ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN MJØSLINJE 6105 PARALLELLOPPDRAG HAMAR SJØFRONT 02/2014

Transkript

1 ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN MJØSLINJE 6105 PARALLELLOPPDRAG HAMAR SJØFRONT 02/2014

2 MJØSLINJE 6105 Team Dyrvik Arkitekter, Atsite, Plan Urban, Architectopia og Vista Analyse. INNLEDNING Formålet med parallelloppdraget om Hamar Sjøfront er å belyse: a. hvordan sjøfronten på stekningen Tjuvholmen Høiensalodden kan utvikles med økt tilgjengelighet og opplevelsesverdi i den sentrumsnære sonen b. om høyhus kan være en mulig løsning for et hotell på Tjuvholmen, ev. kombinert med annen næringsvirksomhet eller boliger c. om utviklingsmuligheter når dagens jernbanetrase samt vedtatt linje i kommunedelplan fra 2003 legges til grunn. Et viktig underlag for oppgaven er Hamar Byromsplan, utarbeidet av Gehl Arkitekter i mars En av strategiene planen definerer er «Byen ved Mjøsa», hvor det foreslås fire initiativer for å styrke Hamars kobling til Mjøsa: 1. Den urbane sjøfront 2. Forbedrede og nye koblinger 3. Kontinuerlig promenade langs Mjøsa 4. Nye byrom og aktiviteter ved vannet Idé-prosjektet Mjøslinje 6105 belyser de nevnte punktene (a, b, c) med initiativene fra Byromsplanen som overordnede føringer. PREMISSER Et viktig premiss for oppdraget er den valgte jernbanetrasé, vedtatt i kommunedelplanen fra Samtidig står visjonen om byen ved Mjøsa sterkt. I arbeidet med sjøfronten og dens relasjon til byen oppdaget vi ytterligere to prioriteringer vi mener er spesielt viktige å ta hensyn til i utviklingen av sjøfronten: 1: Ivareta og styrke eksisterende sentrum. Det kan umiddelbart synes som en løsning å fylle ut mellom dagens og planlagt jernbanetrasé for på den måten la byen møte vannet og strekke seg til utsiden av jernbanebroen. Vi mener dette ikke er en fordelaktig løsning, da det vil svekke eksisterende sentrum med konkurrerende funksjoner nærmere vannet, samtidig som sentrum fysisk fjernes lenger vekk fra vannkanten. Det er heller ikke forsvarlig med sentrumsutbygging av en slik størrelse i lys av byens moderate vekstprognoser. Vi mener den historiske kvadraturen fremdeles bør være det ubestridte sentrum i Hamar. Fremfor å utvide byen ned mot vannet i dette området, bør eksisterende sentrum heller styrkes og tilføres kvaliteter ved å trekke vannet inn. 2: Koltivknutepunktet som kjernepunktet/midtpunktet i ny byvekst. Med satsningen på InterCity-triangelet og dobbeltspor videre til Lillehammer forsterkes og fornyes Hamar som historisk jernbaneby, i møte mellom to viktige jernbanelinjer. Vi mener den mest forsvarlige arealplanleggingen i et framtidig miljøperspektiv er å satse på koltivtrafikken og bygge ut rundt knutepunktet. Forslaget legger derfor opp til å konsentrere den nye byutviklingen til de stasjonsnære områdene. KONSEPT Vårt konsept for utvikling og styrking av Hamar Sjøfront består derfor av følgende to hovedgrep: - å trekke vannet inn til eksisterende sentrum for å tilføre nye kvaliteter og styrke byens kontakt med Mjøsa. - å konsentrere utviklingen av en ny urban sjøfront nært koltivknutepunktet og forsterke relasjonen til Mjøsa ved å føre byen ut i vannet. PROSJEKT Teamets sammensetning representerer utfyllende fagfelt, og prosjektet beskriver mange tema og løsninger. Grunnlaget for utvikling knytter seg til dagens romlige struktur der offentlig sektor er relativt samlokalisert i en akse øst for stasjonen, handel er knyttet opp mot gågata og nytt handelssenter øst for denne samt kulturområdet rundt Kulturhuset med gangakse til Domkirkeruinene. Det er stor avstand mellom disse områdene, slik at en utvikling bør bygge på en bedre kopling mellom disse. Koplingen må skje gjennom klart definerte gang- og sykkelakser mellom de ulike områdene. Konsentrasjon av slike akser blir viktig. Planområdet ligger ved det koltive knutepunktet som vil få en sentral posisjon. Innledningsvis vil vi fokusere på prosjektets hovedgrep: For å trekke vannet helt inn til sentrum flyttes masser slik at vannet kommer inn under dagens jernbanetrase og helt inn til Strandgaten og parken. Av massene skapes et nytt øylandskap som gir Hamar mer vannkant og et spennende rekreasjonsområde. Øyene er en utvidelse av Strandgateparken. De gir muligheten til å oppholde seg ved vannet innenfor den framtidige jernbanebrua, og å bevege seg under og på utsiden av den. Mjøsas fluktuerende vannstand skaper en spenning i det arkipelagiske landskapet som endrer karakter med sesongene. Sjøbunnen opparbeides i terskler slik at det skapes bassenger med varierende dybde. Dette gir større kontroll på vannmassene, som f.eks. vil gjøre det enklere og raskere å opparbeide skøyteis til glede for hamarsingene om vinteren. Jernbanestasjonen blir brennpunktet i den nye byutvidelsen. Innenfor en radius på 300 m tilrettelegger vi for ny bebyggelse. Koltivknutepunktet styrkes gjennom omlegging av busstasjon, taxi-holdeplass og kiss&ride-løsning. Det legges til rette for en forbedret sykkel med tilhørende funksjoner. Skibladner får ny brygge sør for jernbanen, tett på koltivknutepunktet. Jernbaneskinnene og broa løftes to meter og forbindelsen på tvers av jernbanen ved stasjonen utarbeides som en bred undergang på tilnærmet samme nivå som stasjonsplassen og den nye Skibladnerkaia. Tjuvholmen løsrives fysisk fra den urbane vannkanten og forbindes med en bro i direkte forlengelse av undergangen ved stasjonen. Løsrivelsen danner et sund mellom Tjuvholmen og fastlandet hvor småbåter kan passere, og gir samtidig bebyggelsen langs skinnegangen en direkte kontakt med vannet. Det opparbeides en bryggepromenade langs det nye sundet som koples på det øvrige nettverket av turstier langs Mjøsa og inn mot kulturkvartalet og gågata. Slik skapes sirkulasjon og friksjon og en kompakthet i gangakser. På Tjuvholmen tilrettelegges det for bebyggelse nærmest koltivknutepunktet. Det legges opp til en kombinasjon av hotell og konferansesenter, boliger og offentlig program. Øvrig areal på holmen reserveres til rekreasjon, opphold og en utvidet småbåthavn med marinafunksjoner. Deler av sørspissen vil kunne benyttes til vinteropplag av båt, men dette må sees nærmere på i fase 2. På sørsiden skaper våtmarksområdet, furuskog og flotte naturog rekreasjonsarealer. Prosjektet bindes sammen med et nettverk av gang- og sykkelveier som kopler seg på det allerede eksisterende systemet. Nye broforbindelser og romslige underganger vil gjøre vandringen langs Hamars nye sjølinje variert og spennende. En omtenksom programmering av de offentlige arealene gir plass til for barn og ungdom i alle aldre. Universelt utformede tur- og mosjonsstier langs Mjøskanten inkluderer alle byens innbyggere. Serveringssteder langs vannkanten gir mulighet for å kose seg i solveggen, eller peiskroken, med panoramautsikt over Mjøsa. Ro- og kajakklubben og båtforeningen får utvidede og egnede arealer. Ungdom kan bade på strendene, spille ballspill eller møte venner i amfiet i Strandgateparken. Syklistene får sitt fast-track i dagens jernbanetrasé. Skibladner får ny kai på bryggepromenaden, synlig for hele Hamar når den ankommer byen. I Mjøslinje 6105 får alle sitt sted.

3 / PLANOMRÅDET & OPPDRAGET/ PREMISS: Jernbanetraseen legges ut i Mjøsa VISJON: Styrke koblingen mellom byen og vannet / OPPDAGEDE PRIORITERINGER / 1: Beholde og styrke eksisterende sentrum 2: Koltivnutepunktet bør være kjernen i ny byutvikling / KONSEPT / Trekke vannet inn til eksisterende by Utvide byen rundt koltivnutepunktet, ut i vannet VANNET INN BYEN UT ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN 3

4 Scene Lekeplass småbarn Amfi Ro- og kajakklubb Lekelandskap Isvann 1 Lekeplass store barn Isvann 2 Lek Scene Amfi Bade Bade Overnatting Skibladnerkaia Gjestehavn Våtmarksområde Overnatting Fugletittetårn Bade PROGRAM

5 FORBINDELSER CV ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født PROFIL Imøtekommende Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert ATSITE!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 7 $$ URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;(!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 5

6 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen regionalbuss båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn snuplass vannvitensenter N ILLUSTRASJONSPLAN 1: m

7

8 30 amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet båthavn 200 m Skibladnerbrygga ILLUSTRASJONSPLAN 1:2000 N 0 100m gjestehavn

9 ILLUSTRASJONSSNITT 1:500 CV ATSITE ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født URBAN PLANNING &!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 $$ PROFIL Imøtekommende!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;( Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert LANDSCAPE DESIGN!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 11

10 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter YTTERØYA snuplass

11 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter UNDERGANG TIL YTTERØYA snuplass

12 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter MJØSPARKEN snuplass

13 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter STRANDGATEPARKEN snuplass

14 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter STRANDGATEPARKEN snuplass

15 syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Stasjonsplassen regionalbuss båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn snuplass funksjoner for båthavn ILLUSTRASJONSPLAN 1:2000 N 0 100m CV ATSITE ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født URBAN PLANNING &!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 $$ PROFIL Imøtekommende!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;( Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert LANDSCAPE DESIGN!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 17

16 PRIORITERING TIL STASJONEN

17 K+ 122,9 K+ 122,6 K+ 121,5 K+ 119,7 CV ATSITE ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født URBAN PLANNING &!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 $$ PROFIL Imøtekommende!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;( Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert LANDSCAPE DESIGN!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 19

18 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen regionalbuss båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter NY STASJONSUNDERGANG snuplass

19 300m amfi syk kel fas t-tr ack ro- og kajakklubben opphold Klokketårnet Stasjonsplassen regionalbuss båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn snuplass vannvitensenter K+ 122,9 K+ 122,6 K+ 121,5 K+ 119,7 KANALEN VED DEN NYE SKIBLADNERBRYGGA CV ATSITE ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født URBAN PLANNING &!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 $$ PROFIL Imøtekommende!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;( Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert LANDSCAPE DESIGN!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 21

20 båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn snuplass vannvitensenter ILLUSTRASJONSPLAN 1:2000 N 0 100m CV ATSITE ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født URBAN PLANNING &!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 $$ PROFIL Imøtekommende!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;( Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert LANDSCAPE DESIGN!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 23

21 Klokketårnet Stasjonsplassen båthavn 200 m Skibladnerbrygga gjestehavn Vesle-Mjøsa bolig hotell konferanse utvidet båthavn funksjoner for båthavn vannvitensenter TJUVHOLMEN snuplass

22

23 Åkersvika Koigen Tjuvholmen LOKAL SAMMENHENG - DELTAER

24 Kirken Kulturhus Vikingskipet Storhamarlåven Domkirkeruinene Kompetanse Vannvitensenter Nytt målpunkt Esbern 3,5 km LOKAL SAMMENHENG - MÅLPUNKTER LANGS MJØSLINJEN ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN 27

25 RELEVANTE TEMA Landskap Den bærende ideen for landskapet er å la vannet komme så langt inn til sentrum som mulig, og samtidig skape intime og varierte vann- og landskapsrom i mellomrommet mellom den gamle og nye jernbanetraseen. Dette gjøres ved å skape et arkipelagisk landskap, et øydelta, som minner om Åkersvika og viderefører tankene rundt Koigenøya. Øyene øker antall løpemeter vannkant og skaper flere og varierte møter med vannet. Vannet vil få en nærere tilstedeværelse og tydeligere rolle i bybildet og den fluktuerende vannstanden vil gi et spennende narrativ gjennom årstidene. På Tjuvholmens sørside mener vi det er viktig å ivareta Vesle-Mjøsa og Ramsar-området, og legge til rette for rekreasjon i et landskap som bærer preg av mer vill natur med furutrær langs vannet. Det er anlagt en badeplass blant trærne, beskyttet av en mindre utenforliggende holme. Rekreasjon og båtliv Mjøskanten dyrkes som byens viktigste rekreative rom. Et variert program med ulike rekreative funksjoner forbindes med nye gang- og sykkelstier langs Mjøsa. Videre forsterkes sammenhenger og akser fra vannkanten og opp til viktige plasser og målpunkter i sentrumsstrukturen. Det legges til rette både for utendørsaktiviteter og -opphold, samt mer skjermete situasjoner og innendørs rekreasjon. Tjuvholmen tilrettelegges som offentlig tilgjengelig rekreasjonsareal hvor båtforeningen og båtlivet får en forsterket tilstedeværelse. Båtplassene som ligger nærmest sentrum må flyttes, da tilgjengeligheten til disse umuliggjøres av den planlagte jernbanetraseen. Båthavnen på Tjuvholmen utvides og tilføres nye funksjoner som marina og verksted. Det tilrettelegges for en gjestehavn nærmest sentrum og koltivknutepunktet med fasiliteter for besøkende. Hamar Ro- og kajakklubb får klubbhus på den gamle Skibladnerkaia med mulighet for lett atkomst til vannet og opplag av robåter og kajakker. På den ytterste øya på utsiden av jernbanen er det også tilrettelagt for god landing for robåter og kajakk. Som følge av økt tilrettelegging av arbeidsplasser ved stasjonen vil en utvikling av ssteder (lunsj og pub mv etter arbeid) kunne skape aktivitet på Tjuvholmen. Tjuvholmen har et stort potensial for utvikling og kompakthet blir vesentlig. Vannstanden i Mjøsa Flomsikring Dagens jernbanespor med fylling beholdes som flomsikring for Strandgata. Ytterlige flomsikring for offentlige arealer og mulig kjellerutbygging i ny bebyggelse undersøkes eventuelt videre i en fase 2. Årstidene Spenningen rundt Mjøsas varierende vannstand har vært en viktig motivasjon for forslaget om et øydelta innenfor den planlagte jernbanetraseen. Landskapet vil få flotte kvaliteter som byens store skøytebane om vinteren, som avløses av bølgeskvulp, bading og roing mellom øyene om sommeren. Bærekraft og miljø Løsriving av Tjuvholmen åpner ikke bare muligheten for at småbåter kan passere og legge til langs bryggepromenaden, men øker sirkulasjon og gjennomstrømning i havnebassenget som vil bedre vannkvaliteten betraktelig og åpne for badeplasser nært inntil sentrum. Den foreslåtte utbyggingen er orientert med lange fasader mot sør med tanke på passiv soloppvarming og utnyttelse av termisk solenergi (solfangere). Bygningene er plassert med for å gi gode solforhold for omkringliggende bygg og utearealer. På sørsiden av jernbanen har den forslåtte bebyggelsen størst høyde mot nord, der de kun skygger for jernbanesporene. Reising med tog og andre koltive transportmidler vil sannsynligvis få mer relevans i takt med økte bensinpriser og tilpasning til fornybarsamfunnet. Byutvikling i gåavstand til koltivknutepunktet vil bli mer og mer attraktivt og representerer en fremtidsrettet arealplanlegging. Bil holdes på et minimum. Det er viktig med en boligmasse som er fsibel og generell nok til å ta opp i seg endrede og ennå ukjente behov og funksjoner i framtiden. Bygningene på Tjuvholmen kan for eksempel være godt eksponerte pilotprosjekter for alternative boformer, spesielt miljøtilpassede bygg, kunstnerboliger med atelier eller andre funksjoner som kan bidra til å sette Hamar på kartet som en spennende og innovativ bykommune. Bebyggelsen på fastlandet sør for jernbanen er foreslått som bebyggelse med mulighet for lokale servicefunksjoner på bakkeplan, men også her er det viktig å tenke signaleffekt i tillegg til generalitet og robusthet i bygningsstrukturen. Mobilitet Gang- og sykkelveier Mjøslinje 6105 tilrettelegger for gode forbindelser for gående og syklende. Det foreslås en sammenhengende gang- og sykkelveivei langs Mjøsa, med tverrforbindelser til øyene og det eksisterende sentrum som knytter sammen viktige funksjoner. Dagens jernbanespor og fylling beholdes som et historisk fotavtrykk, og transformeres til et fasttrack for syklister i vest-østlig retning. I et overordnet perspektiv vil Tjuvholmen ligge som et nytt målpunkt og destinasjon i det sammenhengende turdraget langs Mjøsa fra Domkirkeruinene til Vikingskipet. Jernbanen Jernbanetraseen og plattformene kan med fordel løftes 2-3 meter. Det gjør det mye enklere å etablere gode krysninger med underganger tilnærmet uten fall. Stigningskravene til jernbane krever 80m lengde for å stige 1m i høyde. Her skal det i framtiden bygges en ny, lang trase og det er lange strekninger på hver side av Hamar stasjon til å kunne innarbeide en slik høydejustering. Prosjektet er ikke direkte avhengig av et slikt løft, men det er en mulighet vi anbefaler å undersøke nærmere. Også i forhold til høyden på Mjøsas vannstand, mener vi det kan være fordelaktig å se nærmere på muligheten for å løfte, og lufte, jernbanebroen. Prosjektet viser tre underganger under jernbanen der den østre er den bredeste og viktigste som binder sammen byen på begge sider av stasjonen og fører videre til Tjuvholmen. De to andre leder til viktige rekreasjonsarealer på utsiden av jernbanen. Konstruksjon for jernbanebroen er et punkt det er riktig og viktig å utfordre. Hva slags konstruksjon kan gi nok stabilitet for høyhastighetstogene samtidig som den ikke blir for dominerende for utsikten fra Hamar, eller så tett og kompakt at den oppleves mer som en voll enn en bro ved høy vannstand? Valget av brokonstruksjon og høyde på broen vil ha store konsekvenser for følelsen av åpenhet og det visuelle uttrykket den etterlater i landskapet. Koltivnutepunktet Dagens busstasjon ligger for langt unna sentrum og selve togstasjonsbygningen. Vi anbefaler derfor en busstrasé gjennom sentrum med gateterminal på framsiden av togstasjonen, slik at man kan endre offentlig kommunikasjonsmiddel mest mulig friksjonsløst. Stasjonsplassen omgjøres til et shared space for busser, taxi, gående og syklende. Privatbilister ledes utenom, men med to kiss&ride-punkter for henting og bringing nær stasjonsinngangen. Den brede undergangen ved stasjonen kan sees som en naturlig forlengelse av stasjonsplassen mot sør. Plasseringen er valgt for å ligge nærmeste mulig det historiske bysentrum og samtidig forbinde dette med den nye byutvidelsen langs jernbanen og funksjonene på Tjuvholmen. Det er direkte adkomst til togperrongene fra undergangen. Se diagram som forklarer tenkt distribusjon. Skibladner Skibladner er en viktig del av Hamars identitet og historie. Båten bør være lett tilgjengelig for reisende og synlig når den ankommer og forlater ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN 28

26 Hamar. I forslaget legges den nye kaia ytterst på havnepromenaden, i forbindelse med koltivknutepunktet og i nærhet til sentrum. Plasseringen vil eksponere Skibladner i bybildet samtidig som tilgjengeligheten blir god. Vi tror denne plassering kan øke bevisstheten om og bruken av Skibladner. Parkering Parkering holdes på et minimum. Øst for togstasjonen tilrettelegges det for over regionalbussterminalen og i et shus på taket av matforretningen på tomten rett nord for denne. På Tjuvholmen tilrettelegges det for, snu og slipp for fritidsbåtene. Ny bebyggelse Den vedtatte reguleringsplanen for kanten øst for planområdet må sees i sammenheng med utviklingen vi foreslår omkring koltivknutepunktet. De må ikke sees isolert men bør ha en gjensidig innvirkning på hverandre. Foreslått ny bebyggelse er konsentrert innenfor kort gåavstand til togstasjonen (300m). Bebyggelsen har høyest tetthet nærmest jernbanen og løses noe opp sørover. Høyhuset på Tjuvholmen er også plassert nær knutepunktet, nord på holmen. Dette gir en større relevans for byen og en plassering med spennende omgivelser med kanal og urban bybebyggelse på den ene siden og natur med Vesle-Mjøsa og Ramsar-området på den andre. I parkområdene langs sjøfronten foreslås mindre paviljonger og bygningsstrukturer som kan inneholde kiosker, badehus, garderober, offentlige toaletter, eplasser o.l. Et bestet uttrykk og utforming anbefales for å gi en samlet identitet og gjenkjennelse i området. Det anbefales også en felles møbelpalett for benker, søppelspann, belysning osv. Småprosjektene kan med fordel ha en lokal identitet og forankring, og produseres i samarbeid med lokale treforedlingsprodusenter. Funksjoner Det er en bærende idé for forslaget å utnytte en sentral plassering av Hamar stasjon. Ved å beholde stasjonen midt i sentrum kan en her etablere et regionalt tyngdepunkt for kompetansearbeidsplasser. Da er det viktig å legge til rette for en tung etablering så tett på stasjonen som mulig. Dette vil kunne gi positive ringvirkninger også for eksisterende sentrum. Sentrum sett under ett bør ha nogen lunde lik blanding av bolig og for å sikre aktivitet over alle tider av døgnet. Da det i forbindelse med arbeidsreiser er større villighet til å gå lenger fra hjemsted til stasjon (ca.10 min.) enn fra stasjon til arbeidssted (5 min.), bør og næringsfunksjoner prioriteres nær stasjonen. I første etasje bør det legges til rette for butikker, og servicefunksjoner i hele sentrumsområdet for å skape en aktiv fasade mot gateplanet. De nordligste delene av Tjuvholmen ligger innenfor 300-meters radius fra stasjonen. Tyngdepunkt for utvikling legges derfor på denne siden av Tjuvholmen. Vi ser for oss en tyngre funksjon med et markert signalbygg. Det blir viktig at dette tyngdepunktet gis en funksjon som ikke privatiserer området, men gir almeheten tilgang. Et hotell her vil ligge tilnærmet på stasjonen, samtidig som en har en fantastisk utsikt og tilgang på attraktive nærområder. Skal et hotell ligge på Tjuvholmen, må det ligge her. Det viste hotell har ca. 250 rom og fulle konferansefasiliteter. En forutsetning for dette hotellet er et effektivt intercitynett med kort reisetid til Gardermoen og hele Oslofjordregionen. En utvikling av dette må sees noe på sikt. Potensialet for et slik hotell må avklares markedsmessig ettersom tilbudsutviklingen har vært konsentrert rundt Oslo sentrum og Gardermoen de senere år. Den øvrige bebyggelsen på Tjuvholmen vil avhenge av hvilken funksjon som legges i et tyngdepunkt/signalbygg. Vi kan se for oss både, bolig og enklere ssteder. Ytterst på holmen har vi illustrert små hytter for å kunne tilby et helt annet stilbud. Dette kan sees i sammenheng med et båt- og vannaktivitetssenter, men ytterligere analyser er nødvendig for å bestemme grunnlaget for program og eventuell næringsutvikling her. Riving Jernbanebrygga er illustrert revet i prosjektet som følge av den foreslåtte jernbanetraseen. Men den nye Skibladnerkaia kan videreføre den kulturhistoriske betydningen av jernbanebrygga som et viktig punkt for reisende i sin tid. Etappevis utvikling Utvikling av planen er betinget av ett stort tiltak: omlegging av jernbanen. Det er ingen direkte fysisk avhengighet mellom dette tiltaket og mange av de tiltak som vårt planforslag skisserer, men omlegging av jernbanen vil være generatoren som sikrer økonomi både for større strukturerende grep og oppgradering av områder. Nummerering av tiltak under beskriver derfor ikke en nødvendig rekkefølge, men mer en avhengighet av det store tiltaket (nr. 6). 1. Etablering av midlertidige og enkle permanente tiltak som bringer aktivitet til Strandgateparken, Stasjonsområdet og Tjuvholmen. Det bør lages et eget program for dette. Se eget punkt. 2. Utvikle terminalområdet ved Hamar Stasjon 3. Utvikling av Tjuvholmen 4. Opparbeide øylandskapet og åpning av kanal innenfor Tjuvholmen 5. Utvikling av kanalbebyggelsen 6. Omlegging av jernbane med ny undergang/ stasjon 7. Signalbygg/tyngdepunkt Tjuvholmen 8. Siste bykvartal på utside av Strandgata Temporære tiltak Hamar Byromsplan påpeker at det er få programmer og aktiviteter i de grønne byrommene og det er få emuligheder for barn. Det er liten grunn til å vente med å aktivisere Strandgateparken. Her kan en enkelt etablere en rekke tiltak som bringer aktivitet mot vannkanten. Vi foreslår at det så raskt som mulig etableres et vannspeil som introduserer det nye vann og øylandskapet. Rundt dette kan aktiviteter organiseres og om vinteren kan dette være en fantastisk sentrumsnær skøytepark. Området utenfor dagens jernbane kan knyttes til Strandgateparken gjennom en serie av aktiviteter knyttet til denne. Dette kan være en slags «tour de Mjøsa» som introduserer den nye situasjonen. Fase 2 Fase 1 har vært knyttet til å bringe fram et tydelig konsept for utvikling av Hamars Sjøfront. I fase 2 må en del temaer kvalitetssikres og utredes grundigere. Vi er et bredt sammensatt team som dekker mange fagområder og vil kunne gå dypere inn i tema innenfor prosess, planutvikling, program, byform, landskapsbearbeiding, trafikk, mobilitet, stasjonsutforming, markedsvurderinger, bærekraft, lokalklima mm. Vi vil her peke på de tema vi nå ser et behov for å gå dypere inn i: Program bygg. Sammensetting av program må videreutvikles og kvalitetssikres. Spesielt gjelder dette for Tjuvholmen og det foreslåtte hotell, kursog konferansesenteret. Det må vurderes om det er marked for et nytt stort hotell i Hamar eller om en skal legge til rette for en tyngre næringsutvikling. Balanse mellom bolig og næring innenfor planområdet må også vurderes nøye. Program offentlige rom. Program for Strandgateparken, øylandskapet og friområdet på Tjuvholmen må videreutvikles og en plan for temporære tiltak utarbeides. Heving jernbane. Det bør gjennomføres en grundig studie på konsekvenser av heving av jernbanebroen på meter og i hvilket omfang et slikt tiltak bør gjennomføres. Dette bør gjøres innenfor et teknisk/økonomisk aspekt men også med tanke på siktlinjene fra tverrgatene i Hamar sentrum og opplevelsen av vannrommet innenfor broen. Hva er konsekvensene av jernbanen som funksjonsmessig og visuell barriere i de ulike situasjoner? Terminal. Videreutvikle konsept for jernbanestasjon med gateterminal for busser og sykkelfunksjoner. Båthavn. Program for båthavn og videreutvikling av denne som en kvalitet i området. ATSITE URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN 29

27 BTA over bakkenivå Felt A Bysiden Felt B Kanalsiden Felt C Hotell Felt D Tjuvholmen brygge Sum 1. etg etg etg etg etg etg etg etg Sum Sum felt NY BEBYGGELSE AREALER

28 OFFENTLIG PROGRAM BÅTHUS GJESTEHAVNFASILITETER UTLEIE HYTTER VANNVITENSENTER (trestrukturer inspirert av Moelven) KONTORBEBYGGELSE BOLIGER MED ATELIER / VEKSTHUS HOTELL OG KONFERANSESENTER NY BEBYGGELSE CV ANNE TRUELSEN SCHULTZ - Landskapsarkitekt MDL - Født PROFIL Imøtekommende Løsningsorientert Dynamisk Vedholdende Konsulent for arkitekter og landskapsarkitekter i Stavanger og omegn, Oslo og Sør Norge. Jeg ligger vekt på å være positiv og imøtekommende i samtlige av prosjektets faser. Det er viktigt for mig å skape engasjement og fremdrift i en prosjektgruppe og ha et løsningsorientert ATSITE!"#$%$&'()*+$,-$.(/01*/2*$'*0*)$30$4*)/5(/*6 7 $$ URBAN PLANNING & LANDSCAPE DESIGN!"#$%&'#()*+,-++$"(&#(./$0"*'(./'1,2(30+/*(4"*56+$(789*:'05(7;<;(!"#$%&$'()*$$ =>>$"/50#(?'0@*/(.*,*'%$0A(B=?.C($'($/(+*,*'%$0A(,$55&,(&>>$"/50#(&#(:'0@*/(+$D/&'(&,($/(:'&+E$D/($55$'( $"(/E$"$+/$2(A$'(:'0@*/(+$D/&'(/*'($"(%$/6A$50#(A$5(*@(*"+@*'$/(D"6//$/(/05(-/@0D50"#(&#F$55$'(A'0>/(*@( 31

29 PERSPEKTIV SKISSE NATT AV TJUVHOLMEN