KVALVIKODDEN TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Oppdragsgiver Bodø kommune Rapporttype Trafikkanalyse Dato KVALVIKODDEN TRAFIKKANALYSE

2 2 (28) Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: KU vegløsning til Kvalvikodden Dokument nr.: C-Rap-002 Filnavn: C-Rap-002 Trafikkanalyse, Kvalvikodden.docx Revisjon 0 Dato Utarbeidet av Tor Lunde Kontrollert av Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse Trafikkanalyse Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Mellomila 79 P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F

3 3 INNHOLD 1. INNLEDNING Utredningstema Dagens situasjon Trafikkmengde Trafikkulykker Adkomst Busstilbud Tidligere utredninger Alternativ 1 og Alt 1 - Mellom naust og boliger Alt 2 - Oppgradering av dagens Kvalvikvei Trafikk til støyutredning ANALYSE Trafikksikkerhet barriere, kryssing Alt Alt Alt Trafikkavvikling Alt Alt Alt Adkomst til tomtene Alt Alt Alt Næringstrafikk og adkomst til småbåthavn Trafikksikkerhet Adkomst til skole og barnehage Parkering til friluftsformål FIGUROVERSIKT Figur 1 Oversikt med Kvalvikveien, fylkesvei og adkomst til næringsområdene 5 Figur 2 Trafikkulykker (kart fra Statens vegvesen NVDB)... 6 Figur 3 Målpunkt og internveger (kart finn.no 2014)... 7 Figur 4 Bussholdeplasser som betjener Kvalvika... 7 Figur 5 Bussholdeplassen «Kvalvika» fra nord... 8 Figur 6 Bussholdeplass «Kvalvika» fra sentrum... 8 Figur 7 Gjeldende reguleringsplan med ytre trase (2013)... 9 Figur 8 Alt 1 mellom boliger og hus og alt 2 i dagens trase... 9 Figur 9 Alternativ 1 og Figur 10 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (1), Google sept Figur 11 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (2) Figur 12 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (3) Figur 13 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (4) Figur 14 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (5) Figur 15 Alt 2 Kvalvikveien fra fv 834 Nordstrandveien mot vest (1) Figur 16 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (2) Figur 17 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (3) Figur 18 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (4) Ramboll

4 4 (28) Figur 19 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (5) Figur 20 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (6) Figur 21 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (7) Figur 22 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (8) Figur 23 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (9) Figur 24 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (10) Figur 25 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (11) Figur 26 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (12) Figur 27 Vegnett til støyberegninger Figur 28 Alternativ 1, ny veg mellom boliger og naust Figur 29 Alternativ 2, utbedring av eksisterende Kvalvikvei Figur 30 Alt 1 Geometri Figur 31 Alt 1 justert plassering av veglinje.. Error! Bookmark not defined. Figur 32 Alt 1 kryss med fv Error! Bookmark not defined. Figur 33 Alt 2 fra fylkesvegen... Error! Bookmark not defined. Figur Error! Bookmark not defined. Figur 35 Vedtatt reguleringsplan Figur 36 Alt 1 med avbøtende tiltak parkering TABELLOVERSIKT Tabell 1 Trafikkdata benyttet i beregningsgrunnlaget VEDLEGG

5 5 1. INNLEDNING 1.1 Utredningstema Trafikkanalysen skal belyse - Sikkerhet (barriere, kryssing) - Avvikling - Atkomst til tomtene - Næringstrafikk og atkomst til småbåthavn Barn og ungens interesser (Oppvekstmiljø) - Sikkerhet (trafikkfare, støy, forurensning, helsefare) - Atkomst til skole og barnehage 1.2 Dagens situasjon Trafikkmengde Figur 1 Oversikt med Kvalvikveien, fylkesvei og adkomst til næringsområdene Kvalvikveien betjener en tredel av boligeiendommene i Kvalvika, er adkomst til industriområdet Kvalvikodden og til stranda med naustene i rekreasjonsområdet i Kvalvika. Veien har ifølge Bodø kommune en ÅDT på 300 i 2015, hovedsakelig trafikk til og fra industriområdet. Det er gjort forskjellige anslag på framtidig trafikk, men det legges til grunn en ÅDT på 1000 med 25% tungtrafikk ved full utbygging av industriområdet. Ramboll

6 6 (28) Trafikkulykker Figur 2 Trafikkulykker (kart fra Statens vegvesen NVDB) I løpet av de siste 20 årene er det rapportert to politirapporterte personskadeulykker i krysset mellom fv 834 Nordstrandveien og Kvalvikveien og tre i krysset mellom fv 834 og Steinrøysa 100m lenger nord langs Nordstrandveien. Alle ulykkene i krysset med Kvalvikveien er mer enn 10 år gamle. Krysset er ikke ulykkesbelastet.

7 7 1.3 Adkomst Figur 3 Målpunkt og internveger (kart finn.no 2014) I Kvalvika er det en tredeling av boligene ut fra hvilken adkomst de har fra fylkesvegen. Lengst sør ligger Kvalvikveien, i midten ligger Steinrøysa og øverst ligger Storsvingen. Det synes ut fra kart og beskrivelser ikke å være interne snarveger for gående eller syklende mellom disse tre områdene, men at gang- og sykkelvegen langs fv 834 benyttes for gående og syklende mellom områdene. Balløkka nordøst for naustene inn mot fylkesvegen er et sentralt målpunkt for både barn og ungdom i Kvalvika og for skoler og barnehager som besøker strandområdet. Den nås via Kvalvikveien eller via snarveg direkte fra fylkesvegen i skråningen mellom fv og balløkke. 1.4 Busstilbud Figur 4 Bussholdeplasser som betjener Kvalvika Ramboll

8 8 (28) Figur 5 Bussholdeplassen «Kvalvika» fra nord Bussholdeplassen i kjøreretning fra nord ligger langs fv 834 ved Storsvingen oppe i bakken ca 180 m nord for Kvalvikveien. Figur 6 Bussholdeplass «Kvalvika» fra sentrum Bussholdeplass fra sentrum ligger langs fv 834 ved nordenden av boligfeltet ca 380 m fra Kvalvikveien. Det ligger også en holdeplass «Mælen» i begge kjøreretninger ved Mælen ca 380m sørøst for Kvalvikveien.

9 9 1.5 Tidligere utredninger Reguleringsplanen viser vedtatt plan med ny adkomstveg til industriområde som krysser Kvalvika 200 m fra land og knytter seg til nytt kryss med Burøyveien i sør. Figur 7 Gjeldende reguleringsplan med ytre trase (2013) Pga. store kostnader ble det igangsatt nytt reguleringsarbeid med to nye alternativer for adkomst til industriområdet vest for Kvalvika. 1. Ytre linje mellom naust og nedre rekke med boliger 2. Indre linje som er en opprusting av dagens veg Figur 8 Alt 1 mellom boliger og hus og alt 2 i dagens trase Ramboll

10 10 (28) 1.6 Alternativ 1 og 2 Figur 9 Alternativ 1 og 2 Ved hjelp av Googlebilder beskrives forhold langs de to alternativene i dagens situasjon Alt 1 - Mellom naust og boliger Figur 10 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (1), Google sept 2012 Alternativ 1 starter i kryss mellom dagens Kvalvikvei og adkomstvegen til naustene. Det er et utflytende kryss med adkomstveg til naust. Kryssområdet benyttes også til parkering på utfartsdager.

11 11 Figur 11 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (2) Adkomstvegen til naustene er en grusveg med plass til langsgående parkering mellom vegen og naustene. Den er ikke primær adkomst til boligeiendommer, men flere av eiendommene har sekundær adkomst fra denne vegen. Figur 12 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (3) Lekeplass på felles friområde mot naustene halvvegs inn i adkomstvegen. Sekundær adkomst til Kvalvikveien 7 til venstre. Det er noe høydeforskjell mellom adkomstvegen og naustene. Figur 13 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (4) Her svinger adkomstvegen til stranda ned mellom naustene. Adkomstvegen er kjørbar med bil og henger helt ned på sanden og brukes i dag både til kajakkutsett og utsett av mindre båter. Ramboll

12 12 (28) Figur 14 Alt 1 fra Kvalvikveien mot øst (5) I enden av vegen er det myk overgang til balløkke som også brukes til parkering på utfartsdager. Sekundær adkomst til Kvalvikveien 3B til venstre.

13 Alt 2 - Oppgradering av dagens Kvalvikvei Figur 15 Alt 2 Kvalvikveien fra fv 834 Nordstrandveien mot vest (1) Vikepliktregulert kryss med gang- og sykkelveg langs fylkesvegen som krysser i gangfelt. Vikelinje ved gangvegen. Vikepliktskilt 15m fra vikelinja. Figur 16 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (2) 30 km/t og parkering forbudt langs nordsiden av Kvalvikveien. Figur 17 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (3) Fellesadkomst til høyre til Kvalvikveien 2, 4 og 8a. Ramboll

14 14 (28) Adkomst til venstre til Kvalvikveien 1 og biloppstilling ved nr 3b Figur 18 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (4) Adkomst til biloppstillingsplass til nr 3b og biloppstilling på veggrunn. Figur 19 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (5) Fellesadkomst til nr 6 og 10A og 10B og 8B. Adkomst og garasje nr 5A til venstre. Figur 20 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (6) Fellesadkomst til 12 A,B og C og 14 til høyre. Adkomst til 5B til venstre.

15 15 Figur 21 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (7) Trang passasje mellom nr 14 og 5B. Vegbredde ca 5m. Figur 22 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (8) Adkomst til nr 14 til høyre og til nr 7 til venstre. Figur 23 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (9) Adkomst til nr 18 A og 18 B til høyre, vegbredde ca 5m. Ramboll

16 16 (28) Figur 24 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (10) Adkomst til nr 20 til høyre og 9A til venstre. Figur 25 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (11) Kryss med adkomstveg til naust, strand og fellesarealer. Utflytende kryssområde. Figur 26 Alt 2 Kvalvikveien mot vest (12) Veg mot sørvest til tunnel og videre til industriområde. Minste vegbredde 4,5 m like før svingen inn mot tunnelen.

17 Trafikk til støyutredning Verdiene som er lagt til grunn for beregning av støy er gjengitt i tabell 1. Trafikktall, andel tungtrafikk (lastebiler, vogntog, busser o.l. over 3500 kg) og fartsbegrensninger for fylkesvegen er hentet fra Statens vegvesens Nasjonal vegdatabank, NVDB. Vegtrafikkdataen for Kvalvikveien i de to ulike traséene hhv. alternativ 1 og 2 - er oppgitt av Bodø kommune i tilsendt grunnlag. Tabell 1 Trafikkdata benyttet i beregningsgrunnlaget. Vegkilde ÅDT 2016 ÅDT 2036 Andel tunge Fartsgrense Alternativ % 30 km/t Alternativ % 30 km/t Nordstrandveien % 60 km/t Figur 27 Vegnett til støyberegninger Ramboll

18 18 (28) 2. ANALYSE 2.1 Trafikksikkerhet barriere, kryssing Alt 0 I alternativ 0 får dagens Kvalvikvei ingen ny trafikk utover normal trafikkvekst og heller ingen avbøtende tiltak. Dagens trafikk på ÅDT 300 med stor tungtrafikk oppleves som en barriere og skaper utrygghet for gående og syklende langs vegen og for gående og syklende som ønsker å krysse mellom boligene og mellom boliger og strand og fellesarealer ned mot naustene. Det er ikke fortau langs dagens Kvalvikvei, men det er gang- og sykkelveg langs fylkesvegen. Det er ingen sikrede kryssingssteder langs Kvalvikveien. Der gang- og sykkelvegen krysser Kvalvikveien er det merket gangfelt. Fartsgrensen i Kvalvikveien er 30 km/t og på fylkesvegen 60 km/t. Krysset mellom Kvalvikveien og fylkesvegen er ikke kanalisert. Siktforholdene for trafikk langs fylkesvegen fra sentrum er slik at kjøretøy som venter på å svinge til venstre kan komme uventet på trafikk langs fylkesvegen Alt 1 Figur 28 Alternativ 1, ny veg mellom boliger og naust I alternativ 1 legges veien mellom boliger og naust. Det etableres adkomst til stranda og naustene via gamle Kvalvikvei og ny undergang under ny Kvalvikvei gjennom eiendommen Kvalvikveien 3B. Balløkka opprettholdes og får adkomst gjennom den nye undergangen.

19 19 Trafikken øker til ÅDT 1000 med tungtrafikkandel 25%. Det bygges fortau langs nordsiden av vegen. Barrierevirkningen i form av å hindre trygg kryssing for gående over gamle Kvalvikvei reduseres vesentlig ettersom denne bare vil ha lokal adkomsttrafikk og trafikk til stranda. I alternativ 1 reduseres arealet for parkering for brukere av strand og naust. En sannsynlig effekt av dette er fremmedparkering og behov for regulering av parkering langs gamle Kvalvikvei. Barrierevirkningen langs den nye Kvalvikveien er liten i øst ettersom det etableres en undergang og at fortauet ligger på samme side som boligbebyggelsen. I vest vil den økte trafikken (ÅDT 1000) innebære en økt fare ved kryssing og for noen vil faren oppleves så stor at de velger å benytte undergangen selv om det er en omveg til stranda. Alternativ 1 har kanalisert kryss mellom Kvalvikveien og fylkesvegen med venstresvingefelt fra sør. Avbøtende tiltak: 1. Fartsdempende tiltak som sikrer at trafikken holder maks 30 km/t også etter at vegen har fått ny utforming med større bredde og fortau. 2. Tilrettelagt kryssing i vest i krysset mellom gamle og nye Kvalvikvei. 3. Oppgradert vegbelysning reduserer faren for påkjørsler ved kryssende fotgjengere både i og utenfor gangfelt Alt 2 Figur 29 Alternativ 2, utbedring av eksisterende Kvalvikvei Ramboll

20 20 (28) I alternativ 2 utbedres dagens Kvalvikvei. Økt veibredde, fortau på sørsiden, ny direkte adkomst til balløkke og strand nær krysset mellom Kvalvikveien og fylkesvegen. I dette alternativet øker barrierevirkningen for gående og syklende som skal krysse Kvalvikveien betydelig i forhold til alt 0 ettersom trafikken øker fra ÅDT 300 til Stor tungtrafikkandel på 25% forsterker dette. Avbøtende tiltak: 1. Fartsdempende tiltak som sikrer at trafikken holder maks 30 km/t også etter at vegen har fått ny utforming med større bredde og fortau. 2. Oppgradert vegbelysning som reduserer faren for påkjørsler ved kryssende fotgjengere. 3. Kontroll og rydding av sikt i avkjørsler. Fjerning av hekker, gjerder og murer der de hindrer sikt ihht gjeldende vegnormal. Alternativ 2 har også kanalisert kryss mellom Kvalvikveien og fylkesvegen med venstresvingefelt fra sør. 2.2 Trafikkavvikling Alt 0 Det er ikke trafikkavviklingsproblemer med dagens trafikkvolum. ÅDT 300 på Kvalvikveien og ÅDT 3500 på fylkesvegen og vikepliktregulert kryss gir bare korte ventetider fra Kvalvikveien ved korte puljer langs fylkesvegen Alt 1 Selv om trafikken øker både på fylkesvegen og særlig i Kvalvikveien ventes ikke vesentlige avviklingsproblemer i det vikepliktregulerte krysset. Ventetidene for trafikk fra Kvalvikvegen vil øke noe som resultat av trafikkøkningen, men forholdene for de som skal svinge av fylkesvegen fra sør blir bedre når krysset kanaliseres med eget venstresvingefelt. Det oppstår et nytt punkt for trafikkavvikling i krysset mellom gammel og ny Kvalvikvei. Det er viktig at dette krysset utformes slik at siktforhold ivaretas ihht krav Alt 2 I alt 2 er trafikkmengdene i krysset mellom Kvalvikveien og fylkesvegen de samme som i alt 1. Det er viktig at adkomsten fra naustene og fjæra utformes slik at det er god sikt i adkomsten. Den foreslåtte utformingen av Kvalvikveien i svingen ved nr 9B gir bedre siktforhold enn i dag.

21 Adkomst til tomtene Alt 0 Alle tomtene har primæradkomst fra Kvalvikveien enten direkte eller via fellesavkjørsel. Kvalvikveien 1 og 3B har oppstillingsplass for bil ved egen tomt og noe høydeforskjell til hovedhus. Nr 3B, 7 og 9B har biadkomst fra adkomstvegen mellom hus og naust Alt 1 Figur 30 Alt 1 Geometri I alt 1 foreslås Kvalvikveien 1, 3A, 3B og 7 innløst. For 9A og 9B er det mulig å opprettholde dagens hovedadkomstløsninger fra gamle Kvalvikvei. Adkomst til naust og fjære foreslås etablert sør for ny Kvalvikvei etter at geometrien for denne er justert slik at det er plass mellom veg og naustrekke. Ramboll

22 22 (28) Figur 31 Alt 1 avbøtende tiltak adkomst Figuren viser forslag til avbøtende tiltak ift - parkering (25-30 plasser), - flytting av veglinje for å gi plass til kjøreadkomst til sjøen - lekearealer - gjerder og fasadetiltak ift støy - murer - flytting av pumpehus

23 Alt 2 I alt 2 er hovedutfordringen for adkomstløsningene den store høydeforskjellen mellom terreng og veg for tomtene nærmest fylkesvegen. Vegen er inntil 1.70 høyere enn terreng. Lengdeprofil for de enkelte adkomstene er ikke utarbeidet. Mål om maks stigning 1:15 for å oppnå universell utforming. Kobling til eksisterende adkomstveg mellom naust og husrekke i vest er ikke vist på tegningen, men forutsettes opprettholdt. Ny gangadkomst til eksisterende balløkke er vist i planen. Figuren under viser samlete avbøtende tiltak knyttet til alt 1. Ramboll

24 24 (28) Figur 32 Alt 1 med avbøtende tiltak Figuren viser behov for å justere avkjørsler ift ny veghøyde for adkomster på nordsiden av Kvalvikveien ved nr 2/4, 6/10A/10B og 14. På sørsiden medfører vegutvidelsen av areal mellom veg og private tomter omdisponeres til vegformål. To plasser ved nr 1 går bort. Areal ved 3A og 3B blir ikke lenger tilgjengelig. Ved 5A kan garasje flyttes mot sør innenfor tomten. %b får et smalt areal mot nytt fortau. Mulig å benytte areal i hage sør for huset. 9A mister areal til fortau, men kan bruke areal i hage lengre øst på tomten. 9B får redusert p-areal, men har tilstrekkelig på tomten. Vi foreslår videre at 3A og 3B får ny adkomst via vegen mellom hus og naust.

25 Næringstrafikk og adkomst til småbåthavn I vedtatt plan ligger det to områder som er regulert til småbåthavn vist med blått på skissen nedenfor. Det er planlagt parkering til denne på industriområdet i planen. Småbåthavnen og parkeringsplassen er planlagt som et privat tiltak. Planen for småbåthavnen er lik i de to alternativene for Kvalvikvei. Figur 33 Vedtatt reguleringsplan Næringstrafikken til industriområdet sør og vest på Kvalvikodden har like vilkår i de to alternativene ettersom løsningene har samme geometrisk standard. Næringstrafikken har bedre vilkår enn i 0-alternativet ved at vegen er bredere, har bedre vertikalgeometri, har fortau og bedre kryssutforming i krysset med fylkesvegen. Ramboll

26 26 (28) 2.5 Trafikksikkerhet Trafikksikkerhetsforhold er tidligere beskrevet under barrierevirkninger. Alt 0 Mangler fortau Dårlig sikt langs Kvalvikveien for gjennomgangstrafikk til industriområde. Mangler fysisk fartsdempende tiltak for å sikre 30 km/t Alt 1 Økt trafikk gir dårligere trafikksikkerhet, men fortau og nytt veglys hjelper på. Vegen mellom naustene og den nederste husrekka er mindre barriere for interntrafikk mellom husrekkene, men er barriere for adkomst til stranda for de boligene som ligger lengst vest. Behov for fysisk fartsdempende tiltak for å sikre 30 km/t. Mulighet for ny snarveg innerst i gamle Kvalvikvei direkte til fylkesvegen for gående og syklende. Da vil de redusere bruken nye Kvalvikvei. Alt 2 Økt trafikk gir dårligere trafikksikkerhet ettersom trafikkmengden øker, men fortau og nytt veglys hjelper på. Alle gående og syklende på nordsiden av vegen vil ha behov for å krysse over til nytt fortau. Behov for fysisk fartsdempende tiltak for å sikre 30 km/t. Behov for siktrydding i avkjørsler 2.6 Adkomst til skole og barnehage Kvalvika ligger mindre enn 2 km fra Rønvik skole. Elevene har etter vanlige regler ikke krav på skoleskyss. Gang- og sykkeltrase ligger langs fv 834 Nordstrandveien og Amtmanns Worsøes gate. For strekningen fra krysset Kvalvikveien/fylkesvegen til Rønvik skole og Kirkhaugen barnehage er alternativene like. Alt 0: mangler fortau langs Kvalvikveien, men har relativt liten trafikk Alt 1: stor trafikk, har fortau på samme side som bebyggelsen og oppmerket gangfelt i kryss med fv. Mulighet for snarveg til g/s-veg langs fv innerst i gamle Kvalvikvei. Alt 2: stor trafikk, har fortau på sørsiden og gir kryssingsbehov for alle de som bor på nordsiden.

27 Parkering til friluftsformål Flere har i brukerundersøkelsen etterlyst større kapasitet for parkering til friluftsformål. For besøkende handler det om bedre tilgjengelighet til stranda, for beboere handler det om mindre press på villparkering langs veg og på friarealet. I alternativ 1 er det mulig å legge til rette for ca plasser ved å innløse og opparbeide Kvalvikveien 7. Parkeringsarealet kan gis adkomst direkte fra ny Kvalvikvei. Figur 34 Alt 1 med avbøtende tiltak parkering Figuren viser forslag til avbøtende tiltak ift - parkering (25-30 plasser), - flytting av veglinje for å gi plass til kjøreadkomst til sjøen - lekearealer - gjerder og fasadetiltak ift støy - murer - flytting av pumpehus I alternativ 2 blir det strammere utnytting langs eksisterende veg, og større press på friområdet bak naustene. For begge alternativene ligger det en mulighet i å utvikle parkeringskapasitet ved planlagt båthavn ca m sørvest for Kvalvikveien/adkomst til friområde bak naustene. Se vedtatt reg.plan i pkt 2.4. Ramboll

28 28 (28) 2.8 Konklusjon Ut fra en samlet vurdering av barrierevirkninger og trafikksikkerhet for de som bor i Kvalvikveien fremstår alternativ 1 som det beste. Gamle Kvalvikvei får mindre trafikk og det blir tryggere å krysse den gamle Kvalvikveien for interntrafikk i område og som del av f. eks skoleveg til gangog sykkelvegen langs fylkesvegen. Adkomstene til eiendommene langs gamle Kvalvikvei blir også tryggere ved at trafikkmengden går ned. Løsningen introduserer et nytt kryss mellom gamle og nye Kvalvikvei som må utformes ihht krav for å fungere godt. Avviklingsmessig og i forhold til skoleveg langs fylkesvegen er de to løsningene relativt like. For trafikk til friluftsformål er det foreslått avbøtende tiltak i alternativ 1 med opparbeidelse av p- plass på tomta til Kvalvikveien 7. Direkteadkomst til denne ansees ikke å være i stor konflikt med trafikken på nye Kvalvikveien ettersom dette hovedsakelig er fritidsbruk. Når det gjelder adkomster til eiendommer langs Kvalvikveien i alt 1 og alt 2 fremstår alt 1 best etter at fire hus langs denne er innløst. Det er vist forslag til kjøreadkomst til naustene uavhengig av den planlagte gangadkomsten gjennom kulverten. Det er viktig at også denne utformes ihht til krav slik at den kan brukes trygt.