Havnas investeringsplaner for omfatter blant annet kai,

Transkript

1 Årsrapport2015

2 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 MARITIMT SENTER TERMINALBYGG BYA m2 ISPS Rekorder i 2015 nå venter ressurskrevende utbygging 9x 8x 7x 6x 5x 4x 3x 2x 1x -1x -2x OMRÅDE FOR NÆRINGSVIRKSOMHET BYA m2 KONTORBYGG Det smaker godt med rekordår spesielt når årene som kommer vil kreve betydelige ressurser i utviklingen av Drammen havn. Arbeidet med masterplan Holmen pågår for fullt, og dette reguleringsarbeidet vil være en av de sentrale aktivitetene i havnas administrasjon dette året. Neste år skal Drammen bystyre ta stilling til fremtidig bruk av Holmen som havn og næringsområde. Drammen havn blir mer attraktiv, effektiv og kompakt. En fremtidsrettet og miljøvennlig havn med effektive logistikkløsninger trenger mer areal enn det som er tilgjengelig på Holmen i dag. Derfor vurderes ulike alternativer for utfylling. Sentralt står utfylling av et 250 mål stort område på Holmen øst. (Ill.: Arkitektene Astrup og Hellern AS) OMRÅDE FOR BILLAGRING OMRÅDE FOR BILLAGRING OMRÅDE FOR 15 daa NÆRINGSVIRKSOMHET 20 daa Havna investerer 1,7 milliarder på Holmen OMRÅDE FOR BILLAGRING 12 daa Mens planleggingen av den langsiktige havneutbyggingen pågår, legges jernbanesporene lenger og lenger ut på Holmen. Skinnegangen skal legges nesten helt til kaikanten. Når anlegget tas i bruk ved årsskiftet, vil containernes ferd fra skip til jernbanevogn være miljøvennlig og svært kort. Ingen annen havn kan vise maken. Utviklingen av Holmen vil gjøre Drammen havn mer attraktiv, effektiv og kompakt. Havna vil styrke rollen som næringslivets viktige partner. Samtidig som havna utvikles, kan byutviklingen skyte ny fart. Lierstranda, Brakerøya og Tangen-området frigjøres til formål som boliger, næring, sykehus og rekreasjon. Inne i byen kan Nybyen og Sundland forvandles fra arena for godstransport til sentrale og attraktive byrom. Utbyggingen på Holmen vil kreve betydelige ressurser. Styret i Drammen havn har derfor vedtatt et ambisiøst og krevende investeringsbudsjett. Innen 2036 er det behov for 1,7 milliarder kroner for å sette Drammen havn i stand til å utføre alle oppdragene med virksomheten samlet på Holmen. Det trengs derfor meget gode driftsresultater i årene fremover og det er påkrevet å realisere verdier slik at havnekassa tilføres nødvendige midler. Mens planleggingen av havn på Holmen pågår for fullt og skinnegangen legges meter for meter, er aktiviteten over Drammen havn større enn noen gang. I fjor passerte vi mer enn en million tonn gods, importerte rekordmange biler og økte containertrafikken med 90 %. I årsrapporten har vi invitert Norges-sjefen for verdens største rederi, Marit Vårdal, til å forklare hvorfor Maersk velger Drammen. Fylkesordføreren i Buskerud, Roger Ryberg, er også intervjuet. Han omtaler Drammen havn som hele fylkets havn. Einar Olsen havnedirektør Nye kaier, bygninger og forbedret infrastruktur på Holmen vil sikre regionens næringsliv fremtidsrettet, effektiv og miljøvennlig havnedrift. De totale investeringene er beregnet til ca. 1,7 milliarder kroner for perioden Nye jernbanespor og bedre bruforbindelse kommer i tillegg. Havnas investeringsplaner for omfatter blant annet kai, parkeringshus, nye terminalbygg, infrastruktur og estetiske tiltak for ca. 960 millioner. I perioden er det behov for å investere ytterligere 790 millioner kroner i utfylling, kaier, terminalbygg, administrasjonsbygning og flere estetiske tiltak. Havna må stå for investeringene selv, blant annet fordi Havneloven krever det og fordi det ikke eksisterer nasjonale midler til å investere i nye havner. Siden Drammen havn er stamnetthavn, krever også den nasjonale strategien for havner og sjøtransport at havna er oppgradert og femtidsrettet. I planen vil også ny bru mellom Holmen og overordnet veinett være en del av infrastrukturen. Løsningen må innpasses i de nasjonale transportplanene siden adkomst til havner er en del av riksveinettet. Investeringene fordeler seg slik: Tiltak/tidspunkt Innvesteringsbeløp (mill. kr) Kortsiktige planer Arealer trinn 2 60 Kai/RoRo-rampe 120 Kraner 50 Parkeringshus (to stk.) 400 Greencarrier, Skur A 22 Nye terminalbygg (to stk.) 240 Infrastruktur, tekn. anlegg 50 Grøntareal, estetiske tiltak 20 Langsiktige planer Arealer trinn Kaier 300 Kran 50 Terminalbygg 150 Infrastruktur 20 Estetikk 20 Havnas hus 50 Totalt

3 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 Drammen havnestyre STYRETS ÅRSBERETNING FOR 2015 SELSKAPET Selskapet er et interkommunalt selskap, og eies av kommunene Drammen, Lier, Røyken, Hurum og Svelvik. Bedriften har sin administrasjon i Drammen. Selskapet eier 100 % av Drammen havn - Lierterminalen A/S. Regnskapene for Drammensregionens Interkommunale Havnevesen og Drammen havn - Lierterminalen A/S er konsolidert pr Selskapets formål er å drive havnevirksomhet og ivareta eierkommunenes oppgaver og plikter i henhold til Havnelovens bestemmelser. VIRKSOMHETEN Hele kommunenes sjøområde hadde 1326 skipsanløp som fordeler seg på 677 ved offentlig kai, 567 på private og 82 i Ytre sjøområde som også er private kaier. Godsmengden i kommunenes sjøområde var totalt tonn. Her er fordelingen tonn på offentlig kai, tonn på private og tonn i Ytre sjøområde. Dette tilsvarer en økning fra 2014 til 2015 på 24,1 % for hele kommunenes sjøområde, målt i tonn. Dette skyldes i veldig stor grad antall innkomne nybiler, containere og tømmer. Antall importerte biler over kai i år 2015 var stk som gir en økning på 20,4 % eller biler. Mye av økningen kan knyttes til EL-bilene, men også det at Opel, Fiat og Hyundai har kommet tilbake på kjøl til Drammen. Antall containere (TEU) ble i 2015 på stk som er stk mer enn i 2014, det vil si en økning på 89,4 %. Dette skyldes i hovedsak at Maersk valgte å ankomme Drammen havn fra Det har ikke vært behov for å bemanne Thor III i år. Drammen havn har fått dekket sine utgifter vedrørende drift og vedlikehold av fartøyet gjennom vår avtale med Bukser & Berging AS som også vil fortsette i Selskapets virksomhet medfører verken forurensning eller utslipp som kan være til skade for det ytre miljø. INVESTERINGER/PROSJEKTER Utfylling Holmen I 2015 mottok vi steinmasser hovedsakelig fra Bekkelaget renseanlegg i Oslo ( cbm), men også noe fra E-16 Sandvika ( cbm). Massene på totalt cbm er blitt benyttet til å etablere areal i forlengelsen av Kattegatkai og er også blitt knust med innleid mobilt knuseverk for etablering av nye arealer for containerlagring. Vi har fått lovnad på at steinleveringen vil fortsette litt ut i Det ble satt av 10,0 MNOK i budsjettet 2015 til dette arbeidet. Forbruket ble på kr ,-. I budsjettet for 2016 er det igjen satt av 10,0 MNOK til prosjektet. Tilpasning Jernbaneterminal, Holmen Jernbaneverket startet opp arbeidet på Holmen i juli 2014 og planla å være ferdig i slutten av 2015, men pga uforutsette geotekniske hendelser vil prosjektet også pågå i I forbindelse med Jernbaneverkets etablering av den midlertidig godsterminalen på Holmen, har Drammen havn måttet gjøre en del tilpasninger da innkjøringen til Holmen-området måtte legges om pga de nye jernbanesporene. Noen tilpasninger som kan nevnes er riving av vaskehall tilknyttet Kjerraten 21, oppføring av ny Gate, legging av fiberkabel til den nye Gate n, oppbygging av containerplass, oppsetting av gjerder, kamera, lyskastere, kabelgrøft til kjølecontainere osv. Jernbaneverket og Drammen havn ble enige om å dele utgiftene i forbindelse med oppsetting av ny Gate med hhv. 1/3 og 2/3. Det ble satt av 5,0 MNOK i budsjettet til dette arbeidet, mens forbruket har blitt til sammen kr ,-. Internvei Holmen nord Ny internvei nord ble anlagt på Holmen da innkjøringen til Holmen-området måtte legges om pga Jernbaneverkets bygging av nye jernbanespor. Det ble i budsjettet for 2015 satt av 5,0 MNOK til dette arbeidet. Forbruket ble på kr ,-. Utvide/oppgradere Skur A for vognlast, Furuholmen Drammen havn planlegger å rive Skur «A» og sette opp ett helt nytt bygg for å få et lager som kan fungere optimalt for både sjøverts-gods og vognlast på jernbane. Budsjettmidlene på 22,0 MNOK som ble satt av i 2015 er ikke benyttet, men prosjektet er tatt med i vår «Masterplan ». Tømmerskjerming Risgarden Tømmerskjerming på strekningen Oljekaia Risgarden, ca 500 m har ikke blitt gjennomført i Budsjettmidlene på 4,0 MNOK er ikke videreført i 2016 som investering, men da prosjektet planlegges prosjektert i 2016 så er kostnadene innarbeidet i driftsbudsjettet under «konsulenter - teknisk». Lyssetting, rampe og diverse Budsjettmidlene for 2015 på 5,0 MNOK til lyssetting og diverse er ikke benyttet. Det har i 2015 vært forsøkt å lyssette to kraner, men arbeidet er ikke fullført da vi foreløpig ikke synes vi har fått presentert en tilfredsstillende løsning. Det er i 2015 brukt kr ,- av diversemidlene til kjøp av en brukt Ford Excursion. Det er også i 2016 satt av 5,0 MNOK på denne budsjettposten. ORGANISASJONEN Selskapet hadde ved utgangen av regnskapsåret 18 ansatte hvorav 5 kvinner, og har som mål å være en arbeidsplass der det råder full likestilling mellom kvinner og menn. Den daglige drift er underlagt havnedirektør Einar Olsen. Ledelsen mener at alle ansatte skal ha lik tilgang til muligheter, uavhengig av rase, religion, nasjonalt opphav, alder eller uførhet. Dette gjelder alle ansettelsesforhold på alle nivåer. Styret består av 3 kvinner og 3 menn. Styret har i 2015 holdt 7 styremøter. Ingen av styremedlemmene har eierinteresser i selskapet. Det har ikke inntruffet alvorlige ulykker som har medført lengre sykefravær blant de ansatte i Drammen Havn. I henhold til gjeldende lover og forskrifter fører selskapet oversikt over totalt sykefravær blant selskapets ansatte. I 2015 var det totale sykefraværet på 5,31 % som fordelte seg på 1,44 % langtidsfravær og 3,88 % korttidsfravær. Totalt sett er dette en oppgang på 2,08 %-poeng fra Sykefraværet er ikke relatert til arbeidet. FREMTIDEN Styret utarbeidet sammen med administrasjonen en ny strategisk plan for Drammen havn i Denne er vedtatt av eierne og danner grunnlag for det videre arbeidet. Rullering av denne planlegges ferdig i løpet av Visjonen er: Drammen havn skal bli den beste intermodale havnen i sørøst Norge samtidig som den ivaretar sin rolle som samfunnsbygger i eierkommunene. Drammen havn skal ikke være størst, men best. Det er derfor viktig å bygge en bedre jernbaneterminal på Holmen og sikre helt og direkte adkomst. Samt å utvikle terminalfasilitetene videre. Det er også et ønske å utvikle buffersoner mellom havnevirksomhet og boligbebyggelse. En utvidelse av Holmen ble godkjent i kommuneplanens arealdel før sommeren 2015 og vi startet med reguleringsplan for hele Holmen i oktober ØKONOMI Etter styrets oppfatning gir det fremlagte resultat- og balanseregnskapet med noter og styrets årsberetning et rettvisende bilde av selskapets og konsernets eiendeler og gjeld, finansielle stilling og resultat pr Det har ikke inntrådt forhold etter årsskiftet som har betydning for bedømmelsen av årsregnskapet for 2015 utover det som fremgår av regnskap og noter. Forutsetning om fortsatt drift er lagt til grunn ved utarbeidelsen av årsregnskapet. Etter styrets vurdering har Drammen havn en god finansiell posisjon. Det er styrets oppfatning at årsregnskapet gir en tilfredsstillende beskrivelse av selskapets stilling per årsskiftet. Selskapet er ikke utsatt for ytterligere finansiell risiko, herunder kreditt-, rente- eller valutarisiko, som er av betydning for å bedømme foretakets eiendeler, gjeld, finansielle stilling og resultat. Regnskapet for Drammen havn er for 2015 Johan Baumann Leder Søren Falch Zapffe utarbeidet i henhold til regnskapslovens bestemmelser. Egenkapitalen i selskapet utgjør 82 % av totalkapitalen som er det samme som i For konsernet utgjør egenkapitalen 76 % av totalkapitalen. Drammen Havn har i 2015 besluttet å foreta nedskrivninger av varige driftsmidler med totalt kr Følgende varige driftsmidler er nedskrevet i år da de ikke lenger anses å ha noen verdi; Aktiverte kostnader knyttet til å sikre Batteriøya i Svelvik. Drammen Havn har ingen inntjening på øya og den vil mest sannsynlig ikke ha noen verdi hvis den skulle avhendes Aktiverte kostnader i forbindelse med ombygging av Velferden til en fergeterminal. Planene om en fergeterminal er nå skrinlagt og nedskrivning av restverdien er foretatt. Diverse gamle restverdier som ikke lenger anses å ha noen verdi. I datterselskapet er Lierterminalbygget nedskrevet med kr i forbindelse med verdivurderingen fra Newsec i anledning et fremtidig planlagt salg. Total nedskrivning i konsernet utgjør kr ,-. Driftsresultatet viser et overskudd på ,- NOK. mens årets resultat viser et overskudd på ,- NOK som overføres kapitalkonto. Driftsresultatet for konsernet viser et overskudd på ,- NOK, mens årets resultat for konsernet viser overskudd med ,- NOK. Drammen, den Masud Gharahkhani Hege Gunnerud Anita Winsnes Berit Narverud Johan Baumann, leder Anita Winsnes Hege Gunnerud Einar Olsen, havnedirektør Einar Olsen havnedirektør Masud Gharahkhani Søren Falch Zapffe Berit Narverud 4 5

4 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 Resultatregnskap 2015 Balanseregnskap NOK DRIFTSINNTEKTER Kranleier Andre salgsinntekter Administrasjonsinntekter Leieinntekter, arealer Leieinntekter, lagerhus Avgifter, fartøy Avgifter, varer Gevinst ved salg av anleggsmidler Sum driftsinntekter DRIFTSKOSTNADER Lønn og andre sosiale kostnader Endring pensjonsforpliktelser Andre driftskostnader Tap på fordringer Avskrivninger Nedskrivning Sum driftskostnader DRIFTSRESULTAT Finansinntekter Annen finansinntekt Renteinntekter Sum finansinntekter Finanskostnader Finanskostnader Sum finanskostnader Resultat av finansposter Resultat før skattekostnad Skattekostnad på ordinært resultat 0 0 ORDINÆRT RESULTAT ÅRSRESULTAT Overføringer Overføring annen egenkapital Sum overføringer AV DE TOTALE INNTEKTER UTGJØR: Kranleier kr % Andre salgsinntekter kr % Leieinntekter kr % Havneavgifter kr % Finansinntekter kr % kr % NOK EIENDELER Anleggsmidler varige driftsmidler Transportmidler Maskiner, verktøy, inventar o.l Bygninger og bygningsmessige anlegg Batteriøya Tomter/kaier/jernbanespor Aktiverte kostnader Sum varige driftsmidler Finansielle anleggsmidler Ansvarlig lån Aksjer Sum finansielle anleggsmidler Sum anleggsmidler Omløpsmidler Fordringer Kundefordringer Andre fordringer Sum fordringer Kasse Bankinnskudd Sum omløpsmidler Sum eiendeler EGENKAPITAL OG GJELD Opptjent egenkapital Kapitalkonto Frie fond Sum egenkapital Gjeld Avsetning for forpliktelser Pensjonsforpliktelser Sum avsetning for forpliktelser Langsiktig gjeld Lån Kommunalbanken Sum langsiktig gjeld Kortsiktig gjeld Leverandørgjeld Offentlige avgifter Annen kortsiktig gjeld Sum kortsiktig gjeld Sum gjeld SUM GJELD OG EGENKAPITAL

5 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 Verdens største valgte Drammen Redergiganten Maersk Line har valgt Drammen havn som langsiktig samarbeidspartner, noe som knytter havna til et verdensomspennende sjøtransportnettverk. D et var i april i 2015 at verdens største rederi, etter en kort og vellykket prøveperiode, bestemte seg for å inngå en samarbeidsavtale med Drammen havn. Prøveperioden og avtalen, som ikke er tidsbegrenset, var også sterkt medvirkende til den rekordstore containertrafikken ved Drammen havn i fjor. I løpet av 2015 ble det håndtert cirka TEU (standard 20 fots containere), noe som var en økning på nesten 90 prosent. Mesteparten av den sterke økningen skyldes inntredenen til Maersk Line. Prestisjefylt Det er både spennende, gledelig og ikke minst prestisjefylt at et stort rederi som Maersk Line velger å benytte Drammen havn. Avtalen bekrefter vår solide posisjon som en moderne og intermodal havn. Samtidig utfor- dret Maersk oss på kapasitet da de valgte å bruke oss som hovedhavn. Vi hadde riktignok allerede investert i økt krankapasitet, men vi var også nødt til å utvide arealene, bygge nye internveier og ny port. Det har gjort oss bedre i stand til serve både Maersk og andre rederier også i årene som kommer, sier havnedirektør Einar Olsen. Administrerende direktør for Maersk Line Norge, Marit Vårdal, er svært fornøyd med samarbeidet med Drammen havn så langt. Et miljøvalg Vi valgte å prøve ut Drammen i en periode med rekordvekst i volumet ved Maersk, og det viste seg å være et vellykket valg. Derfor ble det også et permanent valg etter hvert. Vi følte oss veldig velkomne, og de la alt til rette for at ting skulle fungere best mulig. Drammen havn er dessuten veldig fleksible, og havna er lokalisert i et område med mye industri, sier Vårdal som understreker at valget av Drammen også har vært et miljøvalg. Sjøveien er en miljøvennlig transportform, og når vi i tillegg kan kombinere dette med å frakte containerne videre på tog fra havna på Holmen til Alnabru og Trondheim, så stemte det veldig bra med vår miljøprofil, sier Maersksjefen. Også Oslo havn Etter at avtalen ble inngått i april i 2015 brukte Maersk utelukkende Drammen som sin norske havn, men blant annet på grunn av svikt i markedet, og ombygging av jernbanen på Drammen havn, kommer nå deler av trafikken til å bli ført tilbake til Oslo havn. Vi vil fortsatt benytte oss mye av Drammen havn. Når de nye jernbaneløsningene er på plass, kan det også være aktuelt å øke aktivi- teten igjen, sier administrerende direktør i Maersk Line Norge, Marit Vårdal. Positivt for næringslivet Havnedirektør Einar Olsen anser det som svært positivt for næringslivet i Drammensregionen at et oversjøisk rederi nå benytter Drammen siden dette åpner flere muligheter til å ta i bruk sjøveien som et kostnadseffektivt, sikkert og miljøvennlig transportalternativ. I samarbeid med Maersk kan vi tilby regionens næringsliv bedre betingelser og legge til rette for positiv næringsutvikling, sier Olsen. Blant de mest kjente av regionens bedrifter som benytter containertilbudet på havna i dag, er Toyota, Kid Interiør, Aass Bryggeri og Coop. Det er selskapet Greencarrier som er operatør for containertrafikken over Drammen havn, og det meste av godset ankommer via short sea-ruter fra Bremerhaven i Tyskland. Gigantrederiet Maersk Lines inntreden på Drammen havn er hovedårsaken til at containertrafikken økte med 90 prosent i 2015, sier havnedirektør Einar Olsen, her sammen med administrerende direktør i Maersk Line Norge, Marit Vårdal. FAKTA MAERSK LINE: Verdens største containerrederi med forbindelse til alle verdensdeler Opererer 610 containerskip med en kapasitet på 2,9 millioner TEU (standard 20 fots container) 374 kontorer i 116 land Totalt ansatte Er en del av Maersk Group som har hovedkontor i København 8 9

6 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 Bilrekord og elbil-feiring En nesten 30 år gammel rekord ble slått da biler kom til Norge via Drammen havn i Havnedirektør ved Drammen havn, Einar Olsen, og generalsekretær i Norsk elbilforening, Christina Bu, kunne feire at elbil nummer i Norge rullet ut fra havna. Dette er trolig verdensrekord i enkeltkjøp av elbiler, sa pressesjef i Posten Norge, John Eckhoff (t.v.), da 241 el-postbilder ble fraktet i land på Drammen havn. Assisterende havnedirektør Ivar Vannebo (i midten) og markedssjef i Autolink, André Joteig. D ermed er bilrekorden fra 1986 historie. Også Drammens markedsandel for bilimport økte markant i fjor. Mens markedet økte med 4,3 prosent, var økningen til Drammen havn på over 20 prosent. Det er spesielt elbilene som hadde sterk økning fra 2014 til prosent av alle bilene som kom over havna i fjor, var elbiler, og fire av fem nye elbiler kommer til Norge via Drammen havn før de blir klargjort enten ved Autolink eller Auto Transport Service. Elbil nummer I løpet av året kunne Norsk elbilforening feire at elbil nummer i Norge rullet ut fra nettopp Drammen havn. Norsk elbilforening la derfor jubileumsfeiringen til havneområdet på 10 Strømsø der det var utstilling av de ulike elbilmodellene, deriblant en Tesla Model S som var utstyrt med det symbolske registreringsskiltet EL Grunnen til dette var at den første elbilen som kom til Norge fikk registreringsnummer Det var også et massivt presseoppbud til stede for å overvære det hele. Dette er en historisk dag for Norge som leder an utviklingen i verden for en utslippsfri biltrafikk. De aller fleste elbilene kommer til Norge via Drammen, og vi har et godt samarbeid med Drammen havn som både er fremtidsrettet og opptatt av å legge til rette for elbilimporten, sa Christina Bu i Norsk elbilforening. I oktober rullet det i land hele 241 røde elpostbiler på Drammen havn, noe som trolig er verdens største enkeltkjøp av elbiler. Posten har totalt 3700 budruter over hele landet og disponerer 6000 kjøretøy, derav 1200 elbiler. Verdensrekord? Årsaken til at vi i Posten satser så massivt på elbiler, er at vi ønsker å sette minst mulig miljøavtrykk etter oss rundtomkring i Norge. Vi er veldig fornøyd med samarbeidet med Drammen havn og Autolink. Alt har gått på skinner, og servicen er veldig bra, sa pressesjef i Posten Norge, John Eckhoff. 25 prosent av alt nybilsalg er elbiler, og vi er veldig fornøyd med at mesteparten av denne importen skjer via Drammen havn. Dette er jo også en dobbel miljøgevinst med tanke på at sjøveien er en mer miljøvennlig transportrute enn bilveiene, påpeker assisterende havnedirektør ved Drammen havn, Ivar Vannebo. 11

7 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 Året for de store begivenheter Stolt av havna vår Fylkesordfører Roger Ryberg er stolt av Drammen havn. Det er umulig å tenke seg et liv i Buskerud, og hele Østlandet, uten havna, sier han var året da alle rekorder ble slått og statsråden kom på besøk. A ktiviteten på Drammen havn var større enn noen gang i 2015, og samtidig ble det lagt til rette for mer vekst. Totalt ble det håndtert mer enn én million tonn gods over Drammen havn i fjor. Det er en dobling på fem år. Konkurransedyktige Havnedirektør Einar Olsen er svært tilfreds med 2015-resultatene. Han berømmer medarbeiderne for at de makter å løse oppgavene fleksibelt og effektivt, og viser til at gode samarbeidsforhold med aktørene på havna bidrar til å gjøre dem meget konkurransedyktig på flere områder. Statsrådsbesøk I løpet av året har det vært besøk av samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Samferdselsministeren berømmet Drammen havn da han fikk overlevert rapporten den brede samfunnsanalyse av godstransport som viser at 5 7 millioner tonn gods kan overføres fra vei til sjø og jernbane. Målet er å bidra til sikrere, mer miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods. Drammen havn var, ifølge Solvik-Olsen, et symbolsk valg for arrangementet. Det er midt i blinken at denne rapporten ble presentert i Drammen. Dette er en havn som har store planer og ambisjoner. Drammen havn er et eksempel på en havn hvor det skjer mye, og på at det lønner seg å satse. Den symboliserer fortrinnet til det intermodale knutepunktet, at man kan kombinere de tre transportformene og benytte seg av den som til enhver tid er mest effektiv, sa statsråden. Elbil-jubileum, kabler og skolebesøk Tidligere på året, i april, var Norsk elbilforening på plass på Drammen havn for å markere at elbil nummer i Norge rullet ut fra havna. Bare et par måneder senere kjøpte Posten Norge 241 elbiler på en gang, noe som skal være verdensrekord i enkeltbestilling av elbiler. De røde bilene ble kjørt i land i oktober. Og i april foregikk også historiens største utskiping av kabel fra Drammen havn. 50 kilometer med kabel ble lastet om bord på Cable Enterprise og fraktet videre til USA. Månedene før ble det klart at verdens største rederi Maersk Line valgte Drammen som langsiktig samarbeidspartner etter en kort og vellykket prøveperiode. I flere år har Drammen havn også hatt besøk av alle 6. klassingene i kommunen. Rundt elever har lært om aktiviteten som foregår på havna, og våren 2015 var det 6. klasse på Bragernes skole som leverte de beste oppgavene og vant en tur på Drammensfjorden med galeasen Christiane. N orges hovedhavn har egentlig vært i Gøteborg og Malmø, og det er jo flaut. Når de ikke vil ha trafikk i Oslo, bygger nabohavnene seg opp. Her har Drammen havn utviklet seg i en veldig positiv retning med tanke på transport av gods inn og ut. Alle som sender og mottar varer og tjenester på hele Østlandet er avhengig av at Drammen har en så sentral og flott oppbygd havn, sier Ryberg. Østlandets havn Folkevalgte i Drammen var på besøk i Kongsberg og lærte at Drammen havn også er Kongsbergs havn. Det var ny kunnskap for de fleste av dem. Det tror jeg også er nytt for politikerne på Kongsberg, sier fylkesordføreren. Og for meg, som skal ta vare på hele fylket, er det artig å legge merke til at Drammen havn er viktig for en av de største industriklyngene vi har i Norge. De er fornøyde med hvordan havna klarer å utvikle seg og at de får på plass 12 veldig mange av de varer og tjenester som skal leveres til en hver tid. Det er viktig for meg. Ryberg sier den intermodale havna spiller en viktig rolle på hele Østlandet. Tømmer fra skogsområdene kommer til Lierstranda som også er en del av havnetrafikken fordi det skal ut over fjorden på lekter. Og når vi får opp aktiviteten med nye Follum, blir det mer, spår Ryberg. Kan forhindre kø, kork og kaos Drammensregionen er regionen i Norge hvor det er nest høyest befolkningsøkning. Det er bare sørlandsregionen som er foran. Prosentmessig vokser vi mer enn Osloregionen, og det betyr at det kan bli kø, kork og kaos om vi ikke får mer gods over på sjø og bane. Dersom vi gjør det, er jeg overbevist om at det løser ganske mye av behovet vårt for fremtiden. Stortinget har gjort et klimaforlik som skal være klart i Vi jobber også systematisk med Tyskland og landene rundt Østersjøen om å få til mer miljøvennlig drivstoff for fraktskipene. Det er også innført nye EU-regulativ og klimaforlik som gjør at havna må tenke nytt, og det klarer Drammen havn, sier Ryberg. Fremtidsrettet ledelse Fylkesordføreren roser den fremtidsrettede ledelsen som ser muligheter og er dyktige til å bygge ut havna i tråd med behovene som kommer. Havna investerer jevnt og tar vare på miljøet i en grønn tid. De tjener så pass mye penger at de har muligheten for stadig å blomstre. Fremtiden for Drammen havn kan bli et glansbilde dersom de fortsetter å tenke fornuftig i det grønne skiftet, konstaterer den stolte fylkesordføreren. 13

8 ÅRSRAPPORT 2015 ÅRSRAPPORT 2015 KRANER Kran: Løfteevne: Kaiplassering: Havneavsnitt: Pernille 23 tonn Holmen Syd Holmen Torbjørn 50 tonn Holmen Syd Holmen Odin 100 tonn Kattegatkaia Holmen Frigg 144 tonn Kattegatkaia Holmen KAIER Lengde i meter: Dybde ved kai: Tangen: Tollbukaia m Tollbodnokken 57 5 m Kranbrygga m Myrakaia m Langbrygga 255 6,5 m Tjømekrankaia m Totalt 930 Holmen Syd: Holmen syd kaia m Holmen syd oljekaia 70 7,5 m Holmen syd ro-ro 8 m Totalt 556 Risgarden: Risgardenkaia m Risgarden ro-ro 10 m Totalt 151 Furuholmen Kattegat: Kattegatkaia m Totalt 140 F Lier Njård: m Total kailengde (off. kaier) m Samlet lengde jernbanespor m AREALER Tangen m² Holmen m² Lierterminalen m² Samlet areal m² LAGERHUS Tangen: 1 Skur 1/Maritim storstue (på Kranbrygga) 2 Skur 2/OceanSaver (på Kranbrygga) 3 Lagerhus nr. 3 (på Langbrygga) m² 4 Lagerhus nr. 4 (på Langbrygga) m² 7 Lagerhus nr. 7 (på Tjømekrankaia) m² 8 Administrasjon Havnevesenet Holmen Syd: 10 Lagerhus nr m² 11 Mellomlageret m² 12 Termolageret m² Risgarden: 13 Lagerhus nr m² Furuholmen: 14 Lagerhus A m² 15 Lagerhus B m² 21 Kjerraten m² Lierterminalen: 20 Lagerhus m² Samlet lagerhusareal m² 14 15

9 Klimaløftet På sjøen reiser godset kollektivt UTGIVER Drammen havn Hans Kiærsgt. 1A Postboks 636, Strømsø 3003 DRAMMEN Tel: Fax: E-post: ÅRSRAPPORTEN ER PRODUSERT AV: Godt Sagt kommunikasjon FOTO: Torbjørn Tandberg og Godt Sagt kommunikasjon TRYKK: Zoom Grafiske ADMINISTRASJON Einar Olsen Havnedirektør Mobil: Ivar A. Vannebo Ass. havnedirektør Mobil: Jarle N. Hansen Teknisk sjef Mobil: Vibeke Skavold Adm. sjef Mobil: Audun Veiby Driftsleder Mobil: