Byvekstavtalen. Gjeldande avtale og prosess kring reforhandling

Transkript

1 Byvekstavtalen Gjeldande avtale og prosess kring reforhandling

2 Miljøløftet Partnarskap Erstattar Bergensprogrammet Består av byvekstavtalen og bompengepakken Gjennomføringsorgan for byvekstavtalen Vert leia av styringsgruppe miljøløftet.no

3 Byvekstavtalen Forslag framforhandla i perioden februar-mai Avtalen er geografisk avgrensa til Bergen kommune. Avtaleperioden er og avtalen er basert på økonomiske rammer i forrige NTP Avtalen skal reforhandles 2018 på bakgrunn av rammene i inneverande NTP ( ). Avtaleområdet skal utvidast til å omfatta Bergen, Os, Fjell, Askøy og Lindås. Reforhandlingane er starta opp.

4 Finansiering av byvekstavtalen Tiltak i byvekstavtalen vert finansiert med statlege midlar, fylkeskommunale midlar og brukarfinansiering (bompengar). Statlege tilskot 50% av Bybanen BT mill. (finansieringsplan, 2018-kr) Programområdemidlar stat Belønningsmidlar mill. (2017-kr) mill. (2017-kr) Fylkeskommunale midlar 255 mill. årleg totalt mill. (2017-kr) Bompengar ca 870 mill. årleg (forutset nye bomsnitt)

5 Finansiering 2019 (2018-kr) Finansiering Bompengar netto Statleg del av Bybanen BT Fylkeskommunale midlar Statlege programområdemidlar Belønningsmidlar Ekstern finansiering Totalt

6 Bompengepakken (Prop. 11 S ) Sikring av eigenfinansiering gjennom ny bompengepakke var føresetnad for forhandling om byvekstavtale. Innretninga av bompengeordninga er venta å ha effektar på trafikkavvikling, køyretøypark og lokal luftkvalitet. Over 20 år skal det krevjast inn om lag 20,1 mrd. kroner i bompengar. Totalramme for heile bompakken ( ) er om lag 30 mrd.

7 Oppsummering rushtidsavgift Halvering av køtid på innfartsårane 12 % reduksjon i passeringar i rushtid 6 % redusert trafikk pr. døgn 7-8 % reduksjon i klimagassutslepp % meir trafikk i halvtimen før og etter rushtidsavgiften Antall kollektivreisande auker Antall syklistar er tilnærma uendra Framleis god vekst i andelen elbilar andelen passerer 20 prosent i 2019 Inntektstap

8

9 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Innføring av miljødifferensierte takstar Utvikling i gjennomsnittlig inntekt per passering og elbilandel kr 18 kr 16 kr 14 kr 12 kr 10 kr 8 kr 6 kr 4 kr 2 kr - 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Gjennomsnitt per passering (kr) Elbilandel %

10 Foreløpige effekter tall tom. juli 2018 Reduksjon i gjennomsnittlig inntekt fra våren 2017 Mai 2017: 13,6 kr Mai 2018: 12,7 kr Effekt av miljødifferensierte takster Prognose: 3,5 kr Foreløpig realisert: 3,8 kr Gjennomsnittlig inntekt juni og juli 2018: 16,45 kr Begrenset utslag på trafikkmengden Negativ trend siden ,7 pst. redusert trafikk juni og juli 2018 målt mot 2017 Berekna meirinntekt ca. 70 millionar kr i 2018

11

12 Nullvekstmålet er mogleg Byutredning Bergen (2017) viser at nullvekstmålet kan nås ved at færre velger bil og i stedet går, sykler eller reiser kollektivt. Riktig arealbruk kan gjera bilen mindre attraktiv og i bynære strok heilt unødvendig. Positive tiltak er aleine ikkje nok for å oppnå målet om nullvekst. Restriktive tiltak er heilt naudsynte. Tilgang til, og prising av parkering, er det einskildtiltaket som verkar sterkast. Vegprising er meir effektivt enn bomstasjonar.

13 Det nyttar! Biltrafikken inn mot sentrum er redusert med 6 prosent frå Biltrafikken inn mot sentrum er redusert med 20 prosent sidan For perioden har veksten i kollektivreiser innanfor Bergen kommune vore rundt 70 prosent.

14 Reforhandling Avtaleområdet utvida til Os, Fjell, Askøy og Lindås Nullvekstmålet ligg fast men målepunkt ikkje avgjort Staten sine innspel til forhandlingstema er mellom anna: Arealforpliktingar Nye teknologiske løysingar Belønningsmidlar Økonomisk ramme for gang,- sykkel og kollektivtiltak på riksveg Bidrag frå kommunane / fylkeskommunen Bybanen til Fyllingsdalen Vidare utbygging av Bybanen Drift av kollektivtransport Ambisjon om signering av ny avtale 14. desember

15 Lokale innspel Drift av kollektivsystemet Gang- og sykkelruter Innfartsparkering Båtruter blå bybane Belønningsmidlar Låg- og nullutsleppsteknologi Riksvegmidlar behov for omdisponering

16 Takk for meg!