ITS Konferansen 2013

Transkript

1 ITS Konferansen 2013

2 ITS Konferansen 2013

3 ITS Konferansen 2013

4 ITS Konferansen 2013

5 For eksempel på denne måten:

6 Utgangspunkt. Vestens bil brukes under 1 time i døgnet! Byenes gater og veger har ledig plass i nærmere 20 av døgnets 24 timer! Femseteren har mer enn 3,5 seter ledige! By-borgeren og næringsliv har så langt aksepterer å leve med slik sløsing både av tid, plass og penger. Rushtiden og køer øker. Det samme gjør uforutsigbar trafikkavvikling hele dagen. Framtidsbyenes kan neppe overleve i sin nåværende form, uten effektiviseringer via bruk av ny teknologi.

7 Tellus har store utfordringer: I 2010: 7,0 milliarder 50% i byer I 2050: 9,0 Milliarder 70% i byer

8 Det holder ikke. Med en slik lignede vekst også i våre «småbyer» med Oslo i spissen, holder det ikke at man hvert fjerde år sier: Vi skal ta veksten med mer gang-/og sykkel, konvensjonell kollektivtrafikk samt bruk av «pisk». Jeg skulle ønske meg at flere fagfolk med ansvar for råd til politikerne sa: «Selv i våre byer, trenger vi i tillegg nye virkemidler skal fremtidsbyen blomstre» Jeg skulle samtidig ønske meg litt mer facts rundt hva som virkelig er miljøvennlige transport med vesentlig virkning.

9 DVS. Det gikk år på Tellus før 3,5 milliarder hadde flyttet til byen. Det vil gå mindre enn 50 år før dobbelt så mange har gjort det samme!!! Samtidig blir det færre på landsbygda. Det samme er i ferd med å skje i Norge. Infrastrukturutbyggingen tilpasses neppe det økende behov. Bruk av ny teknologi blir derfor særdeles viktig.

10 Denne by egner seg godt til start av av norsk nytenkning.

11 Ny teknologi ga oss en mulighet. Stive Job s med sin iphone (juni 2007) åpnet for dette. En brainstorming samme vår hadde dette nye verktøy som utgangspunkt. Det var starten på prosjektet:»spontan samkjøring med bil, buss/bane og taxi for Bergensområdet». Målet er at kjøretøyenes seter skal utnyttes mer effektivt slik at behov for biler, energibruk, forurensing, køkjøring og kostnader kan bli mindre. Bergenserne skulle overbevises og ta det i bruk via positive virkemidler - ikke PISK!

12

13 Innen 2030 i Bergensområdet. Ca. 30% befolkningsvekst ( inb.) Tilsvarer 40% trafikkvekst minst Kanskje kan 20% av trafikkveksten tas av ytterligere satsing på ny infrastruktur, gang- og sykkel- og vanlig kollektivtransport om pengene kommer. Gjennom godt samarbeid og støtte til topps, mener vi resten av veksten skal kunne tas ved bruk av systemer som Spontan samkjøring med bil, buss/bane og taxi. Hva finnes ellers av andre NYE muligheter til å ta seg av byenes trafikkvekst som monner?

14 Kostnader i Bergensområdet Dagens kollektivtrafikk koster anslagsvis 1000 mill. kr. årlig, fordelt på ca. 700 mill.kr i billettutgifter og ca. 300 mill.kr i tilskudd. Økt utnyttelse av personbilen og taxien som likevel kjører vil koste en brøkdel av dette både i penger og energiforbruk. Samtidig vil samkjøring bedre utnyttelsen av bussen over døgnet og gi nytt tilbud til samkjøring med personbil og taxi, der busstilbudet er dårlig. (Ikke minst i utkanten av Bergensområdet samt i Distrikts-Norge ).

15 Belegget i kjøretøyet: I dag 1,15 personer/bil i bergensrushet I taxien er tallet ca. 0,8 I bussen varierende belegg, men overraskende lavt. Ledig plass må nå utnyttes. En økning til 1,40 personer/ bil tilsvarer alle som i dag reiser kollektivt!

16 Samkjøringsløsninger med smarttelefonen To løsninger er under uttesting i vårt prosjekt: Irske AVEGO ble tatt i bruk fra sommeren 2011, blant 9 større bedrifter i Bergen med 7000 ansatte. Så langt er ca. 800 med i ordningen og 200 bruker den pr.uke Vår egen HentMEG i ny utgave starter opp nå blant ansatte i Hordaland fylkeskommune, Bergen kommune og Statens vegvesen region vest. Tyske Flinc og andre er også interesserte i det bergenske marked.

17 Testing så langt og videreføring Samkjøring med bil har så langt gitt oss mange verdifulle erfaringer. Bl.a. sjåfører trives fortsatt godt alene i bilen om de bare har parkering. Ved arbeidsreiser må du som passasjer i bilen være sikret reise tur/retur. BT kampanjen PUST satser også på samkjøring. Den har vært med på å øke interessen for systemet. Samkjøring med taxi starter så snart finansier-ingen er klar og med buss/bane senere i år.

18 Belønninger viktig. Testingen viser at belønninger er viktig skal samkjøringen kunne «ta av». Vi satser derfor på tilbud om «friske gulrøtter»: Offentlig belønning: Flere sambruksfelt og innfartsparkering. Kanskje også rabattert bompenger, offentlig parkering m.m. Privat belønninger: Gunstig parkering, ukens premie i bedriften. Kanskje sponsing av system for samkjøring m.m. I tillegg kommer behovet for trygghet under kjøring med ukjente.

19 Behov for justering av testopplegg. Ny hjemmesider er på gang og Vårt opplegg med tanke på informasjon, markedsføre, debatter osv. er så langt mangelfull. Prosjektet må før fullføring trolig gjennom en prosess via Bergen kommune, Hordaland fylkeskommune fram til Stortinget.. Fortsatt betydelig motstand mot prosjektet blant viktige instanser og til dels likegyldighet blant bilistene.

20

21 Ta knekken på rushet! Vi vil belønne samkjørerne om å delta i kampen: KUTT KØEN! (10%! red. gir stor gevinst). To ganger i måneden samkjører vi som passasjer eller sjåfør og to ganger begynner og slutter de på jobben føreller etter rushet. En dag har vi hjemmekontor. To dager sykler- eller går vi. En er flexidag. Sjåføren velger normalt selv hvilke dager som passer.

22

23 Alene i bilen i framtidens bytrafikk vil bli en uvane

24 Erfaringer så langt 1. Det har ærlig sagt vært enklere å få med politikere enn fagfolk. (Tre ministere har sendt oss lykkeønskninger). Det offentlige må stå bak og det gjør prosjektet med vegdirektør i spissen. Like viktig at toppekspertise fra privat sektor er med i prosjektgruppen. Vi er ikke redde for å mislykkes. Min erfaring er at nytenking sjelden ender i en fullstendig fiasko. Bruk alltid den beste idè og sørg for å ha en optimist i gruppen når noe går oss i mot.

25 Erfaring så langt 2. Viktig at samkjøring med bil, buss/bane og taxi kan skje SPONTANT, skal ordningen ta av. Trafikanten; du og jeg, er av natur SPONTANE! (Det kan vi være når vi går, sykler eller tar bilen). Bare når vi skal reise kollektivt eller sitte på som passasjer i bilen, må vi tilpasse oss sjåføren. Også disse reisemåter skal gjennom prosjektet kunne bli mer SPONTANE og dermed mer attraktive. Sykkelen skal også delta til/fra stedet der samkjøring starter/slutter.

26 Gangen videre 1. Samarbeid mellom offentlige instanser: Statens vegvesen, Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune vil fortsette via en utvidet prosjektgruppe og ny styringsgruppe. Her deltar også bedriftene som nå samkjører samt andre som bidrar i finansieringen. Total finansieringsramme : ca.25 mill.kr. I tillegg kommer deltakernes egeninnsats. Statens vegvesen, Region vest er den formelle eier av prosjektet og har hovedansvaret for finansieringen sammen med Vegdirektoratet. Vegdirektoratet vil ha hovedansvar for videreføringen til en nasjonal løsning.

27 Gangen videre 2. Vi må få full fart på informasjon-, markeds-føring- og debatter om prosjektet. Røk ut motforestillinger! Få media interesserte! (Halvt i mål). Vi skal samarbeide med andre som kan bidra med annen kompetanse/erfaring vi trenger. Samarbeider med andre norske og nordiske byer. Utvikle teknologisamarbeid og så med andre land.

28 Gangen videre 3. Målet er: Spontan samkjøring med bil, buss/bane og taxi skal etter vår plan åpnes som storskalaløsning for alle i Bergensområdet høsten Så snart som ordningen fungerer tilfredsstillende, kan den bli utvidet til en nasjonal løsning. Kanskje tar en annen nasjon «ballen» før dette.

29 Nye muligheter. En om få år vellykket Spontan samkjøring med bil, buss/bane og taxi, gir muligheter til ny bruk av ITS som verktøy for FRAMTIDSBYEN. I den er 0-visjonen i mål, forurensing er et fremmedord, trafikk gå uten venting, næringsog kulturliv blomstrer sammen med byborgerne som bor der - også barnefamilier. Her finner du passe med fotgjengere og syklister, rullende materiell som samkjører både med passasjerer og gods. Et lyskryss uten lys er fredet. Og BRANN vinner serien!

30 MEN SE DET ER EN ANNEN HISTORIE -

31 TAKK FOR DU HØRTE PÅ. Arild Eggen