vi også ønsker oss en rasker hest! Bymennseket i 2030: Har det fått det eller hva?

4 Tellus

5 Utgangsgpunkt: 6,5 milliarder i dag og 50% i byer 9 milliarder før 2050 og 70% i byer

6 New York

7 Bergen

8 Bergen Trolig Norges mest sårbare by alt nå - med ukentlig sammenbrudd på innfartsårene og med få omkjøringsmuligheter. Byen liker heller ikke godvær vinterstid (NOx problemene i januar/februar). Svært lenge til vi har et tjenlig veg- og gatenett.

9 (Parantes) ITS i Bergenstrafikken Start mai 2010.

10 Arealbruk og transport i Bergensområdet. Vi etablerer oss stadig mer spredt. Ingen samlet styring av arealbruken. Utbygging går derfor i en enda mer kollektivuvennlig retning.

11 Bergensområdet % flere innbyggere enn i Gir minst 40% flere personreiser. Selv med fortsatt bompengeinntekter på dagens nivå - trolig liten endring i infrastrukturen. Hva da med trafikkavviklingen? Regulariteten? Varelageret på vegen? Kø og forurensing? Tidsforbruk? M.m.?

12 Mulighet 1. Offentlig samkjøring. ( Kollektivtrafikk). I dag tar den seg av 12% av personreisene. Med betydelig økte tilskudd, bedre infrastruktur og ny teknologi antas denne å kunne dobles innen Dvs. ta seg av 12% av økningen på 40%. (Som gir 40% -12%= 28% i rest).

13 Mulighet 2. Sykkeltransport. I dag foregår 3% av personreisene med sykkel. Gjennom forskjellige virkemidler at antallet firedobles slik at 9% av de 40% blir syklister. Da står vi igjen med: 40% - 12% - 9% = 19% av veksten. Hva gjør vi med resten?

14 Muligheter med resten Flere må bli fotgjengere? 4. Innfører køprising mellom bydelene- /omlandskommunene? 5. Vegprising? 6. Annen form for pisk? 7. Innfører innvandringsstopp! til Bergensområdet?

15 Kanskje heller mulighet 8? - Ta i bruk det eneste sted med ledig plass i bytrafikken setene i femseteren! - Her kan det sannelig samkjøres mye bedre enn i dag! Og til en svært billig penge og ressursbruk -. (Hvorfor har denne transport vært lite verdsatt hittil)?

16 I personbilen I dag er det i gjennomsnitt 1,15 personer i hver bil i Bergensområdet Sogar har de heller ikke lenger med matpakken! Fylte vi bare opp framsetet til 2.0, var stort sett alle rush i Norge en saga blott!

17 Med bare 1, hvorfor ikke da heller velge et mindre doning?

18

19

20 Uten nytenking før Mer trafikk. Lengre køer. Klima- og miljøproblemer Flere trafikkulykker. Økte transportkostnader. Regulariteten blir dårligere.

21 Alt i dag -

22

23 Tenk om alle sjåførene - hadde 0.40 passasjerer ved siden av seg og ikke bare Det ville tilsvare alle som i dag reiser kollektivt! Fascinerende!

24

25 Mer samkjøring i personbilen. Ganske enkelt: Femseteren må brukes til mer enn bare å frakte på sjåfører! Utnyttes denne bedre, kan også kollektivselskapene gi bedre tilbud til de reisende. (Tar deler av rushtoppen). Gir færre biler på vegen. Plusseffekt på miljø, sikkerhet, bedre framkommelighet og regularitet for alle.

26 Spontan samkjøring FOU-prosjekt med start i Prosjektgruppe med utvalgte fagfolk fra offentlig-/privat sektor. Forprosjekter og prosjektplan er ferdig. Vi jobber nå mot de neste faser; Prepilot- og Pilotprosjektet.

27 Kostnader Prepilot til fullskala for Bergensområdet: ca 50 mill.kr. Utgiftsfordeling forslag: Bergensprogrammet: 20% Statens vegvesen: 40% Forskningsmidler etc. 40%

28 Foreløpig konklusjon: Påstand: Det finnes neppe noen bedre nye måter å angripe veksten i persontransporten på enn å få flere inn i personbilene som likevel kjører! Spesielt viktig at også sjåfører oftere slipper rattet og blir passasjerer. Først da blir det bedre plass til annen trafikk.

29 Foreløpig konklusjon II Det er mer enn viktig at samkjøringen kan skje SPONTANT; på sparket, skal ordningen kunne ta av, og bli et seriøst alternativ til annen transport. Trafikanten; du og jeg, er av natur SPONTANE! (Det er vi også når vi går, sykler eller tar bilen).

30 Men hvordan få trafikantene til å samkjøre?

31 Hvor finner vi hjelpen til dette? I klimatrusselen. I ny teknologi. I fristende saftige gulrøtter. I mulig spontan/fleksibel kontakt mellom sjåfør og passasjer. I større bedrifter som vil være med i piloten. I en ordningen som koster lite-.

32 Satser på positive virkemidler. Ikke PISK. ENKLE løsninger. Fristende GULRØTTER.

33 Ny teknologi I Mobiltelefon. GPS. Internett. Vis veg.

34 Ny teknologi II. System for å lette møte mellom ukjent sjåfør og ukjent passasjer på direkten. System for fleksibel takster i bomstasjon og parkeringsanlegg. Sikre alle aktuelle passasjerer et alternativ hvis ingen sjåfør melder seg. Lette bruken av buss/bane og taxi.

35 Gulrøtter I. Samkjøring spontant mellom ulike start og mål. Bruk av sambruksfelt. Mulig gunstig parkering. Mulig rabatterte bompenger.

36 Gulrøtter II Sanntidsinformasjon om buss/bane via mobil. Spontan taxitransport hvor det betales kun for setet. Kjøring mot betaling/poeng fra passasjer, spesielt for lengre reiser. Bedriftsfordeler. Skattefordeler?

37 Spontan samkjøring i praksis I Spontan sjåfør (to tastetrykk). Spontan passasjer (to tastetrykk). Begge er medlem av samkjøringsordningen i praksis alle med tiden. Sentralenhet sørger for kobling mellom de to og tar vare på sikkerheten. Muligheter for å velge person og kjønn.

38 Samkjøringens på tre måter. En nyvinning! Så vel - Spontan tradisjonell kollektivtrafikk- Spontant taxisete - Spontan samkjøring med personbil- - inngår i det framtidige samlebegrep SAMKJØRING.

39 Vegen videre: Prepilot kan starte opp i vår om finansiering og sted for videreutvikling nå avklares. Mulig fullskalaløsning fra Et utvalg av bedrifter i Kokstad-/Sandsliområdet her Bergen er klar å delta i prepilot- og pilotfasen. Dog er ikke alle her i Bergensområdet like interesserte i ordningen.

40 Forutsetninger: Piloten må kunne utprøves uten endring i lovverk og forskrifter. Finansieres av det offentlige i samarbeid med næringslivet (Bedriftene som deltar). Fullskalaløsning vil kreve Endringer i forskrifter med mer. Politisk behandling også sentralt Årlige offentlige bevilgninger (Belønningsmidler Salg av klimakvoter!)

41 Suksesskriterier I: Politikerne må virkelig ville dette - lokalt og sentralt. Det må også offentlig administrasjon. Kontinuerlig innsats fra offentlig sektor. Bred støtte fra næringslivet. Media må tennes. Vi må lære kommunikasjon og markedsføring.

42 Hva har vi å tape? Får vi dette til, har vi funnet et enkelt og rimelig bidrag til reduksjon av et formidabelt økende samfunnsproblem; trafikkveksten i større byer. Ordningen kan selvsagt også brukes i distriktene og der det er virkelig store moderne byer. Selv om bruken av Spontan samkjøring i stort omfang kan ta noe tid, har vi utviklet systemer som vil bidra til bedre mobilitet og effektive sanntids informasjonssystemer for tradisjonell kollektivtrafikk og bruk av taxi.

43 Eksempler på grensesnitt for passasjer Figur: Passasjer etterspør samkjøring Figur: Sjåfør bekrefter henting

44

45 Reiser i framtiden. Dette handler om å skape forståelse og endre holdninger. Vi skal overbevise TRAFIKANTEN om at Samkjøringens treenighet,med buss/bane, taxi også Spontan samkjøring med personbilen, vil være gode alternativ for framtidens turer i verdens byer.

46 Et siste spørsmål: Hva er ellers av NYE alternativ til en positiv trafikkutvikling i våre byområder, med tanke på miljø, sikkerhet og framkommelighet?

47 Dessuten - som alt nevnt - til en overkommelig pris -

48 Til oss alle til slutt - VIL vi forandre oss litt alt NÅ, eller vente til vi MÅ? Gå hjæm og tænk!

49

50

51

52 Med dette - Takk for du hørte på!