Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:

Transkript

1 Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:

2 Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden 1989 Årets undersøkelse: Prosam-rapport 196 Utført av Opinion Perduco personer over 18 år, bosatt i Oslo og Akershus 46 % intervjuet på fasttelefon, 54 % på mobiltelefon Gjennomført i perioden Rapport skrevet i januar 2012

3 Holdninger til innføring av bompengeringene i Oslo og Akershus

4 Over halvparten tror bomringene ble innført for å få mer penger til veibygging Q1: Hvorfor tror du det ble innført en bomring i Oslo og på grensen mellom Bærum og Oslo? Få mer penger til veibygging (vei, tunnel) Tjene penger Ekstra skatt (generelt) Finansiere Oslopakke 1, Oslopakke 2 eller Oslopakke 3 Begrense biltrafikken generelt Mindre trafikk i sentrum Styrke kollektivtrafikken Bedre flyt i trafikken Bedre standard på veinettet (kapasitet/vedlikehold) Miljøtiltak Ren grådighet/staten suger penger av nordmenn Skape arbeidsplasser (bomring, veiutbygging, vedlikehold, operere kollektivtrafikk) Annet Vet ikke 9% 5% 4% 3% 3% 0% 15% 5 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

5 Færre vektlegger å begrense biltrafikken Q1: Hvorfor tror du det ble innført en bomring i Oslo og på grensen mellom Bærum og Oslo? Få penger til veibygging Begrense biltrafikken Få inn penger til off.

6 Flere er negative enn positive til innføring av bomringen Q2: Synes du innføringen av en bomring i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Meget negativt 25% Ganske negativt 28% Ganske positivt 26% Meget positivt 9% Vet ikke/ubesvart 1 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

7 Andelen i Asker og Bærum som mener innføringen av bomringen var negativt synker fra 2010 Q2: Synes du innføringen av en bomring i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Innbyggere i Asker og Bærum: n=177 (2007), n=164 (2008), n=155 (2009) n=151 (2010) n=151 (2011) Meget negativt Ganske negativt Ganske positivt Meget positivt Vet ikke

8 Andelen som er negative til bomringene stiger fra 2010 til 2011 Q2: Synes du innføringen av bomringer i Oslo-området er et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? Negativ Positiv

9 6 av 10 av de som er positive vektlegger at bomringene gir mer penger til bygging av nye veier Q3: Hvorfor synes du det var positivt? Få mer penger til veiutbygging (og tunneler) 60% Begrenser trafikken generelt 25% Miljøhensyn Mer penger til kollektivtrafikken Folk reiser mer kollektivt De som bruker veiene bør betale for det Bedre gjennomgangstrafikk/trafikkflyt gjennom Oslo Bidrar til bedre kollektivtilbud Grei måte å få inn penger på/et sted må jo pengene komme fra Annet Vet ikke/ubesvart 10% 9% 7% 6% 5% 5% 3% 5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

10 Nesten 2 av 3 vektlegger penger til veibygging Q4: Hvorfor synes du innføringen av bomringer i Oslo-området er negativt? Mer penger til veibygging (2 utsagn) Begrense trafikken generelt Miljøhensyn De som bruker veiene bør betale for dette Bedre kollektivtilbud (2 utsagn)

11 6 av 10 av de som er negative til bomringene vektlegger at de allerede betaler nok skatt Q4: Hvorfor synes du det var negativt? Betaler nok skatt/avgifter fra før Det offentlige burde betalt Urettferdig Økonomiske urettferdig for bilistene Pengene blir brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier Dyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre Hensikten er ikke oppnådd Tåpelig/slitsomt/sjenerende/upraktisk/unødvendig/irriterende Geografisk beliggenhet (bomstasjonene ligger for nærme/for langt fra sentrum) Har ikke medført bedre fremkommelighet/mindre trafikk Bomstasjonene skaper køer Forbedre kollektivtilbudet først/har i dag ingen reelt alternativ til bil Deler byen Miljøproblemer pga. ekstra kø Må gjennom bomringen selv om jeg ikke skal til Oslo Bommene vil ikke bli fjernet Begrenser egen reiseaktivitet/reiser mindre Annet Vet ikke/ubesvart 15% 14% 10% 6% 6% 3% 3% 0% 10% 59% 0% 20% 40% 60% 80%

12 Skatt vektlegges i større grad i 2011 enn tidligere Q4: Synes innføringen av bomringer i Oslo-området er negativt? Økonomisk urettferdig for bilistene Dyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre Pengene blir også brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier Bomstasjonene skaper køer Betaler nok skatt/avgifter fra før

13 Effekt av informasjon på holdninger til bomringene

14 Med informasjon om hvordan pengene fra bomringene brukes er det færre som er meget negativ Q2 og Q5: Holdninger til innføring av bomringen før og etter informasjon om hva bompengene brukes til Meget negativt 18% 25% Ganske negativt 28% 30% Ganske positivt 26% 3 Meget positivt 9% 9% Vet ikke/ubesvart 1 1 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Før informasjon Etter informasjon

15 Informasjon gir noe mindre effekt i 2011 enn tidligere Q2 og Q5: Andelen positive til innføringen av bomringen før og etter informasjon om hva bompengene brukes til 70% 60% 50% 40% 45% 58% 58% 43% 49% 60% % 38% 40% 44% 54% 35% 4 30% 20% 10% 0% Positiv før informasjon Positiv etter informasjon

16 Nesten 2 av 3 mener at bomringene ikke fører til at de reiser mindre med bil Q6: Hvor enig eller uenig er du i påstanden: Bomringen i Oslo-området fører til at du reiser mindre med bil. Er du: Helt uenig 55% Delvis uenig 10% Delvis enig 13% Helt enig 10% Berøres ikke av bomringen 8% Vet ikke/ubesvart 4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

17 Andelen som mener de ikke reiser mindre med bil er noe høyere enn i 2010 Q6: Hvor enig eller uenig er du i påstanden: Bomringen i Oslo-området fører til at du reiser mindre med bil. Er du: Helt/delvis uenig Helt/delvis enig

18 Tilfredshet med tilbudet til de reisende

19 Nesten 6 av 10 er fornøyd med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er Meget misfornøyd 13% Ganske misfornøyd 25% Ganske fornøyd 49% Meget fornøyd 9% Ubesvart/vet ikke 5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

20 Andelen som er fornøyd med standarden på hovedveinettet er omtrent som i 2010 Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

21 56 prosent er fornøyd med standarden på kollektivtilbudet i Oslo og Akershus Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet i Oslo/Akershus? Vil du si at du er.. Meget misfornøyd 1 Ganske misfornøyd 25% Ganske fornøyd 45% Meget fornøyd 1 Ubesvart/vet ikke 7% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

22 Andelen som er fornøyd med standarden på kollektivtilbudet er omtrent som i 2010 Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet Oslo og Akershus? Er du Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

23 1 av 5 er fornøyd med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus Q9: Hvor fornøyd er du med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er Meget misfornøyd 24% Ganske misfornøyd 3 Ganske fornøyd 17% Meget fornøyd 4% Ubesvart/vet ikke 24% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

24 Andelene som er fornøyd eller misfornøyd med standarden på sykkelveinettet har endret seg lite over tid Q9: Hvor fornøyd er du med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd Ubesvart/vet ikke

25 63 prosent er fornøyd med tilrettelegging for gående i Oslo og Akershus Q10: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er.. Meget misfornøyd 7% Ganske misfornøyd 23% Ganske fornøyd 53% Meget fornøyd 10% Ubesvart/vet ikke 7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

26 Andelen fornøyde synker siden 2010 Q10: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er.. Meget/ganske fornøyd 63% 7 Meget/ganske misfornøyd 24% 3 Ubesvart/vet ikke 5% 7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

27 Oppsummering tilfredshet med tilbudet til de ulike trafikantgruppene Q7-10: Andel fornøyd/misfornøyd med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus 63% Fornøyd 57% 56% 2 3 Misfornøyd 38% 37% 55% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Tilretteleggingen for gående Hovedveinettet Kollektivtilbudet Sykkelveinettet

28 Oppsummering tilfredshet med tilbudet til de ulike trafikantgruppene Q7-10: Andel fornøyd med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus Tilretteleggingen for gående 63% 7 Hovedveinettet 57% 60% Kollektivtilbudet 56% 59% Sykkelveinettet 23% 2 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

29 Vurdering av finansiering og prioriteringer

30 Mer enn 6 av 10 mener det er riktig at bilister skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet Q11: Deler av inntektene fra bomringen går i dag til kollektivsystemet i Oslo og Akershus. Målet er raskere utbygging av kollektivtilbudet enn med bare ordinære bevilgninger. Satsingen skal blant annet gi økt kapasitet, hastighet og flere avganger. Synes du det er riktig eller galt at trafikanter som kjører bil skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet på denne måten? Det er riktig 6 Det er galt 30% Ikke sikker/ingen mening/ubesvart 8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

31 Andelen som mener det er riktig at bompenger brukes til kollektivutbygging synker noe fra 2010 Q11: Synes du det er riktig eller galt at trafikanter som kjører bil skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet på denne måten? Andel som svarer at det er riktig

32 1 av 3 synes at 50 prosent eller mer av inntektene fra bomringene skal gå til kollektivtiltak Q12: Hvor stor andel av inntektene fra bomringen synes du skal gå til kollektivtiltak? 0 % % % 6% % % 9% % 6% % % % % % 3% 4% Vet ikke/ønsker ikke svare 20% 0% 5% 10% 15% 20% 25%

33 Gjennomsnittlig andel synker noe i 2011 Q12: Hvor stor andel av inntektene fra bomringen synes du skal gå til kollektivtiltak? % 46% % 4 40% 38% % 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Gjennomsnittlig andel

34 4 av 10 mener de ville ha syklet oftere dersom det ble bedre ble tilrettelagt for sykkel Q13: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag? Oftere 39% Like ofte (som i dag) 40% Sykler ikke 19% Ikke sikker/vet ikke/ubesvart 0% 10% 20% 30% 40% 50%

35 Andelen som vil sykle oftere synker fra 2010 Q13: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag? Oftere Like ofte (som i dag) Sykler ikke Vet ikke

36 2 av 10 ville gått oftere dersom det ble bedre tilrettelagt for gående Q14: Dersom det blir bedre tilrettelagt for fotgjengere, ville du da gått oftere eller like ofte som i dag? Oftere 2 Like ofte (som i dag) 7 Går ikke 5% Ikke sikker/vet ikke/ubesvart 4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

37 Andelen som ville gått oftere øker fra 2010 Q14: Dersom det blir bedre tilrettelagt for fotgjengere, ville du da gått oftere eller like ofte som i dag? Oftere 16% 2 Like ofte (som i dag) 7 8 Går ikke 5% Ikke sikker/vet ikke 4% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

38 4 av 10 mener at bilister bør prioriteres opp Q15: Bør bilister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 40% Prioriteres ned 18% Prioriteres som i dag 39% Ubesvart/vet ikke 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

39 Andelen som mener at bilister bør prioriteres opp stiger fra 2010 Q15: Bør bilister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 33% 40% Prioriteres ned 18% 2 Prioriteres som i dag 39% 46% Ubesvart/vet ikke 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

40 3 av 4 mener at syklister bør prioriteres opp Q16: Bør syklister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 76% Prioriteres ned 6% Prioriteres som i dag 16% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

41 Andelen som mener at syklister bør prioriteres opp stiger fra 2010 Q16: Bør syklister prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 7 76% Prioriteres ned 6% 6% Prioriteres som i dag 16% 2 Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

42 63 prosent mener at fotgjengere bør prioriteres opp Q17: Bør fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 63% Prioriteres ned 3% Prioriteres som i dag 3 Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

43 Andelen som mener at fotgjengere bør prioriteres opp stiger fra 2010 Q17: Bør fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 54% 63% Prioriteres ned 3% Prioriteres som i dag 3 4 Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

44 84 prosent mener at kollektivtrafikanter bør prioriteres opp Q18: Bør kollektivtrafikanter prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 84% Prioriteres ned Prioriteres som i dag 1 Ubesvart/vet ikke 0% 20% 40% 60% 80% 100%

45 Andelen som mener at kollektivtrafikanter bør prioriteres opp stiger fra 2010 Q18: Bør kollektivtrafikanter prioriteres opp, ned eller som i dag? Prioriteres opp 80% 84% Prioriteres ned Prioriteres som i dag 1 17% Ubesvart/vet ikke 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

46 Oppsummering prioritering av de ulike trafikantgruppene Q15-18 Opp 40% 63% 76% 84% Ned 6% 3% 18% Som i dag 1 16% 3 39% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Kollektivtrafikanter Syklister Fotgjengere Bilister

47 Andelen som mener de ulike trafikantgruppene bør prioriteres opp stiger fra 2010 for alle grupper Q15-18 Andelene som mener trafikantgruppene bør prioriteres opp Kollektivtrafikanter 80% 84% Syklister 7 76% Fotgjengere 54% 63% Bilister 33% 40% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

48 Støtte til en forlengelse av bomringene

49 73 prosent støtter videreføring av bomringene under ulike betingelser Q29: Det er vedtatt å fortsette med bomringen i Oslo i årene fremover for å delfinansiere veiutbygging og kollektivtrafikk. Støtter du en slik forlengelse uansett, eller støtter du den kun under visse betingelser? Jeg leser nå opp svarmulighetene med de ulike betingelsene Ja, støtter en forlengelse uansett Ja, hvis pengene i hovedsak går til veibygging 2 24% Ja, hvis pengene i hovedsak går til kollektivtransport 10% Ja, hvis det fører til redusert biltrafikk/miljøproblem Ja, hvis det fører til mindre kø Ja, hvis det blir mer rettferdig fordeling av kostnadene 4% 6% 6% Nei, ønsker uansett at bomringen fjernes 2 Ubesvart/vet ikke 5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

50 Andelen som støtter forlengelse av bomringen synker fra 2010 Q29: Det er vedtatt å fortsette med bomringen i Oslo i årene fremover for å delfinansiere veiutbygging og kollektivtrafikk. Støtter du en slik forlengelse uansett, eller støtter du den kun under visse betingelser? Jeg leser nå opp svarmulighetene med de ulike betingelsene Støtter en forlengelse Støtter ikke en forlengelse Vet ikke

51 Nesten 3 av 4 synes automatisert bomring fungerer godt Q30: Bomringen ble automatisert i Synes du ordningen fungerer godt, dårlig eller har du ikke noen mening om dette? Godt 73% Dårlig 10% Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet/ubesvart 17% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

52 Fakturaproblemer vektlegges mest av de som synes ordningen fungerer dårlig Q31: Kan du kort fortelle hva du synes fungerer dårlig? Feil i faktura 30% Mottar mange fakturaer 2 Problem med å komme i kontakt med bomselskapet/kundeservice 9% Fjernet periodekort/klippekort Annet 45% Ikke sikker/vet ikke/ubesvart 9% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

53 Omtrent like mange er for som mot et tidsdifferensiert bompengesystem Q32: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden og i helgene. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 45% Imot 46% Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet 8% Ubesvart 0% 10% 20% 30% 40% 50%

54 Flere er mot et tidsdifferensiert system i 2011 sammenlignet med 2010 Q32: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden og i helgene. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 47% 50% 45% 6 64% Mot 2 30% 36% 34% 46% Ingen mening 8% 8% 14% 17% 16% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 2007 (Stockholm nevnt som eksempel) 2008 (Stockholm nevnt som eksempel)

55 Omtrent like mange er for som mot et miljødifferensiert takstsystem Q33: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 44% Imot 46% Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet 9% Ubesvart 0% 10% 20% 30% 40% 50%

56 Flere er mot et miljødifferensiert system i 2011 sammenlignet med 2010 Q33: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det? For 45% 44% Mot 40% 46% Ingen mening 9% 14% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

57 Like stor aksept for tidsdifferensierte som miljødifferensierte satser Q32-33 Tidsdifferensierte bompengesatser 45% 46% 8% Miljødifferensierte bompengesatser 44% 46% 9% 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % For Mot Har ingen mening

58 Transportmiddelvalg

59 Flest brukte privatbil som fører ved siste reise til jobben, etterfulgt av kollektivtransport Q34: Hva slags type transportmiddel/transportmidler brukte du sist du reiste til jobben? Privatbil som fører 5 Kollektivt transportmiddel (Buss, trikk, t-bane, rutebåt) 3 Gange (gikk) 9% Sykkel Yrkesbil Privatbil som passasjer Taxi Motorsykkel/moped Annet Ubesvart 3% 0% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

60 Andelen som selv kjører bil til og fra jobben stiger fra 2010 Q34: Hva slags type transportmiddel/transportmidler brukte du sist du reiste til jobben? Privatbil som fører Kollektivtransport Gange Sykkel Privatbil som passasjer Yrkesbil 8% 6% 5% 8% 9% 3% 6% 5% 3% 3% 4% 29% 30% 3 37% 38% 57% 54% 50% 46% 5 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

61 Bilistene begrunner sine valg med at det er praktisk/enkelt, tar kortest tid og at det ikke finnes kollektivtilbud på strekningen Q35a: Hvorfor reiste du med bil sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt Tar kortest tid Finnes ikke kollektivtilbud på strekningen Avhengig av bil i jobben/firmabil Har ingen andre alternativer Liker å kjøre bil Henter/bringer barn samtidig For langt å gå/sykle Skulle handle/andre ærender på vei til/fra jobb Liker ikke å reise kollektivt Har parkering ved jobben Mer komfortabelt/behagelig Hadde det travelt/skulle rekke noe/hadde en avtale Vane Er den billigste måten å reise på Tilfeldig På grunn av været Annet Vet ikke 8% 5% 4% 4% 3% 0% 0% 0% 0% 7% 13% 40% 56% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

62 Flere av de som kjører bil vektlegger at det er praktisk/enkelt Q35a: Hvorfor reiste du med bil sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt 28% 40% 36% 56% Tar kortest tid 3 33% 33% 40% Finnes ikke kollektivtilbud på strekningen Avhengig av bil i jobben/firmabil 10% 10% 13% 13% 1 5% 8% 19% Ikke annet alternativ 4% 5% 10% 10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

63 De som reiste kollektivt vektlegger at dette er praktisk/enkelt og tar kortest tid Q35b: Hvorfor reiste du med kollektivt transportmiddel sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt Tar kortest tid Har ikke bil/førerkort Det er et godt kollektivtransporttilbud på strekningen Er den billigste måten å reise på Har ikke parkering ved jobben/vanskelig/dyrt å parkere Ønsker å reise miljøvennlig/miljøhensyn Liker å reise kollektivt Har ingen andre alternativer Slipper bilkø Vane For langt å gå/sykle På grunn av været Tilfeldig Hadde det travelt/skulle rekke noe/hadde en avtale Mer komfortabelt/behagelig Annet Vet ikke 1 7% 6% 4% 4% 3% 0% 0% 8% 3 6 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

64 Flere av de som reiser kollektivt vektlegger at det er praktisk/enkelt Q35b: Hvorfor reiste du med kollektivt transportmiddel sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt Tar kortest tid Billig Ikke annet alternativ Miljøhensyn Har ikke parkering ved jobben Slipper kø Liker å kjøre kollektivt På grunn av været 0% 6% 3% 6% 7% 4% 5% 3% 6% 4% 5% 6% 4% 4% 3% 4% 3% 0% 4% 1 13% % 29% 3 46% 44% 57% 6 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

65 De som syklet eller gikk vektlegger at dette er praktisk/enkelt, at de har kort vei til jobben og at det tar kortest tid Q35c: Hvorfor gikk eller syklet du sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt Har kort vei til jobben Tar kortest tid Trening/mosjon Liker å gå Har ikke bil/førerkort Mer komfortabelt/behagelig Er den billigste måten å reise på Har ikke parkering ved jobben/vanskelig/dyrt å parkere Har ingen andre alternativer Godt med frisk luft/oppleve natur/oppleve byen Ønsker å være miljøvennlig/miljøhensyn Liker å sykle Tilfeldig Slipper bilkø Annet Vet ikke 4% 3% 3% 3% 4% 0% 13% 4 38% 49% 0% 20% 40% 60%

66 Flere av dem som gikk eller syklet vektlegger at dette er praktisk/enkelt Q35c: Hvorfor gikk eller syklet du sist gang du reiste til jobben? Praktisk/enkelt 27% 39% 4 49% Tar kortest tid 30% 46% 38% 38% Trening/mosjon 25% 19% 14% 13% Liker å sykle 6% 5% 13% Miljøhensyn Liker å gå Billig 13% 10% 4% 9% 7% 4% 10% 7% 0% 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

67 Oppsummering

68 Oppsummering I Færre er positive og flere er negative til innføringen av bomringer i Osloområdet i Dette bryter med trenden fra 2008 til Med informasjon om hva inntektene fra bomringene brukes til øker andelen som er positive til innføringen av bomringene. Nesten 3 av 4 støtter en forlengelse av bomringen for å delfinansiere vegutbygging og kollektivtrafikk. 1 av 3 må passere bomringen på vei til og fra jobb, mens 1 av 10 må passere på vei til og fra barnehage. 62 % mener det er riktig at bilister skal være med å betale for forbedringer av kollektivsystemet. Dette er en nedgang på 5 prosentpoeng fra Folk er mest fornøyd med tilretteleggingen for gående (71 %), og minst fornøyd med sykkelveinettet. Flere var fornøyde med infrastrukturen/tilbudet til alle de fire trafikantgruppene i 2010 enn det er i 2011.

69 Oppsummering II 4 av 10 mener de ville ha syklet oftere dersom det ble bedre ble tilrettelagt for sykkel. 2 av 10 ville gått oftere dersom det ble bedre tilrettelagt for gående. Kollektivtrafikanter er trafikantgruppen flest vil prioritere opp (84 %), etterfulgt av syklister (76 %). Bilister er den trafikantgruppen flest vil prioritere ned (18 %) og færrest vil prioritere opp (40 %). For alle trafikantgruppene er det i 2011 flere som mener at trafikantgruppen bør prioriteres opp enn det var i % er for tidsdifferensierte takster som gjør det dyrere å passere bomringen i rushtiden, billigere utenom rushtiden og gratis på kveldene og i helgene. 44 % er for miljødifferensierte takster som gjør det dyrere å passere for biler som forurenser mye og billigere for biler som forurenser lite.